※ホイールは別売です
ホイールサイズ：17インチ 外径：670mm 総幅：225mm
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このページのスレッド一覧（全72スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ハイパワー車に |
4 | 4 | 2007年11月19日 22:45 |
 タイヤの評価を教えてください。 |
0 | 10 | 2007年10月21日 04:26 |
| アドバイスを御願いします。 |
0 | 5 | 2007年9月5日 21:16 |
| 快適性能はどうでしょう？ |
1 | 11 | 2007年8月5日 16:50 |
| フォードフォーカスにのってます。タイヤを交換したいのですが？ |
1 | 10 | 2007年4月5日 17:07 |
| ワゴンR (ノンターボ)に |
0 | 18 | 2007年3月17日 18:49 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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タイヤ > YOKOHAMA > DNA S.drive 225/45R17 91W
300ps以上のクルマに短期間だけだということで、値段だけで選んでみたのですが、まったくこのクルマとの相性が良くありませんでした。
以前は、Pirot Spots2だったので余計に感じるのかもしれませんが、
PPS2とはケタ違いに性能が落ちます。
雨の首都高では、流れにのって走っている程度でも、
グリップの薄さを感じます。
一応カタログにはスポーツカーにも使えます的なことが書いてありますが、
ギリギリですね。
一応は走れる程度だとおもったほうが良いです。
0点
・・・
ちょっと酷いコメントかと・・・。
ナノパワーゴムを体感出来ていないようですね。
私もPS2履いていましたが、絶対グリップだけで判断するなら見劣りしませんよ。
ナノパワーゴムの凄さを知れる領域は、きっと貴方の限界をはるかに超えた所に在ります。
うわべの性能しか発揮できない領域しか知らないので、Sドラが確信犯的に与えた快適性の範囲でしか判断できなかったのでしょうね。
Sドラでぬゆわオーバーのコーナリングしたことありますか？
（私のはヨンクなので有利なことは有利）
どんなヘタクソでも、ハイパワー車でそれなりに重い車重なら、ヒルクライムのコーナリングで、アクセルを開けていった時の絶対グリップで判断できますよ。
（こういったシチュエーションなら間違いなくSドラが上）
まさかとは思いますが、直線加速でだけ評価してないですよね？(笑)
PS2との決定的な違いは、ワンテンポ遅れてグリップを発揮する面くらいですよ。
（だから腰抜けはビビッて性能が判らないんですｗ）
勝負にならない点を挙げるなら、耐ハイドロと、リニア（決してクイックではない）なレスポンスくらいでは？
コストパフォーマンスと耐摩耗性で言うなら、圧倒的にSドラですよ。
ただし、どちらがより良いタイヤ（トータル性能だけの評価）かと言ったら、間違いなくPS2ですがね。
書込番号：6824851
1点
私、280ｐｓの4駆で、215-45-17から205-55-16にインチダウンして使ってますが、悪くはないとおもいます。履き替えたとき、ぜんぜん期待していなかったのですが、ちょろっと行ったとき「あれ？思ったより食いつくやん」と正直思いました。ガンガンいくと、ん～ちょっと限界ひくいかぁ。と感じますが、別に競争する訳でもタイムアタックする訳でもないので、こんなもんでしょ。
磨耗性は私の場合、Ｓドラを1とした場合、ネオバ 0.7 RE01 0.75 DNA GP 0.8 といったとこでしょうか。
書込番号：7004431
0点
タイヤ > YOKOHAMA > DNA S.drive 215/45R17 87W
現在レガシーツーリングワゴンターボに（H14年式）のってます。2回目の車検を迎えるにあたりタイヤの磨り減りが気になるので交換しようと思っています。走行距離30,000km。
今のタイヤは購入当時からはいているタイヤで気に入っています。スポーツタイプのタイヤ（ブリジストン POTENZA RE040)です。DNA S.drive 215/45R17 87Wもいいタイヤだと思います。今のタイヤと比較してどのような性能を持っているタイヤなのでしょうか。ご存知の方がおられましたら教えてください。
サーキットや峠などを元気に走ったりすることはしません。高速道路が快適で雨などの際にきちんと走るものであればよいと考えています。もちろん財布にやさしいのであればいうことないですがこのサイズのタイヤでは難しいですかね。
その他お勧めのタイヤがあればお教えください。宜しくお願いします。
0点
きん太ろうさん こんばんは。
215/45R17のSドラは、ここの人気ランキングの第１位ですね。それだけ人気が高いというのは、やはり意味があるのだろうと思います。
他スレおよびユーザーレビューをご覧いただくとお解かりかと思いますが、価格・性能においてユーザーの満足度は高いようです。
ただ、現在きん太ろうさんが装着されているPOTENZA RE040と比較すると、特にグリップ力・剛性において大きな差があるだろうと考えられます。新車装着タイヤは他スレでもお話がありましたが、「POTENZAブランドでも市販のものと比べて絶対グリップはやや落としても耐久性・静粛性等を向上させてほしい」という自動車メーカーの意向に沿って開発されたものです。
しかし、それでもグリップの高さはトップレベルですので、4WDの、しかもターボエンジン搭載の車両に装着する際にメーカーが求めるタイヤ性能は、「ターボパワーをしっかりと受け止めつつ、耐摩耗性の高いタイヤ」ということでBSではPOTENZAがチョイスされたのではないかと思います。
POTENZAはご存知の通り、もともとがハイグリップのスポーツタイヤです。それに対してSドラはスポーティー系タイヤ、つまり乗り心地等のトータルバランスを考慮しつつ、グリップ力を強化したものだと考えられます。
きん太ろうさんには以上の点を考慮した上で慎重にお選びになったほうがよろしいかと存じます。お勧めのタイヤですが、個人的には性能は落ちてもコストパフォーマンスで選ぶのであればSドラもありでしょうし、やはり今の性能を維持したいという思いが強いのならばPOTENZA RE050かな、と思います。（050は高額ではありますが・・・）
書込番号：6849966
0点
私の個人的な経験からくる感度ですが、純正ポテンザや純正アドバンは補修用のスポーツタイヤよりはグリップレベルはだいぶ違い、ちょうどスポーティタイヤと同じ位か逆に市販用スポーティタイヤの方がよりスポーティな場合が多いです。（これは味付けの部分も大きいですが）
ポテンザというブランドに重きを置く方もいるかもしれませんが、しょせん耐久性を重視した純正タイヤです。もちろんＲＥ０７０みたいな特別な純正ポテンザやＡ０４６みたいな特別な純正アドバンはあります。これらは1万Ｋｍ持たない場合もあるハイグリップタイヤです。（同じＲＥ０７０でもシビックとインプでは違いますし、Ａ０４６でもエボとインテでは微妙にグリップが違いますが）
スバルは比較的タイヤにコストをかけるメーカーですが、レガシーのＲＥ０４０じたいはそれ程のグリップレベルではありません。（これは現行の純正ＲＥ０５０と純正ＲＥ０５０でも履き比べればわかりますが）
よってＳｄｒｉｖｅあたりでは多少グリップの出し方の癖は違っても（サイド剛性だけでグリップを稼いでいない）、絶対グリップは同等以上といえるでしょう。これは多少キャラクターは違ってもＤＺ101やＲＳ02、ＰＰ2も同傾向です。（一番の絶対グリップがＳドラと思いますが）
ＢＳにはこの手のタイヤはない（ＧⅢもどきのタイヤはありますが）ので間違ってもプレイズはこのゾーンと比較しては選ばない方がいいですよ。もちろんＲＥ０５０で全域での性能向上もいいですが、ＲＥ０１Ｒやネオバクラスはある種の思い切りが必要ですし、あなたのニーズなら必要ないですよね。
書込番号：6851253
0点
他スレでも書きましたが、実は私も現在純正のPOTENZA（225/45R18）を装着しておりまして、そろそろ交換時期に来ているものですから、ここのスレおよびユーザーレビューを参考に選んでみようと思っていますが、なかなか決断できずにおります。
そこでどうせならBSの本社タイヤ開発事業部にいろいろタイヤメーカーとしての直の意見を聞いてみようと思い、いろいろ質問をぶつけてみました。あくまで参考意見のひとつとしてお聞き下さればと思います。
①POTENZA RE050は、新車装着用とリプレス用とがあり特性がかなり違うと聞いたが、どのように違うのか。またその違いは一般的に体感できるほど異なるのか。
A：確かに、「同じなのか違うのか」と問われれば「違う」と答えるしかないが、それほど大きな違いはない。そもそも新車装着用050はリプレス用の050をベースに自動車メーカーさんの要求（より高い静粛性や耐摩耗性等）を受けてチューンされており、そういう意味で言えば「全く同じではない」ということである。よって若干絶対グリップ力はダウンしてはいるが、はっきり誰にでも判るというほどの差異ではない。やはり特性としてはハイグリップスポ－ツタイヤである。
②POTENZA RE040もやはりモノによって異なっているのか。
A：RE040は新車装着用のみになるので１種類となる。しかし040は装着車両によってすべて特性が若干異なる。それは先に述べたように、すべて自動車メーカーさんの意向によるものである。よって同じサイズの040でも、車両によってそれぞれ若干異なる（つまりレガシーにはレガシー専用のRE040が与えられているということ）。よって、もしも現在の新車装着040が非常に気に入っているというのであれば、取り寄せにはなるが、同じレガシー用の040を選ばれたらいいのではないだろうか。
③新車装着RE040・RE050共に、あえて同レベル同特性のリプレスタイヤを選ぶとしたら何か。
A：やはりRE050になるだろう。ちなみにレグノGR9000やER300よりもグリップ力は新車装着の040・050のほうが高い。
とのお話でした。RE050がいいのは解るけど、やっぱり値段がネックですね。
書込番号：6852721
0点
からうりさん。ご指摘ありがとうございます。
以前他スレでもこのページの紹介があり、読んだことは読んだのですが、自分の中でもうひとつしっくりこないものを感じていまして、どうせならメーカーに直で聞いてみようと思い立った次第です。
やはり直に聞くとQ&A方式ですから、その「しっくりこないもの」が、ある程度解消された感がありますね（自分としては、ですが・・・）。本当は20分ぐらいメーカーの担当者としゃべってましたが、すべてスレに文章化するのはさすがに困難でしたので一部抜粋してご紹介させていただきました。
特にRE040については大まかにお話ししましたが、特にレガシーについては「かなりスバルさんとしてレガシーという車に対するこだわりが感じられる」とお話ししてました。そのことをふまえておそらく「レガシーのお客様がRE040を気に入っているのであれば、あえてリプレスを選ぶより『レガシー専用のRE040』をオーダーされたほうがよろしいかとも思いますが・・・。」という話になったのではないでしょうか。
自動車メーカー・タイヤメーカー双方のこだわりみたいなものに少し触れたような感じがしております。
書込番号：6854214
0点
皆様貴重なご意見をありがとうございます。
個人的には今のタイヤも好きですが別のものも試してみたいと考えています。
今のタイヤのグリップは気にいっています。そのグリップの成果わかりませんが今のタイヤはわだちなどでは車輪を持っていかれる気がします。突き上げも割りとある気がします。この辺りが解消されればグリップは多少↓でもかまわないと考えています。
よく検討してお金もためて交換します。
ちなみにいろいろ調べてみた中にBSのplayzというタイヤを見つけました。このシリーズは DNA S.drive に匹敵するレベルはあるのでしょうか。よろしければ皆様のお知恵をお貸しくださいませ。
書込番号：6855145
0点
自分の文章の
＞これは現行の純正ＲＥ０５０と純正ＲＥ０５０でも履き比べればわかりますが
は
＞これは現行の純正ＲＥ０５０と「補修用」ＲＥ０５０でも履き比べればわかりますが
の間違いでした、と訂正する間もなく、ＢＳの方に
＞①POTENZA RE050は、新車装着用とリプレス用とがあり特性がかなり違うと聞いたが、どのように違うのか。またその違いは一般的に体感できるほど異なるのか。
＞はっきり誰にでも判るというほどの差異ではない。
と回答が掲載され、ＢＳメーカー公認「違いのわかる男」と喜んでいいのか（笑）、単に回答を否定されたのかわかりませんが、興味深く、ＢＳの質疑応答を読ませて頂きました。
せっかくの「有益な」情報提供ですし、大変な労力だと思いますので、掲載していただいた方への批判でないことを前もってお断りしておきますが、これを読んだ印象は
「ＢＳが公式に純正ポテンザの代替タイヤを聞かれた場合、同じグレード（性能という意味でなく価格帯）のポテンザを推奨するのが「当たり前」であって、わざわざ低グレードのタイヤ（ＢＳは今このゾーンのスポーティタイヤがない。しいて言うならＲＥ７５０か？）例えばプレイズなんかを奨めるわけはない」
というものでした。なんか典型的なＱ＆Ａで、国会答弁みたいですね。
富士重は比較的タイヤにこだわるメーカーなのは私も前述している通りですが、逆にいえば昔は購買政策に無知でＢＳ１社納入で、他のタイヤメーカーと付き合いを始めたら、タイヤがこんなに安く買えるなんて驚いた、と言っていたらしいですから、なんかコスト意識がないところがありますよね。（トヨタが入って変わるでしょうが。）
まあスバル＝ＢＳ図式は今もスポーツ路線は残っていて、逆にランエボなんかはヨコハマも強いですよね。これは無駄な情報でした（笑）。
私はメーカーの言うことを天邪鬼にみるタイプなので、あまり公式回答は信用していません。
ＢＳに対してであれば「なぜシリカを超えたアクアパウダー採用といって他社に差をつけるような宣伝文句をいいながら、なぜ新商品にシリカを採用するのか（笑）」とか「なぜあんな性能のいいＲＥ０５０やＥＲ３００はＡＱドーナツでなく、ドーナツどまりなのか」（当たり前か（笑））ＧＲ9000はＡＱドーナツ2でなくＡＱドーナツどまりなのか（これも当たり前か）公式見解を聞いてみたいですね。
いやみはともかく、こういったカタログを飾るだけの文言やブランドにこだわった回答は個人的にあまり興味がないですし、人には「話半分がいいよ」という立場です。（私のこの文章も半分以下で見てください）
まあメーカーＨＰ上のユーザーボイスのＵＲＬを載せて、「ここに評判出ています」というの方もいますので、世の中にはいろいろな考えの方がいるんだなあと痛感しています。
書込番号：6855226
0点
＞「BSが公式に・・・・・なんか典型的なQ$Aで、国会答弁みたいですね。
＞私はメーカーのいうことを天邪鬼にみるタイプなので、あまり公式回答は信用していません。
＞BSに対してであれば・・・・・・公式見解を聞いてみたいですね。
＞こういったカタログを飾るだけの文言や回答は個人的にはあまり興味がないですし、人には「話半分がいいよ」という立場です。
私も全く同感です。今回、メーカーの方にいろいろ尋ねてみましたが、これは単に私自身の（自分の車に装着する為の）情報収集活動の中の１つにすぎません。これが正解、これこそ真実などというつもりも毛頭ございません（当然ですね）。所詮メーカーはメーカーの立場（範疇）でしかお話できませんでしょうから。
ここのスレを見ても、タイヤに恐ろしく精通されている方がたくさんいらっしゃいますが、それはその人それぞれの視点・考え方・見識であり、鵜呑みにすると後悔の元だと思っています（あくまで可能性ですが）。ですから自分自身の見識さえも決して正当化せず、常に「本当にそうか？」と問い続けることで新しい発見およびリスクの軽減に繋がるのではないかと個人的には思っています。
からたろうさんのおっしゃるとおり、まさにすべての意見において「話半分」で聞いておくのがいいのではないかと私も思います。それは「すべて間違いだ」などという事ではなく、逆に「この方の意見はすべて正しい」と考えることが危ういなあと感じるからです。そうすれば「あの人に聞いたから間違いないと思ったのにがっかりした。最悪だ。」というようなこともないでしょうし・・・。
あくまでタイヤ選択は、どういう経緯があろうとも、自分で見て、聞いて、そして最終的に選んだのは自分なんだから自己責任なんだ、ということではないかとあらためて考えさせられた次第です。
書込番号：6855786
0点
皆様、たくさんの貴重なご意見ありがとうございました。
タイヤに関して知識のなかった自分にとって
大変参考になりました。
自分の乗り方にあわせたベストチョイスできると思います。
ありがとうございました。
書込番号：6872799
0点
せっかくのタイヤ交換ですから、違うタイヤ履いてみるのはオススメです。
もちろん、「前より良い」となることもあれば「前のタイヤの方が良かった」となることもあると思います。
きん太ろうさんのサイズであれば、高速が快適で雨でもきちんと走るということはクリアできるタイヤがたくさんありますね。
Sドラもそのひとつだと思います。
他には少し値段が上がるかもしれませんが、トーヨーのT1Rなども雨の性能は優れていますよ。T1Rはトーヨーのプレミアムスポーツに位置する割に価格が抑えられているのがいいですね。
あとはミシュランのPP2あたりでしょうか。PP2は排水性が素晴らしいです。
ポテンザRE050はトップレベルのタイヤですが値段もトップレベルですよね。
ミシュランのPS2や横浜アドバンスポーツなども同様です。
個人的にはPP2をオススメしたい感じです。
乗り心地もスポーティタイヤとしては良いですし、雨の日の安心感が絶大です。
あと、個人的には今までと違うメーカーのタイヤを履いてみていただきたいという思いもあります。
このあたり、どのタイヤに交換しても減ったタイヤより心地良く走れると思います。
いずれにしても楽しみですね。
書込番号：6889253
0点
タイヤ > YOKOHAMA > DNA S.drive 205/45R16 83W
ＣＩＶＩＣ Ｔｙｐｅ Ｒ（ＥＫ９）でＲ１６にインチアップし、ＲＥＶＳＰＥＣ（２０５／５０Ｒ１６）を履いています。
タイヤがすり減ったので交換を考えていますが、同じタイヤかＹＯＫＯＨＡＭＡのＤＮＡ Ｓ．ドライブとどちらにするか悩んでいます。
走行性能、グリップ、コスト重視で静粛性や乗り心地は二の次と考えているのですが、その場合どちらのタイヤがより適正でしょうか。
あと現在履いているタイヤの扁平率は５０ですが、先日お店に聞いてみたら４５のタイヤにすべきだとアドバイスされました。今のタイヤはディーラーでホイールを買うときに着けてもらったものなのですが５０と４５どちらが正しいのでしょうか？
0点
確か純正で195-55R15だったと思います。 205-50R16でいいと思います。 ワンダリングがひどくなるのでその辺でいいと思います。 値段でフェデラルもいいと思います。
書込番号：6719043
0点
タイヤ径を比較すると
純正の195/55R15は595.5mm
今お使いのサイズ(205/50R16)は611.4mm
カーショップご指摘のサイズ（205/45R16）は590.9mm
なので、カーショップで指摘される理由もごもっともかも知れません。
今お使いのサイズも許容範囲ではありますが、オドメーター、スピードメーター等若干の誤差が多く出るサイズです。
ですので、純正に近いタイヤ径と言うことを考えると45の方が良いでしょうね。
タイヤはグリップ重視なら、もうちょっとスポーツ志向のタイヤの方がいいかもですが、今の性能で満足されているなら、どちらを選んでも問題はないような気はします。
書込番号：6719285
0点
カタログのタイヤサイズ対応表で見ました。
50シリーズ 45シリーズ
205/50R15（85） 215/45R16(86)
195/50R16（84）
205/50R16(87)
書込番号：6719384
0点
からうりさん、is430さん、アドバイスありがとうございます。
４５か５０かでタイヤの値段も変わってしまうので迷いどころでした。
お二人のお話を聞いて５０でも良さそうなので５０をチョイスすることにしました。
お陰でワンランク上のタイヤを選べそうです。
ＡＤＶＡＮ ＮＥＯＶＡを検討してみようと思います。
紹介いただいたフェデラル、すごく安いですね。すごく魅力的だったのですがなにぶん聞いたことがないブランドだったので（勉強不足かも知れません）今回は見送りました。
書込番号：6719893
0点
タイヤ > YOKOHAMA > DNA S.drive 215/45R18 89W
マツダアテンザのタイヤ交換を検討しています。純正はＰＯＴＥＮＺＡ ＲＥ050Ａですが、今回の交換では一本3万円はムリなので、いろいろ考えています。
スポーツ走行はなく、田舎国道を60～80km/ｈで気持ちよく走れればと思います。また高速では130km/ｈ以上で走ることはまずありません。
子供を乗せる関係で、もう今回は思い切ってコンフォートタイヤにしちまうかとも思い、ダンロップLM703を第一候補としていますが、S.driveの評判もよいので決めきれずにいます。同列で比べるタイヤではないのかもしれませんが、両方を知る方などいらっしゃいましたら、S.driveの快適性能について教えていただけませんでしょうか。そして、私のような用途で皆さんがお選びになるならどちらでしょう？？
0点
からうりさん、ご返信ありがとうございます。
説明不足でスミマセン。クルマは23Zで、純正サイズが215-45R18なんです。
購入時、タイヤの価格をあまり真剣に考えていませんでしたが、交換するとなると、17インチと18インチでは価格差がありますね。
次回のクルマ選びの教訓です。
書込番号：6471292
0点
インチダウンできるかたずねて見ると、いいと思います。
215/50R1791Vが着けばいいなと思います。 来月も、ガソリン価格が、大幅値上げがあると思います。（142円位）TEOPLUSが省燃費でいいと思います。
書込番号：6471327
0点
からうりさん、アドバイスありがとうございます。
からうりさんのお考えでは、S．driveやLM703というよりも、インチダウンしてTEOPLUSを履いた方が良いということですね！
全く考えていなかったことで、勉強になります。
インチダウンということはホイールも交換ですね。予算オーバーかもしれませんが、一度見てみます。
書込番号：6474471
0点
安いところでは、6～7千円（1本）が売っています。ホイール
オークションでもいいし。 ホイ-ルセットで探せば、タイヤ代プラス2万円ぐらいで手に入ります。 探してみてください。
書込番号：6474782
0点
やはり、オークションで買って、持込みしたほうが安く上がります。
215/50R17で20500円位します。（1本）
215/45R18で25000～30000円位します。（1本）
これにに工賃が1万円位します。
これを参考にしてください。
書込番号：6478534
0点
blue-mondayさん、こんばんわ。
こちらで、Ｓドラ、７０３、１万６０００円前後ですね、。(純正サイズで)
http://www.hirano-tire.co.jp/index.htm
ディーラー工場に持ち込みで、交換、バランス、廃タイヤ処理込みで、
１万円位でやってくれないですかね？(聞かれてみては？)
カー用品店等では持ち込み拒否や、ＯＫでも工賃２倍とかの場合がありますので、。
色々回って、聞いてみてください。総額７万位で上がるのでは、。
この２種だったら、Ｓドラの方が良いような、。(ウェット、Ｓドラの方が良いような感じがするので、。)
書込番号：6480007
0点
ピレリ Ｐ－ＺＥＲＯ ＮＥＲＯはいかがでしょうか？
オートウェイというＹａｈｏｏ！ショッピング店で特別価格が
８５００円／本（税込み）になっています。格安だと思います。
http://store.yahoo.co.jp/autoway/pzeroner.html
持ち込みタイヤ交換はディーラーでも近所のタイヤ屋でもやって
くれますよ。
自分の車は近所のタイヤ屋で１本１５００円で交換してもらいま
した。（バランス込み、廃タイヤ無し。）
父親の車は今日、ディーラー（トヨタ）で１本２１００円で交換
してもらいました。（バランス、タイヤ廃棄料込み。）
自動車整備工場も数件問い合わせましたが、大体１本１５００円
から２５００円くらいでした。
以上、参考まで。
書込番号：6482687
0点
微ー痔ー図さん、ハンドボーラーRXさん、アドバイス有難うございました。
いろいろな選択肢がありますね、とても参考になりました。
じっくり検討してみます。
書込番号：6492937
0点
もうすでに購入されているかも知れませんが、私も同じ23ZでS.driveに交換しました。
グリップ力は落ちるのでしょうが、実感はわきませんし、明らかにロードノイズはRE050よりしなくなりました。もう今までの050には戻れません。
書込番号：6611662
1点
タイヤ > YOKOHAMA > DNA S.drive 195/60R15 88H
はじめまして！教えてください！！
タイヤ交換するのですが、なにかお勧めを教えてください！！
現在純正タイヤ ミシュラン エネルギーＭＶ１ 195/60/15を履いています。
中古車で昨年購入し現在３３０００キロ。前オーナーは5年間で１３０００キロしか走行がありませんでした。
1年ほどのっていますがかなりロードノイズが気になります。タイヤは新車から一度も替えておらずもう6年で、溝はまだ半分はあるのですが、ゴムがカチカチのようで乗り心地が悪いため交換をしようと思います。
ディーラーで働いている友達が横浜タイヤは安くできると言っているのでs.driveかecosを考えています、あと高いですがＥＳ５０１も高い価値があるのであればいいかなーと思っています。
普段ほとんど都内ですが首都高など高速も結構走り年間２００００キロ弱は走ります。
メーカーにこだわりはありませんのでお勧めのタイヤを教えてください！！
皆さんよろしくお願いします！！
0点
http://www.bridgestone.co.jp/tire/b-style-ex/index.html
がいいと思います。5.5～6万円位しますが雨はBSが1番ですから。
角が丸いので。ワンダリングはいいと思います。
書込番号：6174361
0点
からうり２さんありがとうございます！！
ＢＳは全体的に高いですがその分の違いがあるんですか？
他メーカーだとワンランク上のを変えるぐらい違うと思いますが、素人で詳しくないので教えてください！
よろしくお願いします！！
たくさんの方のアドバイスをお待ちしております！！
書込番号：6175570
0点
heckelさんこんばんは。
タイヤを選ばれるとき何を重点にお考えですか？
静粛性、グリップ（ドライ・ウェット）、耐久性（寿命）etc.・・・
それによって、お勧めが変わります。
知り合いのメカニックが言っていました。
値引率の低いメーカー順
１．ブリヂストン・ミシュラン
２．トーヨー
３．ダンロップ・ファルケン
４．ヨコハマ
（個人的には好き嫌いがありますが、どのメーカーも悪くないです。あくまで値引きの面で。）
ヨコハマを選べば、確かに他メーカーのワンランク上が買えそうです。ただ、何をもってワンランク上と言うかですが・・・
書込番号：6179450
0点
BerryBerryさんありがとうございます！！
年間２００００キロ弱は乗るのでほとんどの移動は車です。とにかくいまはロードノイズが気になってます。静かになれば運転の疲れも減るかなーと思っています。
優先順位は １、静粛性 ２、グリップ ３、寿命 といった感じです。寿命は２年４００００キロぐらいは欲しいなと思います。
やっぱりヨコハマは値引くんですね！
値段はＳ、drive4本交換工賃込で51000円、ecosは48000円でした。
ＥＳ５０１は64000円ぐらいでした。
50000～60000円ぐらいで考えています。このサイトでタイヤを買えば結構高いのもかえるかな～とも考えています。
自宅（用賀）近くの店でタイヤ持込での交換、バランス料は4本で10000～12000円ぐらいでした。
お勧めのものをお願いします！！
書込番号：6180242
0点
heckelさん、こんにちわ。
お近くなので、既にご存知かもしれませんが、
http://www.benz-parts.co.jp/tire_maker/tire_maker.html
磯タイヤさんです。グッドイヤー・ＬＳ２０００ハイブリッドⅡ等リーズナブルじゃないかと、。
少し遠いかもしれませんが、
http://www.hirano-tire.co.jp/index.htm
http://www.howars.co.jp/index.php
平野タイヤ商会さん、オプショナル豊和さんです。安売りで有名ですね！
書込番号：6181159
0点
微ー痔ー図さん 情報ありがとうございます！！
お店はぜんぜん知りませんでした！！結構安いお店があるんですね！
お勧めのタイヤもあれば教えてください！
書込番号：6184457
0点
ゴムが硬くなっているタイヤから替えれば、どのタイヤも乗り心地が良くなったと感じます。
優先順位の１と２、２と３はどちらかといえば（一般的に）相反しますね。
もし上記の値段でしたら、私ならを選びます。（ヨコハマの中で、しかもecos＋3000円で買えるなら）しかし、メーカーHPでは推定寿命が30000㎞強です。静粛性もあと一歩のようにも感じます。
静粛性でしたらES501に決まりです。しかし、実際の走行ではエンジンの音が聞こえるでしょうから、遮音シートであちこち覆われている車でなければ、思ったほど静けさを体感しないことも考えられます。
最近はグッドイヤーも良くなってきましたね。ＬＳ２０００ハイブリッドⅡ悪くないですよ。
私だったら、からうり２さんのお勧めのブリヂストンB-style-exや、プレイズ、ＬＳ２０００ハイブリッドⅡ、S.driveで悩みながら、最後は予算で決めてしまうでしょう。（なんだか一貫性のない選び方ですが・・・）
書込番号：6185313
1点
文字が抜けました。
４行目・・・私なら”S.drive”を選びます。
書込番号：6185319
0点
heckelさん、こんばんわ。
磯さん、平野さんは価格表示してるので、ご自分で計算して頂いて、
豊和さんはメール、電話にて見積り取ってください。
どちらも１時間以内で行けると思いますよ(用賀から)。
市販タイヤで、デシベル５０１が１番静かだと思います。
親父のクラウンで使用してますが(レグノより交換)、きれいな路面だと、ホントに静かです！(車の分、差し引いても)
静かさでは、かなわないですが、リーズナブルな物だと、ファルケン・ジークス３２９、トーヨー・テオプラス等も宜しいかと、。
(ハイブリッドⅡと同レベルな物として)
私が使用中のピレリ・Ｐ６(豊和さんにて交換)も、クセがなく、ウェット優秀です。多くの欧州車で新車装着されてますね。
heckelさんの運転が普通(過激じゃない)だと前提に、裏技(？)でタイヤサイズを、１９５/６０から１８５/６５へ替えてみるのもアリかな？と、。
静粛性、乗り心地、燃費等、向上すると思います(若干ですが)。
実質５㍉差(幅が)ですし、フォーカスの足回りは高評価ですしね。
６年経ってますし、エアバルブも打ち替えた方が良いですよ。
安いゴムので充分です。４本で１０００円位です。
見積り取って、色々比べて見てください。
どのタイヤ(上記の)にしても、６年経ってゴムの死んでる物と比べれば、凄く良く感じると思いますよ！
書込番号：6185984
0点
遅くなってすみませんでした！！
・Berry Berryさん、微ー痔ー図さん ありがとうございます！！
すごく参考になりました！！ 皆さんとても詳しくてすごいですね！！
結局、私は走りにはこだわるほうではなく、距離だけは走るので静かで疲れなそうなＥＳ５０１にしようと思います。
現在は6年もたっているタイヤなので何でも良くなると思いますが期待してます！！
来週までには交換しま～す！！
書込番号：6199785
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タイヤ > YOKOHAMA > DNA S.drive 165/50R15 72V
現在、POTENZA 030 165/55/14を装着していますが、内外共片べりしてセンター部のみ溝5ミリ程残し両サイドは1ミリ程度の残溝です。空気圧は以前は2.6ｋで使用していましたが片べりが酷いので今は3.0ｋにしています。POTENZAの前は、TOYO TRAMPIO ギューン 165/55/14を装着していましたが(空気圧も2.6～3.0ｋ)同じく片べりしていました。まめにローテションしていますがどうしても片べりが直りません。そこで今度タイヤの買い替えに当たって15インチにインチアップしますが、お勧めのタイヤを聞かせて下さい。ちなみに主に通勤に使用し1日40キロ走行します。下記条件的には YOKOHAMA DNA S.driveがいいのかな?と検討しているところです。
当方の希望は、
1.ウェット性能が最も重要
2.そこそこのグリップでタイヤ負けしない程度でいい。
3.コストパフォーマンス優先でメーカーは問わない。
4.FEDERAL FD-1なんかの印象なども知りたい。
5.165/45/15も検討
よろしくお願い致します。
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からうり2さん早速のレスありがとうございます。
直ぐHP見ました。書き込み忘れていましたが、GU:WNの時は特に外側の磨耗が酷くももけていたというか溶けてました。まるで消しゴムのカスの様に。ですから特に外側の偏磨耗が気になります。
書込番号：6102905
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ローダウンしているんですか？ MPスポーツは外側はハードコンパウンドになっているのでもちがいいかなと思っているんですが。
書込番号：6102986
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>ローダウンしているんですか？
いいえ、ノーマル車高です。
>MPスポーツは外側はハードコンパウンドになっているのでもちがいいかなと思っているんですが。
そうですか。候補にいれます。あとグリップは如何なものでしょうか?
書込番号：6103047
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そうですね。空気圧3.0ｋも入れているのに偏磨耗してしまいます。できれば2.6ｋ位で使用したいのですが・・・現実は、偏磨耗しているので今度は最初から3.0ｋの空気圧で使用するつもりです。センター部の減りに対して余りにもショルダー部等の磨耗が激しいので。
書込番号：6103068
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グリップはスタンダード位かなと思います。ウエットのブレーキが
少し弱いかなと思います。 ライフは長いと思います。
書込番号：6103097
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初めまして。
ちょっと気になったのですが、空気圧のチェックはまめに行っていて、常に３キロを”維持している”のでしょうか？
（パンクしていないのに、すぐに空気が抜けるとか書いてなかったので一応・・・）
毎回、空気を入れる際に、２キロとかにまで落ちていることは無いのでしょうか？
上記にプラスして、アライメントが適正であるのなら・・・
空気の減りが早い場合、”エアバルブ”を交換するという超初歩的な対処法があります。
この次はホイールの問題（クラックなど）になってきますね。
空気圧以外に両端が磨耗する症状を、私は知らないので、非常に興味があります。
是非とも原因追求をよろしくお願いします。・・・m(_ _)m
書込番号：6103520
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からうり2さん 情報ありがとうございます。
aBLOODtype B☆さん
＞空気圧のチェックはまめに行っていて、常に３キロを”維持している”のでしょうか？
（パンクしていないのに、すぐに空気が抜けるとか書いてなかったので一応・・・）
ガソリンを入れるたびに近い状態で1ヶ月に2度程度常にチェックしています。2.9kまで落ちた記憶がありません。
原因は、多分急ぐことが多いのでコナーリング中クリッピングより早い時点でアクセルを全開にしている等だと思います。フロント側の磨耗がFFとはいえ激しいので・・・。
ですから、フロントにはグリップ力の高いものを装着し、リアにはそれより若干グリップの落ちるものを装着するのも手かなと思いますが、どなたか詳しい方教えて下さい。
書込番号：6103908
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どうもです。
そうですか・・・アライメントも含めて問題無しということですね・・・。
＞＞急ぐことが多いのでコナーリング中クリッピングより早い時点でアクセルを全開にしている＜＜
上記のような走りだと、どアンダーでは？
平坦路であれば、荷重は後ろ寄りになっています。
基本的にフロントヘビーなので、アンダーパワーでは問題ないかも知れませんけど・・・。
しかし、この時にタイヤの荷重は、ブレーキを踏んだ状態や、アクセルオフの状態よりもかかっていないので、どちらかというと、中央が磨耗しやすい状態に感じます・・・。
ですので、2.6も入っているのに両肩減りするのは、充分異常なケースだと思います。
あ、忘れていました。
タイヤは、前後Sドラで充分と思います。
交換暦から思うに、タイヤの問題では無いと言えそうですが・・・。
また同じことの繰り返しでないことを祈っております。
その後の結果など書き込んでくれるとありがたいです。
それでは。
書込番号：6106664
0点
aBLOODtype B☆さん S.driveで充分との事ですね。ありがとうございます。
>どアンダーでは？
そうですが、ATで加速のタイムラグもありますし、また、再度切り込んでますから。
>この時にタイヤの荷重は、ブレーキを踏んだ状態や、アクセルオフの状態よりもかかっていないので、どちらかというと、中央が磨耗しやすい状態に感じます・・・。
加速中はリアに荷重が掛かっていますがコーナリング時初期はフロントに荷重が掛かっていると思います。その時点でブレーキングから直ぐアクセル全開なのでアウトサイドが特に磨耗しやすいと思います。足廻りもノーマルだし・・・。との勝手な見解ですが。
書込番号：6107645
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sugar gliderさん、こんばんわ。
一寸気になったので、お聞きしたいと思います。
お車は、何年式の、走行距離何キロですか？
ショックアブソーバー抜けてませんか？
ショックが抜けてると、代わりはタイヤがする事になるので、サイド部に負荷がかかり、擦り減るのではないでしょうか？
(コーナーリングで特に、。)
ミニバンタイプのタイヤにして、アウトサイド部の磨耗だけでも緩和させた方が良いのでしょうかね、。
サイズは、１６５/５０/１５サイズが良いと思います。
書込番号：6108167
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微ー痔ー図さん こんばんは。
>何年式の、走行距離何キロですか？
ショックアブソーバー抜けてませんか？
平成8年式で53000キロでアブソーバーはへたっていますが
抜けるまではいってないと思います。
以前は、この車では1日当たりの走行が5キロ位でTOYO TRAMPIO Gu:wnを装着していましたが外側の偏磨耗に悩んでました。
多分最大の問題点は、トラクションがフロント(特に外)にあるうちに加速している事が原因と思っています。(2.6kだからショルダー部ですが2.0ｋだとサイドウォールかも)
書込番号：6110691
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sugar gliderさん、こんばんわ。
11年で、5万3千㌔ですか、。年5千㌔位だと、普通ですね。
でも5万㌔だと、そろそろ交換しても良いかもですね。
(フロントだけでも、。ＦＦの場合、リアは余りへたりませんね)
私も以前、ギューン使ってましたが、コストパフォーマンス抜群ですし、小型軽量車、低馬力車なら、充分ですね！
同じトーヨーの、トランパスＭＰ４等が、宜しいのではないでしょうか？ 片(肩)減り防止の為にも、。(新型タイヤですし、。)
スタビライザ－着けるのも、良いかもしれませんね。(フロントに)
ＲＲ等のフロントスタビライザーが流用できれば良いのですが、。
スズキスポーツあたりで出ているのかもしれませんが、高いでしょうからね。
純正部品流用が、安上がりだと思います。
sugar gliderさんの走りが、ジムカーナ的なのが原因なのかもしれませんね。
ジムカーナやると、ショルダー部、ガンガン減りますからね。
書込番号：6112298
0点
・・・・・・・
＞＞内外共片べりしてセンター部のみ溝5ミリ程残し両サイドは1ミリ程度の残溝です＜＜
と、いう症状から、タイヤ1本当たりのIN＆OUT側のショルダーが先に減っていて、それで両肩磨耗と言っているのと思ってましたが、やりとりを見ていたら違うようですね。
私の言った事は忘れてください。
今の乗り方では同じことの繰り返しだと思います。
また、空気圧を上げたところで、外側の偏磨耗（両肩磨耗は防げる）は防げません。
乗り方を変えないならば、Sドラではなく、もっとハイグリップなタイヤを買った方が、より満足のいく結果になると思います。
均一に近く減らしたい（タイヤを使い切る）場合は、舵角一定でコーナリングを終了させるテクニックが必要ですし、そのためにはコーナリング中のアクセル全開などもってのほかということになります。
ジムカーナでもタイヤを均一に磨耗させて、なおかつ速いという凄い人を知っております。
もちろん、私にはそこまでのテクニックはありませんが、峠レベルでは比較的簡単です。（少なくとも私にはできました）
それでは。
書込番号：6114770
0点
aBLOODtype B☆さん こんばんは。
＞乗り方を変えないならば、Sドラではなく、もっとハイグリップなタイヤを買った方が、より満足のいく結果になると思います。
均一に近く減らしたい（タイヤを使い切る）場合は、舵角一定でコーナリングを終了させるテクニックが必要ですし、そのためにはコーナリング中のアクセル全開などもってのほかということになります。
出勤が早朝なのでもう10分早く起きればそれ程急がず走行できるのですが・・・。
さらに突っ込み速度を早くすると可能ですが足廻り強化とタイヤのレベルを上げないと安全性の低下が著しいですしね。
本来、この車は通勤専用車でガソリン代節約のためのはずが本末転倒になるしという思いがあり・・・。
結果は5分早起きして、Ｓドラ装着が一番ローコストかも知れませんね。あと、何方かＦＤ-1の体験スペックご存知の方おられませんか？多少の聞きかじりでは音は煩い（騒音並）がグリップはハイだとか。
書込番号：6115713
0点
読めば読むほど変なドライビングに感じます。
（aBLOODtype B☆さんも指摘されてますが）
クリッピングポイントより手前でアクセル全開？
コーナーでさらに切り増し？
もっとアプローチでフロント荷重を意識し、向きをきちんと変えてからアクセルオンしたほうが安全かつ時間短縮になるのでは？
タイヤは耐磨耗+ＷＥＴ重視+多少のスポーツ性ならミシュランＰＰ2がいいと思いますが、ドライビングを見直したほうがいいのでは？
変なアジアンタイヤでＷＥＴがいいものはありません。
書込番号：6119523
0点
からたろうさん タイヤはミシュランＰＰ2をお勧めですか、またＦＤ-1はＷＥＴがよくないのですね。情報ありがとうございます。
＞もっとアプローチでフロント荷重を意識し、向きをきちんと変えてからアクセルオンしたほうが安全かつ時間短縮になるのでは？
そうですよね、普通は。でもＡＴの非力なＦＦではタイムラグがあり（クリッピングより手前でアクセル全開といっても実質的には、加速状態に入っていないのとＡＴゆえに一番おいしいトルクバンドを使えていない。少しでもフロントにトラクションが掛かっている地点で加速したいという思いだけで実際に早いのか遅いのかは私自身不明です。切り増しというより修正が正しい表現かも。）
書込番号：6125558
0点
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