DNA S.drive 215/60R16 95H のクチコミ掲示板

アドバイスを御願いします。

[ニック・ネーム]

ＣＩＶＩＣ　Ｔｙｐｅ　Ｒ（ＥＫ９）でＲ１６にインチアップし、ＲＥＶＳＰＥＣ（２０５／５０Ｒ１６）を履いています。

タイヤがすり減ったので交換を考えていますが、同じタイヤかＹＯＫＯＨＡＭＡのＤＮＡ　Ｓ．ドライブとどちらにするか悩んでいます。

走行性能、グリップ、コスト重視で静粛性や乗り心地は二の次と考えているのですが、その場合どちらのタイヤがより適正でしょうか。

あと現在履いているタイヤの扁平率は５０ですが、先日お店に聞いてみたら４５のタイヤにすべきだとアドバイスされました。今のタイヤはディーラーでホイールを買うときに着けてもらったものなのですが５０と４５どちらが正しいのでしょうか？

書込番号：6718938

[からうり]

確か純正で195-55R15だったと思います。　205-50R16でいいと思います。　ワンダリングがひどくなるのでその辺でいいと思います。　値段でフェデラルもいいと思います。

書込番号：6719043

[からうり]

http://www.autoway.co.jp/asp/result.php通販で

書込番号：6719069

[is430]

タイヤ径を比較すると

純正の195/55R15は595.5mm
今お使いのサイズ(205/50R16)は611.4mm
カーショップご指摘のサイズ（205/45R16）は590.9mm

なので、カーショップで指摘される理由もごもっともかも知れません。
今お使いのサイズも許容範囲ではありますが、オドメーター、スピードメーター等若干の誤差が多く出るサイズです。

ですので、純正に近いタイヤ径と言うことを考えると45の方が良いでしょうね。

タイヤはグリップ重視なら、もうちょっとスポーツ志向のタイヤの方がいいかもですが、今の性能で満足されているなら、どちらを選んでも問題はないような気はします。

書込番号：6719285

[からうり]

カタログのタイヤサイズ対応表で見ました。　
50シリーズ　　　　45シリーズ
205/50R15（85）　　215/45R16(86)
195/50R16（84）
205/50R16(87)

書込番号：6719384

[ニック・ネーム]

からうりさん、is430さん、アドバイスありがとうございます。

４５か５０かでタイヤの値段も変わってしまうので迷いどころでした。
お二人のお話を聞いて５０でも良さそうなので５０をチョイスすることにしました。

お陰でワンランク上のタイヤを選べそうです。
ＡＤＶＡＮ　ＮＥＯＶＡを検討してみようと思います。

紹介いただいたフェデラル、すごく安いですね。すごく魅力的だったのですがなにぶん聞いたことがないブランドだったので（勉強不足かも知れません）今回は見送りました。

書込番号：6719893

快適性能はどうでしょう？

[blue-monday]

マツダアテンザのタイヤ交換を検討しています。純正はＰＯＴＥＮＺＡ　ＲＥ050Ａですが、今回の交換では一本3万円はムリなので、いろいろ考えています。
スポーツ走行はなく、田舎国道を60〜80km/ｈで気持ちよく走れればと思います。また高速では130km/ｈ以上で走ることはまずありません。
子供を乗せる関係で、もう今回は思い切ってコンフォートタイヤにしちまうかとも思い、ダンロップLM703を第一候補としていますが、S.driveの評判もよいので決めきれずにいます。同列で比べるタイヤではないのかもしれませんが、両方を知る方などいらっしゃいましたら、S.driveの快適性能について教えていただけませんでしょうか。そして、私のような用途で皆さんがお選びになるならどちらでしょう？？

書込番号：6469123

[からうり]

215-45R17ではないですか？

書込番号：6470794

[blue-monday]

からうりさん、ご返信ありがとうございます。
説明不足でスミマセン。クルマは23Zで、純正サイズが215-45R18なんです。
購入時、タイヤの価格をあまり真剣に考えていませんでしたが、交換するとなると、17インチと18インチでは価格差がありますね。
次回のクルマ選びの教訓です。

書込番号：6471292

[からうり]

インチダウンできるかたずねて見ると、いいと思います。
215/50R1791Vが着けばいいなと思います。　来月も、ガソリン価格が、大幅値上げがあると思います。（142円位）TEOPLUSが省燃費でいいと思います。

書込番号：6471327

[からうり]

http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?qid=2763743
に載っています。

書込番号：6471347

[blue-monday]

からうりさん、アドバイスありがとうございます。
からうりさんのお考えでは、S．driveやLM703というよりも、インチダウンしてTEOPLUSを履いた方が良いということですね！
全く考えていなかったことで、勉強になります。
インチダウンということはホイールも交換ですね。予算オーバーかもしれませんが、一度見てみます。

書込番号：6474471

[からうり]

安いところでは、6〜7千円（1本）が売っています。ホイール
オークションでもいいし。　ホイ-ルセットで探せば、タイヤ代プラス2万円ぐらいで手に入ります。　探してみてください。

書込番号：6474782

[からうり]

やはり、オークションで買って、持込みしたほうが安く上がります。　
215/50R17で20500円位します。（1本）
215/45R18で25000〜30000円位します。（1本）
これにに工賃が1万円位します。
これを参考にしてください。　

書込番号：6478534

[微ー痔ー図]

blue-mondayさん、こんばんわ。
こちらで、Ｓドラ、７０３、１万６０００円前後ですね、。(純正サイズで)
　http://www.hirano-tire.co.jp/index.htm

ディーラー工場に持ち込みで、交換、バランス、廃タイヤ処理込みで、
１万円位でやってくれないですかね？(聞かれてみては？)
カー用品店等では持ち込み拒否や、ＯＫでも工賃２倍とかの場合がありますので、。
色々回って、聞いてみてください。総額７万位で上がるのでは、。
この２種だったら、Ｓドラの方が良いような、。(ウェット、Ｓドラの方が良いような感じがするので、。)

書込番号：6480007

[ハンドボーラーRX]

ピレリ　Ｐ−ＺＥＲＯ　ＮＥＲＯはいかがでしょうか？

オートウェイというＹａｈｏｏ！ショッピング店で特別価格が
８５００円／本（税込み）になっています。格安だと思います。

http://store.yahoo.co.jp/autoway/pzeroner.html

持ち込みタイヤ交換はディーラーでも近所のタイヤ屋でもやって
くれますよ。

自分の車は近所のタイヤ屋で１本１５００円で交換してもらいま
した。（バランス込み、廃タイヤ無し。）

父親の車は今日、ディーラー（トヨタ）で１本２１００円で交換
してもらいました。（バランス、タイヤ廃棄料込み。）

自動車整備工場も数件問い合わせましたが、大体１本１５００円
から２５００円くらいでした。

以上、参考まで。

書込番号：6482687

[blue-monday]

微ー痔ー図さん、ハンドボーラーRXさん、アドバイス有難うございました。
いろいろな選択肢がありますね、とても参考になりました。
じっくり検討してみます。

書込番号：6492937

[いっちゃんパパ]

もうすでに購入されているかも知れませんが、私も同じ23ZでS.driveに交換しました。
グリップ力は落ちるのでしょうが、実感はわきませんし、明らかにロードノイズはRE050よりしなくなりました。もう今までの050には戻れません。

書込番号：6611662

フォードフォーカスにのってます。タイヤを交換したいのですが？

[heckel]

はじめまして！教えてください！！

タイヤ交換するのですが、なにかお勧めを教えてください！！
現在純正タイヤ　ミシュラン エネルギーＭＶ１ 195/60/15を履いています。

中古車で昨年購入し現在３３０００キロ。前オーナーは5年間で１３０００キロしか走行がありませんでした。

1年ほどのっていますがかなりロードノイズが気になります。タイヤは新車から一度も替えておらずもう6年で、溝はまだ半分はあるのですが、ゴムがカチカチのようで乗り心地が悪いため交換をしようと思います。

ディーラーで働いている友達が横浜タイヤは安くできると言っているのでs.driveかecosを考えています、あと高いですがＥＳ５０１も高い価値があるのであればいいかなーと思っています。

普段ほとんど都内ですが首都高など高速も結構走り年間２００００キロ弱は走ります。
メーカーにこだわりはありませんのでお勧めのタイヤを教えてください！！
皆さんよろしくお願いします！！

書込番号：6174320

[からうり2]

http://www.bridgestone.co.jp/tire/b-style-ex/index.html
がいいと思います。5.5〜6万円位しますが雨はBSが1番ですから。
角が丸いので。ワンダリングはいいと思います。

書込番号：6174361

[heckel]

からうり２さんありがとうございます！！

ＢＳは全体的に高いですがその分の違いがあるんですか？
他メーカーだとワンランク上のを変えるぐらい違うと思いますが、素人で詳しくないので教えてください！

よろしくお願いします！！





たくさんの方のアドバイスをお待ちしております！！

書込番号：6175570

[Berry Berry]

heckelさんこんばんは。

タイヤを選ばれるとき何を重点にお考えですか？
静粛性、グリップ（ドライ・ウェット）、耐久性（寿命）etc.・・・
それによって、お勧めが変わります。

知り合いのメカニックが言っていました。
値引率の低いメーカー順
１．ブリヂストン・ミシュラン
２．トーヨー
３．ダンロップ・ファルケン
４．ヨコハマ

（個人的には好き嫌いがありますが、どのメーカーも悪くないです。あくまで値引きの面で。）

ヨコハマを選べば、確かに他メーカーのワンランク上が買えそうです。ただ、何をもってワンランク上と言うかですが・・・

書込番号：6179450

[heckel]

BerryBerryさんありがとうございます！！

年間２００００キロ弱は乗るのでほとんどの移動は車です。とにかくいまはロードノイズが気になってます。静かになれば運転の疲れも減るかなーと思っています。

優先順位は　１、静粛性　２、グリップ　３、寿命　といった感じです。寿命は２年４００００キロぐらいは欲しいなと思います。

やっぱりヨコハマは値引くんですね！
値段はＳ、drive4本交換工賃込で51000円、ecosは48000円でした。
ＥＳ５０１は64000円ぐらいでした。

50000〜60000円ぐらいで考えています。このサイトでタイヤを買えば結構高いのもかえるかな〜とも考えています。
自宅（用賀）近くの店でタイヤ持込での交換、バランス料は4本で10000〜12000円ぐらいでした。

お勧めのものをお願いします！！

書込番号：6180242

[微ー痔ー図]

heckelさん、こんにちわ。
お近くなので、既にご存知かもしれませんが、

　http://www.benz-parts.co.jp/tire_maker/tire_maker.html

　磯タイヤさんです。グッドイヤー・ＬＳ２０００ハイブリッド�U等リーズナブルじゃないかと、。

少し遠いかもしれませんが、

　 http://www.hirano-tire.co.jp/index.htm
　　http://www.howars.co.jp/index.php
　
　平野タイヤ商会さん、オプショナル豊和さんです。安売りで有名ですね！

書込番号：6181159

[heckel]

微ー痔ー図さん 情報ありがとうございます！！

お店はぜんぜん知りませんでした！！結構安いお店があるんですね！

お勧めのタイヤもあれば教えてください！

書込番号：6184457

[Berry Berry]

ゴムが硬くなっているタイヤから替えれば、どのタイヤも乗り心地が良くなったと感じます。

優先順位の１と２、２と３はどちらかといえば（一般的に）相反しますね。

もし上記の値段でしたら、私ならを選びます。（ヨコハマの中で、しかもecos＋3000円で買えるなら）しかし、メーカーHPでは推定寿命が30000�q強です。静粛性もあと一歩のようにも感じます。

静粛性でしたらES501に決まりです。しかし、実際の走行ではエンジンの音が聞こえるでしょうから、遮音シートであちこち覆われている車でなければ、思ったほど静けさを体感しないことも考えられます。

最近はグッドイヤーも良くなってきましたね。ＬＳ２０００ハイブリッド�U悪くないですよ。

私だったら、からうり２さんのお勧めのブリヂストンB-style-exや、プレイズ、ＬＳ２０００ハイブリッド�U、S.driveで悩みながら、最後は予算で決めてしまうでしょう。（なんだか一貫性のない選び方ですが・・・）

書込番号：6185313

[Berry Berry]

文字が抜けました。
４行目・・・私なら”S.drive”を選びます。

書込番号：6185319

[微ー痔ー図]

heckelさん、こんばんわ。
磯さん、平野さんは価格表示してるので、ご自分で計算して頂いて、
豊和さんはメール、電話にて見積り取ってください。
どちらも１時間以内で行けると思いますよ(用賀から)。

市販タイヤで、デシベル５０１が１番静かだと思います。
親父のクラウンで使用してますが(レグノより交換)、きれいな路面だと、ホントに静かです！(車の分、差し引いても)
静かさでは、かなわないですが、リーズナブルな物だと、ファルケン・ジークス３２９、トーヨー・テオプラス等も宜しいかと、。
(ハイブリッド�Uと同レベルな物として)
私が使用中のピレリ・Ｐ６(豊和さんにて交換)も、クセがなく、ウェット優秀です。多くの欧州車で新車装着されてますね。

heckelさんの運転が普通(過激じゃない)だと前提に、裏技(？)でタイヤサイズを、１９５/６０から１８５/６５へ替えてみるのもアリかな？と、。
静粛性、乗り心地、燃費等、向上すると思います(若干ですが)。
実質５�_差(幅が)ですし、フォーカスの足回りは高評価ですしね。

６年経ってますし、エアバルブも打ち替えた方が良いですよ。
安いゴムので充分です。４本で１０００円位です。

見積り取って、色々比べて見てください。
どのタイヤ(上記の)にしても、６年経ってゴムの死んでる物と比べれば、凄く良く感じると思いますよ！

書込番号：6185984

[heckel]

遅くなってすみませんでした！！

・Berry Berryさん、微ー痔ー図さん ありがとうございます！！

　すごく参考になりました！！ 皆さんとても詳しくてすごいですね！！
　 結局、私は走りにはこだわるほうではなく、距離だけは走るので静かで疲れなそうなＥＳ５０１にしようと思います。
　現在は6年もたっているタイヤなので何でも良くなると思いますが期待してます！！
　来週までには交換しま〜す！！

　

書込番号：6199785

ワゴンR (ノンターボ)に

[sugar glider]

現在、POTENZA 030　165/55/14を装着していますが、内外共片べりしてセンター部のみ溝5ミリ程残し両サイドは1ミリ程度の残溝です。空気圧は以前は2.6ｋで使用していましたが片べりが酷いので今は3.0ｋにしています。POTENZAの前は、TOYO TRAMPIO ギューン　165/55/14を装着していましたが(空気圧も2.6〜3.0ｋ)同じく片べりしていました。まめにローテションしていますがどうしても片べりが直りません。そこで今度タイヤの買い替えに当たって15インチにインチアップしますが、お勧めのタイヤを聞かせて下さい。ちなみに主に通勤に使用し1日40キロ走行します。下記条件的には YOKOHAMA DNA S.driveがいいのかな?と検討しているところです。

　当方の希望は、
1.ウェット性能が最も重要
2.そこそこのグリップでタイヤ負けしない程度でいい。
3.コストパフォーマンス優先でメーカーは問わない。
4.FEDERAL　FD-1なんかの印象なども知りたい。
5.165/45/15も検討

よろしくお願い致します。

書込番号：6102652

[からうり2]

http://toyotires.jp/catalog/tampsports.html がいいと思います。アライメントをとってください。

書込番号：6102798

[sugar glider]

からうり2さん早速のレスありがとうございます。

直ぐHP見ました。書き込み忘れていましたが、GU:WNの時は特に外側の磨耗が酷くももけていたというか溶けてました。まるで消しゴムのカスの様に。ですから特に外側の偏磨耗が気になります。

書込番号：6102905

[からうり2]

ローダウンしているんですか？　MPスポーツは外側はハードコンパウンドになっているのでもちがいいかなと思っているんですが。

書込番号：6102986

[からうり2]

普通.空気圧3kにするとセンター部分が先につるつるになると思うんですが。

書込番号：6103039

[sugar glider]

>ローダウンしているんですか？

いいえ、ノーマル車高です。

>MPスポーツは外側はハードコンパウンドになっているのでもちがいいかなと思っているんですが。

そうですか。候補にいれます。あとグリップは如何なものでしょうか?

書込番号：6103047

[sugar glider]

そうですね。空気圧3.0ｋも入れているのに偏磨耗してしまいます。できれば2.6ｋ位で使用したいのですが・・・現実は、偏磨耗しているので今度は最初から3.0ｋの空気圧で使用するつもりです。センター部の減りに対して余りにもショルダー部等の磨耗が激しいので。

書込番号：6103068

[からうり2]

グリップはスタンダード位かなと思います。ウエットのブレーキが
少し弱いかなと思います。　ライフは長いと思います。

書込番号：6103097

[aBLOODtype B☆]

初めまして。

ちょっと気になったのですが、空気圧のチェックはまめに行っていて、常に３キロを”維持している”のでしょうか？
（パンクしていないのに、すぐに空気が抜けるとか書いてなかったので一応・・・）

毎回、空気を入れる際に、２キロとかにまで落ちていることは無いのでしょうか？

上記にプラスして、アライメントが適正であるのなら・・・

空気の減りが早い場合、”エアバルブ”を交換するという超初歩的な対処法があります。

この次はホイールの問題（クラックなど）になってきますね。

空気圧以外に両端が磨耗する症状を、私は知らないので、非常に興味があります。

是非とも原因追求をよろしくお願いします。・・・m(_ _)m

書込番号：6103520

[sugar glider]

からうり2さん 情報ありがとうございます。

aBLOODtype B☆さん
＞空気圧のチェックはまめに行っていて、常に３キロを”維持している”のでしょうか？
（パンクしていないのに、すぐに空気が抜けるとか書いてなかったので一応・・・）

ガソリンを入れるたびに近い状態で1ヶ月に2度程度常にチェックしています。2.9kまで落ちた記憶がありません。
原因は、多分急ぐことが多いのでコナーリング中クリッピングより早い時点でアクセルを全開にしている等だと思います。フロント側の磨耗がFFとはいえ激しいので・・・。
ですから、フロントにはグリップ力の高いものを装着し、リアにはそれより若干グリップの落ちるものを装着するのも手かなと思いますが、どなたか詳しい方教えて下さい。

書込番号：6103908

[aBLOODtype B☆]

どうもです。

そうですか・・・アライメントも含めて問題無しということですね・・・。

＞＞急ぐことが多いのでコナーリング中クリッピングより早い時点でアクセルを全開にしている＜＜

上記のような走りだと、どアンダーでは？
平坦路であれば、荷重は後ろ寄りになっています。
基本的にフロントヘビーなので、アンダーパワーでは問題ないかも知れませんけど・・・。

しかし、この時にタイヤの荷重は、ブレーキを踏んだ状態や、アクセルオフの状態よりもかかっていないので、どちらかというと、中央が磨耗しやすい状態に感じます・・・。

ですので、2.6も入っているのに両肩減りするのは、充分異常なケースだと思います。


あ、忘れていました。

タイヤは、前後Sドラで充分と思います。

交換暦から思うに、タイヤの問題では無いと言えそうですが・・・。

また同じことの繰り返しでないことを祈っております。

その後の結果など書き込んでくれるとありがたいです。

それでは。

書込番号：6106664

[sugar glider]

aBLOODtype B☆さん S.driveで充分との事ですね。ありがとうございます。

>どアンダーでは？

そうですが、ATで加速のタイムラグもありますし、また、再度切り込んでますから。

>この時にタイヤの荷重は、ブレーキを踏んだ状態や、アクセルオフの状態よりもかかっていないので、どちらかというと、中央が磨耗しやすい状態に感じます・・・。

加速中はリアに荷重が掛かっていますがコーナリング時初期はフロントに荷重が掛かっていると思います。その時点でブレーキングから直ぐアクセル全開なのでアウトサイドが特に磨耗しやすいと思います。足廻りもノーマルだし・・・。との勝手な見解ですが。

書込番号：6107645

[微ー痔ー図]

sugar gliderさん、こんばんわ。
一寸気になったので、お聞きしたいと思います。
お車は、何年式の、走行距離何キロですか？
ショックアブソーバー抜けてませんか？
ショックが抜けてると、代わりはタイヤがする事になるので、サイド部に負荷がかかり、擦り減るのではないでしょうか？
(コーナーリングで特に、。)
ミニバンタイプのタイヤにして、アウトサイド部の磨耗だけでも緩和させた方が良いのでしょうかね、。
サイズは、１６５/５０/１５サイズが良いと思います。

書込番号：6108167

[sugar glider]

微ー痔ー図さん こんばんは。

>何年式の、走行距離何キロですか？
ショックアブソーバー抜けてませんか？

平成8年式で53000キロでアブソーバーはへたっていますが
抜けるまではいってないと思います。

以前は、この車では1日当たりの走行が5キロ位でTOYO TRAMPIO Gu:wnを装着していましたが外側の偏磨耗に悩んでました。

多分最大の問題点は、トラクションがフロント(特に外)にあるうちに加速している事が原因と思っています。(2.6kだからショルダー部ですが2.0ｋだとサイドウォールかも)

書込番号：6110691

[微ー痔ー図]

sugar gliderさん、こんばんわ。
11年で、5万3千�`ですか、。年5千�`位だと、普通ですね。
でも5万�`だと、そろそろ交換しても良いかもですね。
(フロントだけでも、。ＦＦの場合、リアは余りへたりませんね)

私も以前、ギューン使ってましたが、コストパフォーマンス抜群ですし、小型軽量車、低馬力車なら、充分ですね！
同じトーヨーの、トランパスＭＰ４等が、宜しいのではないでしょうか？　片(肩)減り防止の為にも、。(新型タイヤですし、。)

スタビライザ−着けるのも、良いかもしれませんね。(フロントに)
ＲＲ等のフロントスタビライザーが流用できれば良いのですが、。
スズキスポーツあたりで出ているのかもしれませんが、高いでしょうからね。
純正部品流用が、安上がりだと思います。

sugar gliderさんの走りが、ジムカーナ的なのが原因なのかもしれませんね。
ジムカーナやると、ショルダー部、ガンガン減りますからね。

書込番号：6112298

[aBLOODtype B☆]

・・・・・・・

＞＞内外共片べりしてセンター部のみ溝5ミリ程残し両サイドは1ミリ程度の残溝です＜＜

と、いう症状から、タイヤ1本当たりのIN＆OUT側のショルダーが先に減っていて、それで両肩磨耗と言っているのと思ってましたが、やりとりを見ていたら違うようですね。

私の言った事は忘れてください。

今の乗り方では同じことの繰り返しだと思います。
また、空気圧を上げたところで、外側の偏磨耗（両肩磨耗は防げる）は防げません。

乗り方を変えないならば、Sドラではなく、もっとハイグリップなタイヤを買った方が、より満足のいく結果になると思います。

均一に近く減らしたい（タイヤを使い切る）場合は、舵角一定でコーナリングを終了させるテクニックが必要ですし、そのためにはコーナリング中のアクセル全開などもってのほかということになります。

ジムカーナでもタイヤを均一に磨耗させて、なおかつ速いという凄い人を知っております。

もちろん、私にはそこまでのテクニックはありませんが、峠レベルでは比較的簡単です。（少なくとも私にはできました）

それでは。

書込番号：6114770

[sugar glider]

aBLOODtype B☆さん こんばんは。

＞乗り方を変えないならば、Sドラではなく、もっとハイグリップなタイヤを買った方が、より満足のいく結果になると思います。

均一に近く減らしたい（タイヤを使い切る）場合は、舵角一定でコーナリングを終了させるテクニックが必要ですし、そのためにはコーナリング中のアクセル全開などもってのほかということになります。

出勤が早朝なのでもう10分早く起きればそれ程急がず走行できるのですが・・・。
さらに突っ込み速度を早くすると可能ですが足廻り強化とタイヤのレベルを上げないと安全性の低下が著しいですしね。
本来、この車は通勤専用車でガソリン代節約のためのはずが本末転倒になるしという思いがあり・・・。

結果は5分早起きして、Ｓドラ装着が一番ローコストかも知れませんね。あと、何方かＦＤ-1の体験スペックご存知の方おられませんか？多少の聞きかじりでは音は煩い（騒音並）がグリップはハイだとか。

書込番号：6115713

[からたろう]

読めば読むほど変なドライビングに感じます。
（aBLOODtype B☆さんも指摘されてますが）

クリッピングポイントより手前でアクセル全開？

コーナーでさらに切り増し？

もっとアプローチでフロント荷重を意識し、向きをきちんと変えてからアクセルオンしたほうが安全かつ時間短縮になるのでは？

タイヤは耐磨耗+ＷＥＴ重視+多少のスポーツ性ならミシュランＰＰ2がいいと思いますが、ドライビングを見直したほうがいいのでは？

変なアジアンタイヤでＷＥＴがいいものはありません。

書込番号：6119523

[sugar glider]

からたろうさん タイヤはミシュランＰＰ2をお勧めですか、またＦＤ-1はＷＥＴがよくないのですね。情報ありがとうございます。

＞もっとアプローチでフロント荷重を意識し、向きをきちんと変えてからアクセルオンしたほうが安全かつ時間短縮になるのでは？

そうですよね、普通は。でもＡＴの非力なＦＦではタイムラグがあり（クリッピングより手前でアクセル全開といっても実質的には、加速状態に入っていないのとＡＴゆえに一番おいしいトルクバンドを使えていない。少しでもフロントにトラクションが掛かっている地点で加速したいという思いだけで実際に早いのか遅いのかは私自身不明です。切り増しというより修正が正しい表現かも。）

書込番号：6125558

S2000とのマッチング

[S_S_S]

ほとんど街乗り+たまに山坂道で、純正→RE01→NEOVA AD07と
はき替えてきました。

安全性を重視して、いわゆるハイグリップタイヤを選択してきましたが
あまりにも減りが早いので思い切ってグレードダウンを考えております。

現在候補として、
○S.drive
○REVSPEC RS-02
○DZ101
が挙がっており、決めかねています。

一番重視したいのはステアリングレスポンスで、絶対的なグリップは
グレードダウンということで覚悟しています。
大変にぎやかな車ですので、静粛性は気になりませんが、
ライフは長い方が助かります。
トータルバランスがよさそうなS.driveはレスポンスがいまいち
なんて情報もあって、実際にこれらのタイヤをはいてらっしゃる方どうでしょうか。

書込番号：5993070

[からたろう]

耐磨耗を重視するならミシュランＰＰ2。

単純な初期応答性だけならＲＳ02。

絶対的なグリップ力ならＳｄｒｉｖｅ。

この3点から好みで選ばれればと思います。

でもＲＥ０１・ネオバクラスからかなり性能ダウンすることだけは覚悟してください。

書込番号：5994469

[S_S_S]

からたろうさん　ありがとうございます。

サーキットを走るわけではないので
今回は、RS-02を試してみようと思います。

書込番号：6006435

直進性が・・・

[そらふね]

タイヤをSドラに履き替えました。Gooｄな感じですが・・・、履き替えてから車体が右に流れがちになっています。直進の際のハンドルポジションもやや右に切った状態です。何が問題なのか教えていただけないでしょうか？タイヤショップに電話で相談したら、グリップ力が上がったせいで、本来の癖が出ているのではと言っていますが、おかしいですよね。

書込番号：5918600

[そらふね]

間違えました。車体が左に流れがちです。どなたか教えてください。

書込番号：5918624

[無責任モード]

方向指定タイヤですから４本共交換されたのなら、ローテーションすればタイヤが原因かどうかはっきりすると思いますが？

書込番号：5918673

[ＩＲ９２]

・・・まず、普通はありえないことですが、

タイヤサイズは４本とも同じですか？
1本だけ扁平率が違いものを・・・人的ミスをしたとか？

書込番号：5919301

[からたろう]

まず
「日本の車道は左側通行で左に水が流れるよう、若干左側にｶﾝﾄがついている」
という前提条件があります。
　よって日本市場のタイヤは若干右に流れるよう（欧米向けは左へ）セッティングされたタイヤもあるようですが、昨今の世界共通ＳＰＥＣ化によってニュートラルになり路面の影響を受けやすい可能性があります。

　またグリップのいいタイヤまたは展開幅を広くするためスクエアショルダー気味にしたタイヤはハンドル取られや路面の影響を受けやすくなるのも一般的な知識でしょう。Ｓタイヤなんて履くとハンドルから手が離せなくなりますね。
　路面の変化に鈍なことが全てにおいていいわけではないですよね。ｶﾝﾄも立派なインフォメーションです。

また路面に問題がない場合はタイヤじたいがどちらかに行きたがる傾向にある場合もあります。（これをコニシティーというようです）
もちろん一定の基準以内になるよう検査があるのですが、右に行きたがるタイヤと左に行きたがるタイヤが左右打消しあわず、どちらかの傾向のタイヤが両輪につき、コニシティー値が上限近かったり、車のシャーシと相性が悪いと流れが助長する可能性があります。
フロントタイヤが影響を受けやすいので、前後輪入れ替えてみるのもいいかもしれません。

書込番号：5919894

[そらふね]

アドバイスありがとうございます。早速前後のタイヤを入れ替えてみたところ、左に流れる症状はなくなりました。根本的な解決ではないのでしょうが、しばらくこのままで様子を見ます。

書込番号：5925126

[でーじでじ]

バランス調整しましたか？

書込番号：6020488