※ホイールは別売です
ホイールサイズ：15インチ 外径：547mm 総幅：170mm
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このページのスレッド一覧（全72スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 よろしくお願いします。 |
0 | 9 | 2008年3月26日 06:51 |
| タイヤライフってこんなもの？ |
0 | 2 | 2008年1月29日 12:40 |
| ﾀｲﾔﾊﾒ替えの安い店 |
1 | 7 | 2008年1月15日 23:36 |
| アルファ１４７ですが |
3 | 12 | 2007年12月29日 12:08 |
| インプレッサワゴン |
0 | 3 | 2007年12月1日 15:04 |
| このタイヤは？ |
0 | 4 | 2007年11月28日 01:23 |
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タイヤ > YOKOHAMA > DNA S.drive 215/45R17 87W
初めまして！こんにちは。ヴィッツRS1.5 MT 前期、乗っています。ホイルは純正アルミで185/55R15です。今どのタイヤにしようかかなり迷っています
候補 direzza pp2 sdrive レグノ playzなどです.
重視していることは
１ 運動性能
２ 耐摩耗性
３ グリップ性能
です。ウェット性能ではpp2がいいと聞いたりしたのですが、sdriveや他のタイヤなども雨の日の走行時に不安になるほどのものではないのか気になっています。色々な評価などを見て、
sdriveの評価などが高かったので質問してみました。候補以外のタイヤでもお勧めなものが
あったりしたら教えてもらえたら幸いです。よろしくお願いします！
0点
195/50R15にすると選べるんですが。 あまりハイグリップにしないほうが待ち乗りは乗りやすいです。 ハンドルを取られなくていいです。
書込番号：7560926
0点
返信ありがとうございます。195/50R15でも履けるのでしょうか？待ち乗りだけなく少しだけでもスポーツ性能を求めたいのですが・・・それでdirezza pp2 sdrive などを検討してるのですが。からうりさんはどのタイヤを履いたりしたことがあるんですか？
書込番号：7561172
0点
ありがとうございます。ポテンザやネオバなども履いてみたかったのですが自分のように金のないやつにには、なかなか手が届くものじゃなかったので・・・からうりさんがお勧めのタイヤとかありますか？？
書込番号：7561281
0点
音を気にしないなら、direzzaがいいと思います。（ブレーキの効きがいいから） 本当は小燃費タイヤがいいんですが（ガソリンが高いので）来月も騰がりそうな発表が近くあります。
ローダウンしているなら、MPスポーツがいいと思います。
書込番号：7563575
0点
最終的にS.drive にしました。最初はdirezzaに決めて店に行ったのですが、店員と色々と相談して若干、S.drive のほうが減りとウェット性能がdirezzaに比べていいというので、S.drive にしました。からうりさん色々と教えてもらい参考になりました。ありがとうございます！
書込番号：7588550
0点
タイヤ > YOKOHAMA > DNA S.drive 215/45R17 87W
３年ほど前にS.driveを買ってGC8インプレッサに履かせています。
純正で着いていたポテンザRE010と比べて若干グリップの低下を感じましたが、
ワンダリングの少なさで気に入ってました。
最近タイヤをチェックするとスリップサインが現れ始めていました。
この３年は街乗り中心で年間走行距離5,000km弱です。
（つまりS.driveで15,000kmほど走行しました。）
純正だったRE010が５年、25,000kmほど持ったのでタイヤライフの短さに
ちょっと疑問を感じています。
ちなみに、ローテーションはS.drive、RE010とも車検時のみです。
0点
1.5万kmでスリップサインは確かに少々早いと思いますが、ゴーストップが多い市街地走行は意外とタイヤの減りが早いですし、GC8の車重とパワーを考えるとそれくらいなのかもしれません。またほとんどの国産車メーカー純正装着タイヤは、一般市販品と同じブランドでもコンパウンドや内部構造が異なるものらしいです。
どちらにしろタイヤの賞味期限は3年ほど。良いタイミングといえばよいタイミングではないでしょうか。
書込番号：7309229
0点
ウイングバーさんのおっしゃる通り、賞味期限という意味では交換タイミングなんですよね。
（タイヤの減りが早いのが気になるところですが。）
５年使ったRE010は若干のひび割れが発生していました。
今から思うと、純正で付いていたRE010はグリップと磨耗性を高レベルでバランスさせていたんだと思い知らされました。
（ウエットや若干の雪でのグリップは・・・でしたが。）
書込番号：7310885
0点
タイヤ > YOKOHAMA > DNA S.drive 215/45R17 87W
始めまして。タイヤのみ購入しましたが愛知県春日井市近郊で持込でタイヤハメ替え工賃の安い店教えて下さい！（ローテーションもできれば）15,17インチです。宜しくお願いします。
0点
春日井ではありませんが、その周辺地区のABにて同サイズをお願いしたところ、1本処分量込みで1500円でした。
春日井地区なら赤池タイヤとかはどうかな・・・
書込番号：6777094
0点
is430さんありがとうございます。
赤池タイヤで交換1500円で出来るのですか？
場所はどの辺りでしょうか？
宜しくお願いします。
書込番号：6804219
0点
一本1500円はオートバックスでのケースです。
http://www.akaiketire.com/pc/index.html
電話して聞いてみては？
ただ、タイヤ持ち込み交換はしてくれるか不明です。
書込番号：6804291
0点
タイヤ > YOKOHAMA > DNA S.drive 205/55R16 91V
アルファ１４７の２．０ＭＴに乗っています。
今のタイヤ（２０５／５５Ｒ１６）は溝がほとんどなくなっているので交換を考えています。
重視していることは、順に
１．静粛性
２．運転の楽しさ
３．燃費
といったところです。
静粛性ですが、今のつるつるのタイヤでも、街乗りの中ではそれほど気になってておらず、高速や雨の日に音楽が聴きづらくなるのを改善したいという程度です。
運転方法ですが、普段はそれほど飛ばすことはなく、高速でも１３０キロを超えることは皆無で、いなかのワインディングを８０〜９０キロくらいできびきび走るのが好きなくらいです。
上に「運転の楽しさ」と書きましたが、私の考える「楽しさ」は、皆さんの言う「初期応答性」のことかな、と思います。といっても、用語の理解が正しいかどうかは分かりません。当方、プジョー２０５とアルファ１４７といった欧州車を乗り継いできて、その間にレンタカーでフィットやプリウスといった国産乗用車に乗る機会もあり、その際、後者の車たちの、ハンドルを切ってから反応し始めるまでの遅さがどうにも気持ち悪かった、という経験から話しているだけです。
このように、それぞれの要求度はそれほど高くはないつもりですが、普通よりは高性能でスポーティな車ではあるので、（あと割と安いし。）いちおうＳ．Ｄｒｉｖｅを候補に挙げてみましたが、どうなんでしょう。
メーカーにこだわりはないので、私の用途に合っているタイヤがあれば教えて下さい。
なお、Ｓ．Ｄｒｉｖｅは割と静かだという評判もあるようですが、それはスポーティなタイヤにしては静かだということなんでしょうか？
また、欧州車にはヨーロッパのメーカーの方が相性がいいという意見を聞いたことがありますが、そうなんでしょうか？
0点
＞重視していることは、順に
１．静粛性
２．運転の楽しさ
３．燃費
＞静粛性ですが、今のつるつるのタイヤでも、街乗りの中ではそれほど気になってておらず、高速や雨の日に音楽が聴きづらくなるのを改善したいという程度です。
なんか矛盾を感じますので、お奨めのタイヤが今一絞れませんが、今なんのタイヤを履いてますか？Ｓドラはスポーツ性をコンフォート性を両立した無難な選択だとは思いますが、もちろんコンフォート性の評価は「スポーティタイヤ」の中での評価です。
ＳドラかＰＰ2あたりが無難ではないでしょうか？Ｔ1Ｒは初期応答性の点では奨められませんし。あとはＰゼロネロあたりかな。
イタリア車でそれほど高速走行性を重視しないなら必ずしも欧州タイヤでなくてもいいとは思います。
書込番号：7062561
0点
早速のレスありがとうございます。
やや舌足らずでした。
趣旨をより明確にすると、「静粛性重視だけどスポーティさも併せ持つ」ということです。
で、静粛性といっても高級セダンのようなものは求めず、スポーティといってもスポーツカーのようなものは求めないということで、上記のような現状を述べました。
これらの両立を図っているというキャラと価格の点からSドラに傾いていますが、スポーティに振れすぎていないかが心配ということと、ほかにも候補はないかということで、質問の書き込みしましたので、よろしくお願いします。
とりあえず、欧州メーカーにこだわる必要はないとわかりました。
さらに解消したい疑問に、ヨコハマのカタログの記載があります。
これによると、このサイトでもコンフォート性能に高評価を得ているeuroとSドラは静粛性で4.5と4という僅差、乗心地で同等ということになるのですが、実際の感覚はどうなんでしょう？
このとおりだというなら、私としてはかなりSドラに近付きます。
書込番号：7063279
0点
補足です。
今のタイヤはコンチのスポーツコンタクトでした。
車を中古で買ったときに着いてたもので、初めから減っていたのがさらに1年半で15000キロほど走っていよいよ溝がほとんどなくなった次第です。
参考になれば。
書込番号：7063830
0点
スポコンはがっしりした感触のタイヤですから、Ｓドラだと多少フニャっとした感触かもしれませんね。初期応答性ならＤＺ101やＲＳ02の方がいいかもしれませんが、絶対グリップ力はＳドラの方があると思います。
＞さらに解消したい疑問に、ヨコハマのカタログの記載があります。
これによると、このサイトでもコンフォート性能に高評価を得ているeuroとSドラは静粛性で4.5と4という僅差、乗心地で同等ということになるのですが、実際の感覚はどうなんでしょう？
同じデータを見ているかわかりませんが、その比較はどの商品も最低点が4.0じゃないですか？静粛性エコス4.0 Ｓドラ4.0 Ｍａｐ-ｉ4.0 ｄＢユーロ4.5 ＥＳ３４０4.5 ｄＢＥＳ５０１ 5.0 なんて感じじゃないですか？同じ比較軸か不明ですがネオバは3.5でした。最初からｄＢＥＳ５０１を5.0にして、そこから大きな差をつけない採点方法に感じられます。ネオバが1.0とかならわかりやすいですが、エコス4.0でネオバ3.5なら0.5ポイントは大変大きな差に感じられますね（笑）
ｄＢユーロと比較は無理でしょうがスポコンよりはコンフォート性は上がると思います。
書込番号：7066477
0点
いろいろ具体的なご意見ありがとうございます。
euroとの差は、価格差からも予想はできましたね。
紹介していただいたタイヤの書き込みもみましたが、それとの比較では、Sドラは静かという理解でいいでしょうか？
私の中では、初期応答性よりは静粛性を重視しますので、今のところ、Sドラ優勢です。
静粛性だけを求めるならスポーティタイヤを選ばないということも考えられますし、私にはおそらくSドラの絶対グリップを発揮させる場面はないと思いますが、スポーティなタイヤを所有する満足感や安心感も値段のうちと思っています。
本気でタイヤ選びをするのは初めてですが、楽しんでいます。
書込番号：7068134
0点
私もコンチからこれに前タイヤ変更しましたが、個人的な意見としては、
大失敗です。止めた方が良いと思います。
グリップとか、性能の問題ではありません。
グリップと性能は確かに良いと思いますよ。
サイドウォールが柔らすぎて走行感触がないのです。
同乗者は乗り心地は良いかもしれません。
でも私のBMW Mスポの駆け抜ける喜びは、駆け抜けられない悲しみとなりました。
そもそも、コンチの半額でしょ？
だからそれなりです。
金欠だからしょうがないと諦めました。私は。。。
書込番号：7075336
1点
コッチャマンさん
レスありがとうございます。
こういう消極方向のご意見もありがたいです。
からたろうさんも同じような趣旨の指摘はなされてましたよね。
今回は、
それが個人の許容範囲を超えたということなのか
車との相性の問題なのか
高いタイヤにしないと解決しないのか
ですかね。
BMWは、扁平率の低いタイヤをはいて、ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ（ｼｮｯｸｱﾌﾞｿｰﾊﾞｰ？）で路面の突き上げを処理する、という話を聞いたことがあります。
拙い知識ですが、そううう車の特性とは関係ないでしょうか？
まだ時間はあるのでじっくり考えます。
書込番号：7077042
1点
これまでブリヂストン、グッドイヤー、ダンロップ、ピレリ等を使ってきましたが、
耐摩耗性とウェットでの安心感でミシュランに落ち着きました。
現在フィアット・パンダ、アルファ１４６、アルファ・スパイダーの３台ともミシュランを履いています。
静粛性も大切ですが、路面状況が良くないときの安全性は何にも代えられませんから。
書込番号：7167735
0点
ごろなごさん
ご意見ありがとうございます。
よろしかったら、ﾐｼｭﾗﾝの何かを教えてください。
また、この書き方ですとそのﾀｲﾔは静粛性で劣るようにも読めますが、
それは何と比べてでしょうか？
よろしかったら教えてください。
書込番号：7168699
0点
やまなかごえさん
おそらくウェット性能の確保と耐摩耗性を重んじるというのがミシュランのタイヤ哲学なのでしょう。
だから、どの製品にも当てはまるような気がします。
いすゞ・ジェミニ、マツダ・ファミリ４ＷＤや同フェスティバから今の車へ。
タイヤもピレリCN36やP6などという旧いものも愛用してきました。
装着した車も使用条件も違いますから、比較にあまり意味はないと思います。
どれもこれも、それほど静粛性の高いものではありませんでした。
私が使用するミシュランは、パンダ用は135/80-13の細いヤツですし、
他の２台もスポーティではあってもごく普通のものです。
他社製品の中にミシュランより静かなタイヤは確実に存在します。
ただ、耳障りなほどではありませんし、路面状況を音からでも判断できると思えばマイナス面だけではないでしょう。
そもそも今の３台、エンジン音も風切り音もそれなりで静かな車でもありませんから。
でもパンダ用は40,000km以上もちますし、どれもこれもウェットでの安心感が高いので、
晴れた日の箱根スペシャルというのでもなければ、当分の間はミシュランで行きますね。
書込番号：7171013
0点
＞おそらくウェット性能の確保と耐摩耗性を重んじるというのがミシュランのタイヤ哲学なのでしょう。
ヨーロッパが高速で長距離移動をする交通パターンであれば、哲学というか当然のことと思います。高速なので耐ハイドロがとても重要となりますし、長距離走行しますので耐磨耗重視です。これはヨーロッパのタイヤメーカー全般にいえることで、日本のメーカーも欧州にはそういうタイヤを中心に輸出しています。（例：ＧＲ9000は欧州輸出せず、欧州はＥＲ300で対応）
ミシュランだけの哲学じゃありませんね
書込番号：7176023
1点
からたろうさんのご指摘通り、ヨーロッパという土地で使われる車が必要とするタイヤの基本なのですね。
家の周りは晴れていても、1,000km先の目的地に着くまでには雨に遭うこともあるだろう。
もしかしたら、大雪かもしれない。
イギリス、スペイン、フランス、ベルギー、オランダ、イタリア、ドイツ、オーストリア、チェコ、ハンガリー、旧ユーゴスラビア、ポーランド…
これらの国々の四季折々にハンドルを握る機会がありました。（残念ながらスカンジナビア諸国はありません）
場所が違えば道路も交通モードも気候も違います。
舗装の質や路面ミューはもちろん、ローマ時代の石畳だっていたるところに残っています。
だから使われる地域向けに少しずつコンパウンドを変えているみたいですね。
それでも、メーカーによって少しずつ味付けの傾向があるわけです。
世界各地から来るお客様みんなに満足してもらえるよう工夫はされてはいるものの、店独自の個性がある老舗レストランのように。
ミシュランを軸にすると、ピレリは少しだけドライ性能に、コンチネンタルは氷雪に、それぞれ振っている。
その違いは、ふだんは小さいのですが、その状況になったときは実に大きくも感じます。
長距離を高速で移動するのに必要な安定性と耐摩耗性。
近距離であっても、たとえばイギリスのような島国であっても、町や村を出れば90km前後で走るのが一般的なところでは、静粛性の優先度は下がらざるをえません。
雨が降るのはイギリスだけではありませんから、ウェット性能も大切。
日本国内では、高速走行と言ってもたかが知れていますし、移動距離は微々たるもの。
年間8,000〜12,000kmの走行なら、耐摩耗性もそれほど気にすることはないでしょう。
そんな事情を考えれば、静粛性にウェイトを置いても間違いではないのかもしれません。
書込番号：7177102
0点
タイヤ > YOKOHAMA > DNA S.drive 215/45R17 87W
はじめまして。現在インプレッサワゴン(LA-GG2)に乗っているのですが、タイヤの交換を考えております。現在のタイヤのサイズは195/60Ｒ15です。
予算的に候補として
ＢスタイルＥＸ
スニーカー
Ｓドライブ
ＬＭ７０３
ＤＮＡエコス
あたりを考えております。
普段は通勤で往復２０kmほど走り、高速利用は２〜３ヶ月に１回くらいです。
求める優先順位は１、乗り心地 ２、長持ちすること ３、走りやすさ(運転のしやすさ) です。
車のことは全然詳しくありません・・・
詳しい方、どのタイヤが一番いいか、もしくは他にいいタイヤがあるのか教えて下さい。よろしくお願い致します。
0点
gogo11345さんこんばんは。
DNA S.drive 215/45R17 87Wの板に書き込まれているところを見るとインチアップ希望ですか？
>求める優先順位は１、乗り心地 ２、長持ちすること ３、走りやすさ(運転のしやすさ) です。
ならば、インチアップは避けられた方がよろしいかと思います。まして1.5リッターに17インチは優先順位に上げられていることに相反します。
乗り心地ならトーヨー テオプラス、運動性能ならSドライブといったところでしょうか。
書込番号：7042694
0点
乗り心地・・・長持ち・・・トーヨー・テオ・プラスあたりが良いかと思います。
書込番号：7042734
0点
BerryBerryさん スーパーポンタさん
レスありがとうございます。インチアップとかは全然考えてません。というよりも、インチアップしたらどうなるかとかも全く知りませんでしたので・・・
今回は皆さんの意見と値段も安かったのもあってテオプラスをネットで購入しました。
価格は１本7770円で送料や取付工賃を含めて約38000円でした。
まだ取り付けてませんので感想は分かりませが、皆さんのおかげで候補にもなかったところから良い買い物ができたと思っています。ありがとうございました。
書込番号：7054153
0点
タイヤ > YOKOHAMA > DNA S.drive 215/45R17 87W
現在、カルディナ（H14年式）に乗って、ダンロップLM703を履いています。
そろそろ交換が、必要なので何にしようか迷っています。
検討条件は
１．静粛性
２．剛性力（耐久性）
３．グリップ力
４．乗り心地
普段、街中道路３割、山川沿い道路７割なので、ヨコハマのDNA db ES501、ダンロップのLM703だと、タイヤの溝が減りやすいのかなあと思いました
ヨコハマの DNA S.driveも減りやすくなるのですかね？
他にありますかね？
0点
こんばんは。
TOYOなどコストパフォーマンスが高いので
検討してみてはいかがでしょう？
T1Rあたりが良いかなと思います。グリップ感
が欲しければVimodeとか。
ミシュランなんかも良いですね。価格は高め
ですが。
書込番号：7020499
0点
グリップ力と耐磨耗性は一般には二律背反ですので
＞ヨコハマの DNA S.driveも減りやすくなるのですかね？
という問いには「スポーツ系だから不利でしょうね」というのが一般的な答えです。
ちなみに
＞剛性力（耐久性）
は意味不明です。「減りやすいですか？」などと質問があるので耐磨耗性のことですか？例えばブロック剛性があると耐磨耗性が上がることはありますが（ありすぎて接地性が悪いと偏磨耗になる）、例えば剛性が高いＳタイヤはトレッドコンパウンドが柔らかければ減りは早いですよね。剛性と耐磨耗性は単純に相関しません。（それとも耐久性を強度としても「変形のしにくさ」の剛性とは単純に相関しません）
優先の1が静粛性で、次が耐磨耗性と勝手に推測しますと・・・
コンフォート系のタイヤはコンパウンドじたいはスポーツ系に比べ耐磨耗性は有利ですが、ブロック剛性を弱めて、静粛性や乗り心地を確保していますので、激しい走りでは逆に耐磨耗性に不利になることがありますね。
極端な例で言えば「走り屋がコンフォートタイヤを激しく使ったら、ブロックが飛んで、逆にＳタイヤより寿命が短かった」なんて笑い話はありますね。
カルディナはそれ程重量車ではないですが、「山川沿い道路７割」の走り方が気になります。
ＬＭ703は剛性が低いので、コンパウンドが高グリップでもないのに減りが早い印象があります。ただそれなりのベーシックコンフォートタイヤなので、ここからコンフォート性をあげようとすると、ＧＲ9000やＥＳ５０１のコンフォートタイヤを選択することとなります。
走りが荒いため（失礼）、ＬＭ703を減りが早いと感じている場合、ＥＳ５０１は若干改善するかもしれませんし、ＧＲ9000も剛性が高いので耐磨耗は確保できるかもしれません。
多少、コンフォート性を落としていいなら、耐磨耗性向上という意味ならＢＳのプレイズやミシュランＭＸＶ8もいいかもしれません。
書込番号：7025677
0点
みなさま返事ありがとうございます。
いろいろと勉強になりました。
現在、すでに購入して走っています。
一番きになるのは、突き上げ感です。つまり、舗装の継ぎ目などの段差では、どうしてもゴツゴツします。その後、タイヤに窒素ガスを注入し、空気圧を一定に調整しました。結果、少しですが、ゴツゴツ感は、軽減されたような感じでした。
きれいなアスファルト路面では、まあまあ静かでした。
書込番号：7028808
0点
確かに９月のレスに11月に返事を書いていたのはこちらが間抜けでした
ただＬＭ703を履いている方が静粛性を重視してＳｄｒｉｖｅを買われたのは大変残念なことですね。購入先では良いアドバイスを得られなかったようですね。
スポーティタイヤですから突き上げも強いし、減りも早いし、減ればうるさくなるでしょうね。剛性やグリップといった走行性能が上がったでしょうが。
クルマに例えればカローラに乗っていてうるさいので改善しようとしてＭＲ-Ｓを買ってしまったような感じですね。まことに残念です
書込番号：7039445
0点
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