※ホイールは別売です
ホイールサイズ：22インチ
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このページのスレッド一覧（全10スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 Pゼロ・ロッソのブロックパターンについて |
3 | 8 | 2013年3月18日 21:26 |
 履き替え |
0 | 1 | 2013年3月12日 00:27 |
P Zero POSSO 245/40/17/19 ＹとＷ |
6 | 5 | 2012年7月2日 22:33 |
| ソフトな乗り心地、気に入っています。 |
0 | 0 | 2012年4月28日 21:48 |
| ソフトな乗り心地・・ |
1 | 16 | 2011年12月20日 18:13 |
| 耐摩耗性について |
3 | 4 | 2011年5月7日 19:51 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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タイヤ > ピレリ > P Zero ROSSO 225/45ZR17 91W
いつかはロッソを履こうと思っていました。
最近気が付いたのですがPゼロ・ロッソにはディレクツィオナーレ（フロント）とアシメトリコ（リヤ／オールラウンド）があります。
ほとんどの方はアシンメトリコしか使われていないように思います。
後輪用に設計された、アシンメトリコを前輪に履くのはＦＲではかなり妥協しているようではあります。
マイカーはＦＦなのですがこの場合は、駆動輪用のアシンメトリコを前輪に履くのもいたしかたないとも考えられますが、なにか妥協している自分に気が付きます。
いっそのこと前輪用、後輪用がなければ、いらない悩みなのですが．．．．
変な妥協をしなくてよい前後同一設計を選びたくなりました。
ディレクツィオナーレをＦＦ前輪に使用された方、アシンメトリコをＦＦ前輪に使用された方
使用感等お教えいただけないでしょうか？また、使用する上でアドバイス等いただけないでしょうか？
1点
DIREZIONALとASIMMETRICOのレビューです。
・DIREZIONAL
http://minkara.carview.co.jp/partsreview/?kw=DIREZIONAL
・ASIMMETRICO
http://minkara.carview.co.jp/partsreview/?kw=ASIMMETRICO
流石に前輪用のDIREZIONALのレビューは少ないですが・・・。
書込番号：15871404
0点
ペイン六道さん こんばんは。
＞Pゼロ・ロッソにはディレクツィオナーレ（フロント）とアシメトリコ（リヤ／オールラウンド）があります。
はい。ありますね。
ウェット路面を走行する際、前輪と後輪で路面の水膜の厚さが異なります（直線道路ではリヤタイヤはフロントタイヤが通った後を走行するため、相対的にフロントの方が厚い水膜の上を走ることになります）から、フロントに履かせるDIREZIONALEは排水性を重視した回転方向指定パターンになっています。
＞ディレクツィオナーレをＦＦ前輪に使用された方、アシンメトリコをＦＦ前輪に使用された方
DIREZIONALEは5サイズしかありません。
前者より後者のほうが居られそうですね。
書込番号：15871438
0点
スーパーアルテッツァさん
Berry Berryさん
早速、情報ありがとうございます。
ディレクツィオナーレはサイズも少なく、うちの純正サイズ２２５／４５Ｒ１７は
アシメトリコを使うことになるんでしょうね？
それにしてもやはり妥協を強いられるようで買う前から違和感があります。
書込番号：15871586
0点
＞ディレクツィオナーレはサイズも少なく、うちの純正サイズ２２５／４５Ｒ１７は
＞アシメトリコを使うことになるんでしょうね？
そうなってしまいますね。
＞それにしてもやはり妥協を強いられるようで買う前から違和感があります。
外国産車のハイパフォーマンス車はFRが多いですから、メーカーの想定としては中・軽量FF車への装着はあまり意図していない部分もあるのではないでしょうか。
フロントにDIREZIONALE、リヤにASIMMETRICOを純正装着させる車は、ジャガーであったりマセラティであったりするわけですし。
ただ、それでは限られた部分にしか焦点を合わせていないことになりますから、排水性で比較的不利にならない（極太タイヤを装着しない）サイズにはASIMMETRICOで対応させているのだと思います。
また、そこがPIRELLIらしさなのかも知れません。
妥協というより割り切りと言った方が適切な気もします。（ユーザーではなくメーカーの割り切り）
書込番号：15871674
2点
ディレクツィオナーレはリヤエンジンやリヤミッドシップエンジン車の様に前輪荷重が少ない車にワイドなタイヤを履かせた場合特に不利になる排水性を確保するのを主眼に開発されたタイヤですので通常のFRの前輪ならアシメトリコの方が適しているとされています。
書込番号：15872093
0点
みなさんありがとうございます。
よくよく考えてみると、家の車にはもったいないぐらい
洗練されたタイヤのようですね。
妥協などと言ったらバチが当たる？
喜んで使わせていただこうと考えを改めました。
いざ購入しようとすると、球数はあまり多くないようです。
autowayさんにも在庫があるようです。
225/45r17のあとに.zと記述があるものがあります。
この意味は何なのでしょうか？
ご存知でしたらお教えください。
書込番号：15907846
0点
＞225/45r17のあとに.zと記述があるものがあります。
＞この意味は何なのでしょうか？
コレ↓ですね。
http://www.autoway.jp/summertires_search/index/detail/id/72911/PL00175
Zが無いのがこちら↓
http://www.autoway.jp/summertires_search/index/detail/id/68906/PL00147
おそらく速度カテゴリーのZRのZだと思います。
正しくは225/45ZR17というようにRの前に付くのが一般的で、↑上記の後者の速度記号WのものもZRとなるはずです。
紙カタログやホームページでもどちらも225/45ZR17となっていますし・・・。
http://www.pirelli.com/tyre/jp/ja/car/sheet/pzero_rosso.html?url=%3Fsubtype%3DCAR%26season%3DSUMMER
確実なのはAUTOWAYに直接問い合わせてみることです。
ちなみに速度カテゴリーとは、昔、速度記号がHまでしかなかったときの名残です。
http://www.taiyaya.info/options/read/2.htm
書込番号：15908137
0点
．Ｚが気になってしまいましたが、あまり関係ないようですね。
そういえば、MAXX TTの頁でも同じような表現がありました。
憧れのROSSOを履ける最後のチャンスかもしれません。
（プレミアムタイヤの各社のパターンがみなpilot sport３風に、
変わってきているようであります。）
最近暖かくなってきたので、そろそろスタッドレスから夏タイヤへの衣替え。
（そういえば今日、会社の桜が１分咲きであることに気が付きました。）
いろいろ気にしてもしょうがないので、在庫がなくなる前に
確保しておいた方がよさそうですね。
（気のせいか、輸入タイヤも値段が微妙に上がってきているようでもあります。）
書込番号：15908619
0点
タイヤ > ピレリ > P Zero ROSSO 245/50R18 100W
フーガハイブリッドに履かせてみての感想
純正タイヤはダンロップSP SPORT MAXX TT 245/50ZR18（OEM)でした。
約１万キロでリアタイヤをパンクの為履き替えることになり、当初ショップの薦めでブリヂストンREGNO GR-XT 245/50R18を装着したところ、サイドウォールがかなり柔らかい為６０㎞以上のコーナリングで大変怖い目に何度も遭い、１，０００㎞待たず市販品のダンロップSP SPORT MAXX TT 245/50ZR18に再度履き替えました。
２７，０００㎞になった今、純正タイヤがそろそろ溝がなくなってきたのを機に４輪交換となりました。
このサイズはあまり選択の余地のないサイズで、候補として
①ダンロップSP SPORT MAXX TT 245/50ZR18
②ピレリP Zero ROSSO 245/50R18
③ピレリP Zero 245/50ZR18 でした。
ショップ曰くライフは②＞③＞① グリップは③＞①≧② 乗り心地は②＞①≧③とのこと（半信半疑ですが）
純正タイヤは普通に乗れば３０，０００㎞は持つと思います。また純正タイヤはフーガ、シーマ専用タイプで、市販品とはブロックパターンも異なり、中に吸音スポンジが入ります。
市販品は純正品よりコンパウンド、サイドウォールがやや柔らかく感じました。
さて、今回は②を選択したのですが、（本当はR35GT-Rで③を使用したことがあり、③を選択したかったが日本に在庫がなく入荷未定とのことで断念）①と比べてハンドリングと乗り心地、ロードノイズはこちらの方が良いと感じました。直進安定性とグリップの限界は①の方が良いと感じました。あとはライフがどうか？という感じです。
重量車（フーガハイブリッドは２ｔを超えます）セダンには②≧①かな？という感じです。
本音は純正のダンロップSP SPORT MAXX TT 245/50ZR18がトータルで一番かと・・・。(^^;)
0点
ＲＲのポルシェでは前後ともアシンメトリコ指定ですよ。
何も心配ありません＾＾
書込番号：15880945
0点
タイヤ > ピレリ > P Zero ROSSO 245/40ZR17 91Y
P Zero POSSO 245/40/17/19 ＹとＷの
ＹとＷの差はなんですか？
Ｗ２０３ベンツにP Zero POSSO 245/40/17/19をはいていています（中古で購入時にはいていました）
タイヤをはきかえをしようと思っているのですが、、どちらを購入すればいいのでしょうか？
教えてもらえますか？
2点
速度記号の違いです。
http://www.goodyear.co.jp/faq/advanced08_3.html
Yは270km/hまで、Wは300km/hまで走行できる構造をもっているということです。
＞どちらを購入すればいいのでしょうか？
Wが構造上の強度があります（剛性がある）。
乗り心地に関係してきますが、比較して分かるかどうかの微妙なところですので、日本の国内を走る分には、どちらでもいいと思います。
書込番号：14754682
1点
↓のように速度記号の事です。
http://www.goodyear.co.jp/faq/advanced08_3.html
日本では100km/h以上出せる道がありませんのでW：270km/hでもY：300km/hでも問題ありません。
ただ、速度記号で速い速度を出せるタイヤの方がタイヤの強度が上がります。
この強度が上がるとタイヤの剛性も上がり、ハンドリングも良くなる傾向です。
反面、乗り心地は悪くなる傾向です。
という事でハンドリング重視で速度記号「Y」、乗り心地重視で速度記号「W」を選択すれば良いでしょう。
書込番号：14754683
1点
＞Yは270km/hまで、Wは300km/hまで
＞Wが構造上の強度があります（剛性がある）。
すみません。逆でした。
Wが270km/h、Yが300km/hまでです。
強度が高いのがYです。
書込番号：14754698
0点
たくみん1919さん
もう少し調べてみました。
P Zero ROSSOでも245/40R17 91Wの方はメルセデス承認タイヤのようです。
http://www.coneco.net/PriceList.asp?COM_ID=1110903292
つまり、メルセデスに装着するなら245/40R17 91Wの方がマッチングが良いと思われます。
245/40R17 91Wがメルセデス承認タイヤである事をタイヤ販売店で念の為、確認してみて下さい。
書込番号：14755068
0点
タイヤ > ピレリ > P Zero ROSSO 235/45R19 95W
HONDA,オデッセイRA-6アブソルートに乗っています。以前は、P-ZERO NERO 225/45 19を装着しており、ハンドリングもそこそこで、少しロードノイズが気になりましたが、満足しておりました。 タイヤの摩耗（約４年使用 現車で3回目のタイヤ交換）で、交換しようとしましたが、サイズが、なくなってしまいP-ZERO ROSSO 235/45 19に変えてみました。NEROと比較して格段に乗り心地は、良くなりロードノイズも、静かになりました。責める走りは、しておりませんが、普通に走行する分には、全く問題ないと感じます。しかし、責めの走りとなるとタイヤの摩耗が、NEROより早いかも？しれません。
走り方や、チューニングによって一概に言えませんし、他のメーカーさんのタイヤも沢山ありますので、好みもありますから、これが絶対とは申し上げられません。私儀は免許を取り、910（ブルーバード）にP-6を嵌めて走ったあの抜群に感じた安定感以来、6台乗り継いできた車 全てにPIRELLIのタイヤを、嵌めて来た根っからのPIRELLIファンです。
0点
タイヤ > ピレリ > P Zero ROSSO 235/45R17 97W
０７年式パサートヴァリアントV6に乗っています。
来年の春ごろ、新しいタイヤに交換予定です。現在の走行距離は３２０００キロです。
運転は、時々飛ばしたりしますが、純正タイヤのポテンザRE050の限界を超えるような運転はしません・・当然ですが。
出来るなら、インチダウンしたい所なのですが、ブレーキキャリパーに干渉するようで、それも叶いません。
いろいろ調べたところ、たどり着いた所が、このロッソ・・そしてパイローットスポーツ3
MAXX TT、PROXESC1あたりです。
求める物は、しなやかな乗り心地で、静粛性も、この車自体が静かな車ではないので、それほど求めませんが、純正タイヤと同等の静粛性があれば満足できます。
ロードインデックスが97XLなので、レグノのようなタイヤは選べません。
実際のところ、このロッソの乗り心地はどうなんでしょうか?
１０年以上前の事ですが、１００系チェイサーのツアラーVに、P-ZEROを履かせた事がありましたが、純正のポテンザRE71に比べて、空転する事が多く、あまり良い印象は受けませんでした。その後ダンロップのSP SPORT9000にした所、すべてにおいて大満足した記憶があります。
世代的にはP7が最高峰の時、あこがれた物でした。
従って、このロッソ・・自分の中では少し不安があるのですが、多くの人が絶賛しているようで、候補から外してしまうには、抵抗があります。
ライフも短くても構いません。
パサートの純正サイズは235-45-17です。
サイズを変更する予定はありません。
この板のどこかに、私と同じようなスレッドを見ましたが、なかなか決められずにいます。
どなたかタイヤに詳しい方、教えて頂けませんでしょうか?
1点
P Zero ROSSOでは残念ながらしなやかな乗り心地となりません。
同様にSP SPORT MAXX TTでもしなやかとは言えません。
しなやかさを求めるならPROXES C1Sが一押しです。
このPROXES C1Sは柔らかいのでハンドリングは期待出来ませんが・・・。
第２候補はPilot SPORT3です。
しなやかな乗り心地ではPROXES C1Sに敵いませんが、その分ハンドリングが良くなります。
ドライ&ウェット性能もPROXES C1Sより上です。
以上のように乗り心地最重視でPROXES C1S、乗り心地を重視しながらハンドリングや
ドライ&ウェット性能も求めるならPilot SPORT3です。
書込番号：13892323
0点
＞純正タイヤのポテンザRE050
最初は普通でも減ってくるとノイズがひどいですね。
＞いろいろ調べたところ、たどり着いた所が、このロッソ・・そしてパイローットスポーツ3
＞MAXX TT、PROXESC1あたりです。
PS3はROSSOの格下になります。
＞１０年以上前の事ですが、１００系チェイサーのツアラーVに、P-ZEROを履かせた事がありましたが、純正のポテンザRE71に比べて、空転する事が多く、あまり良い印象は受けませんでした。その後ダンロップのSP SPORT9000にした所、すべてにおいて大満足した記憶があります。
こちらの記載から、乗り心地以外にグリップがあるタイヤの方が良さそうですね。
＞ライフも短くても構いません。
ROSSOだと2万㎞もたないことも考えられます。
それが気にならないようでしたら、ROSSOはお勧めします。
プレミアムスポーツにおいて、快適性能の低下を最小限にしつつ運動性能に拘った銘柄です。
気になるようでしたら、MAXX TTですね。
RE050は剛性感たっぷりで、荷物を積んでいないヴァリアントですと突き上げを感じたはずです。
これらはRE050よりはしなやかです。
＞求める物は、しなやかな乗り心地
しなやかというのは、＝柔らかい と判断してよろしいのでしょうか？
スレ主さんが挙げられている中で、柔らかく感じるのはPROXES C1Sです。
ただ、犠牲にするものが大きすぎると思います。
書込番号：13892499
0点
こんばんは。
最近の車は高性能になって、ミドルクラス上位グレード(排気量の大きいエンジン搭載等)の普通のサルーンカーで、
２５０ｋｍリミッター(ドイツでの)に達してしまいますね。
以前でしたら、ピレリ・Ｐ６０００、ミシュラン・プライマシー等を新車装着してたのですが、
こんな高速が出せるので、ピレリの場合、このロッソを新車装着してますね。
(Ｐゼロ、Ｐゼロ・ネロ等だと、ハード過ぎる為)
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/pirelli_p_zero/18/1/
http://www.pirelli.com/tyre/jp/ja/car/sheet/pzero_rosso.html
興味が御有りなら、試されては如何ですか。
ブリヂストン・ポテンザＲＥ０５０が標準でしたら、特に問題無いと思いますよ。
書込番号：13893943
0点
皆様、親切なアドバイス、大変ありがとうございます。
PROXES C1・・友人のプログレに純正装着されていましたので、その柔らかさはよく知っています。確かに、私の求める所はこのようなタイヤなのですが、サイズが違えど、プログレでも大人しい運転をしないと、すぐにキュキュッと鳴くタイヤでしたので、選ぶならその辺を覚悟しておく必要があると思っていますが・・車との相性となると、どうかと。
パサート純正のRE050と比較して、ソフトな乗り心地になるのは、PROXES C1以外にあるのでしょうか?
RE050も、決して嫌いなタイヤじゃないのですが、BerryBerryさんが仰るように、少し突き上げ感があるのです。
純正のグリップを少し犠牲にして(proxesほどでなく)その分を柔らかさに・・と言うような
タイヤがあれば、理想かも知れません。
ただ、ゴム質の硬いタイヤは、私には不向きと言うか、好きになれません。
それと、タイヤ交換と同時に、ホイールも変える予定です。OZのカノーヴァって奴ですが、これは既に調達済みです。
無関係かも知れませんが、一応、私の今まで乗り継いできた車を書きますと、カリーナ２ドアハードトップ2.0GT-T スカイラインR32 GTS-T 100系チェイサーツアラーV 2代目ニッサンステージア3.0RX そして、パサートヴァリアントです。
このサイズのタイヤって、あまり選択肢がないのに、なぜか非常に迷ってしまうのです。
ミシュランのインプレを見ると、心が傾き、ロッソのそれを見ると、ロッソに心を奪われ・・
ただ、ミシュランとピレリとでは、そもそもの格が違う(ミシュランが上)様な事を目にしますが、それほど大差があるのでしょうか?
書込番号：13894728
0点
そのような条件を希望されるならPilot SPORT3がBESTでしょう。
Pilot SPORT3ならS.drive等の国産スポーツタイヤと同程度のグリップ力があります。
このグリップ力なら、通常使用においては十分と言えるでしょう。
又、乗り心地は他の候補のタイヤよりも、前述の通り良いですので・・・。
書込番号：13895435
0点
こんばんは。
＞ただ、ミシュランとピレリとでは、そもそもの格が違う(ミシュランが上)様な事を目にしますが、それほど大差があるのでしょうか?
某質問サイトの回答で出てましたね。
回答日時が、８月２９日。
多分、熱中症で意識混濁の中、回答されたんでしょう。
気になさらなくて結構ですよ。ネット上の戯言ですから。
http://www.youtube.com/watch?v=A4gycRGkMBk
一般路評価は高いですね。
他のタイヤは新しいモデルですが、１０年選手で互角ですから、凄いと思いますよ。(ロッソ)
書込番号：13898368
0点
おはようございます
スーパーアルテッツァさん
やはりミシュランがおススメですか、なんとなく自分でもこれに決めてしまいそうな感じがしておりましたが、これで１歩前進して考える事が出来ます。ありがとうございます。
微ー痔ー図さん
ネットで調べると、熱烈なミシュラン信者に遭遇しますので、迷っている時にそのような意見を目にすると、動揺してしまいそうです。
私の偏見なのですが、欧州のタイヤは、国産のそれに比べて、乗り心地が固く、比較的に車重の軽い国産車には不向き・・と言う、漠然とした感覚を持っておりまして・・・もっとも２０年前の某ショップのおじさんの意見をそのまま今でも持っているだけなのですが。
そのため、今まで国産メーカーの物ばかり選んでいました。
現在、ミシュランのスタッドレス XICE を装着しておりますが、評判通りのタイヤだと思っています。
話は変わるのですが、今回敢えて候補に入れなかった コンチネンタルなのですが、あまり情報が多くないですね。価格が高いだけで、候補から除外しましたが、それなりの値打ちと言うか・・候補に挙げるべきなのでしょうか?
書込番号：13898817
0点
来年の春ごろ…といえばP Zero Silverの発売が予定されていませんでしたっけ？
たしか実用性重視のスポーツ系タイヤと言う事だったので御希望の方向の製品になるのでは。
ミシュランもPrymacy3のティザーキャンペーンを始めたみたいなので来春頃発売されるかも？
詳細は不明ですが欧州でも転がり抵抗、ウェットブレーキ、外部騒音をタイヤにラベリングする制度が始まる様なので、おそらく運動性能とコンフォート性、燃費性能をバランスさせたど真ん中を狙った製品を出してくるような気がします。
コンチネンタルというと従来はなかなか剛直なイメージなのですが、Sport contact5はコンフォート性の評価もかなり高いようです。こちらも来春あたりサイズが拡充されるかもしれません。
だいたいサマータイヤの新製品は春頃発表されますし、他にもイロイロ出るかも知れませんので慌てて決めることも無いのでは。
書込番号：13901692
0点
こんばんは。
コンチネンタル、ミシュラン、ブリヂストンの３社は、少し割高イメージが有りますね。
以前ヤナセがインポーターだったコンチは、ヤナセの車の売り方そのもの(少量を高く売る)のスタンスでやられてた為(ヤナセが販売した車の補修用として)、広く一般ユーザーに、といった感じではなかったですからね。
現在、提携してるヨコハマタイヤがインポーターしてますが、ヨコハマに配慮してか？余り積極的には感じられないですね。
(ヤナセ時よりはマシだけど)
何だかんだで、世界第４位のタイヤメーカーらしいですよ。
そんなタイヤ部門も、全体から見れば３割以下らしいですし。
車のライドコントロール関係が基幹な会社みたいです。
http://www.conti-online.com/generator/www/jp/jp/continental/tires/themes/magazine/hidden/pdf-navi.pdf
書込番号：13902470
0点
昔からテレビっ子さん おはようございます。
コンチネンタル ContiSportContact 2ならドライ性能は
Pilot SPORT3と同等か僅かに上でしょう。
しかし、乗り心地はPilot SPORT3よりも劣ります。
書込番号：13903280
0点
皆様、親切なアドバイスを何度も有難うございます。
猫の座布団さんが仰る様に、来春に新製品が出るかも知れませんので、早々に決めるのは得策でないかも知れないですね・・タイヤの交換は、来年4月頃を予定しています。
新製品に期待が出来なければ、パイロットスポーツ３に決定する気持ちが大きいです。
そもそも純正タイヤに、ポテンザを履かせるから、このように悩むわけでして、最初にミシュラン、ピレリ、コンチネンタルの何れかが装着されていれば、およその感覚が掴めていただろうと・・・自分勝手な屁理屈が脳裏をかすめます。
ポテンザ・・スポーツ系の車には、非常に良いと思うのですが、ステーションワゴンに・・となると、ちょっと右足に力を入れると、後ろの荷物が暴れてしまいます。
私の運転が荒っぽいのかも・・
RE050では、時折ＤＮＡデシベルのような、ふわっとした感触が恋しくなるのです。
ＲＯＳＳＯが2万キロ持たない・・・との事ですが、短命＝やわらかい＝乗り心地が良い
と言うことではないのでしょうか？
自分がＰＺＥＲＯを履いていた時は、ゴムと言うより、柔らかなプラスチックのような印象が強かったです。
書込番号：13904742
0点
＞ＲＯＳＳＯが2万キロ持たない・・・との事ですが、短命＝やわらかい＝乗り心地が良い
＞と言うことではないのでしょうか？
一概に言えませんが、以下のような場合が多いです。
ハイグリップ≒短命≒ハンドリングが良い≒乗り心地が悪い
因みにPilot SPORT3なら3～3.5万km程度持つと思われます。
書込番号：13905227
0点
＞自分がＰＺＥＲＯを履いていた時は、ゴムと言うより、柔らかなプラスチックのような印象が強かったです。
PS3のトレッドもこれに近くないですか？
サイドウォールの柔らかさでいなしていますが。
書込番号：13905763
0点
おはようございます
タイヤのライフは、気にしませんが、短命で乗り心地が良くないのは、パスしたいところです。 総じて、このクラスのタイヤに、過度な乗り心地の良さは、期待しない方がよさそうですね。 同じサイズなら、ピレリにも他のタイヤがあるようですし、グッドイヤーにもあるみたいですね。
それぞれどのような特徴があるのかは、よくわかりませんが、RE050と比較すると、どうなんでしょう・・。
新しいタイヤに履き替えるのだから、大抵はこのタイヤにしてよかった・・となるのでしょうけど、ミシュランだと、パサートに装着できるタイヤは、あまり選べないようですね。
書込番号：13913022
0点
＞RE050と比較すると、どうなんでしょう・・。
RE050は剛性の高さを感じます。いかにも剛直。
ですので、ここに上げられているタイヤいずれもRE050より乗り心地はよくなると思います。
＞総じて、このクラスのタイヤに、過度な乗り心地の良さは、期待しない方がよさそうですね。
プレミアムスポーツの中で乗り心地がよいものは、プレミアムスポーツの中での話であって、
＞PROXES C1・・友人のプログレに純正装着されていましたので、その柔らかさはよく知っています。確かに、私の求める所はこのようなタイヤなのですが
ここまでの柔らかさをプレミアムスポーツには求められません。
春頃交換ということですので、今決めずに来春の新製品を待った方がいいですね。
書込番号：13914957
0点
皆様 何度もアドバイスをありがとうございます。
慌てて決めずに、来年の春まで、じっくりと考えたいと思います。
書込番号：13919311
0点
タイヤ > ピレリ > P Zero ROSSO 205/55R16 91V
アルファ147-1.6TSにP Zero ROSSO 205/55R16 91Vを履こうかと検討中です。
「ライフが短い」という声が多いようですが、扁平率55%＆軽量車（どちらかといえば）との組み合わせだと、
いくらか減りは遅くなるものでしょうか？
0点
navy_pandaさん、こんばんは。
> ・・・・P Zero ROSSO 205/55R16 91Vを履こうかと検討中です。
> 「ライフが短い」という声が多いようですが・・・・
プレミアムスポーツのクラスにあって ROSSO のタイ摩耗性は一段と低いです。間違いなく。
> 扁平率55%＆軽量車（どちらかといえば）との組み合わせだと、
> いくらか減りは遅くなるものでしょうか？
車重だけを考えた場合、タイヤにかかる荷重＝負荷が 2倍なら摩耗量は 2倍となります。タイヤに限らずゴムで出来た回転体として、例えば、インクジェットプリンターのゴムローラーなどにも同じことが言えます。
扁平率と摩耗量の関係ですが、、、、扁平率が高いほど、つまり、35 とか 40 よりも 55 とか 60 のほうがタイヤの撓み代が大きいので、タイヤにかかる負荷がタイヤ全体に分散されますから、摩耗には有利でしょう。
そうは言ってもアクセルワーク次第ですので、優しい運転が何よりです。ご参考まで。
書込番号：12979793
1点
PZero Rossoなら2万km持たない可能性もあるでしょう。
車重が軽くてもライフが延びる事は期待薄だと思います。
私の場合、車重約1300kgのFRセダンに乗っています。
この車重はアルファ147-1.6TSと大差無いと思いますが、タイヤのライフが
長いとは思えません。
PZero Rossoよりも一般的にライフが長いとされているSP SPORT 9000で
2万km強しか持ちませんでしたので・・・。
※私はコーナーを攻める等の運転は行いません。
書込番号：12980581
1点
SP SPORT 9000の補足説明をしておきます。
SP SPORT 9000はスリップサインが出る前に交換しました。
スリップサインが出るまで使っていたら、2.5万km位まで使えたと
推測されます。
SP SPORT 9000で2.5万kmならP Zero ROSSOでは、前述の通り
2万km位で交換となるかもしれません。
書込番号：12980943
0点
Duck Tailさん、スーパーアルテッツァさん、ご回答ありがとうございます。
やはり気持ち的にしか変わらないようですね。
ライフ以外には評価の高いこのタイヤが比較的安価で提供されていたので
選択してみようかな…と思った次第でした。
一般的に評価が安定しているNEROやPS3などの方が間違いはないのかもしれませんね。
書込番号：12983049
1点
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