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このページのスレッド一覧（全2スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 195、75、14、スタッドレスタイヤ |
1 | 3 | 2011年9月25日 11:27 |
| Ｐ7000についての質問ですが・・・。 |
15 | 9 | 2009年9月14日 01:45 |
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タイヤ > ピレリ > P7000 215/45ZR17 87W
所有車、ﾍﾞﾝﾂ、w123、280ce、クーペ、所有車の純正タイヤが195、75、14、タイヤ何ですが？スタッドレスタイヤを探しても75は、もう製造されてないみたいなんですが、こういう場合、どのスタッドレスタイヤが良いのでしょうか？
書込番号：13544896 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
205/70R14か185/80R14が外径が近いですね。
書込番号：13544970
0点
195/75R14の負荷能力は635kgかな？
195/75R14の負荷能力が635で正しければ、ロードインデックス92が必要になります。
205/70R14ならタイヤの外径が近く、ロードインデックスも94なので問題無いでしょう。
注意点としてタイヤ幅が広がる事でタイヤハウス内等への接触やはみ出しが無い事の
確認が必要です。
又、195/70R14はロードインデックスが91に下がり、スピードメーター表示も現在よりも
3％程度速く表示されるようになりますが、装着出来る可能性はあると思います。
この195/70R14については、問題無く装着出来るかタイヤ販売店に相談してみて下さい。
という事で205/70R14か195/70R14の何れかが良いと思います。
書込番号：13545156
1点
タイヤ > ピレリ > P7000 215/45ZR17 87W
現在ドラゴンを履いているのですが残溝が2ｍｍになりそろそろタイヤの選定をと思っています。
基本的にＰ7000は性能の割りに安値なので第一候補ですがドラゴンからの乗り換えはどうなんでしょうか？
また、ＢＳ製のファイヤストンのワイドオーバルも候補の一つなのですがトレッドは剥がれる等の報告にも気になっております。
走行性や音 乗り心地などについて教えて下さい。
1点
こんばんは
ピレリーの225/45/17が純正装着されてきましたので、1万キロ走行したところで、前輪両側の外側が異常に磨耗し、デーラーへアライメントの点検を依頼しました。
結果は異常なしとのことで、後輪も続けて磨耗し、13,000Km走行で4本交換となりました。
高齢者ですから無理な運転はした覚えはありませんが、ゴム質の磨耗が早かったと思います。
現在REGNOに替えています（まだ5000Km).
書込番号：10121505
2点
明日翔さん
> 走行性や音 乗り心地などについて教えて下さい。
P7000 について知りたいということでしょうか？ ちなみにお車は何でしょうか？ 当方、リリース直後(もう 10年以上前か・・・)の P7000 を履いた経験があります。返信を待って回答したいと思います。
書込番号：10121933
2点
こんばんは。
ドラゴンがＰ７０００の後継タイヤだと思いましたよ。
Ｐ７０００って、１５年位前に発表されたタイヤですよ。
まだワイドオーバルの方が良いと思いますけど。
＞トレッドは剥がれる等の報告にも気になっております。
使い方の方に問題が有ると思いますけど。リコール等の発表も無いみたいですし。
その他では、トーヨー・ＤＲＢ、グッドイヤー・レブスペックＲＳ－０２等も宜しいかと。
書込番号：10122878
2点
皆様さっそくのお返事ありがとうございます。
Duck Tailさん 使用の車はアルファロメオの156です。
微ー痔ー図さん ドラゴンはＰ7000の後継タイヤとの事は存じておりますがどの程度の違いがあるのか興味のあるところです。
書込番号：10125950
1点
明日翔さん、こんばんは。
> 使用の車はアルファロメオの156です。
156 とは・・・当方、156 には 2.0 の 5MT と SeleSpeed に一度ずつ、V6 のQ-System に一度、乗ったことがあります。156 と DRAGON / P7000 とではあまりに相思相愛ですね。まずは P7000 の特徴から。
長所
①軽量であること。このため、サスペンションがストストと軽く上下動する感じです。段差を乗り越えてもトンという感じです。
②切れ味鋭いハンドリング。軽量であることに加え、大柄のトレッドブロック、太いセンターリブ、これらの恩恵です。
短所
③耐ハイドロは低レベルです。
長所とは言い切れないもの
④スポーティクラスにあって十分なドライグリップ。けっして NEOVA クラスと比較してはなりません。
短所とは言い切れないもの
⑤静粛性は、最初はまぁ静かですが、経時変化に伴ってうるさくなってきます。
⑥ウェットグリップはそれなり。設計思想がドライ重視なのでしょう。
長所を考えると 156 とは相性バッチリでしょ。ただし、P7000 は設計年次が古いので、諸性能を昨今の同クラス銘柄と比較すると厳しいでしょうね。
すみませんがいったん閉じます。続きはまた明日。
書込番号：10128530
2点
明日翔さん、こんばんは。
返事が遅くなってしまいました。
> 基本的にＰ7000は性能の割りに安値なので第一候補ですがドラゴンからの乗り換えはどうなんでしょうか？
> ドラゴンはＰ7000の後継タイヤとの事は存じておりますがどの程度の違いがあるのか興味のあるところです。
後継タイヤであって、なおかつ、方向性は踏襲していますので、比較は容易でしょう。P7000 比で DRAGON の各性能がアップしているのは当然ですが、よく雑誌なんかに記されているような『グリップが格段に向上』というのは誇張し過ぎです(PIRELLI に限ったことではありませんが)。
①について：DRAGON の数値は把握していませんが、PIRELLI の、特にスポーツ系/スポーティ系は押し並べて軽量ですから DRAGON もそう捉えて構わないでしょう。しかし、カタログにはスポーティ＆コンフォートと記載されていますが、乗り心地はあくまでスポーティ系であることをお忘れなく。
②について：P7000 に比べて進化した部分だと思います。ハンドリングの切れ味に正確さが加わりました。
③について：耐ハイドロは、パターンを見る限り向上していると見ました。
④について：こちらも進化しているでしょうね。ただし、最近(と言っても DRAGON は 2003年リリースなので古株)のスポーティクラスは、単純にグリップを上げました的な作りはしていないので、差は感じにくいかもしれません。
⑤について：DRAGON のパターンはあまり静かそうには見えません。乗ってみて煩くはありませんが。④と同じでしょうか。
⑥について：DRAGON のウェットは経験していませんが、これも④と同じにしておいて下さい。
P7000 に比べて DRAGON の特性を書きましたので、P7000 をお考えであれば上記コメントを逆に読んでください。私としては、安価であっても古いモデルに遡るのはいかがなものかと思います。もっとも、156 の発表(設計年代)は P7000 と重なりますので、相性が良いとか、気に入っている(気になる)のであれば、今のうちに履いてみるというのもありでしょう(もうすぐ入手できなくなるかもしれません)。
個人的には他にお薦めがあるものの、ご予算等あると思いますので、ここまでにしておきます。
以上、ご参考まで。
書込番号：10138301
2点
Duck Tailさん 色々丁寧な回答有難うございます。
156の使用は基本通勤や休日近所でのドライブが中心で一般道がメインです。
他のお勧めのタイヤ等が有ればその特徴なども教えてもらえればと思います。
書込番号：10144749
0点
価格.com は書き込みしていて、たまに飛ぶことがあるんです。せっかく入力したのにショック大・・・
明日翔さん、こんばんは。
ご予算の回答があってもなくても、おそらく私の回答は変わりません。Firestone Wide Oval を調べたところ、ミスタータイヤマンで \53,760 ですか・・・・P7000 の価格.com 最安値が \6,980 でしょう。こういった価格をもって話を持ち出されたのでは、正直言ってお薦め銘柄など出てきません。
私が所有する車は 156 の属するクラスであって、世代が共通、標準装着のタイヤサイズも同一ですので、私が 156 に履かせるなら、という観点で回答します。話を持ち出す銘柄は私が実際に乗ったことがある(その銘柄を装着した車に乗ったことがある)ものであって、プレミアムスポーツ(トータルバランス、フラッグシップ)のクラスです。なお、価格については勿論考慮しています。
Alfa Romeo だからという訳ではありませんが、PIRELLI に拘るのであれば、P ZERO NERO がお勧めです。性能の割に安価、などというものではなく、トップクラスの高性能でありながら安価、です。矢東タイヤさんによれば 1本 \20,370 となっています。
NERO は同クラスにあって、ドライ性能(ドライグリップ、ハンドリング)は上位、ウェット性能(ウェットグリップ、耐ハイドロ)はほぼ一位、静粛性は一位です。クラスがクラスですから、転がり抵抗と耐摩耗性は割愛します。最新の P ZERO(2007年リリース)のほうが NERO(2002年リリース)より性能は上位でしょうけれど、そのぶん価格も上がります。
NERO の乗り心地としてはトレッド面が突っ張るところがあり、これが NERO のライド感の特徴となります。感覚の話であって、同クラス内で乗り心地は優秀なほうです。
PIRELLI のご多分に漏れず、NERO も長期在庫には注意が必要です。一方 NERO は、他の PIRELLI 銘柄よりも欧州製の選択が可能です。
対抗銘柄としては Continental ContiSportContact3 を挙げます。性能は仔細に見れば差はあるものの、NERO と互角でしょう。矢東タイヤさんでは 1本 \24,990 であって NERO よりは高価ですが、CSC3 は RE050 や PS2 と比肩し得る高性能タイヤでありながら、この 2銘柄より安価に入手できます。
CSC3 を挙げた本当の理由は軽量だからです。215/45R17 XL 91W のサイズにして 8.9kg という重量は、他では類を見ません。他のクラスでもここまで軽量かどうか。
また CSC3 は、ゴム質故と推測しますが、路面に密着する感触が強いです。NERO とは正反対の感触となります。乗り心地としては、路面への当たりは柔らかいです。
なお、他のクラスは私より詳しい方がいらっしゃると思いますので、ここでは触れませんでした。
以上、ご参考まで。
書込番号：10150311
2点
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