※ホイールは別売です
このページのスレッド一覧(全15スレッド)![]()
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
| 6 | 3 | 2009年3月14日 00:03 | |
| 9 | 4 | 2008年5月8日 21:09 | |
| 2 | 2 | 2007年8月26日 09:49 |
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タイヤ > ピレリ > P7 205/55R16 91V
B4で、4年(2万キロ弱)ほど走ってP7を通販で購入し、G.Sで交換して2ヶ月ほど経ちますが、かなり酷い性能に戸惑っております。
車のことはあまり詳しいほうではないのですが、具体的には、後輪が落ち着かずにコーナーなどですべっている感じがし、グリップも乗り心地も純正とはまったく比べ物にならず、CDが頻繁に飛びまくってしまいます。
さらに最悪なのが、燃費が2割ほど悪くなってしまったのです。
少し前にもう一台の車をSドライブに変えた際は、”目から鱗状態”で感動したのでP7にも期待していたのですが...
他の方の評価を見てもそれほど悪い物とは思えないので多少は期待していたのですが、G.Sでの取り付け方やバランスの取りかたなんかで、こんなことになるなんてこともあるのでしょうか?
ぜひ詳しい方のご意見をお聞かせ願いたいのですが1...
よろしくお願いします。
2点
gon 50さんこんにちは。
自分は1月中旬にP7に買い換えた者です。買った場所は有名なタイヤ専門店です。
自分の意思もありましたが、お店の方が、コストパフォーマンスで言ったら一番いい、と進めてくれたのも購入動機です。
比較的高速道路を使用するほうですが、大変満足しています。低速域では多少ごつごつ感はありますが、乗り心地、ロードノイズともに及第点。グリップレベルですが、スポーツタイヤとしてではなく、コンフォートタイヤとしてみれば高いほうですよ。特にウェットでは相当いいですね。
CDがとびまくるなど考えられません。空気圧・バランスを今一度点検なされてはどうでしょう?
それとも、車との相性なのか、、、gon50さんの求めているレベルが高いのか、、、
書込番号:9232569
0点
ヴァンドロスさん、お返事ありがとうございます。
たしかに、高速や雨の日に関しては比較的安定しているような気がします。
しかし、これも4年2万キロ使用した純正に比べて”気がする”の程度です。
今まで10台の車を乗り継ぎ、タイヤ交換も8回ほど経験しましたが、とても
私には及第点を付けられません。
取り付け店で点検をしてもらって来ます。
ありがとうございました。
書込番号:9234036
0点
スレ主さん、はじめまして。
グレードは2.0iでしょうか?
スバルのHPが非常に見にくいため、情報を得るのに苦労しました。
しかし、マニアックな選択ですね。
こういう車の選び方は好きですよ。
MTだったら尚更です。
純正タイヤに、どういったタイヤが付いていたのかは知りませんが、おそらくは純正ポテンザ(050とか040とか030)あたりが付いていたのではないでしょうか?
いきなり苦言を申し上げますが、知識と技量が不足した、典型的な選択ミス以外の何物でもありません。
タイヤのレベルアップよりも、レベルダウンの選択の方が、遥かに技量が求められるという事も知っておいた方が良いですよ。
よく、インプレッションで、〜自分のレベルでは使いこなせません〜などといった表現がありますが、これは、自分が使える領域という物を理解出来ている証拠で、自分の限界を理解できずにハイグリップを履きたがる人と比べると、とてつもなく高度な選択なのです。
しかし、経験的に浅い人が、こういう意見を参考にすると、大きな落とし穴になってしまうんですね。
P7というタイヤは、オールラウンドな性能を、それなりに上手い具合で満たしたタイヤなのであって、仮に純正がBSの050であったのだとすると、全く勝負にならないほど違います。
変な日本語ですが、どれだけ車に疎い方でも、絶対に違うという事が解るぐらい違います。
純正が050だと仮定した場合、ピレリであるならPゼロと名がつくグレードだけが比較対照です。
文面にもありますが、Sドライブを選択しなかったのが悔やまれるところですね。
Sドライブは、大人しく走ればエコな性能もそれなりに発揮できますし、いざ攻めようとした場合、ハンドリングレスポンスさえ妥協すればかなりのハイグリップタイヤです。
それでいて、ウェットグリップも侮れないぐらいありますが、耐ハイドロ性能がイマイチなのが唯一の負い目でしょう。
燃費の悪化についてですが、P7単体の重量自体もあるかもしれませんし、転がり抵抗の高さも大きいのでしょう。(特に転がり抵抗は重要です。例えばDZ101とプレイズでは、同じ車でもリッター当たり最大で2kmは違ってきます。当然、同シーズンで比べた場合です。)
もうお一方がアドバイスされていますが、空気圧の高さは、EU系タイヤの美味しい領域をスポイルします。
ただ、バランスは振動に影響してくる部分が大なので、今回のケースではあまり重要ではないでしょう。(GSなのでバランスウェイトのテンコ盛りはあるかもしれません)
P7の性能ですが、このタイヤでB4らしい走りをすることは十分可能です。
そのかわり、ドラテクが必要不可欠になります。
スローインファーストアウトを額面通りやっていたのでは一生かかっても習得できません。
せっかく、B4の中でも玄人思考のマシンを選択したのですから、本物のブレーキングテクニックに挑戦してみるのも一興かと思います。
話があちこち飛びまくって、意味不明かとは思いますが、車の性能はタイヤに大きく依存していることと、タイヤの性能はドライバーの技量に大きく依存しているのだということが解れば、今回のようなミスは起こらなかったと思います。
書込番号:9240704
4点
タイヤ > ピレリ > P7 225/50R17 98Y
タイヤの知識が乏しい為、皆様のお力を貸してください。
MAZDAの旧型MPV(H9年式)に乗っております。
いままで15から17インチにインチアップして
グットイヤー社の225/50R17 94Vを履いていましたが、
残り溝がなく先日ピレリ社のP7 225/50R17 98Yに履き替えました。
このタイヤはエクストラロードタイヤだったと後から知りました。
普通のタイヤより空気圧を高めにとなっていますが
どのくらい入れればよいのかよくわかりません。。
純正タイヤが
215/65R 15 96H 空気圧 F:2.2 R:2.0
です。
対応表からいくと空気圧 F:2.6 R:2.4辺りかなと思っていますが、
考え方はあっているのでしょうか?
知識のある方、アドバイスいただければ幸いです。
よろしくお願いします。
0点
スレ主はパソコン板にも書き込みされてますが、ご自分でお調べになりましたか?
適正空気圧でいくらでもでてきますよね?
書込番号:7753601
3点
>対応表からいくと空気圧 F:2.6 R:2.4辺りかなと
私が見てもそう思います。
>http://toyotires.jp/run/run_30.html
こちらはETRTO同士の比較で、JATMA規格のタイヤからの比較となると当てにならない点が落とし穴です。
トーヨーのタイヤは製品・サイズによってJATMA/ETRTOスタンダード/ETRTO リインフォースドが入り混じっているので、正確な比較をしようとするとどうしても表を参考にする必要が出てきますね。
書込番号:7754312
2点
皆様ありがとうございました。
アドバイスいただいたところからいろいろ調べまして、
空気圧 F:2.6 R:2.4辺りであながち大きな間違いではないように感じました。
まずはこれで走ってみまして、+−調整してみて感覚を確かめてみようと思います。
書込番号:7780775
2点
タイヤ > ピレリ > P7 225/55R16 95V
当方は、W211のE240に乗っております。
現在P7を履いているのですが、5年で20,000kmぐらいしか走っていない(2年前に中古で購入)のですが、溝も減っていて、サイドにひび割れが発生し始めております。
この機会にタイヤを交換しようと思っているのですが、また同じP7にしようか
同等又はそれ以上の性能のタイヤにしようかと考えております。
P7は、性能的にはいい感じだと思うのですが、サイドのひび割れが気になっており、
そこで考えているのが、ミシュランのPilot Primacy、コンチネンタルのCPC2、
BSのER300などです。
年間10,000km程度利用しておりますが、ノーマルのセダンですが比較的に
積極的に走るのが好きな方なので安心できるタイヤを探しております。
どなたか、良いアドバイスをいただけないでしょうか?
0点
おはようございます。
今P7で、プライマシ−、プレミアムコンタクト2、ER300等で考慮中という事は、
新車装着タイヤタイプが御希望なんですね。
私もP6使用中ですが、P6、P7共、癖が無くオーソドックスな良いタイヤですね!(ウェット良いですよね!)
折角の交換チャンスですし、他のタイヤが宜しいのではないかと、。(P7ではなく。違い等も感じられて面白いのでは、。)
トーヨー・プロクセスCT-01等は如何ですか? ベンツにも合うと思いますよ。
プライマシ-なら、新型のプライマシーHPが良いと思います。
書込番号:6677210
2点
微ー痔ー図さんご意見ありがとうございました。
参考にさせていただきたいと思います。
書込番号:6681238
0点
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