※ホイールは別売です
ホイールサイズ：16インチ
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このページのスレッド一覧（全18スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 買い替えの相談です。 |
0 | 8 | 2009年5月12日 20:47 |
| レガシィ ＢＰ５ ２．０ｉとの相性 |
0 | 3 | 2009年4月5日 08:02 |
| 何か問題があるのでしょうか？ |
6 | 3 | 2009年3月14日 00:03 |
| 空気圧について |
9 | 4 | 2008年5月8日 21:09 |
| P7とPilot Primacyでは、どちらが良いでしょうか？ |
2 | 2 | 2007年8月26日 09:49 |
 P7もコストパフォーマンスよし！ |
1 | 1 | 2007年4月10日 22:43 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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タイヤ > ピレリ > P7 205/55R16 91V
オデッセイの１６インチ２０５／５５Ｒ１６で検討しております。
中古で入手したオデなんですが、純正ホイールにＢＳのＰＺ－０１が装着してありました。
残り溝も少なくなり、昨今の経済状況から、激安まではいかないとしても、そこそこ安い国産のtoyo MP4かPirelliのP7、MICHELINのPP2あたりを狙っております。
スポーツ性能<静粛性≦価格、を考えております。もちろんそれ以外の銘柄でも結構です。
ぜひ皆様のアドバイスとお知恵をお借りしたく、よろしくお願いします。
0点
価格と静粛性が最優先なんじゃな？
MP4はミニバンにはメリット多いが静粛性はどうかのう？
P7も安いがやはり静粛性は期待できんじゃろ
PP2は運動性能の優れたタイヤじゃ。長持ちしそうじゃが安くはなかろう
ファルケンZE912あたりはどうじゃ？
書込番号：9500792
0点
ちょっと訂正
誤り
PP2は運動性能の優れた
正しくは
PP2は性能バランスに優れた
書込番号：9501021
0点
3つの候補の中では、MP4が、価格、そこそこの静粛性、ミニバンタイヤとしての剛性感、乗り心地のバランスが良さそうで、最も無難な選択だと思います。
候補以外で薦められそうなのは、TRANPATH LUで、MP4と同価格帯ながら、路面を選ばずREGNO GRVやDNA GRAND mapなみの静粛性、REGNO GRVなみの乗り心地ということなので、アブソルートではないノーマルオデッセイに対しては、ラグジュアリー性が高まり相性が良さそうです。
また、MP4/LUとも、このサイズはエクストラロード規格になるので、ロードインデックス（負荷能力）が高い点も、オデッセイのような重量級の車には安心感が高いと言えます。
価格を最優先に考えるならば、ファルケンZE912は非常にコストパフォーマンスの高いタイヤではないでしょうか。
PP2はスポーツコンフォートタイヤで、『スポーツ性能＞静粛性』となるので、選択肢としてはちょっと違うような気がします。
PP2はパターンノイズが良く抑えられているので、路面状態の良い道路や高機能舗装路を走っている時はかなり静かですが、路面がザラついている道路を走っている時はスポーツタイヤの性格が顔をのぞかせ結構ロードノイズがします。
P7はプレミアムコンフォートタイヤで、乗り心地・静粛性に優れスポーツ性能も程良くバランスされているタイヤのようですが、静粛性についてはPP2と同様に路面を選ぶということです。あとP7の価格はPP2よりむしろ高かったりしませんか？
書込番号：9502520
0点
田右衛門さん、1+1=11さん、さっそくのご返答、ありがとうございます。
買ったばかりなのでオデには、あまり詳しくないのですが、やはりミニバン用が妥当な選択になるのでしょうか？
いまついているpz-01の静粛性は普通よりいいほうなのかが、先ずわからないところなのですが、そのため、質問の”スポーツ性能<静粛性≦価格、”としています。
実際、オデは、スポーツカーではないのでスポーツ性は、下位に、ならば静粛性が最上位にすべきなのですが、家族持ちだと、価格面も気になるところなのです。
pz-01の残り溝３分山程度より、静粛性があり、一般的な価格帯より安く・・・と、すると、田右衛門さんが仰るファルケンZE912になるのでしょうか？
1+1＝11さんの価格帯
Ｐ7＞ＰＰ2のご指摘、ごもっともと思います。未だ価格のチェックをして、銘柄選定を進めている渦中なので、とりあえずネットでザラッと見た範囲として、今回の質問を挙げた次第です。
減ったタイヤとはいえ、ＧＷも無難に過ぎてしまい、まだ、踏ん切りがつかず、もう少し皆様のお知恵を拝借したい一心であります。長くなりスイマセン。
書込番号：9502887
0点
>pz-01の静粛性は普通よりいいほうなのかが、・・・
ブリヂストンタイヤの性能比較表です（↓）。
http://www.bridgestone.co.jp/tire/performance/pdf/lineup.pdf
PZ-01は、上記性能比較表の中のPlayz PZ-Xの一世代前のタイヤで、PZ-Xは本年2月にモデルチェンジしたばかりのタイヤです。
PZ-XはPZ-01よりも静粛性が向上したということなので、PZ-01の静粛性は普通と考えてよいのではないでしょうか。
書込番号：9503236
0点
1+1=11さん、返信ありがとうございます。
調べているうちに気がついたのですが、オデって、実は215/60R16が純正サイズなんですね・・・。
でもとりあえず、はめてあった205/55R16で探そうと思っています！
pz-01って、この2月にﾏｲﾁｪﾝ（実際には、ﾏｲﾁｪﾝなのかは、わかりませんが）が行われたのですか？知らなかったです。
BS製って価格帯が高い傾向なので、敬遠気味。以前から使ってみたかったﾋﾟﾚﾘが、掲示板で
人気が高いtoyoタイヤに興味があります。今週末、量販店で、各タイヤを見に行ってみます。
書込番号：9513047
0点
こんばんは。
標準サイズの方が良いですよ！ 価格も安いですし、。
(運転席ドアの断面部、Ｂピラー部にタイヤサイズ出てませんか？)
ＭＰ４や、グッドイヤー・ＲＶ－Ｓ等のミニバンタイヤが良いと思いますが、
今のプレイズが偏摩耗してなかったら、ジークス９１２でも良いと思います。
安いですもんね！
書込番号：9514947
0点
微ー痔ー図さん
返信ありがとうございます。
先日、さっそく、近所の車用品店、自動波（ｗ）に見に行ってきました。
思ったとおりの価格帯で205/55R16ですと、５５０００円から・・・がスタート価格帯の様子でした。中でもグットイヤーのEAGLE RV-SかEAGLE LS2000 Hybrid II が最もオススメかつ最安値と感じました。（いちいち店員さんに聞くと、セールストークされそうなので、値札のみです）
肝心のピレリは、Ｐ7000が目玉の商品らしくサイズは17インチのみの扱いで、残念でした。
あとはP3000くらい。
カカクコムのクチコミ掲示板で、いろいろ知ることができました。
ありがとうございました。
一応、ネットで買い、ネットの取り付け請負のお店で済ませることにしようと思ってます。
ジークス、MP4、ﾋﾟﾚﾘなど、選択の幅が広がりました。
書込番号：9533629
0点
タイヤ > ピレリ > P7 205/55R16 91V
レガシィ ＢＰ５ ２．０ｉとの相性を教えてください。
２０５・５５・16インチでリーズナブルなもので相性のいいタイヤを探しています。
買値で13000位までで、いいものがあれば教えてください。
0点
こんばんは。
Ｐ７は欧州ミドルクラス車に新車装着タイヤとして使われてますので、合うと思いますよ。
国産タイヤだと、トーヨー・ＤＲＢ、グッドイヤー・ＬＳ２０００ハイブリッドⅡ、ファルケン・ジークス９１２、ヨコハマ・Ｓドライブ等でしょうか。
コンフォート寄りなら、トーヨー・テオプラスとか。
書込番号：9350228
0点
通販かオークションしかないです。 イエローハットの広告に出てくるBFブランドが５００００円ぐらいで時々でています。
書込番号：9350932
0点
205/55R16の矢東タイヤさんでの検索結果↓です。
http://tire.yatoh.jp/Catalog/SelectTireBySizeAction.do?categoryId=TC1&size=205/55R16&operation=user
乗り心地や静粛性重視ならコンフォートタイプ、グリップ重視ならスポーツタイプから
選択すれば良いと思います。
書込番号：9351061
0点
タイヤ > ピレリ > P7 205/55R16 91V
Ｂ4で、4年（2万キロ弱）ほど走ってＰ７を通販で購入し、G.Sで交換して2ヶ月ほど経ちますが、かなり酷い性能に戸惑っております。
車のことはあまり詳しいほうではないのですが、具体的には、後輪が落ち着かずにコーナーなどですべっている感じがし、グリップも乗り心地も純正とはまったく比べ物にならず、ＣＤが頻繁に飛びまくってしまいます。
さらに最悪なのが、燃費が2割ほど悪くなってしまったのです。
少し前にもう一台の車をＳドライブに変えた際は、”目から鱗状態”で感動したのでＰ7にも期待していたのですが...
他の方の評価を見てもそれほど悪い物とは思えないので多少は期待していたのですが、G.Sでの取り付け方やバランスの取りかたなんかで、こんなことになるなんてこともあるのでしょうか？
ぜひ詳しい方のご意見をお聞かせ願いたいのですが1...
よろしくお願いします。
2点
gon 50さんこんにちは。
自分は１月中旬にＰ７に買い換えた者です。買った場所は有名なタイヤ専門店です。
自分の意思もありましたが、お店の方が、コストパフォーマンスで言ったら一番いい、と進めてくれたのも購入動機です。
比較的高速道路を使用するほうですが、大変満足しています。低速域では多少ごつごつ感はありますが、乗り心地、ロードノイズともに及第点。グリップレベルですが、スポーツタイヤとしてではなく、コンフォートタイヤとしてみれば高いほうですよ。特にウェットでは相当いいですね。
ＣＤがとびまくるなど考えられません。空気圧・バランスを今一度点検なされてはどうでしょう？
それとも、車との相性なのか、、、gon50さんの求めているレベルが高いのか、、、
書込番号：9232569
0点
ヴァンドロスさん、お返事ありがとうございます。
たしかに、高速や雨の日に関しては比較的安定しているような気がします。
しかし、これも4年2万キロ使用した純正に比べて”気がする”の程度です。
今まで10台の車を乗り継ぎ、タイヤ交換も8回ほど経験しましたが、とても
私には及第点を付けられません。
取り付け店で点検をしてもらって来ます。
ありがとうございました。
書込番号：9234036
0点
スレ主さん、はじめまして。
グレードは2.0iでしょうか？
スバルのＨＰが非常に見にくいため、情報を得るのに苦労しました。
しかし、マニアックな選択ですね。
こういう車の選び方は好きですよ。
ＭＴだったら尚更です。
純正タイヤに、どういったタイヤが付いていたのかは知りませんが、おそらくは純正ポテンザ（050とか040とか030）あたりが付いていたのではないでしょうか？
いきなり苦言を申し上げますが、知識と技量が不足した、典型的な選択ミス以外の何物でもありません。
タイヤのレベルアップよりも、レベルダウンの選択の方が、遥かに技量が求められるという事も知っておいた方が良いですよ。
よく、インプレッションで、～自分のレベルでは使いこなせません～などといった表現がありますが、これは、自分が使える領域という物を理解出来ている証拠で、自分の限界を理解できずにハイグリップを履きたがる人と比べると、とてつもなく高度な選択なのです。
しかし、経験的に浅い人が、こういう意見を参考にすると、大きな落とし穴になってしまうんですね。
Ｐ７というタイヤは、オールラウンドな性能を、それなりに上手い具合で満たしたタイヤなのであって、仮に純正がＢＳの050であったのだとすると、全く勝負にならないほど違います。
変な日本語ですが、どれだけ車に疎い方でも、絶対に違うという事が解るぐらい違います。
純正が050だと仮定した場合、ピレリであるならＰゼロと名がつくグレードだけが比較対照です。
文面にもありますが、Ｓドライブを選択しなかったのが悔やまれるところですね。
Ｓドライブは、大人しく走ればエコな性能もそれなりに発揮できますし、いざ攻めようとした場合、ハンドリングレスポンスさえ妥協すればかなりのハイグリップタイヤです。
それでいて、ウェットグリップも侮れないぐらいありますが、耐ハイドロ性能がイマイチなのが唯一の負い目でしょう。
燃費の悪化についてですが、Ｐ７単体の重量自体もあるかもしれませんし、転がり抵抗の高さも大きいのでしょう。（特に転がり抵抗は重要です。例えばＤＺ１０１とプレイズでは、同じ車でもリッター当たり最大で２ｋｍは違ってきます。当然、同シーズンで比べた場合です。）
もうお一方がアドバイスされていますが、空気圧の高さは、ＥＵ系タイヤの美味しい領域をスポイルします。
ただ、バランスは振動に影響してくる部分が大なので、今回のケースではあまり重要ではないでしょう。（ＧＳなのでバランスウェイトのテンコ盛りはあるかもしれません）
Ｐ７の性能ですが、このタイヤでＢ４らしい走りをすることは十分可能です。
そのかわり、ドラテクが必要不可欠になります。
スローインファーストアウトを額面通りやっていたのでは一生かかっても習得できません。
せっかく、Ｂ４の中でも玄人思考のマシンを選択したのですから、本物のブレーキングテクニックに挑戦してみるのも一興かと思います。
話があちこち飛びまくって、意味不明かとは思いますが、車の性能はタイヤに大きく依存していることと、タイヤの性能はドライバーの技量に大きく依存しているのだということが解れば、今回のようなミスは起こらなかったと思います。
書込番号：9240704
4点
タイヤ > ピレリ > P7 225/50R17 98Y
タイヤの知識が乏しい為、皆様のお力を貸してください。
MAZDAの旧型MPV(H9年式)に乗っております。
いままで15から17インチにインチアップして
グットイヤー社の225/50R17 94Vを履いていましたが、
残り溝がなく先日ピレリ社のP7 225/50R17 98Yに履き替えました。
このタイヤはエクストラロードタイヤだったと後から知りました。
普通のタイヤより空気圧を高めにとなっていますが
どのくらい入れればよいのかよくわかりません。。
純正タイヤが
215/65R 15 96H 空気圧 F：2.2 R：2.0
です。
対応表からいくと空気圧 F：2.6 R：2.4辺りかなと思っていますが、
考え方はあっているのでしょうか？
知識のある方、アドバイスいただければ幸いです。
よろしくお願いします。
0点
スレ主はパソコン板にも書き込みされてますが、ご自分でお調べになりましたか？
適正空気圧でいくらでもでてきますよね？
書込番号：7753601
3点
＞対応表からいくと空気圧 F：2.6 R：2.4辺りかなと
私が見てもそう思います。
＞http://toyotires.jp/run/run_30.html
こちらはETRTO同士の比較で、JATMA規格のタイヤからの比較となると当てにならない点が落とし穴です。
トーヨーのタイヤは製品・サイズによってJATMA/ETRTOスタンダード/ETRTO リインフォースドが入り混じっているので、正確な比較をしようとするとどうしても表を参考にする必要が出てきますね。
書込番号：7754312
2点
皆様ありがとうございました。
アドバイスいただいたところからいろいろ調べまして、
空気圧 F：2.6 R：2.4辺りであながち大きな間違いではないように感じました。
まずはこれで走ってみまして、＋－調整してみて感覚を確かめてみようと思います。
書込番号：7780775
2点
タイヤ > ピレリ > P7 225/55R16 95V
当方は、W211のE240に乗っております。
現在P7を履いているのですが、5年で20,000kmぐらいしか走っていない(2年前に中古で購入）のですが、溝も減っていて、サイドにひび割れが発生し始めております。
この機会にタイヤを交換しようと思っているのですが、また同じP7にしようか
同等又はそれ以上の性能のタイヤにしようかと考えております。
P7は、性能的にはいい感じだと思うのですが、サイドのひび割れが気になっており、
そこで考えているのが、ミシュランのPilot Primacy、コンチネンタルのCPC2、
BSのER300などです。
年間10,000km程度利用しておりますが、ノーマルのセダンですが比較的に
積極的に走るのが好きな方なので安心できるタイヤを探しております。
どなたか、良いアドバイスをいただけないでしょうか？
0点
おはようございます。
今Ｐ７で、プライマシ－、プレミアムコンタクト２、ＥＲ３００等で考慮中という事は、
新車装着タイヤタイプが御希望なんですね。
私もＰ６使用中ですが、Ｐ６、Ｐ７共、癖が無くオーソドックスな良いタイヤですね！(ウェット良いですよね！)
折角の交換チャンスですし、他のタイヤが宜しいのではないかと、。(Ｐ７ではなく。違い等も感じられて面白いのでは、。)
トーヨー・プロクセスＣＴ-０１等は如何ですか？ ベンツにも合うと思いますよ。
プライマシ-なら、新型のプライマシーＨＰが良いと思います。
書込番号：6677210
2点
微ー痔ー図さんご意見ありがとうございました。
参考にさせていただきたいと思います。
書込番号：6681238
0点
タイヤ > ピレリ > P7 205/55R16 91V
195/65/15 P6から205/55/16 P7にインチアップいたしました。
乗り心地の低下が気になっていましたが、まったく気になりません。
いたって快適、騒音も問題ありません。
今回のピレリは通販での購入でしたが、原産国は英国でした。英国のピレリの品質って長期的にみてどうなんですかね？
でも買ってよかったです！！
まだ200ｋｍくらいしか走っていませんので、長期レポートも書いてみたいと思います。
1点
約1000ｋｍほど走りましたので、ちょっと報告させていただきます。
直径1インチアップ＋幅１ｃｍアップで、これほどハンドリングがよくなるとは思ってもいませんでした。接地感が全然違いますね。高速では、アクセルを踏み続けたくなる気持ちを抑えられません(^^ゞ
わだちの影響は195/65/15の時に比べて感じるようになりましたが、ハンドリングのよさはそれに勝るものです。乗り心地の低下もありません。
走行ノイズは最初のインプレでも触れましたが、静かでとはいえませんが、騒音という感じはしません。ピレリは路面に即した音がでるというのはピレリP6の時と変りません。路面がよければ、とてもしずか、とにかく路面の状況が音でわかるという印象です。
今回はホイールにハブリングをかませていますので、シミーも全くないです。（P6の時はハブリングがなかったせいか、シミーを若干感じました）
燃費ですが、まだ1000ｋｍ程度なのでよくわかりませんが、街中では５％ほど低下しました。でも、これは転がり抵抗の増大のせいか、ペースが少し速くなったからかはまだわかりません。高速巡航では、燃費はP6のときとほとんど変りません。
気分のせいかわかりませんが、エンジンブレーキがよく効くような感じがしています。下り坂道ではP6のときは、エンジンブレーキがあまり効かない（エンジンの回転数が上がらない）ような気がするのですが、P7は同じ坂道でエンジンブレーキが効く（エンジンの回転数が上がる）ような気がします。もちろんAT車でアクセルオフの状態での話ですが、この理由はよくわかりません。
書込番号：6218499
0点
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