CINTURATO P4 175/65R15 のクチコミ掲示板

日産ティーダ(C11型)のタイヤ交換について お伺い

[訳アリ]

お手数ながらタイヤ交換購入に伴いアドバイスをお願い致します、詳細等を 平成17年6月登録 日産ティーダ アクシス1.5L CVT車(初期型の為に非充電制御車) 装着タイヤはトーヨーJ50の185/65R15 88S 総走行距離は約20,600�qで、現在は１ヶ月あたり約900�qの走行使用しておりますが新車からタイヤは無交換です、そのタイヤの残り溝は約4〜6�o有るのですが経年劣化等でのゴムの硬化とサイドウォール部分等に細かいヒビ割れが少なからず有る状態です、交換購入に伴い優先したい項目は次の通りです、
�@ロングライフ性能(耐磨耗性よりも耐久性を最低3年使用で可能ならば5年以上使用可能と思われる品)
�A乗り心地(道路等の段差や轍を少なからず いなして衝撃を軟らげてくれる品)
�B静粛性能(純正装着のトーヨーJ50よりは静かな品)
同�B低燃費性能(現在は満タン法で街乗り燃費が約16〜19�q)
同�Bウェット性能又は止まるブレーキング性能の向上
何れも使用末期迄の変化や劣化が少なそうなタイヤを希望致します、
私なりに購入予定のヤフオクにて調べたお値打ちな銘柄を(4本分装着サイズの送料込みで計算)
�@ジークスZE912は約2.3万円
�Aエナジーセイバーは約2.5万円
�BチントゥラートP1は約2.7万円
�CチントゥラートP4は約2.8万円
�Dルマン4は2.9万円
�Eナノエナジー3は約3万円
�Fエナジーセイバー＋は約3.2〜3.3万
その他にブルーアースやコンチネンタル等も有りますが、お値打ち感が少なそうですので外しました、その他にもお薦めのタイヤが有りましたら教えて頂きたく、最もコストパフォーマンスに優れると思われるタイヤのアドバイスを頂ければ幸いです、尚 携帯電話からの閲覧投稿の為に非常に読みにくいと思いますが どうかお許し下さい、宜しくお願い致します｡

書込番号：15955127

[yu-ki2]

一番やすい�@の９１２でいいです
燃費性能は実際のってみてどうってのもありますし、
性能差って
ほんと誤差だと思います。
カタログや数値上、差があるにはありますが。

であれば、
一番安いのにしたほうがいいです。

書込番号：15955407

[スーパーアルテッツァ]

訳アリさん

当該サイズを価格コムで検索した結果です。

http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=15&pdf_Spec202=185&pdf_Spec203=65&pdf_so=p1

候補のタイヤの転がり抵抗性能及びウェットグリップ性能は下記の通りです。

◆ZIEX ZE912：転がり抵抗性能C、ウェットグリップ性能d
◆ENERGY SAVER：転がり抵抗性能A、ウェットグリップ性能c
◆CINTURATO P1：不明
◆CINTURATO P4：不明
◆LE MANS4 LM704：転がり抵抗性能A、ウェットグリップ性能b
◆NANOENERGY 3：転がり抵抗性能A、ウェットグリップ性能c
◆ENERGY SAVER+：転がり抵抗性能A、ウェットグリップ性能b

先ず、耐久性についてですが、我が家のフィットにLE MANS4 LM704を装着して1年以上が経過しました。
現段階では僅かなクラック（ひび割れ）も発生していませんし、性能の低下も感じていませんので耐久性は問題無いと考えます。

次に候補の中で乗り心地や乗り心地といった快適性能が最も良いタイヤはLE MANS4 LM704、次にZIEX ZE912となります。

省燃費性能については転がり抵抗性能AのENERGY SAVER、LE MANS4 LM704、LE MANS4 LM704、ENERGY SAVER+が良いです。

最後にウェット性能はウェットグリップ性能bのLE MANS4 LM704、ENERGY SAVER+が良いです。

以上の事より全ての項目を満たしているタイヤはLE MANS4 LM704となります。

↓は私のLE MANS4 LM704のレビューですので参考にして下さい。

http://review.kakaku.com/review/K0000224383/ReviewCD=479789/#tab

尚、上記以外で候補になりそうなタイヤは下記3銘柄です。

◆TEO plus：転がり抵抗性能C、ウェットグリップ性能d
◆EAGLE LS EXE：転がり抵抗性能A、ウェットグリップ性能b
◆BluEarth-A AE50：転がり抵抗性能A、ウェットグリップ性能b

先ずTEO plusの省燃費性能やウェット性能は転がり抵抗性能C、ウェットグリップ性能dとZIEX ZE912と同等で、もう一息です。
次にTEO plusの快適性能もZIEX ZE912と同等か僅かに上回るかなと思われます。
しかしながらTEO plusは安価面でZIEX ZE912よりも安い事が多いので、とにかく安くという場合にお勧めです。

EAGLE LS EXEやBluEarth-A AE50はLE MANS4 LM704よりも乗り心地は多少悪くなるようです。
反面、ハンドリングがLE MANS4 LM704よりも良い事が期待出来ます。
やはり、ハンドリングと乗り心地は相反する性能となりますので・・・。
尚、省燃費性能やウェット性能はLE MANS4 LM704と同等です。
という事で価格面でLE MANS4 LM704と同等か安くなればEAGLE LS EXEやBluEarth-A AE50は候補になるかなと思います。

書込番号：15955578

[Berry Berry]

＞タイヤの残り溝は約4〜6�o有るのですが経年劣化等でのゴムの硬化とサイドウォール部分等に細かいヒビ割れが少なからず有る状態

タイヤはスタンダードクラスで4年4万�qが一つの区切りかなと思います。
年数が経つにつれ、コンパウンド内に混ぜ込まれた劣化抑制剤が抜けていきます。
するとどうしてもヒビ割れ・硬化が出てしまいますね。


＞�@ロングライフ性能(耐磨耗性よりも耐久性を最低3年使用で可能ならば5年以上使用可能と思われる品)

PIRELLIは外してください。
耐候性を求めるなら、国産メーカー品が1枚上手です。


＞�A乗り心地(道路等の段差や轍を少なからず いなして衝撃を軟らげてくれる品)

コンフォート性能を重視した銘柄。
それでいてラウンドショルダーのもの。


＞�B静粛性能(純正装着のトーヨーJ50よりは静かな品)

新車装着タイヤは国産車において一部の車種を除き、コストカットがされたものです。
ですから一般的には、運動性能が高いスポーツ系のタイヤを選択しなければ向上するケースが多いです。


＞同�B低燃費性能(現在は満タン法で街乗り燃費が約16〜19�q)

流行の低燃費タイヤから選定しましょう。


＞同�Bウェット性能又は止まるブレーキング性能の向上

ウェットグリップ性能が高いものがいいですね。


上記を候補に当てはめます。

＞�@ジークスZE912は約2.3万円

低燃費タイヤでない。


＞�Aエナジーセイバーは約2.5万円

型落ちとウェットグリップ性能がc。


＞�BチントゥラートP1は約2.7万円
＞�CチントゥラートP4は約2.8万円

国産メーカー銘柄でない。
ちなみにCinturato P1とCinturato P4の転がり抵抗係数とウェットグリップ性能は、欧州ラベリングでそれぞれ、C B、F Eです。
日本のラベリングに置き換えると、
Cinturato P1　転がり抵抗係数A、ウェットグリップ性能b。
Cinturato P4　転がり抵抗係数C、ウェットグリップ性能dです。


＞�Dルマン4は2.9万円

上記に当てはまります。


＞�Eナノエナジー3は約3万円

ウェットグリップ性能cです。


＞�Fエナジーセイバー＋は約3.2〜3.3万

国産メーカーではありませんが、次点候補です。
静粛性はLEMANS4 LM704が上回ります。



以上のことから、候補の中から選定するのであれば、LEMANS4 LM704が第1候補になるかと思います。


＞その他にもお薦めのタイヤが有りましたら

あえて挙げるとするなら、YOKOHAMA BluEarth AE-01（BluEarth-Aでない方）かと。
LEMANS4 LM704と比較すると、ウェットグリップ性能がcとワンランク下がりますが、転がり抵抗係数がAAとワンランク上がります。
ウェットグリップ性能cは今までのタイヤ（低燃費タイヤ以外）でもごく普通にありましたし、純正装着のTOYO J50と比較しても、乗り心地・静粛性で問題になることはありません。

書込番号：15956066

[訳アリ]

お世話になっております、早々とご返信頂いた皆様方 誠に有難うございます、私自身の購入候補上位でしたチントゥラートP1が耐候性で外れたのは少し残念でした(まだ記載しておりませんでしたが、マイカーの駐車場所がアスファルト敷の屋外駐車場でタイヤ素材に悪影響な紫外線等を遮る事がほぼ無理なので、やはり日本の風土に合うのは日本メーカー品でしょうか)
＊お薦め等に有りました テオ プラスはヤフオクでは約２万円以下と乗り心地等が良さそうでしたので非常に魅力的でしたが、長持ち性能(3年以上使用可能か)で少なからず不安が有りましたので外しておりました。
＊ブルーアース等はワン(１)･エース(A)･AE-01･DNAアース1 等の種類を混同しており誤っておった次第でした。
＊処で タイヤのクラスは違いますがブルーアースAE-1等とルマン４ですが、低燃費性能はブルーアースAE-01等が少し上で 色々なクチコミ参考では、その差は0.5%程と有りますが ロングライフ性能(長持ち)は どのような感じかを もし可能でしたら具体的な数値又は予想の数値でも構いません(例えば2年半と3年とか)で表して頂ければ有りたいのですが...後 寿命末期でも性能劣化(変化)が少ないと考えられるは どちら等でしょうか、お手数ながらアドバイスをお願い致します｡

書込番号：15965554

[Berry Berry]

＞タイヤのクラスは違いますがブルーアースAE-1等とルマン４ですが、低燃費性能はブルーアースAE-01等が少し上で 色々なクチコミ参考では、その差は0.5%程と有ります

↑これ、おそらく私の記載だと思います。
転がり抵抗の燃費への寄与率は街乗りで大体10％程度ですから。


＞ロングライフ性能(長持ち)は どのような感じかを もし可能でしたら具体的な数値又は予想の数値でも構いません(例えば2年半と3年とか)で表して頂ければ有りたいのですが...後 寿命末期でも性能劣化(変化)が少ないと考えられるは どちら等でしょうか、お手数ながらアドバイスをお願い致します｡

耐摩耗性ではおそらく大差ないと思います。
耐摩耗性は乗り方次第ですから、荒い運転をされる方と穏やかな運転をされる方の場合、2倍以上変わってきます。
走行距離が月900kmといっても、高速道路の割合でも耐摩耗性に変化はみられます（高速道路の距離が長ければ長持ち）し、上記のとおり運転の仕方でも変わりますから、何年もつとはいいにくいです。

タイヤ公正取引協議会への提出データでは、サイズは異なりますがLM704の推定寿命は、41808kmとなっています。
http://tireshopguide.com/ptest/data/00010/11.pdf

AE-01の方の提出データには推定寿命は報告されていません。

書込番号：15965754

[スーパーアルテッツァ]

訳アリさん

LE MANS4 LM704とBluEarth AE-01の性能比較なら下記のようになると推測します。

◆経年劣化：両タイヤで大差無く3年以上は持つ
◆耐摩耗性：LE MANS4 LM704が僅かに上
◆乗り心地：LE MANS4 LM704が上
◆静粛性：LE MANS4 LM704が上
◆省燃費性能：BluEarth AE-01が上
◆ウェット性能：LE MANS4 LM704が上

という事でBluEarth AE-01がLE MANS4 LM704を上回るのは省燃費性能だけだと推測します。

書込番号：15966277

[訳アリ]

お世話なりました、早々と ご返信頂き誠に有難うございます、こちらの掲示板の神様＆仏様(ソムリエ＆マイスター)のスーパーアルテッツァさん 並びに Berry Berryさん の豊富な知識と実体験も交えた実の有るアドバイスを参考にタイヤを購入したいと思います、どうも有難うございました｡

書込番号：15966879

耐久性もおｋです。

[ドリ亀]

二度目の投稿です。
一万キロ走りましたが、ウェット・高速・ワインディング・耐久性・直進性、何れもおまけで付いてきたヨコハマアスペックより数段優れています。未だローテーションしていませんで、アスペックなら目で見て減りが確認できた頃です。
サイズが175ではコーナーの食いつきはそれなりではありますが、軽く飛ばして曲がれます。
スキル音もかなり乱暴に曲がらないと出てきません。
音にはすぐ慣れる程度、硬さは気になる人には気になるでしょうね。

最初やわらかくていきなり硬くなるような書き込みがありましたが、サスペンションの柔らかい部分でそのように感じられたのではないでしょうか？トヨタ系なら想像が出来ます。
ばねが縮んで急にタイヤの性格が表面化したのではと思います。
ホンダは硬めのサスなのでＰ4との組み合わせで低速からコツコツと路面情報を伝えてきます。

次もＰ4で行こうと思っています。

書込番号：14617056

P4硬いっす！

[ドリ亀]

ピレリP4まだ二日目なのですが、明らかに乗り味硬いです。

現行フィット1.3G　2WD ホイールはBSエコフォルム（軽いフィットのテッチンよりさらに軽いホイール）サスはすべてノーマル。
新車におまけでついてきたヨコハマアスペックで合計14000ｋｍ。
ミシュランXアイス（スタッドレス）で合計14000ｋｍ。
ヨコハマアスペックはたった14000ｋｍでズルズルのスリックタイヤ状態^^;となり交換に至ったのです。ミシュランはそれなりに減ってはいますが、アスペックほどの事はありません。

ピレリ・ヨコハマ・ミシュランどちらも同程度の充填圧（2.4）で明らかにピレリP4は路面の凸凹を伝えてきます。相当な硬さで、３ブランド中トップ、乗り心地を重視するなら避けるべき硬さです。まだワインディングは走り込んでいませんが、ハンドルには最も忠実（ワインディング期待してます）ノイズはXアイスよりは静かですがアスペックよりは五月蝿いです。

いつも新しい車やタイヤを試すギャップが決めてあります。下り坂から上り坂に変わった瞬間にギャップがあり軽くカーブしています。お粗末な足回りの車やグリップの悪いタイヤではアウト側へ流されるか尻が出ようとします。ピレリはギャップをきっちり拾い振動を伝えますが、即座にグリップしてラインはほとんどずれません。ヨコハマが一番アウト側へ流されます。
使用中のミシュランXアイスは6〜7年前のもの、家の前に残っている氷に乗せるとピレリP4の方が氷に効きました。古いスタッドレスよりは雪や氷に期待できそうです。我が家は長野県で標高1600ｍの地点にあり　あちこちにまだ雪や氷が残ってます。

もっと走り込んでから再度インプレします。

書込番号：14412110

4Seasons

[ノーマルハイポジメタル]

カテゴリーがちがいますが、バックスの専売品の4Seasonsを旧型Fitに取り付けました。
限定価格かな？工賃、廃棄料、窒素もいれて29150円でした。
製造周年も2309で新しかったです。
オールシーズンタイヤでM+S表記があったのでグリップが甘いのかと心配でしたが杞憂でした。
以前はめていたトーヨーTEOplusとの比較になりますが、音は若干うるさくなりました。
乗り心地は柔らかいです。段差や橋の繋ぎ目もパタっといなしていきます。
ただ常に何となくふわついてる感じがします。
コーナーは柔らかい割には早いスピードで入ってもロールが弱くスムーズにぬけれます。
ウェットはまだ未体験ですのですいません。
安い割にはなかなかのパフォーマンスだとおもいます。
どこかのサイトのカキコミに、昔のピレリにあったひび割れ、エア抜けはもう昔の話で問題ないそうですが、ほんとかな？
ちなみに中国製らしいけどどこにも書いてありませんでした。

書込番号：10056689

[みなみだよ]

オートバックスモデルのピレリ４シーズンズなら
再度ウォールにメイドインチャイナって書いていたような・・・

書込番号：10064917

[みなみだよ]

で、思うのですが
乗り心地、やわらかいですか？

私は積み上げている状態で
立てて押してみたけど
結構、硬い感じがしましたが・・・。

実際に車に取り付けると違うのかなぁ・・・

書込番号：10064932

[ノーマルハイポジメタル]

みなみだよさん、こんばんは。
柔らかいです。極端に言うとぐにゃぐにゃしてる感じがします。
M+SってフォレスターとかRVの四駆が純正タイヤでよく履いてますね。
なんでも4Seasonsは北米仕様らしいですが。
しかしトーヨーTEOplusと比べて音が若干うるさいです。
しかも転がり抵抗が増えたのか燃費が-1.5くらい落ちました。
でも、ぐにゃぐにゃなのにハンドリングいいです。
すっとハンドルキレて、コーナーが気持ちいいです。
まあよくいえば、ちょっと国産にはない味です。

書込番号：10065136

[あっち８８]

ちょっとよく判らないのですが、これってスタッドレスとは別物？？？
積雪が多いと３０〜４０�pなんてトコじゃ無理ですよね？？？

書込番号：13110696

オールシーズンタイプ

[プラッツ乗りのあんちゃん]

昨日、スーパーオートバックスで専売のオールシーズンタイプを愛車のトヨタ・プラッツに履かせました。
以前はグッド・イヤーのエコタイヤでした。ピレリを履くのは初めてです。昨日はあいにくのウェット路面でしたが履き変えてすぐに約200キロ(高速、一般込)を走りました。プラッツはよく、ウェットでは発進時に車重が軽いのでローダウンしててもホイールスピンを起こしてましたがピレリは起きにくいです。

ウェットで高速を流しましたがコーナーでもしっかりとしてます。

ロードノイズが大きいと聞いていましたが、さほど気になりません。

約3万円の価格でこれだけよければ次もピレリを履きたいですね。

書込番号：13045240

[シルバーライオン]

プラッツ乗りのあんちゃんさん　

オールシーズンはオートバックスの専売品ですから、本来価格comに書き込む場所が無いです。
自分も日産ラフェスタに夏用「CINTURATO P4」を取り付けましたが、靴底の軟らかいサンダルを履いた印象。
それでいて、しっとりグリップ・ねっちりグリップはPIRELLIの特徴です。

もっと評価されて、もっと売れてもいいブランドですね！

書込番号：13046922

バランス取り

[夏緒ちゃん]

先日、価格.COMに出ている「Mail Order House」さんで購入をして、近所の整備工場で取り付けをしましたが、その際に店員から「このタイヤはバランス取りが難しんだよね」と言われました。交換する際に、他の国産メーカーのタイヤ（メーカーは忘れました）と持ち比べしましたが、確かにこのチントゥラートP4の方が重かったです。この重さがバランス取りに影響されているかと思います。せっかくエコをうたっていながら、タイヤが重いのって燃費的に反比例するかと思いますが、そのような事がネットで探してみてもないようです。実際チントゥラートを履いている方で、バランス取りに苦労した方、燃費が良くも悪くも変わった方が居ましたら教えて下さい。

書込番号：12362832

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

タイヤの重量は、軽い方が燃費が良くなるかどうかは、走る環境で大きく変わります。
軽い方がいいという考え方は、レースなどで加速減速で有利だから、頻繁に信号などで
加減速する場面だと有利かもってだけで、大差無いと言えるかもしれません。

タイヤの場合は、転がり抵抗の方が重要だと思います。
車にもよりますが、タイヤが重い方が乗り心地が良くなったりもしますから、総合的に
見る事も重要だと思います。

書込番号：12363286

[Duck Tail]

夏緒ちゃんさん、こんばんは。



私が履かせているタイヤは Cinturato P7 225/45R17 91Y です。このサイズの各社各銘柄の重量、なかでもプレミアムクラスの重量は

　　　P ZERO　94Y XL　9.4kg
　　　P ZERO ROSSE　93W XL　9.9kg
　　　P ZERO NERO　94W XL　10.1kg
　　　Cinturato P7　91Y　10.0kg

　　　Pilot Sport PS2　91Y　10.0kg
　　　Pilot Sport PS3　91W　10.6kg
　　　Primacy HP　94W XL　9.8kg、91W　9.7kg

　　　ContiSportContact3 CSC3　91W MO　9.8kg、91Y　9.8kg、94Y XL　9.6kg

　　　SP SPORT MAXX TT　94Y XL　11.2kg
　　　VEURO VE302　91W　10.8kg

　　　EAGLE F1 Asymmetric　94Y XL　10.7kg

　　　POTENZA S001　94Y XL　11.8kg
　　　TURANZA ER300　91W　10.4kg

　　　ADVAN Sport　94Y XL　11.2kg

　　　PROXES T1R　94Y XL　10.8kg
　　　PROXES C1S　94W XL　10.3kg

というわけで、Cinturato P7 の 10.0kg ってそれほど重くはありません。PIRELLI のタイヤは各クラス、総じて軽量であると認識しています。



> 他の国産メーカーのタイヤ（メーカーは忘れました）と持ち比べしましたが、
> 確かにこのチントゥラートP4の方が重かったです。

人間の感覚は馬鹿にならないので、数百g の差でもそのようにお感じになったのでしょう。もっとも、日本メーカーの省燃費タイヤはサイドウォールなど非常に薄く作られていますので、相対的に Cinturato P4 は重いのかな？（私は数値情報を持っていません。）



> 実際チントゥラートを履いている方で、バランス取りに苦労した方、
> 燃費が良くも悪くも変わった方が居ましたら教えて下さい。

私は作業したことがないので、正直わかりません。ドロイッイさんあたりがコメントしていただくと有り難いのですが。

書込番号：12363290

[Duck Tail]

補足を。



175/70R13 なるサイズ、国内メーカーの速度記号は押し並べて 82S（180km/H 対応）です。対して欧州メーカーですが、

　　　Cinturato P4　82T（190km/H 対応）

　　　XM1　82H（210km/H 対応）

　　　ContiEcoContact3 CEC3　82T（190km/H 対応）

わずかの差であっても、より高速走行対応なのですから、しっかりした作りとなるでしょう。同じ土俵で比べないと、ね。



> 車にもよりますが、タイヤが重い方が乗り心地が良くなったりもしますから、
> 総合的に見る事も重要だと思います。

（Ｖｉｃｔｏｒｙさん、引用ご容赦。）私の経験と知見では、ある程度重いほうが静粛性は高いようです。乗り心地と重量の関係は、、、、どうでしょう、、、、私は硬い/軟らかい、の乗り心地だけではなく、総合的な乗り味で評価しますので。どっしり感のある乗り味もよし、軽快な乗り味もよし。スレ主さんのお車にマッチしているといいですね。

書込番号：12363443

[neh]

＞タイヤが重いのって燃費的に反比例するかと思いますが、

重いタイヤが燃費を悪くするとは限りませんよ。
重いタイヤはそれだけ回転慣性力がありますね。　加減速が多い場合は不利になりますが、
少ない場合は有利になるでしょう。
アクセルを離して惰性で走る時、重いタイヤの方が速度の落ち方が遅く長く走れます。
これを上手く利用することで、実際に燃費が良くなることもあります。
要は運転の仕方でしょうね。

書込番号：12364223

[夏緒ちゃん]

Ｖｉｃｔｏｒｙさんへ
nehさんへ
タイヤが重いって事は、俗に言うバネ下重が重くなり、結果サスペンションの動きが悪くなるのかな？とも思っていますが、所詮ホンダのキャパ号なので、そこまでは求めていませんし、たぶんハンドリングなど体感もわからないと思います。まだタイヤを履いて10キロくらいしか走行していませんので、これからの燃費とかを確認していきたいと思います。いろいろとご回答ありがとうございます。

Duck Tail
確かに国産メーカーのタイヤに比べ、サイドウォールやブロックが硬い感じがしました。これが国産にない欧州メーカーの剛性なんですかね？店員さんも初めは硬いかもしれないが、走行しているうちに馴染んできますよ！といっていますので、それを信じてドライブをしていきます。でもピレリって高値の花だった気がしましたが、結構安くなっているんですね。他のタイヤ情報等ありがとうございました。

書込番号：12366869

[夏緒ちゃん]

すいません＞＜
Duck Tail「さん」が抜けていましたので、お詫びします。

書込番号：12367979