スタッドレスの性能と運転について

Question

今年でこのタイヤ2シーズン目になります。ほとんど雪の影響を受けない関東エリアに住んでるのでスタッドレスはこのタイヤが初になります雪山に行くようになりスタッドレスを使用し始めたのですが、スタッドレスの性能なのか運転の仕方に問題があるのかの区別がつかなく昨年から疑問に感じており質問させてもらいます。コテージなどから出発しそれほど急ではない坂なのですが90度程のカーブなので低速10キロほどで走行しながら上がろうとすると滑って上がれなくなりバックで一度平坦んなところまで戻ってもう少し勢いをつけて挑み無事にクリア出来たのですが、30キロくらいでそのカーブを曲がるのは結構リスクかなと感じましたこういう場合は最初からそのくらいの勢いをつけながら上がって行くのが普通なのか？それともタイヤの問題でそうする羽目になっているのかがイマイチわかりません。あと、コテージを出る時に前日に雪がふっており車の前に15cm程積もっていたのでシャベルで雪をかいてから出たのですが、性能の良いスタッドレスだとそんなことをせずともそのくらいの雪の場合はそのまま発進できてしまうのが普通なのか？疑問です。完全に雪の知識はないです。走行も全部が徐行運転です。今まで諏訪近辺の雪山に出向いていてそこあたりはなんとかクリアしてはおります、次のシーズンあたりには白馬などにも出向きたいと考えてますが、どうなのでしょう？質問が変かもしれませんがよろしくお願いします。書き忘れましたが、出発したのは朝8時30分頃で前日に除雪はされてはいましたが、路面には雪が残り鏡面のようなカチカチではなく凍ってますがザラメっぽい感じです。

ルイスハミルトン · Answer

お乗りの車は4WD？2輪駆動なら凍結していると平坦な道でも簡単に空転しますあす。

猫の座布団 · Answer

>こういう場合は最初からそのくらいの勢いをつけながら上がって行くのが普通なのか？それともタイヤの問題で
>そうする羽目になっているのかがイマイチわかりません。

路面の状態が再現出来なければ誰にも答えが出せない問題です。
そういう問題に簡単に根拠のない答えを出す人々がスタッドレスタイヤの評判を作っています。

>あと、コテージを出る時に前日に雪がふっており車の前に15cm程積もっていたのでシャベルで雪をかいてから
>出たのですが、性能の良いスタッドレスだとそんなことをせずともそのくらいの雪の場合はそのまま
>発進できてしまうのが普通なのか？疑問です。

軽いパウダースノーならボンネットに雪が上がる様な状態で走行が可能な場合もありますが、湿った雪なら10cm程度で走行出来なくなる場合もあります。
関東で2/8と2/14に降った雪では積雪深度にそれ程差がなかったにもかかわらず2/15に被害が集中したのは、2/14の方が僅かに気温が高く、翌日雨に変わった為に積雪深度が同じでも重量が重かったのが理由と言われています。
見た目には同じに見えても雪の状態は千差万別であり、それによるグリップ力の差はタイヤの性能差よりずっと大きいですから人の言うことを鵜呑みにせずその場の状況で判断してください。

参考までに書くと積雪路面で気温が-5℃以下なら比較的グリップは良いですがそれ以上なら不安定な状態で0℃以上ならかなり厳しい状態なので関東甲信と言っても標高や日当たり等で状態が違います。

里いも · Answer

こんにちはタイヤや走行状況は詳しく書かれてますが、車のことも少し書いて欲しいと思います。状況からしてＦＦでしょうか、それともFRでしょうか？当方昨シーズンまでFRで平坦地から3Kmばかり離れた300M程度高い山道を毎週往復しました。登りの300度近いカーブもありましたが、後部トランクへ20Kgの砂袋4袋を積み、車の横滑り防止装置をカットして登りました。

スーパーアルテッツァ · Answer

潮干丸さんスタッドレスタイヤには銘柄で氷上＆雪上性能に差があるのは事実です。例えばブリヂストンのスタッドレスでも、最新モデルのBLIZZAK VRXと前モデルのBLIZZAK REVO GZや安価なモデルのＩＣＥＰＡＲＴＮＥＲと比較すると↓のように大きく氷上性能が異なるのです。http://www.youtube.com/watch?v=Fy1rgyvye2cつまり、今回潮干丸さんがESPIA EPZを履いて低速で滑って登れなかったところでも、最新のスタッドレスで氷上性能が高いBLIZZAK VRXなら登れた可能性はあります。ただし、雪上＆氷上性能が高い最新のスタッドレスは価格も上昇傾向です。従いまして、雪上＆氷上性能と価格を勘案して、どの銘柄のスタッドレスを選択するか決める必要があるでしょう。

北に住んでます · Answer

スタッドレスタイヤもメーカーや銘柄により性能差が有るのは確かです

しかし、車のトランクション性能によっても上り坂の凍結路での性能は変わります
一番良いのは4WD 次にFF 一番悪いFR の順です

お乗りの車の車名とグレードと駆動方式を書かれるとより良いレスが期待出来るかと思います。

爆睡太郎 · Answer

潮干丸さん「スタッドレスの性能なのか？運転の仕方に問題があるのか？疑問？」との事ですが、スタッドレスの性能なんて国産についてはどのメーカーも大差ありませんよ。製造されてからのゴム質の経年劣化と摩耗による溝の深さの減少の方が走行性能の良し悪しに大きく影響します。「低速10キロほどで走行しながら上がろうとすると滑って上がれなくなりバックで一度平坦んなところまで戻ってもう少し勢いをつけて挑み無事にクリア出来た。30キロくらいでそのカーブを曲がるのは結構リスクかなと感じました最初からそのくらいの勢いをつけながら上がって行くのが普通なのか？それともタイヤの問題でそうする羽目になっているのか？」とのお話ですが積雪路ではよくある事です。３０キロで走る事にリスクを感じ１０キロで行ってみた。１０キロでは登れなかったが２０キロでもリスクは無さそうだから２０キロで行ってみたら登れたって事ですよね？積雪状態、道路の形状、路面状態を含め経験を重ねれば最初から１０キロでは登れない、２０キロでもリスクは無いと判断して２０キロで行くようになります。雪山にお出かけされいるので経験済みとは思いますが積雪路は刻々と変化し同じ状況は２つと無いと言っても過言でありません。又、見た目だけでは判断を誤る罠もあります。行けない時は戻ってやり直せばいいや！位でマージンを多めに取って走るのがちょうどいいと思いますよ！「車の前に15cm程積もっていたのでシャベルで雪をかいてから出た性能の良いスタッドレスだとそんなことをせずとも発進できてしまう？」ですが車の走破性能によるところが大きいですね。雪の抵抗は思っているより大きいです。湿り気が増えればさらに重くなります。車のお腹が雪に触れるか？触れないか？が雪かきするか？しないか？の目安になると思います。ＦＦやＦＲは発進して直ぐお腹に雪がつっかえると意外とあっさりスタックしてしまいます。１５cm以上積もったのであれば車の前２～３ｍは雪をかいてから発進する事をおすすめします。

Berry Berry · Answer

＞それほど急ではない坂なのですが90度程のカーブなので低速10キロほどで走行しながら上がろうとすると滑って上がれなくなり・・・

＞車種はステップワゴンです2躯です。

フロントの荷重が抜けてトラクションがかかりにくくなったのですね。
まして、駆動と旋回の両方にグリップが使われたのでなおさらです。

＞こういう場合は最初からそのくらいの勢いをつけながら上がって行くのが普通なのか？それともタイヤの問題で
そうする羽目になっているのかがイマイチわかりません。

再現できないことには判断することが難しいですが、どんなタイヤを履いていようと空転するときはします。
（チェーンを巻かずに）スタッドレスタイヤで上るためには、潮干丸さんがされたように勢いをつけるしかないですね。

『スタッドレスの性能と運転について』のクチコミ掲示板

ESPIA EPZ 205/65R15 94Q