『アイスガード、ＤＳＸとの比較です。』のクチコミ掲示板

[はぐれあさひ]

去年、中古のＤＳＸ、新品のＧ４、今年はアイスガードのig２０の新品を購入しました。
私は走行距離が多いため、高価スタッドレスには手を出せません。（知人の車などでＲｅｖｏシリーズなど、体験したことはありますが。）
昨夜、雪道でＩＧ２０を試してきましたので、同じような方の参考になればと思い投稿します。

条件：北海道・内陸地域（山道だとお考えください）。車種フィットＦＦ

ドライ路面：ＤＳＸが圧倒的によかったです。燃費的にも夏タイヤに匹敵するぐらいの優秀さ。ＤＳＸはやや堅めのタイヤなので、あまりブレなどもなかったように感じます。
一番ふにゃつく感じがあるのはＧ４でした・・・。アイスバーンに強い分、ゴムを柔らかくしているのでしょうか、路面抵抗も大きく感じました。ＩＧ２０は可もなく不可もなくと言った感じです。

圧雪路面：どのタイヤも問題ありません。カーブでは、サイプの関係かＧ４が一番限界速度が高いと感じます。

シャーベット路面：Ｇ４が一歩抜きんでています。ＩＧ２０が一番弱いかな。ＩＧ２０のシャーベットの弱さには驚きました。予想以上に滑るのでご注意を・・・。ＤＳＸは、ＩＧ２０程ではありませんが、それなりに滑ります。

圧雪アイスバーン：ＩＧ２０とＧ４がいい勝負と言ったところでしょうか。ＤＳＸは中古のせいもあるのでしょうが、弱いです。ただ、氷の上に水膜が多めに張っている場面では、ＩＧ２０の方がよく止まります。

ブラックアイスバーン：Ｇ４がダントツに強い。コーナーなどの安心感もダントツでした。
ＩＧ２０は、カーブでひやっとする場面がいくつかありました。

街中のミラーバーン：どのタイヤも滑ります。ＩＧ２０がやや強いという記憶がありますが、やはり滑るときは滑る。ＤＳＸ、Ｇ４は予想以上に弱かったです。

耐摩耗性：ＤＳＸがダントツですね（笑）、次にＩＧ２０、Ｇ４は減りやすいです。

総合すると、それぞれのタイヤとも一長一短がありますが、冬道の走破性という観点から見ると、Ｇ４がややよいのかなと思います。コストパフォーマンスも高いですしね。ただ、街中走行が多い方はやはりブリザックやアイスガードの最新型が費用はかかりますが、安心なのかもです。

まとまりのないレポートですが、お役に立てば幸いです。

書込番号：10416330

[ラフ・スノーローダー]

　はぐれあさひさん。
　ダンロップ、東洋、横浜と各社のスタッドレスタイヤを比較した感想を教えて頂きありがとうございます。
　これから、スタッドレスタイヤを購入する人にはとても良い情報だと思います。

　他のＨＰで、各社のスタッドレスタイヤの比較をした結果を読んだとおり、どの路面でもグリップ力が高いものはなく、それぞれのタイヤが得意とする路面、不得意とする路面がある事が一致していますね。
　この様な事を理解して、スタッドレスタイヤ選びをすると各自が狙っているものを購入できる可能性が高くなると思いますね。

書込番号：10519017

[はぐれあさひ]

　レスありがとうございました。まさか、お返事をいただけるとは思っていませんでしたので、とてもうれしく思います。

　さて、北海道は本格的な冬に突入し、私が走行する地域ではかなりの部分で雪や凍結路面をみるようになりました。今年、ＩＧ２０を購入してから、かなりの距離を走り、新しくわかってきたことがありますので、少し前回のレポを修正しつつご報告しようと思います。

車種、タイヤ等の条件は前回と同じです。

乾燥路面：ＤＳＸが秀でている。次にＩＧ２０。Ｇ４はややふにゃつく。

摩耗性：ＤＳＸがダントツに強い。やや間を空けてＩＧ２０。Ｇ４はＩＧ２０と似たり寄ったりだが、どちらかというとＧ４の方が減りやすい。

新雪：Ｇ４が圧倒的。次にＤＳＸ。ＩＧ２０は予想以上に弱い。パウダースノーが降る北海道ならではの現象なのかもしれませんが、ふわふわした雪の上を走るとき、ＩＧ２０はやや足が取られます。ＤＳＸは、一般的なスタッドレスといった印象。特に不安はありません。Ｇ４は格段に秀でています。

圧雪：ＩＧ２０、Ｇ４、ＤＳＸの順。でも、大差ありません。どれも不安はなかったです。コーナーでＧ４が強いのは前レポート通り。

圧雪アイスバーン：ＩＧ２０、Ｇ４が秀でています。ＤＳＸはやや不安。

ミラーバーン（圧雪アイスバーンが透明化し、水膜が張った状態）：ＩＧ２０が強いです。次にＧ４ですね。ＤＳＸは弱いです。

ブラックバーン（雨などが急速な気温低下で凍結した路面）：Ｇ４がダントツに強いですね。コーナーの安心感も圧倒的。ＩＧ２０は、コーナーで不安が少し残ります。

街中のアイスバーン（トラック等の関係ででこぼこした氷になっており、さらに上には排気ガスなどでとけた水膜が張っている状態）：残念ながら、すべて無力です。もちろん夏タイヤとは比較にならないぐらい効きますが、でこぼこしていて、接地面積が確保できない路面では、ほぼ運に身を任せるしかありません。こういった路面は街中の交差点でよく見かけますが、交差点にさしかかるまでに十分に減速しておくことが必要です。

今年は暖冬で乾燥路面も例年より比較的多いのでＩＧ２０でよかったのかなとも思いますが、郊外走行が多く、新雪の上や圧雪の上を走ることが多い私には、Ｇ４がベストチョイスなのかなと思います。また、今年は、新しくＧ５が出てきていて、比較的安価なのでこちらも興味がありますね。少し柔らかすぎる気がするのが玉にキズですが・・・。こちらのレビューを早く拝見してみたいものです。

書込番号：10584618

[ラフ・スノーローダー]

　はぐれあさひさん。
　お言葉を頂きありがとうございます。

＞まさか、お返事をいただけるとは思っていませんでしたので、とてもうれしく思います。

　東洋タイヤに関心のある人が少ない様で、私以外の書き込みがありませんが、今年のスタッドレスタイヤの購入をしようとしている人は、はぐれあさひさんがら頂いた情報に車種、使用した地域などもあり、読んだ人たちには各自に合ったものはどのスタッドレスタイヤなのかが見えてきて選びやすくなったと思います。

　2回目の内容も興味深いですね。
　一言に凍結路といっても、路面温度、水分の量、深さなどさまざまだと予想されますが、今回の各スタッドレスタイヤの比較で向き不向きが判り、既にそれぞれのタイヤを持っている人にとっても参考になる事を書いて頂いたと思います。

＞新しくＧ５が出てきていて、比較的安価なのでこちらも興味がありますね。少し柔らかすぎる気がするのが玉にキズですが・・・。こちらのレビューを早く拝見してみたいものです。

　私は、機械式LSD装備のシルビアで2年間Ｇ4を使用してきました。はぐれあさひさんが書かれている通りにＧ4は耐摩耗性が悪く後輪に使用してきた2本が消耗したため、今年の冬を前輪Ｇ5、後輪Ｇ4で走行する予定です。既にＧ5を注文してタイヤ店にはホイールも預けてあるのですが、まだ私の手元にきていません。
　この方法で、Ｇ5とＧ4の比較をしていこうと予定しています。
　さて、どの様に進化しているのか？私のスタッドレスタイヤ評価は、皆さんから参考にならないと投票されますが、私なりの評価をしたいと思っています。

書込番号：10655135