GARIT G4 195/65R15 91Q のクチコミ掲示板

クルミは食べるもの。

[3度のメシより酒が好き]

某自動車メーカーに勤務する者です。

雪が年に1、2回しか降らない(それもベタ雪)地域ですが、北から雪の便りが届くと会社役員の車(数十台)が見事に全部ブリザックに変わります。

その時期タクシーを使う際には暗黙の了解で、タイヤメーカーを確認してから乗るのです。
ブリザックなら乗る、それ以外なら後ろの客に譲る。或はブリザック装着車を指定する。
お金を払う以上、タクシーも選べという事です。

プライベートでもブリヂストンさんのお世話になっています。でもいつかはトーヨーさんにお世話になる時が来るかもしれません。その時までブリヂストンさんのお世話になります。

話はそれますが、そのうち G5 もホイールセットで安く出回るのでは・・・

書込番号：13829255

[ささいち]

そんな暗黙の了解があるのなら、タクシーはみんなBS履くでしょうね。

でも・・年に２回のベタ雪地域で、そんな習慣が身に付くものですか？？？

性能面ではBSのスタッドレスが一番のようです。
撥水ゴムは評判悪いみたいです。

私も年に２回のベタ雪地域ですが、タイヤの銘柄見てタクシーを選ぶ光景を見たことがありません。

冬はトーヨーのクルミ入りトランパスですが、特に怖い思いをしたこともありません。
ドライ路面ではしっかり感があってイイですよ。
（ほとんどドライ路面での使用になりますから・・・）

書込番号：13830598

[みやこびと２]

確かにクルミは食べるものですが、クルミの殻は捨てるものでしょう。
私も現在のスタッドレスの技術では異物で引っ掻くものより、ゴムの特性で吸い付く系の
方が性能的に優れているのではないかと思います。
あるディーラー系の雑誌のスタッドレス比較テストにも単に雪道での滑る滑らないでは
BSのタイヤが性能的に優れていました。
クルミについては、他のタイヤよりグリップ力は弱いが滑り出しは一気に破綻することはなく
コントロール出来る範囲であるでした。
雪道をどのように走りたいかで選ぶタイヤも変わってくるのではないのでしょうか。

書込番号：14173482

初めての東洋タイヤ

[ﾋﾄﾘｽﾄでｽﾊﾞﾘｽﾄ]

三年履いた横浜のIG20からの履き替えです。
4本すべて工賃込みで48000円でした。
ちなみにIG20が62000円、DSXは64000円でした。
最新モデルは9〜10万円位でした。
IG20位かそれ以上効いてくれればよいんですが。。
また雪道走ったらレポートします。

書込番号：13671696

[からうり]

ものすごい安いですね。　軽自動車用でもそのくらいします。

書込番号：13672088

[sonisoni]

夏タイヤはトーヨー使いですが、冬タイヤは、ﾌﾞﾘｻﾞｯｸと決めてます。

書込番号：13672481

[ﾋﾄﾘｽﾄでｽﾊﾞﾘｽﾄ]

ご返事ありがとうございます。
たまたま近くのオートバックスに行ったら限定品でおいてました。
多分この価格だとノーストレックか韓国製タイヤの値段ですね。いい買い物したと思っております。
当方は雪道では慎重に運転しますので、前のIG20で凄く滑って怖い思いはしたことはないです。
車がAWDってのもあるでしょうが。
ちなみにピレリのアイスコントロールが安いとの事で候補だったのですが、あいにく置いていなかったみたいです。

書込番号：13674460

[BEATLES DAISUKI]

アイスバーンに強いタイヤはどれがいいでしょうか？教えてください。現在マークXFRに載ってます。ミシュランXアイス３年目ですが今年滑りましたので心配です。

書込番号：14082557

冬道は圧雪とアイスバーンとのダンスです （北海道）

[唯文]

ボディを擦らない程度の圧雪ならばスタッドレスタイヤで十分走行可能でしょう。
しかしアイスバーンの場合これはどうしょうもないでしょう。
運を天に任せ、慣性走行になります、アイスバーンを過ぎるまで慣性に逆らうことは出来ません、これは何処のスタッドレスタイヤでも同じです、スパイクタイヤは別です。
冬道は路面を想像して走るという事です、皆さん安全運転で。

書込番号：10282086

乾燥路インプレ

[テレマークターン]

スタッドレスの本質からはズレますけど乾燥路でのインプレです。
雪国以外の方には若干の参考になるのではと。

車両はフォレスターのXS（NA）とXT（ターボ）。
気温14度で両者ともタイヤサイズ215／60R16、空気圧は気温が下がった時を考慮してF:205 R:195と気持ち高めとした。

XSのG4、プレセダPP2からの履き替えのためさすがにハンドルが軽く感じる。
アイスバーン性能を優先しているためか、明らかにコンパウンドが柔らかくハンドリングは正直頼りない。
しかし、走行安定性はそれほど悪くはなく、100kmオーバーでも普通に走ってくれ、制限速度＋αでのコーナリングでもブロックのタワミを強く意識するが大きな破綻をきたすことはない。
乗り心地はフワフワ系。
雪国以外での評価は高くないだろうな。
乾燥路ではミシュランが良いらしい。
まぁ、求める性能がアイスバーンなので、これからの冷え込みに期待したい。

XTのig20（２シーズン目）、純正ジオランダーからの履き替え。
2ヶ月3,000km走行で表面の初期パターンが若干残っていた。
乗り心地、ハンドリングともにジオを若干柔らかくした感じでそれほど違和感は感じない。
G4に比べると芯の通った感じでしっかりした印象。
昨シーズンは皮むきしないままの乗り出しで、ちょいと無理なハンドリングをしてしまい自爆もしたがアイスバーン性能はREVO１より良い。
乾燥路メインではこちらがお勧めか。
今シーズンはVDCとの組み合わせとなるので、どのような走りをしてくれるのか楽しみだ。

書込番号：5605329

[犬好き中年]

テレマークターンさんのインプレを拝見して、
TOYOというメーカーを認識した者です。
先日初雪が降り、あわててショップに行ったのですが
TOYOは扱ってないと言われ、結局iG20を購入して来ました。

乾燥路（高速道路）での遠乗りも結構するので、仰って
おられるようにiG20で結果良かったと思っています。
ただ、氷上での利きや経年劣化については楽しみなような、
不安なような気持ちでおります。
Ｇ４は乾燥路も悪くなく、氷上性能はiG20やG30以上だと
いうことでしたら、次こそは是非買ってみたいです。
また比較インプレを楽しみにしています！

書込番号：5642773

[テレマークターン]

犬好き中年さん、はじめまして。

私の独断と偏見の書き込み、少なからぬ影響を及ぼしているようで恐縮しています。

情報の真偽はともかく、情報量としては少ないよりは多い方が検討の幅が広がるのではないかと思って書いています。
当然、検討する方と私のクルマやタイヤサイズ、走行環境、走り方といった不確定要素が数多く存在しておりますので「絶対」というものは難しいところです。

私もみなさんのインプレに自分の経験を加味して手探りでタイヤ選定をしています。
新製品の場合は経験しか頼ることができず、後は思い切りですね。

最新のスタッドレスにつきましては得手・不得手はありますが、乾燥路や積雪凍結路において一昔前のレベルといったものは無いのではないかと思います。
製造するほうとしても人命を預かる最重要なパーツであることを認識している筈ですし。

ただ、問題となるのが得手・不得手の部分ですね。
例えば一昔前のスタッドレスよりは確実に高性能なX-ICEであっても、凍結路でG30と比較すると「滑る、止まらない」となり、逆に乾燥路では「X-ICE最高」「G30フワフワして頼りない」となってしまいます。
比較対象の基本ベースをどこに置くかです。

どうか犬好き中年さんも独自の感覚でiG20のインプレを書き込みしてください。
私の方こそ楽しみにしています。

書込番号：5643692

ガリットG4購入

[テレマークターン]

ブラックアイスバーン改めテレマークターンです。
私の書き込みが多少なりとも何人かの方のお役に立てたようで嬉しく思います。

さて、3シーズン履いたG30、まだまだ使えそうですが、新製品のガリットG4が出たということで本日購入してしまいました。
215／60R16サイズ4本で約6.4万円。工賃、廃タイヤ料は別途。
早期商談会ということで店頭価格から25％off、さらにこれから10％off、レシート表示価格1万円当たり千円の現金払い戻し。
安く買うならこの時期に限りますね。

ガリットG4にはG30以上の性能を期待しています。
はてさて、期待以上なのか以下なのか数ヵ月後にレポート致します。

ところで、昨冬スパイクからフォレスター（NA）に乗り換え、ターボと合わせてダブルフォレとなってしまいました。
NAにはヨコハマig20を履かせてみました。
REVO1よりは良いものの、G30に比べると凍結路で若干の緊張を感じます。
ザラメ状の雪での横グリップはイマイチでした。
まぁ、悪くないスタッドレスタイヤかと思います。

ガリットG30掲示板との重複投稿となったことをお詫びします。

書込番号：5446243

[tonton500000]

はじめまして、私も今日スタッドレスの早期商談行ってきました。
目的はREV02一本。でしたが､､､
某カーショップチェーン店で、店頭価格20%オフというところから話が始まり、何気にポスターのあったG4から見積もり。G4は175-65R14のアルミセットで64000円ぐらいでした。工賃無料でホイールナット込み、これって安いのか？？店頭価格は、タイヤのみ1本12000円程度だったと思います。
BSのREV02は同条件セットで6000円UP価格的に悩むところですが、色々話を聞いてみると、すでにショップ向けの各タイヤメーカーの新商品スタッドレスの試乗会が開催されており、BSのREV01からの改善に期待が集まっていましたが､､､だったようです。新モデルも対決もG4に軍配が上がっていたとのこと、恐らくG4を購入すると思います。

書込番号：5450579

[ＮＥＴＰＬＡＺＡ]

本日行きつけの整備工場の社長に連れられて車屋さん主催の試乗会（スケートリンク貸切）に行ってきました。面々は各社メーカー営業担当者と車屋さん関連でした。

ガリットＧ４・ＲＥＶＯ2・ＤＳ−Ｘ・ＩＧ２０を履いたカローラにそれぞれ試乗してみました。

個人的な感想ですが、Ｇ４は効くが滑り出したらコントロールが怪しい。発進停止は悪くないがカーブでのコントロールが怪しく壁にぶつかりそうになっていました。次にＲＥＶＯ2はＲＥＶＯ１よりも効きは良くコントロールしやすい。表面のリブレットが消えていないわりに食い付きが良かったこと。カーブでも急ブレーキでも問題なかったと言うこと。ＤＳ−Ｘは表面のリブレットが消えていた割に食い付きが怪しくＧ４やＲＥＶＯ2より効かない。（ＤＳ−２より悪いんじゃないかと思ったほど）最後にＩＧ２０履いたカローラに乗車しましたがこちらは効きはまずまずで、悪いといったわけではありませんでした。

社長さん曰く「ＲＥＶＯ2というよりもブリザック系統は表面のリブレットが消えてからが本領発揮のタイヤだし、Ｇ４は新品状態は良いがひっかくクルミが抜け落ちやすいことを考えると北海道・東北向けではなく雪のない地域でたまにスキーに行く人間が購入するといいしダンロップＤＳ−Ｘは自社技術よりも各社が５年以上前に開発・搭載した技術を昨年ようやく搭載できたことを考えると技術力と開発の発想などが遅れているし、ヨコハマは値段の割に効きが良いからね。そもそも各メーカーのタイヤ表面のリブレットが消えていない状態でしかも空気圧や各種条件等を均一にしないで試乗会をしても無意味だね」と帰りの車の中で言っていました。

書込番号：5455236

[pipi3711]

この掲示板でガリットの良さが書込みされていましたので、悩んだ末に購入することになりました。
長年、ブリジストンのスタッドレスしか使用したことはないので、多少の不安が残ります。今回、軽自動車用にアルミセットでG4をミニバン用にタイヤのみでMK3を購入しました。また、価格的に新商品のブリザックが同条件で14万、TOYOが11万と3万円の違いにより最終的に価格優先で決断しました。
いずれ、雪道走行の感想など書込みしたいと思います。

書込番号：5612388