アプリリア RS125

高回転で頭うち

[つばさ★]

RS125 2006年式 走行距離1万
メインジェット 標準128
ニードル 標準上から2段
エアスクリュー 1回転半
ECUの加工済み？切り取ったあとはありました
排気バルブ 動作確認済み
チャンバー詰まってなさげ


問題 5000回転から回転があがりにくく7000回転くらいでギクシャクしだし頭うち。
一気にスロットルをあけると6000くらいであたまうちじわじわスロットルを開けると7000を少し超えるがギクシャクがひどい。

濃いのかと思いメインジェットを122、118、112を試した5000回転を超えやすくはなったがあいからわずギクシャクがひどい。

ニュートラル状態では一気にスロットルあけると8000で頭うち。走行している感じであけると10000回転こえます。

どなたかアドバイスをお願いします。

書込番号：17518693　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S]

まずはネガティブな部分から取り除くことです。

プラグ交換、エアクリ清掃から始めてチャンバー、キャブ清掃をきちんと済ませてからでないと
セッティングの問題かメカニカルな問題か切り離せません。
特にキャブ清掃はしっかりとし油面は基準値に確実に合わせることです。

それが済んだらまずはすべて標準のセットから始める。

セッティングもいきなり標準から下げて行くやり方は危険です。
プラグの焼け色で状態をしっかり見極めメインとスローを合わせてから
ニードルでメイン帯とスロー帯をなだらかに繋げてやるのがコツです。

書込番号：17519647

[つばさ★]

細かくアドバイスありがとうございます！

一通りやってみます(^_^)ただRS125のキャブPHBH28の油面基準値がわかりませんヽ(￣д￣;)ノフロートとフロート室合わせ面と平行ならばオッケーという記事があったんですが。まずは順番にやってみます

書込番号：17521006　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

前回の書き込みから、まだ直ってなかったんですね
ＥＣＵの加工に失敗してるとかって事は無いのかな

書込番号：17522722

[RS125サイコー]

はじめまして。

私は'07 EURO2に乗っております。
症状はいつから出始めました？

状況からECUか燃料が合っていない様な気がします。
アイドリングで10000rpmまで回っていますし、RAVEが未動作の場合8000rpmからの吹け上がりがなくなります。
RAVEは8000rpmからの動作になりますので。

距離も10000kmなので、各所の点検は必要かもしれません。
因みにキャブセッティングがノーマルでクリーナBOXのスポンジ無しでも問題ないです。
チャンバー着いていても普通に回ります。結構イージーにいけてます。

アドレスV125Sさんの言われる様に、キャブ関係を見てみると良いですね。
PHBH28のキャブはドレンにメインジェットが付いていますので、カウルを外せば何とかそのままでも外せます。
また、燃料が負圧コックになっているので、パイプがしっかり刺さっているかも要チェックです。

＞2007年のアプリリアなんですが5000回転超えるあらりで加速しません。リミッター解除のことをしり確認しましたがすでに解除されているよう？？です。
リミッター解除ではないです。騒音対策で5〜6000rpm辺りで点火時期の遅角を行っているみたいです。

ただ、写真を見ると通常の手順より深く掘っているので、ECUその物に不具合が出ているのかもしれません。
交換出来る物があれば良いですが…、さすがに直ぐには持ち合わせていないでしょうから確認のし様が無いでしょうね。

元々良かったのであれば、どのタイミングで症状が出たか？何をやって出たか？ここを再確認されるのも良いかもしれません。

書込番号：18267740

リミッター解除について

[つばさ★]

2007年のアプリリアなんですが5000回転超えるあらりで加速しません。リミッター解除のことをしり確認しましたがすでに解除されているよう？？です。

5000回転から頭うちするのでリミッターだとおもったんですが(　ﾟдﾟ)誰か教えてください

書込番号：17396505　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

リミッターが5000rpmで作動？
なんのリミッターか知りませんが
回転？
速度？
回転ならもっと高い位置にあると思うのと、速度リミッターは必要ないので付いてないんじゃないの？

書込番号：17396577

[さどたろう]

画像なんなん？

書込番号：17396588

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

いいバイクですよね。
私も購入を考えたことがあったのですが結局４stにしました。

CDI加工が問題なくすんでるとして、排気バルブはちゃんと動いてますか？
よくカーボンで固着するみたいですよ。
オーバーホールのブログをどこかで見たことがあります。
そのあたりで安い２stオイルは使うなと言われるようです。

2007はEURO2でしたっけ？　タコメーターは１２０００まで？１４０００までですか？
EURO3は仕向け地によっても違ったような、、、？
フレームの右ハンドルバー下あたりに最高出力が書いてありませんか？
そのへんがわかると、いいレスがつくかも。

書込番号：17396655

[つばさ★]

アドバイスありがとうございます！(^_^)
メーターは12000まででした

ステムのとこに21kwとかいてます。年式は間違えてる可能性あります。CDIはデンソーです

書込番号：17396709　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

28PSのEURO2ですね。
デンソーCDIならお手軽フルパワーのはずなので、
やはりRAVEの固着あたりがあやしいです。

結構距離のっていませんか？
２万km超えてたらまずオーバーホールが必要みたいな
記述を見たことがあります。

書込番号：17396776

[ヤマハ乗り]

リミッターより排気デバイスやチャンバーのカーボン詰りとか
プラグや電気系だったりほかの事を見る方が良いかと思いますよ

レーサー並みに耐久性を犠牲にしたパワーを出してる車両なので
距離を走ってるなら最悪、腰下からのO/Hになるかも

書込番号：17403831

今後のアプリリアについて。

[スクリーン]

最後の2stモデルのRS125が生産終了したようですね。

現在、新車販売されている物で最後のようですが、今後のアプリリアから125ccのミッション車は発売されると思いますか？

デルビやヤマハからはYZF-R125等のミッション車が発売されていますが、馬力が全く低いですね。
アプリリアにはもっと高出力の4stミッションを出してもらいたいですね。

書込番号：11458497

[鳥坂先輩]

ネットで１５馬力ならそこそこいいんじゃない？

昔の４ｓｔ125の馬力ってグロス表記で18馬力くらいだったと思うので、ネットで１５馬力なら、グロス換算すると２０馬力くらいなんで決して低すぎはしないと思うよ。
もちろん規制なしの２ｓｔ125で３０馬力（グロス）とかあったと思うので、ソレに比べると非力だが、これは致し方ないことだろう。


＞高出力の4stミッションを出してもらいたいですね。

２ｓｔと違って高出力化に高い技術が必要なので無理じゃないかと思うよ。
もちろんコスト度外視なら可能だろうけどね。

書込番号：11459593

[スクリーン]

鳥坂先輩さん、ご返信ありがとうございます。

現在のRS125がとても気になっているのですが、耐久性を考え4stミッションをアプリリアからでないかぁ〜って思っております。

書込番号：11459632

[スモークスクリーン]

本国では4ストDOHC仕様になりました。逆輸入で日本にも入ってきてます。私も気になる一台として購入を検討してます。

書込番号：12876019

トラブル

[ジンちゃん・_・]

排気量の違う車種の質問で申し訳ありません。

今現在95年式のRS250に乗ってるのですが、現在トラブルを抱えているので皆さんの知恵とアドバイスを聞きたいために質問をしました。今抱えているトラブルは電気系統で、最初はライトも点き、タコメーターの回転数も表示されるのですが、しばらく走らすとだんだんライトも薄暗くなり、次第にはライトも点かず、タコメーターも0rpmになりエンジンもかからなくなるのですが、これってバッテリーの問題ですか？当方整備に関してはダメなのでもし詳しい人がご覧になったら分かりやすく教えていただきませんか？

書込番号：11236838

[南の島の住人]

エンジンはまだかかりますか。
エンジンがかかっている状態でアクセルを回したとき、ライトの明るさが変わりますか？
アクセルを回しても明るくならないようだと、発電機に問題がありそうです。
通常、エンジンが回ってると発電機で電気が発生し、バッテリに充電されるのですが、
走っててもライトがだんだん暗くなるということは、発電せず、バッテリから放電しっぱなしの状態だと考えられます。
いずれにしろ、素人には手におえませんから、購入店か、アプリリアを扱っているショップで修理させるしかないでしょう。

書込番号：11238527

[ジンちゃん・_・]

う〜ん、エンジンはかかるのですがライト点けたまま走るとエンジンは止まります。友達に聞いたらレギャレーターが壊れてるんじゃないかと言われました。どう思われますか？

書込番号：11238774

[カンバック]

書き込みの内容から見るとレギュレータかオルタネータに問題がありそうに感じます。
バッテリーの電気で火花を飛ばしていてもオルタネータで発電し、レギュレータで調整
された電気がバッテリーに補給されるから動き続けることが出来ます。
車種に寄ってはエンジンが掛かっていても発電機の電圧がバッテリーの電圧を越えない
場合に警告灯で知らせるものもありますが・・・・・
ひょっとしてバッテリー端子の接続に緩みや錆などが発生してないでしょうか？
端子の緩みや接触不良は充電不足の原因になります。

書込番号：11239046

[ジンちゃん・_・]

バッテリーの端子の緩みは毎日バッテリーを充電してるのでその時にガッチリ閉めてるので無いと思われます。バッテリーにはサビもサルフェーションもありません。


オルタネーターかジェネレーターがもし悪いならかなりお金かかりますよね？個人的にはヤフオクで安く仕入れて自分でやりたいのですが、交換は簡単に出来ますか？あと今朝の出来事なのですが、キーをONにしたらいつもは冷却水の温度が表示されるのですが今朝はまったく反応せず当然エンジンもかからずに困惑してたらいきなり冷却水の温度が表示されたのですが、これは単なるキーシリンダーの接触不良と思われますか？

書込番号：11239134

[VTR健人]

まずは、南の島の住人さんがおっしゃっている事を試してみましょう！

エンジンの回転を上下させてもヘッドライトの明るさが変わらないのであれば、カンバックさんのおっしゃるように充電系統のトラブルです

現状、毎日自分で充電して乗っているのですよね？
それで、バッテリ−の電力が無くなると、止まってしまってるんですよね？

おそらくは、レギュレータかオルタネータで間違いないとは思います

どちらが悪いのかを判断するのは、ある程度の知識とスキルが必要です
また、実際に修理をするにしても同じです
整備に関して、全く自信がないのであれば、バイク屋さんの相談された方が良いと思います。



蛇足です・・・・自己責任です
レギュレータ交換くらいなら、ドライバ−とスパナ位が使えれば出来るかな・・・・
モノを用意して、バイク屋さんに電話してレギュレータの搭載位置とアプロ−チ方法を聞くだけです。
それでダメなら、素直にバイク屋さん行きでしょうか

書込番号：11239443

[ジンちゃん・_・]

ついさっき試しにエンジンかけてライトを点灯させようとしたらライトを点けた瞬間にエンジンが停止しました。回転数を上下させて明るさを試す前に終わってしまいました。


レギャレーターは正規の取り付け場所とかあるのですか？取り付け場所とかによって負荷がかかりやすくなるとかありますか？陳腐な質問ばっかりしてスミマセン。

書込番号：11239843

登録について教えてください。

[ｗａｎｒｅｉ]

はじめての書き込みです。
先日、ＲＳ１２５を手にいれました。（廃車済み）
そこで質問ですが、登録時の譲渡証明書の記入で
車名　型式 　原動機の型式　の記入方法を教えてください。
車体をみてそれらしき番号はわかりましたが・・・

車名　(APRILIA)? (RS125)?
型式　(GS)? (GS-DGM533** 0M) ?
原動機の型式　(ROTAX123 386***) ? (386***)?

ぜひ回答お願いします。

書込番号：9681342

今でも。 その２

[ＭＴＴ ＣｏＤｏＭｏ]

この機種も今でも販売しているんですねっ！！
イタリアのメーカーの２ストに対する情熱は、凄まじいものがありますね。
カジバのミト１２５とＲＳ１２５には、生き残って欲しいです。

書込番号：8233494

[ＭＴＴ ＣｏＤｏＭｏ]

この機種のエンジンはＲＧ−１２５γのエンジンでしたっけ？？

書込番号：8237796

[mamola]

スズキのエンジンは250だけです。125はロータックスっていうミッションカートのエンジンが載ってます。50はヤマハ系のエンジンだったような。

書込番号：9678886