アプリリア NA850

半年利用した感想です。みなさんの参考になればうれしいです。

[NMnoy]

2009年の4月にショップ試乗車(約1400km走行)を購入して今に至ります。
書き込み現在の走行距離は10000km弱です。東京から北海道を陸路で往復したりしてます。
自分が好んでMANAを購入したため基本ポジティブシンキングで記載させてもらいます。
※私の情報　身長176cm　体重70kg　バイク暦8年(アドレス110,TDR125,YZF1000R,NEXUS500)

クラッチおよびCVTの特徴
かなり低い回転数でクラッチがつながりだします。
タコメーター(あとづけ※標準ではついてません) で確認すると1800rpm前後で駆動力が
タイヤに伝わりはじめます。そしてツーリングモードでは3200rpm前後で変速をおこない、
スポーツモードでは4200rpm前後で変速を行っているようです。
フルスロットルにしても5400rpm前後です。
そのため排気量から考えるとスタートは穏やかで、加速もそれなりです。
ワープするような加速を期待される方はご注意されたほうがいいかと思います。
CVTの動きはとてもスムーズでとても運転しやすいです。ただエンジンブレーキがかなり利きます。
ワイドにスロットを戻すと前のめりになります。これはミッション車よりの特徴といえるでしょうか。
癖はクラッチにあります。時速20kmほどでクラッチがきれるのですが、エンジンブレーキが
かなり効く特性からブレーキをあまく掛けているとクラッチが切れた瞬間に車体が加速して
ちょと怖い思いをします。レビュー雑誌にも同様のことが記載されていましたが私も同感です。
対策としてはブレーキをうまく掛けるか、ブレーキマスターを交換するかだと思います。
私はブレーキマスターを交換したことでこの癖を克服しました。
最後にミッションモードですが1速でも80kmまで引っ張れるので活躍の場がありません。
変速時にはほとんどショックはありませんがフルスロットル状態で変速するとバイクが
一瞬まえに飛び出すような動きをします。

燃費
東京都内のみだと16km/L〜18km/Lが平均的です。北海道に行ったときは22km/Lを記録しました。
16Lのタンクなので都内では200km未満で給油、ツーリングだと220km前後で給油が現実的かと。

フロントメットイン
バイクにまたがったまま開け閉めでき、かつ荷物の出し入れができるので地図をみたり料金所で
お金を払う際に便利です。サイズもAraiプロファイルLサイズを問題なく収納できます。
ランプもありますし携帯収納用のスペースもあり、車載工具スペースもこっそりあったりします。

消耗品関係
距離は走ってますが高速道路を淡々と走った距離がかなりありますのでご注意を。
フロントパッド：まだまだ余裕、パッドの溝も残ってる
リアパッド：半分くらい、まだ溝はある
チェーン&スプロケ：ぜんぜん大丈夫、ライコランドの方も問題ないとのコメント
タイヤ：さすがに限界、北海道から帰ってきた時点9800kmほどで交換
プラグ：メーカーのいう交換時期と大差ないです。
CVTベルト：液晶に交換時期がきたら警告がでるんですけど、まだ出てないです。

リアキャリア
メーカー純正のキャリア最高です。対荷重20kgです。

タンデム
嫁さんしか乗せてませんがNEXUSより楽との事です。

高速道路
100kmでもつらいです。これはネイキッド全般にいえるのかと。
同社のシヴァーの純正シールドをちょっと改造してつけるとだいぶ楽になります。
MANA純正のはちょっと大きすぎるのと見た目が個人的に×だったもので。

まとめ
かなり中途半端なバイクです。しいて言えばツーリング向けかなと。
でもツーリングにまとをしぼった車種と比べるとやっぱりまけるかなぁ。
なんでもちょっとはこなせることを目的に検討されるといいかなと思います。
一応MANAでショートサーキットを走ったりもしましたがわたしは十分楽しめました。
ちなみに、わたしは現在MANAにどっぷりのめりこんでます。大好きなんですよこれが。
皆様の参考に少しでもなったらうれしいです。過度な長文、大変失礼しました。

書込番号：10257625

[sleepless nights]

レビューに書けば？

書込番号：10258636

不思議で新しい・・・

[独孤九剣]

現在ランナー乗りですが、そのせいでスポーツ的な乗り味をATに求めてしまいます。大型二輪を取得して、さっそく試乗してみました。
　大型は教習車のCB750しか乗っていませんが、新型のVツインエンジンの鼓動は、低速の試乗でも確かに感じて、胸がドキドキしました。これが高速ではどうなるのか、いわゆる振動がきついのかどうか、ショップの試乗レベルではよく分かりませんでしたので、レンタルして乗ってみようと思います。マーナのレンタル屋は、豊玉陸橋のところにありますよ。興味のある人はHPで検索してみてはどうでしょうか。
　足つきはランナーよりも楽で、ショップの人いわく、乾燥重量は200キロジャストくらいと、兄弟車のGP800よりも取り回しやすい重さとサイズ。国産のビッグスクーターよりも20センチほどコンパクト。しかもDN-01と違い、フルフェイスが入るラゲッジスペースも持っていて、通勤、買い物にも使えるネイキッドという感じです。
　ネイキッドなのにストップ＆ゴーが楽なのも大きなポイントで、渋滞路はオートマ、峠ならマニュアルモードと、いろんな乗り方ができそうです。
　問題があるとすれば、ツインエンジンが車体の幅を取っていて、CB750よりもふくらはぎがエンジンにあたりやすいことですか。あとは給油口が、荷物をくくりつけていると開かないとか、専用の盗難防止装置がないとかですね。

書込番号：8233005

[独孤九剣]

　本日レンタルして試乗しました。情報にあやまりがありました。某CR社で盗難防止装置の有無を確認したところないとのことでしたが、ちゃんとイモビ、ついてましたね。
　ツーリングモードとスポーツモードの差は、エンジンブレーキの利き方ですね。渋滞路は、圧倒的にツーリングモードが楽です。7速ですが、下道では2、3速がいいところでした。半クラがないので、徐行はスクーターのように取り回すしかありません。
　エンジンは、CB750とは比較にならないパワーですね。リッターバイクには及ばないとは思いますが、トルクの低音に何人か振り返ってみていました。80Km位で、やっと普通の回転になる感じですね。といっても低速もスムーズですが。
　問題点は、足を下ろすところに、ステップバーがもろにあたり、合羽のすそを一度引っ掛けてひやりとしたくらいです。これは慣れればいいことなのかも知れませんが。
　何にせよ、ピアジオの最新エンジンを積んだ、スクーターとしてみれば、世界最大排気量の一台。GP800がツアラーで、MANAはスポーツ。TMAXよりもスポーツしたい?!人にはお勧めの一台ですね。

書込番号：8242421

[アービングトン]

独孤九剣さん、今晩は。

最近このモデルに興味を持ち色々調べていますが、情報が少ないようです。
そこでお尋ね致しますが、

＞徐行はスクーターのように取り回すしかありません。
具体的にはどういう意味ですか？スクーターの経験が無いので分かりません。

それから、タンデムはやり易そうですか？
私はタンデムの機会が多いのですが、その際、渋滞でのクラッチ操作にうんざりします。
ただステップの位置やエンジンの幅も含め、足つきはいまいちのようですね。

書込番号：8529739

[独孤九剣]

アービングトンさん、はじめまして。

　徐行でスクーターのように…とは、単純にクラッチが使えないという意味です。confitureさんも、
＞極低速が乗りづらい
と書いていましたが、ほぼ同じ原因だと思います。自分はMT車の経験のほうが少ないのですが、CB750のような大型車を、半クラなしで、クランクやS字を走らせるような感覚と思っていただけたらいいでしょうか。直進はまあいいんですが、カーブして車庫入れしようとしたら、人生初の立ちゴケをかましてしまいました。ハンドルの切れ角も若干少ないように感じますね。
　足つきはべったりとはいきませんが、イタリアンスクーターよりはいいです。タンデムはよく分かりませんが、足をつくときに癖があるので、いいとはいえないと思います。
　では日常の足としては使いにくいのかといいますと、一長一短だと思います。ライダーの疲労はMT車より確実に軽減されていると思います。
　長い信号待ちの時は、パーキングブレーキをだして、両手両足をぶらぶらさせたり、ラゲッジからペットボトルやおにぎり！も出せますし、一眼レフも入るので、バイクを寄せて、跨ったままパチリと撮って、そのままラゲッジにしまってGOみたいな、マナー違反スレスレの行為も可能です。
　動力性能に関しては、慣らしが終わってないのでなんとも言えませんが、高速、峠を含め、これ以上の性能は必要ないというレベルです。逆に言えば、もし軽二輪のパワーでこのコンセプトのバイクだったならば、低速の制御が難しいという感想は出てこなかったと思いますね。
　やや乱文気味で申し訳ありません。

書込番号：8539165

[アービングトン]

独孤九剣さん、早速レスありがとうございます。

スレを立てられてから間が空いておりましたので、もう見ておられないかも、と思っておりました。
お話、何となく理解出来る様な出来ない様な−−−。これはやはり試乗するしかなさそうですね。
ディーラーまで一距離あるのですが、今度試してみます。

>人生初の立ちゴケ
先日タンデム中にやらかしてしまい（膝に青あざ！）、実はこれを一番恐れていたりします。
やはりタンデムにはアメリカンですかね。

>ラゲッジからペットボトルやおにぎり！も出せますし一眼レフも入るので、−−−
これ最高ですね。私のはガソリンタンクはシート下なのにも拘わらず、本来のタンクの場所は活用されていません。トップケースは有りますが運転中に開ける事など出来ませんし−−−。

”培倶人”の11月号に、このモデルの記事が載っておりましたので早速購入して読みましたが、なんと言ってもオーナーの方のご意見ほど貴重な物はございません。今後ともご指導お願いいたします。

書込番号：8546606

[sky7]

こんにちは。
ＭＡＮＡ購入して６ケ月です。
ステップの位置は最初気になるところですが、慣れれば何ら問題ありません。
便利でとても楽しいバイクですよ。
また、ご参考のために、オーナーの意見等はアプリリアフォーラムというサイトに載ってます。

書込番号：8597722

[独孤九剣]

sky7さん、情報ありがとうございます。
　アプリリア好きの人が集うページという事で、早速拝見させてもらいました。
　自分の黒のＭＡＮＡは、九月に購入してやっと1000KM点検が終わりました。これから高速走行や、スタート加速など、いろいろ試したいと思います。

書込番号：8624451

試乗してみました

[confiture]

ATのオートバイということで興味を持ち試乗してみました
マルチはZZR1100R、ビックツインはBUELLの経験で比較した感想です
MANA850のスタイルは エンジンを除く他の部分がSUZUKIのネイキッドに似ていてインパクトがないです
ハンドル回りの造りが見た目に安っぽいし ウインカースイッチは動作に節度がなく判りにくいです
この部分だけ見れば車両価格は割高に感じます
エンジンはマルチエンジン車に乗っている感覚でしすがトルクはマルチ400よりあるし加速は穏やかで扱い易いです
交差点の左折など 低速コーナーでもギクシャクしないしエンストの心配も無く走れましたが 極低速は扱いが難しく感じました
気になる発進時の スクーターみたいな尻上がりは感じられず良かったです
高さは 私にとって少し高く お尻をずらせば車体の近くに足は着くのですが ステップの位置が悪くうまく着けません
シート高がそのままならステップは後方５cm 上２cmに欲しいです
20分位の試乗でも冷却ファンが回りました。真夏の渋滞は 暑いかもです
もっと上手く乗れるはずとの思いから 試乗ではなく所有してみたくなった一台です

書込番号：8484779