ドゥカティ 1098

日本仕様の1098

[隼のごん]

日本仕様の1098は80PS弱しか出ていなく、回転数も6000回転位しか回らないと聞きました。
どなたか知っている方がいらしゃいましたら教えてください。

書込番号：8454415

[ＭＴＴ ＣｏＤｏＭｏ]

そんなことないですよ。
http://www.ducati.com/od/ducatijapan/bikes/engine.jhtml?model=2312

書込番号：8455092

[DUCATI1098-SBK]

1098Rは排ガス規制で80PS位ですね。
1098＆1098Sは158PSみたいですよ。

書込番号：8456938

[隼のごん]

Rだけのリッミターなのですね。
皆様情報ありがとうございます。　いまさらＲは1200ｃｃなことに気付きました。

書込番号：8458709

1098Rの中古車を見てきました

[tel1100]

1098R,正面の下から	1098R,左斜め後ろ	1098R, 右後ろ

職場近くのドゥカティ屋さんに，１０００ｋｍしか走っていない１０９８Ｒの中古車が入ったとのことで拝んできましたよ。

１０９８，１０９８Ｓ，それぞれ入荷したときも，いいなーほしいなあと１時間ぐらい眺めていたのですが，まさかＲを見られるとは。

エンジン回りなど細かいところでスペシャルなパーツが付いているのですね。このバイクでサーキットを全開走行できるオーナーさんは幸せモンだなーと妄想しながら写真を撮らせてもらいました。

新車で４７２万が４００万とのことで，すぐに売れるのかと思っていましたけど，先日に行ったらまだ有って３５０万になってました。

一瞬，貯金をおろしてローンを組んで…いやいやいやいや…と惑わされる（笑），ひじょーに魅力的なオーラが出ています。魅入られちゃいますね。

私のサイトに写真を置いてますので，よかったらご覧になってくださいね。
http://tel.shines.jp/hayashi/bike/index.asp?id=1056

書込番号：8433079

[RCR]

このバイクはいま問題になってますね。
゛ドゥカティジャパンが欠陥を知っておきながら、それ;を隠して販売していた車両゛
だそうです。 購入される方は気おつけてください。
詳しくは、モデルマガジンXへ・・・

書込番号：14926261

ＳＢＫ発表

[Ｄ−ＲＯＳＳＯ]

待ちに待った新型発表されました。
まだ、日本のディーラーからのアナウンスが無いのが残念ですが
このバイク、９１６の様な伝説、９９９の様な戦歴を残す事は出来るのでしょうかねえ？
写真、スペック表を見る限りではかなり戦闘力アップしているように見られるのですが・・・
見た目も私的にはかなり好きなんですが。
でも、BIPOSTOが出てくれないとなあ。

書込番号：5661248

[フレンドハムスター]

ここを見るまで知りませんでした。
160馬力とは歴代1位の高出力ですね。（市販車最速？）

でも乗らないでしょうね。（乗れない？）
ドカティに乗らない人の理由で多いとおもいますが、そのオーバーホールまでの寿命の
短いエンジンです。

もろレーサーそのままに保安部品を付けてるだけのような市販車では２スト50�t感覚で
自分でエンジンバラして組めるユーザーか1万�q強毎に４〜５０万円のＯＨ代金を無理なく
払えるリッチマンに限られてしまいます。

自分もFs650e（フサベル）や999等　国産車感覚で乗れるようになったら真っ先に乗りたい
と考えてます。
※ただこの1098は400万円ぐらいしそうなのでやっぱ無理かな…・・

書込番号：5663820

[やぶしう]

ヨーロッパではビポストもあるんでしょうけどねー。999も一度だけビポストがディーラーに並んだことがありますよね。(国内限定20台だったかな？完全に市場調査用ですね)

1098(実際は1,099ccのようで)という排気量は、少し中途半端な感じもするのですが。2007年のWSBレギュレーションと関係があるのかないのか。しかし、このカテゴリーの出力は上がる一方ですね。996R(最初のテスタストレッタ)の頃は、そろそろピストン内部の火炎伝播速度の限界なんじゃないか、なんて言われてましたが、あの頃のボアが98mmぐらいでしたっけ？今回は104x64.7mmですね。ボアだけ較べると999Rと同じのようで、ストロークアップによる排気量拡大のようです。低中速域の扱いやすさに少しでもつながると、ユーザー拡大の助けになるかもしれませんね。

ちなみに、カカクコムではまだ1098Sのページがないようですが、どうやらSにはついにデータロガーが標準装備されるようですね。今まで市販車では、GSX1400に特別仕様車がいたぐらいじゃないかと思うので、画期的です。しかも、USBメモリキーみたいな感じでデータのやり取りができそうな？(写真をチラ見しただけなんで、詳細はわかりませんが)
90年代、アプリリアのミッレ/ファルコに、ラップタイマー(ストップウォッチ、というべきか)が装備された時もなんか感動しましたが、ついに来ましたねデータロガー。今後のSSクラスの標準装備となるや否や。日本車も取り入れて欲しい装備です。是非。
でも、定期メンテの内容が複雑になって、整備代が上がったりして？

今度のデザインは誰なんでしょうね。テルブランチなのか、デスモセディチRRのアラン・ジェンキンスなのか。あるいは他の誰かなのか。個人的に興味があります。999はテルブランチでしたけど、1098は少し916の時代に引き戻した感じがあるので、やはりタンブリーニは偉大だ、ということなのでしょうね。テルブランチ屈辱？

でもちょっぴりR1っぽくもあるような、ないような。

1098Rは来年でしょうか。Sがこれだけ全方位的に完全武装だと、RがSからどう進化するのか読めなくて面白いですね。今度はついにマグ鍛ホイール標準、なんて。それぐらいしか思いつきません。

書込番号：5664758

[Ｄ−ＲＯＳＳＯ]

デザイナーはgiandrea fabbro氏って事のようですが誰なんでしょうね？
ＢＩＰＯＳＴＯもテールカウルの変更で出来るとかってみたいですが、
ステップはどうなるんでしょうかねえ？
ＲとＳの違いはどうなんでしょうね？
９９９はカーボン製カウルとか別物のエンジンとかあったけど・・・
トリコカラーがレーシングマフラーとかＦＲＰタンクとか
マグホイールとかって仕様のようだからこれがＲになるのかな？
どちらにしてももっと詳しい発表が欲しいところですね。

書込番号：5688830

[☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓]

いつもお世話になります。m(__)m

160馬力。
馬160頭分。
重そうだ。

書込番号：5689715

[やぶしう]

Ｄ−ＲＯＳＳＯさん、デザイナー情報ありがとうございます！。しかし、本人には申し訳ないんですが、｢誰アンタ？｣という感じですね。カタカナ読みで、｢ジャンドレア・ファブロ｣とでもなるのでしょうか。

Giandrea Fabbroでググってたら本人の写真らしきものを見つけましたが、

http://www.raptorsandrockets.com/News/Giandrea_Fabbro_1098_interview.htm

若いですねー！(笑） 今後も注目というところでしょうか。

話変わってビポストですが、私も何かの雑誌で｢タンデムシートとステップは全車オマケでついてくる｣というのを見ましたが、シートは写真があったものの、ステップが一体どこにつくのか、かなり慎重に見ましたが、全然わからなかった・・・orz.
テールカウル内側に取付用のブラケットがあるとしたら、パッセンジャーの脚は殆どしゃがんだような状態で、相当キツイんじゃなかろうか、という気がしますね。キツイと言えばタンデムシート形状も、かえって｢乗るな！｣と言われてるような。

まあでも、今までのように二人乗りの可能性がほぼゼロ、というよりは、ありがたい感じがします。

トリコロール、実は中身も結構違うんですね！12月になったらいろいろ詳細も発表になるのでしょうか。気になります。

書込番号：5696824

[Ｄ−ＲＯＳＳＯ]

価格が出てますねえ。
１０９８・・・・・￥２,０９０,０００−
１０９８Ｓ・・・・￥２,５９０,０００−
Toricolore・・・・￥２,９９９,０００−
と、ＤＵＣＡＴＩ名古屋のほうに出てますねえ。
発売は来年春。
ＤＵＣＡＴＩ ＪＡＰＡＮにはまだ価格発表されてないですが。
いつもながら発表遅いですねえ。
でも、意外と高い気がするのですが？
装備とかその辺りを考えると安いのかもしれないけど・・・

私が買うとしたらまだ先になると思います。
ガレージを何とかして作って・・・
私の中で最後のＤＵＣＡＴＩにすると思うので。
最初のＤＵＣＡＴＩから今までに９００ｓｓ、Ｍｏｎｓｔｅｒ９００ｓと乗り継いで来ました。
国産にも乗ったことはあったのですがＤＵＣＡＴＩに乗ってからはまったく目が行かなくなりましたねえ。
ＤＵＣＡＴＩに乗り始めて１９年選手です。
最後がこんな過激なバイクで良いのかなあ？

書込番号：5700148

[☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓]

いつもお世話になります。m(__)m


＞Toricolore・・・・￥２,９９９,０００−

ボルボが買える。

書込番号：5700913

[やぶしう]

Ｄ−ＲＯＳＳＯさん、ドカ歴19年ですか！すごいですねー。単純に19年前というと、1987年？そのころといえば新車はもうパンタ系ですよね・・・750F1とかが最初なんでしょうか？すごいなー。モンジュイとか憧れの一台ですねー(でもいろいろメンド臭そうなんで今あえて買おうとは思ってませんが)。

1098シリーズの値段、ユーロ高もある程度影響してるのかもしれませんね。でも、996Rも300万円ぐらいだったような(その頃のSTD996が200万円前後だったような？)気がするので、トリコロールの詳細にもよりますが、そんなにムチャな値段では、ないのかも？(安くはないと思いますけどね)
まあ、ちょっと前に話題になったMV AGUSTAのF4-100(10万ユーロ≒1,500万円)に較べれば、もう全然(笑)。

最後のドゥカティなんて・・・。ホントに最後になるかどうかはまだわかりませんよ？(笑) 何にしても、楽しいバイクだといいですね、1098(やっぱ狙いはトリコロールですか？)。

私は、見ーてーるーだーけー(古)、になりそうですが。

書込番号：5702259

[Ｄ−ＲＯＳＳＯ]

４００Ｆ３がスタートですね。
この頃は中免しか持ってなかったので。(^_^;)
キャブの同調がどうしてもうまく計れず短い付き合いで終わりました。
アフターファイヤーの嵐で。
はずれを引いちゃったみたいです。
その後のドカはみな故障も無く乗ってきましたが。
この頃に限定解除できてたら私はサンタモニカが欲しかったですね。
買い替えを考えたときには９００ｓｓに変わっていました。
７５０スポルトはカラーリングが嫌いだったなあ。

１０９８の値段は許せる範囲ってくらいですかねえ。
出来れば、２００万は切って欲しかったなあ。
Ｍｏｎｓｔｅｒを買った時も１６０万位してたからその頃と比べると
装備と値段を考えるとこんなものかなっと。
でも、アフターのことを考えるともう少しね。
正規輸入品を安く買えるところって無いんですかねえ。
化石になるまで乗ろうかなと。

書込番号：5714088

[☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓]

いつもお世話になります。m(__)m

ユーロ高でべンツも１％値上げですからね。
困ったです。ユーロだか。

書込番号：5714566

[切腹ドンキー]

>国産にも乗ったことはあったのですがＤＵＣＡＴＩに乗ってからはまったく目が行かなくなりましたねえ。
>ＤＵＣＡＴＩに乗り始めて１９年選手です。
>最後がこんな過激なバイクで良いのかなあ？


900SSこそが大人の趣味の権化的バイクだった頃が懐かしいですね…モンスターが売れに売れ、900SSからニワトリ頭のSS900に変わってからドカは狂いだした気がします。
ボテっとしたカウル、四角いライト、セルフステア重視でハンドルをコジれば『貴方失敗してますよ〜』と教育してくれるハンドリング、コーナリングＧを繊細かつ柔軟にしなりつつ受けながらアクセルオンで車体を前に押し出すフレーム。

今時の１０００クラシック買うぐらいなら最終型900SSの方が欲しくなりますですﾊｲ。
高パフォーマンスや会社自体が高収益なのはいいですが、ドカから大人の趣味としての詫び寂びが消えてくのは悲しい限り。。



新フラッグシップが、また９１６スタイルに戻った事は嬉しい限りですが。

書込番号：6978802