ドゥカティ GT1000

おお軽い！

[バルサ命]

憧れのドゥカティを買ってしまいました。昔憧れていたMHRスタイルではなく、ツーリングモデルのGT1000!　新古車だったので、非常にきれい。本当はGT1000ツーリングが欲しかったのですが、値段も高いので、真似っこで、スクリーン、アップハンドル、リア荷台をつけました。足も短いののでアンコも抜いて、ETCをつけて。ようやく昨日初ツーリングで房総半島半周へ。ポジションに戸惑いながら、えっちらおっちら館山へ。いやー軽い！軽い！なんか久しぶりに単車（2気筒なんだけど）に乗った気分。天気もよかったからかもしれないけど、徐々に気分も上々！おー花もきれいだ、ライダーもたくさん、と何にでも感動。
さて、乗り心地ですが、まず軽いハンドル。ちょっとした路面も拾う堅めのサス？テンポのいいエンジン。結構効いていたスクリーン。房総なのであまりコーナーもなく、所謂コーナーでのハンドリングはよくわかりませんでしたが、軽い！という印象。また全体が高めのポジションなんで、バンク角は稼げるような、、、。
GT1000はトライアンフみたいな外面ですが、中身は全く違うスポーティなツーリングバイクという感じでしょうか。結局300Km乗っても殆ど疲れませんでした。いい買い物をしました。有り難うドゥカティ市川の斉藤さん！

書込番号：9255869

[Twin-Engine]

バルサさんはじめまして早速質問させて頂きます
クラッチは重くないですか？
ETCは本体はｼｰﾄ下に収納出来ますか？
ﾀｲﾔはﾁｭｰﾌﾞﾚｽですか？

質問ばかりで恐縮です

P.S
今日ｲﾝﾀｰﾈｯﾄで調べてみるとﾄﾞｶ松に良さそうな新古車両が載って居たので…

書込番号：9282170

[バルサ命]

Twin-Engineさん、
今晩は。
早速ご質問頂き、恐縮です。ご質問の件ですが、クラッチは重いと思います。今日房総に行ってきましたが渋滞時にかなりしんどかったですね。ETCはシート下収納です。タイヤはチューブレスではないと聞いたような。カタログでもわかりませんでした。松戸のドゥカテイの新古車はもし、走行1000Kmのものでしたら止めたほうがいいです。市川の斉藤さんにお世話になりましたが、この車にはドゥカティの保証が切れてないとのこと。私も止められました。しかし、バイクそのものは素晴らしいです。単コロのようなエンジン、軽い操作性。で、ドゥカティ！心配していたロングツーリング時も疲労感はありません。（ハンドルはアップに変更しています）気になるのが前輪のサスが堅めなところか。これがドゥカティと言われれば仕方ないのですが。個人的には路面の凹凸を感度良く拾うので、常に緊張して乗ってます。クラッチもなんとかしたいですね。燃費は21-24.5km位ですね。お勧めしますよ！

書込番号：9282309

[Twin-Engine]

バルサさんご回答ありがとう御座いました！
o(^o^)o
DUCATI松戸の新古車両は07年制の走行距離10�q、税込み105万円､色はグレーです
詳細確認をしていませんので詳しい事は分かりませんが､メーカー保証が切れているかも知れませんね(?_?)

書込番号：9284931

リミッター

[のんぶ〜]

9000回転でリミッターがかかります。私のだけ�ﾈ
空冷のＶ型はこんな感じなのでしょうか？

書込番号：8585719

[鳥坂先輩]

>9000回転でリミッターがかかります

オーバーレブリミッターですよね？

最大出力発生回転数が8000だからそんなもんじゃないの？
水冷空冷関係ないと思いますが、、、

書込番号：8587841

[のんぶ〜]

鳥坂先輩さん有難うございます。
機械音痴で､まわりにも詳しい人がいません�ﾈ
もう一点ありまして、ハンドルに付いているブレーキフルード？のタンクのキャップがボロボロになっていました。
新車で一年半、バイクカバーをかけて保管しています。
自然現象なんですか？

書込番号：8587949

[鳥坂先輩]

バイク屋の作業ミス？
フルードがにじみ出てるとか？

一回外して、パッキンとかを挟み込んでないか見てみたら？
まぁ、イタ車だから最初の組み立てミスもありえないこともないし、、、

購入店に相談してみましょう。放置しておくと、フルードで周辺塗装を傷めるばかりか最悪ブレーキが利かないってことにもなりかねませんからね。

ちゃんとしたお店ならフルードキャップを外すときは周辺に飛散しないようにウエスなどでしっかりカバーしてから作業進めます。それくらい塗装には悪いんですよ。

書込番号：8588079

[のんぶ〜]

鳥坂先輩さん有難うございます。
ブレーキに違和感があり、ドカティで点検しました。
なんとディスクが大きく歪んでいるとの結果。
リアランプもよく切れます�ﾈ
全てクレー厶でなおりますが・・・よく壊れます。
まだ7000Kmしか乗ってないのに�ﾇ

という訳で、ディスクが入ったとの連絡がありましたので、修理しがてらキャップについつ聞いてみます。
今回は親切に有難うございました！

書込番号：8588224

試乗の感想

[ザキエル]

こんにちは。

先日、ある機会からGT1000の試乗をすることができました
ので書き込みします。
　ご検討をされている方のご参考になれば幸いです。

　試乗コースは、中、高速コーナーが多々あるワインディング
コースで30分ほど走りました。

　結論から申しますと、すごく乗り易いです。
ふとですが、二ヶ月まえに買ったバイクを後悔してしまいました(^_^;)
　
　雑感ですが、最近の空冷ツインスパークEgのため、低回転からも
トルクが立ち上がって初心者の方や、さほど速度を出さない方
には扱いやすいEgだと思いました。シートが分厚いためか、空冷
特有の微振動があまり伝わらなく、長時間の走行でも快適かな。
（熱対策は検証できませんでした）
　乗車位置は、アップライトのためすごく楽です。
ただ、操舵感覚は？？？で、一昔まえのドカティに戻った感じで
乗り味までもノスタルジックか？と、思いました。（単に、フロントの立ちが強い印象だったので、空気圧が適正でなかったかも）
　ペースを上げて、高速域での乗り味を確かめる気が起きなかった
ので、上での乗り味は、わかりません(;^_^A　
そんだけマッタリが合う！！！

昔：MHRのころの900SS（ふた昔かな…）

　まとめると、とても乗り易く、マッタリと走ることができる
（最近のドカ乗りならわかると思いますが…）
　単車だと思います。今のバイクを買う前に試乗していたら
すごく悩んでたと思う…。

　ご参考までに…。

書込番号：6454553

[Friend hamster]

昨年テレビで視ました。
ビキナーや女性にも扱いやすそうですね。
http://www.chiba-tv.com/bike-tv/mv-sc/061121.wax

二ヶ月前に買って後悔されたバイクが何だか気になります。

書込番号：6460797

[ザキエル]

Friend hamsterさん
こんにちは。

>ビキナーや女性にも扱いやすそうですね。

　誤解の無いよう、もう少し詳しく説明しますと、
足つき性は、あまりよくありませんが、足着き改善仕様があります。
（『走り出したら関係無い』と、仰る方には不要なことですが…）
また、低回転からのトルク云々については、国産４気筒を
引き合いにしないで下さい。高回転型２気筒の特性を留意してね。
（これは、経歴の短い初心者の方へのはなし…）

　このインプレ対象は、どかてぃを理解しておられる、乗って
おられる、または、乗っておられた方へ、向けてのつもりでした。
m(__)m
（掲示板の特性はわかっているつもりですので、確信犯です）

　では、不特定多数の方々へのレビューとして、

短所　
　・3000rpm以下は、トルクが無い（国産4気筒との比較 SS600以外）
　・積極的に走行をすると、スロットルコントールがシビア
　　（コーナー"進入時"にラフにスロットルをあてれない）
　・積極的に荷重、抜重をしないと気持ち良く倒し込めない
　　（但し、試乗車のコンディションは？？？）
　・サスの動きが、鈍い（早い切り替えしをすると、車体が
落ち着くまで、スロットルを回せない）

長所
　・上記、短所が空冷の味（うわ、ドカにヤラレテルかも…）
　・ポジションがラク
　・気忙しさが、あまり無い（エンジンから『もっとまわせ〜』
　って言われない(^ ^)

総評
　・どかてぃのネガティブな部分が薄められてて、乗りやすい。
　・高い速度域でワインディングを走行することを望む方には
　　オススメできない（当たり前か…達成感を求めるなら別）


ちなみに、所有車は、749sです。
　　（うわ、比較基準が水冷になってる^^;）
　

　　　
　

書込番号：6471646

[ＭＴＴ ＣｏＤｏＭｏ]

ドカッテーはデザインもエンジン性能も良いですね。

書込番号：6472462

[ザキエル]

ＭＴＴ Ｃｏｄｏｍｏさん
こんばんわ

そうですね(￣▽￣)
但し、趣味的嗜好の観点からですが…。(´Д｀)

書込番号：6472673

[Friend hamster]

ザキエルさん、インプレ楽しく読ませていただきました。
所有車の749sは一昨年の2005年にモーターサイクルショーでちょことだけ乗りました。
その時同時に過激なKTMのS-DUKEやアプのTONOなども試乗しましたのでそれほど感激しませんでしたが750�tにしては相当パワー＆トルクが有り、もしも同排気量同士だったら間違い無く一番パワフルであっただろうと思われました。

わたしは1000�tを愛用してますがスーパースポーツの1000�tは峠でも全開にする機会は殆んど無く、サーキットかアウトバーン位しか思う存分回せません。
だから多少排気量ダウンの749sは本当に楽しみたい人が楽しめる1台だと想像しますがいかがでしょうか？

あと`空冷の味、とはいかなるものですか？
メカノイズをウォータージヤケットが吸収してくれる水冷の方が個人的には好きですが･･････

書込番号：6473571

[ザキエル]

Friend hamsterさん
こんにちは。

　空冷の味とはなんぞや？
　この説明をするには、ドカティの過去のLine upから始めなければ
なりません…。以下は、あくまでも主観です。(;^_^A
何てなことをすると長くなるので端折って、SBK系のみ。
　
　空冷系：ファントゥライド。あくまで、理想はスポーツであって
　　　　　　競技ではない。

　水冷系：理想は競技であるため、スポーツもできるが
　　　　　　楽しく乗るには、それなりの技量を要求される。

　オーナーが、ドカティに何を求めるかによって苦痛にもなるし
楽しくもなる。
　たとえば、移動手段としてもしくは、人との関わりを求める為の
ツールとしてならば、乗っていておもしろくないでしょうし、
反対に、操ることもしくは、達成感を得るには数少ない楽しい
バイクのひとつです。それを得るにはハードルが高いから。
　　
　達成感：バイクに対して思い通りの入力ができて、コーナーを
　　　　　　　クリアしたときの恍惚（￣ー￣）

　すなわち、乗り難い単車を捻じ伏せて乗る楽しさがある。
その閾値（速度域）が高い（水冷系）か低い（空冷系）かです。
（但し、1098除く←だって国産ssみたいに乗り易い）

　あくまでも、主観です(;^_^A

　さて、『何、語っとんぢゃ！』と、つっこまれそうですが…。

>わたしは1000�tを愛用してますが……

　確かに、916系に比べコーナーではラフにスロットルを
開けることができますね(^_^)　ただ、昔の初期型TZRのように
ピーキーな面もあるため、ある意味シビアなコントロールを
要求される…。（入口と出口の違いですけどね…）
操ってるって気はしますよ。

　それと、職業上かもしれませんが、発動機というものは
ある程度の振動、騒音があって当たり前と思っているため、
あまりネガティブには、考えないです。^^;

書込番号：6475211

[Friend hamster]

空冷系や振動を味と捉え好きなユーザーさんはマルチでも油冷ＧＳＸなどでも多いいですね。
趣味の違いなのですが私が現在持ってるTL1000Sなどは振動が回転数に関係なくまったくと言っていいほど無くてそこが気にいってます。
※音は静か過ぎると物足りなくなりますが････

以前興味が大変あったモトグッツィを試乗できた際、振動は大きいのに動力性能が見合わなくてガッカリした事がありました。
ツィンやシングルの場合爆発による駆動力のパルス感は大変楽しいモノなんですが単にクランクバランスの取り方が雑なだけと思わせるような不快な振動は乗っていて嫌になります。
※以前もっていたSRX600やビュエル等がそれにあたります。

その点GT1000さんが乗っておられる749sや999Sなど水冷ドカティ車は良くできたエンジンだと思ってます。
できましたら749sのユーザーレビューや新規のレスの書き込みも楽しみにしてますのでお願いします。

書込番号：6480109

[ザキエル]

こんにちは。

749sの印象はこちらに[6357329]


振動…おきらいですか。
好きなひとは、いないでしょうけど（笑）
SRX6、Buellを例に挙げておられるので
もしや、ハンドルに伝わる振動のことを仰ってるのでしょうか。
確かに上記車種は振動が過多でしたね。特に初期型は！（両車種ともに）
私も好みではないので、バランサーウェイト?を交換したり、厚みの
あるラバーグリップに交換したりして、対処しておりました。

余談ですが、Friend hamsterさん もおわかりかと思いますが
クランクの芯出し等を施してきっちり組上げたEgは、ほんと別物ですよ。
一度、きっちり組上げた748SPSを試乗させてもらいましたが驚きました！

振動もなく、トルクの谷が無くなり、全体的にトルクアップ！
アイドルも安定し、レスポンスがさらによくなっていました！

部品代と工賃で80万くらい掛かったと聞きましたが…(;^_^A
（走行距離により変動します）

書込番号：6481217

[Friend hamster]

早速読ませていただきました。

ここのクチコミ掲示板　外車の書き込み少ないのでDUCATIもてっきり無いものかと思ってました。
`いずれはクラウンなんて古いセリフがありましたが、バイクだとやっぱ`いずれはDUCATIなんでしょうね。
ただ今迄（916〜999時代）はDUCATIの敷居はちょっと高過ぎて行けない感じがしてました。

私が以前、個人ユーザーから中古で996SPSを買いに行った事が有るのですが、いざ試乗しようと持ち主にエンジンをかけてもらうと前の吸気ダクトより白い煙がモクモクと出てきて結局その日は掛からず、1週間後行くとまたもエンジン掛からず、購入意欲が冷めてしまった事がありました。

999Sを新車で買った知り合いの話でも購入から半年でメーターを7回交換した話など聞くとやっぱお気軽には乗れそうにないなとおもわせられたもんです。

また少しでも速いドカティをとチョイスすると996SPSにしろ999Rにしろ3〜400万円になってしまい小庶民の私の手に届きません。
コーナーリングの寝かせ方もしっかり体重移動しないと曲らないなどとどこにでも書かれておりまして躊躇させる要素が盛り沢山でした。

それが今度の１０９８ＳはＲモデルをチョイスしなくても歴代1位の動力性能ですし、発進時、低速時やコーナーリングなど確かに日本車的に乗り易さも合わせ持っているようです。

だから自分ももう暫らく様子を見てメーターの毎月要交換などの習慣が無くなっていればいよいよDUCATIかなと考えています。

書込番号：6482852