トライアンフ ロケットIII

ワルキューレ・ルーン と比較すると

[カサブランカ.com]

ルーン

今週の月曜にロケット�V、本日ワルキューレ・ルーンを試乗してきました。

パワー感はトルクの大きいロケットの方がありますが、これは振動から来る手応えからのものかもしれません。　シャーシ性能的にはいろんなところで見かける書き込みからするととても乗りやすいと書いてありますが、そんなにスムーズだとは感じませんでした。

一方ルーンは、ウルトラスムーズな６気筒でわっと加速し、ブレーキも超強力。素晴らしいサスペンションのおかげで身のこなしがものすごくスムーズ。
予備知識が無く、しかも独特のオーラがあるバイクなので緊張しましたが、ものすごく乗りやすく、誰にでも乗れるウルトラスーパーバイクだと思いました。

私は圧倒的にルーンの方が気に入りました。

書込番号：8248411

[ベートーベン.]

スレ主さんには悪いけど、価格コム利用者というか世間一般的に、
金が有ろうが無かろうが車に３００万は出せても
バイクに３００万を出せる人は少ないんじゃい？


ウルトラスーパーバイクで当たり前でしょう、このバイク。

書込番号：8252339

[カサブランカ.com]

ルーンを新車で購入する客層は、２０００万クラスのＡＭＧ他数台を所有しているぐらいの好き者だと思います。
あと、ポルシェやフェラーリを乗り継いでいても、このバイクのおもしろさになかなか気づかないので買わないでいるけど、一度何かのきっかけで乗ってしまえば必ず買いたくなるたぐいの代物です。
私の場合、このバイクの刺激はポルシェやフェラーリの比では有りませんでした。

※馬力の点でレーサーレプリカなどを持ち出すと意味が違ってきます。
　ルーンは低速トルクがたっぷりあって、乗りやすくてファッション的にも
　素晴らしいデザインですね。

ロケットは、また客層が違いそうですね。
バイクを乗り継いだ方が乗るパターンでしょうか？

書込番号：8252760

[ゆーすず]

カサブランカ.comさん、こんばんは。
ワルキューレルーンは乗ったことがありませんが、ワルキューレはホンダ車らしく、車格からは想像がつかないぐらいに素直で意外と乗りやすかった覚えがあります。ルーンもきっとホンダ車らしい優等生的なバイクなのですね。

書込番号：8253934

[鳥坂先輩]

300万出すなら、ドカやグッチとかを200万くらいで買って、あとはカスタムして〜〜〜〜


とか思いますね。ハイ（＾＾
まぁ、カスタム以前に維持費で100万はいるかも？


＞バイクに３００万を出せる人は少ないんじゃい？

上記のように結果的に300万とかって人は結構いるかと、、、
まぁ、私の感覚だとクルマに300万は出さないかな？
人それぞれではありますね。


基本的にアメリカンスタイルは好きじゃないので、どーでもいい話ではありますね。

書込番号：8254987

[カサブランカ.com]

ルーンを買う人は、デスモセディチがどうとか、タンブリーニが良いとかって言うマニアックな層では無いと思うのです。

夜の街に乗り付けるとか、不純な使用方法だったり、ホストが店の前まで乗り付けるとか。（笑

私は所有しているだけでわくわくします。(^^;

書込番号：8255006

[鳥坂先輩]

で、それはそうと何でマルチしてんの？（＾＾；

http://kakaku.com/help/kiyaku_bbs.htm

ここをごらんの上書き込みを行ってください。とありますよ。
すでに何度も書き込みをされている人なら基本的なルール知ってますよね?

もう1個のほうを削除依頼してください。

書込番号：8255013

[ベートーベン.]

お金持ちはドンドンバンバン散財してくださいよ！日本経済を救うのはお金持ちが
バカバカ金使ってくれる事。

書込番号：8255032

これは凄いですよ。

[eporo500]

去年、タンデムで試乗しました。
　
　一速でアクセルをひとひねりすると、すごくローギヤードなバイクに乗っている感じがあり、瞬時にタコメーターがレッド側に近付きます。と同時に、巨人に背中を蹴飛ばされる様なありえない加速をします。二速でも全く同様です。しかし二速以上のギヤは高速以外での一般道での確認はお勧めしません。もちろんアクセルを無駄に開けなければ、何事も無いかの様にゆったりとした気分で走れます。コーナーも安心してガリガリいけます。

　このバイクのいい所は、この加速感が「痛快」な所です。これよりも凄い加速力があるバイクは結構ザラにありますが（自分はＲ１０００に乗っているが間違いなく凄い）、これ程「痛快」な加速感を味わえるバイクはそうは無いでしょう。楽しいですよ。タンデムしていた彼女も同意見でした。（ちなみに彼女はフル加速比較でゴールドウイング１８００のはあまりにも滑らかなので車酔いしやすい・Ｒ１０００は速すぎて辛い・ＶＭＡＸは加速感よりも死の危険を身近に感じて怖いと言う）

書込番号：4932632

[フレンドハムスター]

　まあ実用性無い手造りのアメ車のエンジン載せたゲテモノ除けばこれが事実上量産車最大排気量ですから凄くない訳が無いですよね。
　1度これら１２００�t以上のバイク一同に集めて試乗したいものですね。
　特に比較したいのがこのロケットIIIとヤマハＭＴ−０１との加速感の違いです。
　
　滑らかな３気筒とビックＶ２ですのでフィールはかなり異なるでしょうね。
　単質容量は０１の８３５�tに対してロケットの７６４�tですが、ワンシリンダー容量で一昔前、最大排気量だったナナハンを凌駕してしまっているのは脅威ですよね。

　両者とも圧縮比８,７位と低いですが１１以上のハイコンプピストンなど入れて給排気チューンなどしたらもうとても全開したらいったいどうなっちゃうんでしょう。

　おそらく０〜１００km加速などしたら２秒台前半の隼、CBR1000RRやeporo500さん乗っておられるGSX-R1000など凌いで１秒台半ば位で到達しちゃうんじゃないですか。

　ただロケットIIIにしてもＶＭＡＸにしてもデブちょ過ぎて直線番長なのが残念です。

　ＭＴ−０１も後２０KG位減量して乾燥２１０〜２２０KG位だと理想なのですが・・・・・・・

書込番号：4934112

[eporo500]

ＭＴ−０１、乗った事あります。

　いやいや、ＭＴ−０１とは加速感が全然違いましたよ。比較対象にならない感じです。
仮にＭＴ−０１と比較するならば、このバイクには正に「ロケット」という表現がぴったりです。とんでもない量のトルク（前に出る力）を感じる事が出来ます。アイドリング付近、と呼べるような極低回転からでも、既にパワーバンドの中であるかの様にアクセルの動きにダイレクトに反応する感じです。全くバイクとしての常識が通用しません。対してＭＴ−０１は「想定の範囲内」的な（決して遅いと言っているのではありません）アクセルの反応です。Ｖツインの鼓動感を味わいながら走れます。

　ＭＴ−０１は加速よりもコーナリング重視で、大排気量エンジンにもかかわらずＳＳとして楽しめるバイク、という印象でした。充分すぎる加速力を持っている上にコーナーリングの能力が高く、しかしどっしりとエンジンの存在感があり、乗り手の腕を試されるような手強さも感じました。
　対してロケット�Vのコーナリングは、あれだけ鈍重そうな印象なのにも関わらずヒラヒラ感のある軽い倒しこみで、確かに間違いなく直線番長ではあるのですが、実はコーナーもイージーに楽しく走れます。もしステップなどが接地しないのであればまだまだ倒し込んで走れる能力を持っているハズですが、深いバンク角ではすぐにタイヤのグリップを失ってしまうので、わざとバンク角を浅く抑えている印象でした。（ＶＭＡＸはコーナーリング自体が苦手な感じです。コーナーでペースを上げればフレームがすぐに音を上げだし、下手をすれば直線でさえフレームが怪しいくらいで、これこそが真の直線番長でしょうか。）

書込番号：4941407

[フレンドハムスター]

　となると一瞬で200Ｋｍ位までは加速して隼あたりより速そうですね。
　パワーウェイトでは劣ってもトルクがかけ離れてますからねえ。
　
　とりあえず機会を見付けて両者とも試乗したいとおもいます。

　ただ速いイコール面白いではないのと同じ速さなら気筒数の少ない荒っぽい加速する方が通常だと面白いのですが単室容量７６４�tも有る120度クランクの3気筒はどうでしょうか？
　
　おそらくやばいワープ感する感じだと思いますがはたしてそれが欲しくなる質のものか気にはなりますね。

　魅力を感じ無いＶーＭＡＸと異質なもので有るとよいのですが・・・・・

書込番号：4942316

[バウハン]

２０年以上前の設計のＶ-ＭＡＸを比較に持ち出しちゃ、可哀想ジャン。

書込番号：4948984

[フレンドハムスター]

　２０年以上前のＶ-ＭＡＸやＳＲ４００など息の長いことは評価できますね。
　ただ今流に軽い車重で（180〜200Kg）新型Ｖ-ＭＡＸも出して欲しいですね。

書込番号：4953054