新車価格帯(メーカー希望価格）
トライアンフ デイトナ675のコンテンツ
満足度：
<24 
このページのスレッド一覧（全1スレッド）
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予約入れてからだ～いぶ待たされましたが、ようやく納車されました。
外車は初めてなのですが、他メーカーに比べて壊れにくいとの事なので、思い切って購入です。
まだ馴らしの段階なのでなんとも言えませんがこれからが楽しみです。
1点
すごい！カッコいい！(バイクも、購入された勇気(？)も)
雑誌ではすごくいいこと書いてありますが、なかなかユーザーからのインプレって見つけにくい車種だと思いますので、いろいろインプレをお待ちしています！
うーん。いいなあ。カッコいいなあ・・・。
書込番号：5370602
1点
購入おめでと～！
675は車体もコンパクトになりシャープ感がかっこいいですね！
＞他メーカーに比べて壊れにくいとの事なので
まあ、少しビミョーなところですが、慣らしが肝心です。
最近のトラは、日本メーカー並に保証してくれるので安心です！２年無償保証とか。
僕もスラを乗って２年ほどです。
書込番号：5371132
0点
トライアンフをあまり知らない人は映画でＳ・マクィーン他が乗ってるようなバチカルツィンでしょうけど、今は４気筒を凌ぐ高性能３発エンジンがトラの顔ですよね。
国産のアカ抜けしない600クラスとは1線を画すデザインは見てて惚れ惚れしちゃいますね。
インプレお待ちしてます。
書込番号：5371223
1点
皆さんありがと。
馴らしの指定の細かさと長さに少し驚きましたが、
やっと5000回転の縛りから開放された所です。
8000回転の縛りの開放は1600kmまでお預けです
まだ、インプレできるほど走っていませんが、印象として
コンパクトな車体、低いハンドル、高いけど細いシート
足付きはCBR600RRよりは良いかな？R1ぐらい
エンジンは力があって非常にスムーズ
もっとパルス感があっても良かったかも？
マフラー換えれば変わるかな？
シート下のマフラーは夏場にはサウナになります。
エンジン自体の熱量も高い感じです。
サスの設定はテンションよりコンプレッションの段数が多い
のは面白いなと思いました。
書込番号：5373646
0点
私も、８月１２日に納車されました。只今慣らし運転を行っています。どのギヤでもトルクがあって乗りやすいバイクだと思います。前のバイクはドカティ９９９より、乗り換えました。このバイクの場合、上があまり使えなくて、街中では、３速、４速しか使えなかったのが、トリプルはどのギヤでも使えます。慣らしを行うには、とてもやりやすいと思いました。９９９は高速を使ったりして慣らしを終わらせました。９９９との比較になりますが、安定性はしっかりしているし、直進性も粘りがある感じがしました。サスの硬さも若干やわらかくしっとりしている感じです。まだ、５０００回転を回せないので、また、インプレを書き込んで生きたいと思います。では：：：
書込番号：5388982
0点
つかどぅさんのインプレ 待ち遠しいですね。
またドカティ９９９に関しても興味深々でもっと聞きたいです。
書込番号：5400475
2点
馴らしが終りました。ここまでの感想
エンジン：
高回転（他の６００よりは低い）モデルなので回さないと走らない
高速道などではもう１速欲しくなりました。
音については、モーターチックな音で少しがっかりしましたが、
音量測定の６３００を越した辺りから力強い唸りが聞こえてきました。
（１０００クラスのマルチのような音でした）
しっかり音量の調整が行われた結果かと思われます。
パワーの出方も変に盛り上がる所も無くて安心して開けられます。
熱の方も、真夏を過ぎたので、快適と思える範囲内になりました。
しかし、渋滞にハマルとやはり辛いと感じます。
ブレーキ：
当たりが出たら凄くよく利く事が判りました。かなり満足です
タイヤ：
結構良い銘柄が標準装備 適度に粘ってくれます。
車体：
ポジションは、やはりキツイです。ハンドルの垂れ角がもう少し穏やかだったらだいぶ楽だろうと思いました。
タンクは絞られていてニーグリップしやすいです。
スクリーンはもう少し背の高いものに交換したいです。
細かい所でフレームの肉抜きが施されていて結構気合入れて造った感があります。
メーター：
小ぶりですが見易いです。機能がいっぱいあって覚えるのに一苦労です
サス：
伸びと圧の段数についてふれましたが、カヤバではどうやら普通のようです。'02 Ｒ1000なんかもそうでした。
今は自分にあった設定を模索中です。
書込番号：5407987
0点
Ｔ.Ｐ.Ｃさん慣らしお疲れ様です。早かったですね。
とりあえず拝見したところ、エンジンのトルク特性はフラットで、ストレスなく吹け上がる感じでしょうか。雑誌では時々、｢下から十分なトルクが云々｣という記述を見るように思いましたが、その辺は｢パンチのある｣感じ、という感覚になるのでしょうか。
慣らし中に特にネガが出ていないということは、扱いやすいE/Gということなのでしょうね。
ブレーキ、見た目はよさそうだな、と思っていましたが、やはり実際にもイイですか。車体も軽いし、タイヤもいいとなれば、劇的に効きそうですね。
フレームの肉抜き、などのこだわりもニクイですね。ちょい前(90年代頃)のトラって、カワサキの流用部品で作ってある、という印象が強く、あまりこだわりを感じなかったので。675は、1年前の650と較べても大幅に所有感が増している感じで、好感が持てます。(まあ、650はあの顔が・・・好きな方すいません)
なかなか良い買い物をなさったようで、おめでとうございます。
また何かお気づきの点がありましたら、教えてください。
書込番号：5409344
0点
やっと5000回転卒業になります。先日高速道路約２００ｋｍを走ってきました。それまでは5000回転をキープ。まじめに慣らしをやっています。これからのこともあるし、しっかりと慣らしをやりたいと思っています。とても静かで、まったくぶれません。芯がしっかりしていると思いました。ドカティと比較すると線が太い感じです。ちょっと段差に乗ると後輪が跳ねる感じになります。まだ慣らしのためサスが硬いと思います。寝かし込んでの跳ね方はしっとりとしていて、直立での跳ね方です。まだタイヤは一皮剥けていないのでおとなしい！？コーナリングです。これからのことですがドカティ999との比較になりますが、次回は本体との比較について述べて行きたいと思っています。ではまた；；；；
書込番号：5416131
2点
6000回転はとても面白いです。普通さらっと流すなら、十分です。もっと真剣に攻めたらどうなるか楽しみです。高速で115キロぐらいです。さて、まずはタイヤからいきたいですが、まだ、慣らしのため最後？にしたいと思います。では、フロントブレーキですが、ブレンボと違ってレバーを握って行くと、パットが絞まっている時にギュゥとなく音が出て、尚且つ絞めれば絞めるほどに音が大きくなり、効いていると実感がありますが、ディトナはまったく音が出ません。効く程度はそんなに遜色はないのにとても静かです。このタイプも慣れてくれば、どこまで握れば効いてくると判断できると思います。ブレーキキャリパーの取り付け方の違いなんでしょうか？誰かわかる人がいれば教えてください。ブレンボは、どんな速度でも簡単に、タイヤを悲鳴をアゲサセルことができましたが、今度試したいと思います。自分のバイクを知るために大切なことです。ブレーキレバー引き代も調整式のため、指の短い人でも握りやすいと思います。ただしレバーを折ると16000円します。工賃なしです。また、レバー本体との比較ですが、ディトナは転倒のことを考えて路面との接触を考えて被害を最小限考えて、先端で折れるように工夫を凝らしているところは思いやりがあると感じました。では、きょうはこの辺にしておきます。次回はラジエターとオイルクーラーについて述べたいと思います。
書込番号：5446870
0点
さて、今回はラジエターとオイルクーラーですが、どんな暑い日でもおーバーヒートはしませんでした。メーターで１０５度を超えてことはありません。安心して夏場でも走行できました。（人間がヒートアップ）。ディトナは温度計がバーグラフのため何度かわかりませんが、通常5本でしたが渋滞、信号待ちで、7本以上上がりませんでした。電動ファンの音がドカティより少し大きいです。音が大きくてもジェット音みたいでそんなに気になりませんでした。前輪よりの小石の飛び跳ねですが、オイルクーラーのコアがへこみが多かったです。できたらガードを装備したほうが良いです。私は自作で材質アルミのパンチメタルを付けました。ディトナは、前輪のすぐ後ろがエキパイのためラジエターへの影響はありませんでした。次に、ラジエターリザーバータンクですが、ドカティは右側のカウルの裏側にあり、点検時見えにくい、入れにくい、カウルを外さないと補充ができません。それに比べディトナはやりやすいです。この件に関してノートラブルでした。今日はこの辺にしておきます。次回はメーター、ステアリング周りをお話します。何か気になることがあれば書き込んでください。それでは、また！
書込番号：5458035
2点
つかどぅさんこんにちは。
観察力に感心してます。
また、ブレーキレバーがそんなに高いとは知りませんでした。
こけない様により一層注意ですね！
最近気になったのは
リアサスの圧側のネジの堅さです。つかどぅさんはどうでしょうか？
ステアリング編楽しみにしてます。
書込番号：5460964
0点
T.P.Cさんの質問に答えます。私なりですが、どのバイクでも固いです。リヤサスは細かく上下運動を繰り返しています。余り柔らかいとネジも廻ってしまわないか心配ですが、固めのほうが乗っていても安心です。ドカティでも硬かったです。硬いほうが安心ではないでしょうか！それでは、ステアリング周りですが、加速、減速、高速においてもしっかりしていて、まったくブレませんでした。高速100キロで手を離してもハンドルのブレもなく、安定していました。但し、ドカティは右のステップと左のステップの取り付け位置が若干ですが、右側が後ろへ下がり気味のため両足で踏ん張っていると、右へ走っていきます。ディトナの方は、そんなこともなく踏ん張りがある気がします。フロントタイヤの粘りから言えばディトナのほうがありました。ステアリングポストもドカティと遜色もなく穴あきでかっこもよく、しいて言えばディトナのほうが高級感があり、加工の出来も綺麗です。メーターですが、お互いにデジタルのため今流行のメーターではないでしょうか。ディトナのほうが機能が多いです。ラップタイムの記録データー取りは同じですが、その日のバイクの情報を知るにはディトナのほうが一枚上手だと思いました。また、照明ですがドカティのほうがビモータ同じくとても綺麗です。オレンジ色に光ります。機能が多すぎて覚えるのに大変ですが、カウルの裏にテプラで何が表示されているか、項目を書き込んでいます。覚えるまでですが、今何が表示されているかわかりやすくするためです。以上です。余り各スペースがなくなってきたので、次回はタンク、シートについて述べたいと思います。では！次回もがんばります。
書込番号：5467834
0点
言い忘れました。ディトナのキースイッチ工夫がしてあります。ちょとしたいたずら防止です。では、タンクとシートですが、タンクはニーグリップのやり易さはディトナの方がグリップがしやすいです。太とがらず、細がらず、人によってはグリップをしない人がいますが、シックリ来ます。ドカティの方が細すぎてグリップがやりにくく、かかとに余り力が入りませんでした。また、コーナリング時腕での支えも両車共重宝します。ガソリンタンクキャップも遜色はありません。しいて言えばドカティの方が、注入口が二つあるため、ガソリンスタンドで時々間違いがありました。次にシートですが、ドカティの方が薄いです。ホールド観はお尻の面積も十分あり、ハングオンするときにとてもグリップが良いです。これも人によって好みがあると思いますが、余り滑るとステップとハンドルに力が入りすぎ、内側に急に倒れるときがあり、このグリップの方が安心感がありました。これぐらいかな。次回はシフトチェンジと、リヤブレーキについて話したいと思います。
書込番号：5474962
1点
キースイッチの工夫って何でしょう？気になりました。
サスの調整ネジは弄ってるうちに少し柔らかくなりましたよ。
（私の調整方法は全閉から何ノッチ開けるという方法）
けど全閉付近が堅い(渋い）感じは拭えないです。
個体差かもしれませんが。
ポイント別インプレッション続編楽しみにしてます。
書込番号：5477304
1点
先日、１０００ｋｍ点検に出しました。その前にタイヤチェーンとアクセルの遊びを調整してもらいました。点検前になぜやったかと言うと、初期の遊びが多かったです。今回で、ドカティ９００ＳＳ
ＤＢ－１、ドカティ９９９そしてディトナと外車は４台目になり、今までの外車では、ディトナが遊びが多かったです。ＤＢ－１との比較でリヤスプロケの大きさは変わらないのに多分チェーンメーカーの違いだと思います。6000回転からのサウンド堪らないです。インライン４に比べ独特のサウンドです。では、先回の続きですが、チェンジペダルのロッドですが、調整する部分のボルトとメス側ですがメス側の山が弱くすぐにボルトをかじりました。ボルトが斜めになったり、強引にボルトを締めたからではありません。ロッドをいじったのはアップしたときに、つま先を無理に上げないとチェンジできなかったからです。ギヤチェンジですが、ドカティの方が柔らかく、そんなに苦になりませんでしたが、ディトナはとても硬いです。ニュウトラルが今でも入りにくいです。また、ステップも一応滑り止めをほどこしてありますが靴裏の相性は悪いです。滑ります。バックステップの購入も考えましたが、ステップ表面の加工が強くて靴底を破るものもあり、ノーマルのままでステップに紙ペーパーみたいな表面の滑り止めを施しました。結果はgooです。まったく滑らない。優れものでした。次に反対側のブレーキペダルですが、ディトナと変わりませんでした。但し、取り付けピンの裏側の割りピンがなかったです。走行中よく抜けなかったです。外からの衝撃ですがとても強いです。転倒したときに元へ戻すことは出来ますが必ず割れます。私はアルミ溶接をして自分で修理しました。全体の評価として、作り、見栄えはディトナの方がきれいで、艶もあり好感が持てました。９９９の売りでステップの取り付け位置が換えれるのは良かったです。キースイッチですが、他のバイクで違いを確認してください。この場で書いてしまうとせっかくのメリットがなくなり、いたずらへ発展する可能性があり、また、その感動を体験してください。申し訳ありません。
書込番号：5480713
0点
今回は、シートについてお話をしたいと思います。ディトナのシートは若干柔らかいです。ドカティは硬く、ディトナと比較して薄く表面は艶があり、シート面積もあり、体重移動はやりやすいです。ディトナもそんなに遜色もなく、両車甲乙をつけられませんでしたが、好みから言えば長距離はディトナの方が疲れませんでした。お尻が痛くもなりません。ドカティはシートとタンクが一体式のため、5段回の調整がありますが、作業がやりにくいです。後で再度のボルトを締めるとき苦労しました。シートの位置が換えるからと言って私自身からですが、そんないメリットがありませんでした。シートとステップの結ぶ線は重要ですがステップの位置が換えれるのはとてもよかったです。次回はタイヤに行きたいと思います。お互いにピレリ同士ですが、コンパウンドとグレードが違うため、どんなコメントになるか楽しみです。次回まで。今週土曜日はしっかりとワインデングを走ってきます。では！
書込番号：5486990
0点
先日FISCOに体験走行会行ってきました。
初めてのサーキットだったので結構緊張しましたが楽しかったです。
リッタークラスには直線でバンバン抜かれますが、ブレーキからターンインは結構がんばれたような気がしました。
ホームストレートは最終コーナー上手く立ち上がれませんでしたが
最高速度２６０km/hって所でした。
つかどぅさんレポ待ってま～す。
書込番号：5512246
1点
T.P.Cさんサーキット走行お疲れ様でした。コーナーではリッタバイクとどれくらいの差でしたか？コーナーリングスピードが速かったですか？羨ましいです。少しわからないことがあるのですが、コーナー進入時ブレーキングに身体をどの辺で支えておられますか？ニーグリップなのか、外足のかかとで前に押しておられますか？どのようにして身体を支えておられるかご指導ください。では、本題へ進みたいと思います。ディトナもドカティも同じピレリを履いており、型式が違うだけです。①ディトナはスーパーコルサプロ、②ドカティはデァブロですこのタイヤはリプレイスタイヤで、5000Ｋで交換したものです私の場合はフロントの両サイドの減りが早く溝が4ミリで履き替えました。温まり具合から、言いますと①の方が温まりが早く手の感触では熱いほうに入ります。②は、少し暖かいかなと感じる程度でした。まさしくディトナの方がスパルタンな感じですぐにワイディングに入っても安心してドライブできると確信しました。お互いにエンジンレイアウトが違うものの、①は、寝かしこみから粘りがあり、路面に張り付いたようにラインをトレースして行き、コーナーの途中でうねりがあっても路面をしっかりと捉えている感じでした。②はこの状態で少し線が薄い感じです。寝かしこみの瞬間一気に倒れ込み、そこから、トラクッションかけて行くとラインの乱れもなくラインをトレースしますが、安心感はディトナの方が良く腰が強いです。粘りが違います。このバイクにしてはすごく良いタイヤを履いています。トライアンフに感謝です。エアーバルブの口ですが、フロントは同じくホイルの外向き、リヤは、シャフトの方に向いており、出発前、空気圧が見れないときに、ガソリンスタンドでエアーを入れるのに横向きの方が入れやすく、このタイプの方が良いと思いました。次回はメンテナンスです。では！
書込番号：5515832
0点
CBR600を探しているうちに、デイトナ675の存在を知り
思い切って買ってしましました。
ここの口コミいろいろ参考にさせて頂いてます。
ブロクも作っちゃいましてので、よろしけば
遊びにきて下さいね！
書込番号：5519456
0点
つかどぅさんこんにちは。
ブレーキの件ですが、私の場合はあらかじめ曲がる方向に体をオフセットしてからブレーキングに入ります。なので内腿で体を支えることになります。フジの１コーナーでどうやってたかは覚えてませんが、ニーグリップである程度減速後に体をオフセットしてたかもしれません。
コーナーへの進入は余裕がありました。コーナー中では差が無く、立ち上がりで離される感じでした。もっと早く開けれるような乗り方をしてあげれば問題ないと思いました。（運転側の問題は大いにある状態ですね）
最高速でリッターＳＳと３０km/h以上あるようでした。
タイヤの件ですが、このタイヤはたわんでグリップするタイプなので乗り心地の良さにも繋がってると思います。また、ストリートモデルなので結構ライフも長いかな？（今のところ変な減り方はしてないです）
ｆｋ628さんこんにちは。ブログ楽しみにしてますよ。
書込番号：5520674
0点
T.P.Cさんこんばんわ。コメント有難うございます。ブレーキング時どうしても身体が前に行き、ついハンドルに力が入り、こじってはいませんが、どのようにされているか気になり、コメントさせていただきました。私は、ディトナは踵の部分を支えるガイドがあるためその部分を両足で挟み込んで上体を支えるようにしています。結構上体を保持することが出来ます。あとはひざで挟み込み、前めりを防止しています。なぜ、このような質問になった理由は今まで乗ってきたバイクの中でＮＳＲ以来です。ドカティにしろ、ＤＢ－１しろガイドがなかったり、小さかったりで、ディトナに会えてよかったと思っています。Ｔ.P.Cさん感謝しています。では、本題に入ります。今回はメンテナンスですが、まず最初にタイヤの空気圧を走る前に必ず正規の空気圧にします。タイヤゲージはGEUGEと言うメーカーで、本体の周りにタイヤ見たいなカバーが付いています。このメーター重宝して１０年以上使用しており、ポンプはラフ＆ロードを使っています。ゲージにしても、ポンプにしても一応こだわりを持ち、購入いたしました。○ーマーとか、○ーナンとか置いてある物も良いですが、結論から言うとすぐ壊れて使い物にならなかったです。正規の空気圧にしてから、タイヤの表面を確認に入り、異物、亀裂が入っていないか状態を見ます。Ｆタイヤはジャッキアップを使用。次にエンジンオイルの量、汚れ、粘りを確認。オイルの交換時期は3000ｋで交換。エレメントはオイル2回交換時に換えます。銘柄はモチュールの３００Ｖこのオイルにしている理由は熱ダレしないこと、特に夏場は助かります。他の銘柄も使用しましたが、オイルだけでこんなに違いが出ると思いませんでした。以上がツーリングに行くときの点検です。次にチェーンです。遊びは正規の寸法ですが、１Ｇ＋体重で線が真直ぐにしています。今回のディトナは今までのバイクの中で初期の遊びが多いのにはびっくりしました。今日はここまでにしておきます。次回はメンテナンス№2にしたいと思います。
書込番号：5528160
0点
ｆｋ628さんブロク見ました。
CBR600買う前に気付いて良かったですね。
CBR600も国産としては結構カッコいいと思いますが、デイトナ675相手じゃ分が悪いですね。
レス楽しみにしています。
書込番号：5529428
1点
口コミを始める前に、皆さんに謝らなければいけない事があります。それは、DB－1ではなく、BB－1です。記入を間違ってごめんなさい。三連休で慣らし運転も終わり、やっと全開で走れます。三連休の土曜日に福井の美浜、それから熊川宿へ行ってきました。当日は前日に続きとても強風で、高速で、飛ばされるかと思いましたが、100キロ前後でもまったく車体は揺れませんでした。県境で路面はウエットでしたが、おかげさまで雨には降られませんでした。滋賀の今津の辺で、燃料のインジケータが点灯し、ＧＳがなく連れのＶマックスもあとわずか、少しは途方にくれましたが2.5先にＧＳがあり、少し焦りました。点灯は250キロ前後で点灯。残りが、4.7Lあり約まだ85キロ走れます。リザーブがあるということは安心できます。今日はメンテナンス№2をお話したいと思います。メンテナンスに欠かせないものはメインスタンド。ディトナはサイドスタンドしかないためとても必重品です。私は、以前使用していたDB－1のスタンドを使用しています。このスタンドをドカティ999に使用、しかしタイヤとスタンドの底部に干渉し、削除して使用していました。その後ディトナにも使用したいと思い、合わせてみましたが、両側のスイングアームとの距離があり、また、タイヤと床面とが干渉、スタンドを改造することにしました。少しの改造で使用できます。また、リヤタイヤのシャフトは、穴あきになっており、999も同じく穴明きです。しかし、穴の径が小さくシャフトを自家製作しました。脱落防止に0.4の穴を開け、シャフトに焼きを入れ、変形防止を図っています。このように、唯のスタンドですが、気が付いたのは、タイヤサイズはリヤタイヤの幅が190から180に変わっただけなのにスタンドが合わない。私なりの意見ですが、路面との追従性がディトナの方がある印象を受けました。後のメンテナンスは皆さんとそんなに遜色はないと思います。では、この辺で、次回はトラブルについて口コミしたいと思います。
書込番号：5545735
0点
今回はトラブルについてお話します。ディトナについては500キロでチェーンの遊びが多くて、いままでのバイクでこんなに遊びが多かったディトナは初めてでした。そのほかのトラブルはまったくありません。初めて立ち上がったバイクで、何もトラブルもなく、クレームもありません。まだ走行距離が約1600キロしか走っていませんが、とても快調です。９９９は、沢山のトラブルがありました。慣らしの距離が1000キロになり、初回点検を行ってくださいお知らせのインジケータが点灯しますが、点検を終わっても消灯せず。それから、1300キロ走ってから、メーターが届き交換してもらいました。つぎに、ブレーキホースとフォークとが干渉し、ホースがパンクする恐れがありと、クレームで修正。次にナンバープレートがサイレンサーの振動でクラックが入り交換。また、サイレンサーの振動でサブフレームにクラックが入り、交換。また、クラッチのスプリングが折損し、ハウジングにキズが入りました。また、オイルクーラーの溶接部分が外れ、オイル漏れの可能性があるということで点検に出す始末。初めて立ち上がって商品であり、市場に出回りながら、このようなトラブルが続きました。以上のトラブルはすべてクレームで修理してもらいました。何回ディラーへ出向いたことか、このようなことの正反対にディトナは素晴らしい完成度の高いバイクは、私のバイク暦から言ってとても珍しいバイクでした。９９９もこのようなトラブルがありましたが、運動性能、ワィデング、を攻めるときの快感はとても楽しく、アクセルを開ければどこまでも走るバイクです。９９９を手放したのも車の車検と重なったため遭えて乗り換えることにしました。離したくはなかったけど後悔はしていません。ディトナも９９９に負けないものがありますから。次回はカスタムについてお話をします。このような書き込みで皆さんからコメント、質問でもいただければとてもうれしく思います。では、：：：：：
書込番号：5576876
0点
つかどぅさん 素晴らしいバイク歴 バイク人生を歩んでおられますね。
こちらは国産ＴＬですが、一緒に走ってみたいものですね（＾＾
書込番号：5577001
1点
皆さんこんにちは、ようやく慣らし運転が終わり、エンジンオイルを交換しました。オイル交換の模様をブロクに載せました。
いよいよ本領発揮できるとウキウキしています。
書込番号：5610291
1点
ｆｋ628さんこんにちは。ブログ拝見しました。
やっぱり写真があると作業が判って見易いですよね。
今後も楽しみにしてます。
現在まるっきりノーマルで乗ってますが、そろそろカスタムを考えてます。（つかどぅさんのご意見もいただければ）
スクリーンはダブルバブルタイプにしたい。
ＭＲＡやマジカルで出ないかなと思っています。
現在、純正オプションとPuigしか見当たらないです。
マフラーはTwoBrothersのが気に入ってるのですがナンバープレートの処理が上手くいかなそうなので、様子見です。
GPRもいいかなと思ってます。AGハマーも。
ハンドルもプロト辺りから２ｃｍぐらい上がるのが出ないかなぁと。ハリケーンでもいいかな。
サスペンションはマトリスが出てるだけですが、お金が溜まったら考えます。でも、あのフォークキットはカッコいいなと思います。
オーリンズも出ないかな。
まだまだアフターマーケットの選択肢が少ないので、とりあえず春までじっくり待つ事にします。
書込番号：5616180
0点
はじめまして、こんにちは。皆様、Ｔ．Ｐ．Ｃ様、fk628 様。
バイク爺と申します。fk628様にはお世話になりました。
６７５の試乗に行ってからここ数日、悩みに悩んで購入を決めました。
ショップの戦略にまんまとハマり（試乗車が、ショップオリジナルマフラー＆前後ドライカーボンで仕上げてありました。）
で、結局同じ仕様のレッドをオーダーしました。試乗コースが予め決まっていて、高速を１周（名古屋高速）するんですが、迷ってしまい３周位した挙句ＩＣまで間違えて下道を走って、結局試乗に関しては満足でした。普通の道を走れましたので（＾＾）。
３気筒は軽自動車以外にありませんので、どうしても試乗をして決めたかったんですが６７５にして良かったと思います。バイクでは３気筒だと２ｓｔしか乗ったことがありません。乗っていらっしゃる方の少ないバイクですので、今後とも宜しくお願い申し上げます。
書込番号：5618564
0点
Ｔ.Ｐ.Ｃさん情報ありがとうございます。
海外では、結構パーツあるんですね。
デイトナ６５７に関しては、日本でのアフターパーツがあまり
出回ってないのが、唯一の弱点！？
でも、これから日本のメーカーでもパーツを作ってくれる
のを期待して待ちたいですね！
バイク爺さんのインプレッションも楽しみにお待ちしております。
書込番号：5619146
0点
ご無沙汰してすみません。Ｔ.P.Cさんお元気ですか。ここの所乗れなくてストレスが貯まりそうです。やっと休みが取れ、ディトナに乗れそうです。やっとメンテナンススタンドが完成しました。前回より発展型で自家製です。では！カスタムについてクチコミをしたいと思います。まず最初に何をしたいかを決める。見栄えをよくするのか、それとも走りに重点を置くのか、私のやり方は走りに重点を置いてカスタムを行うことにしました。999の車型も999、999ｓ、999Rと3車型あり、私は999を選びました。カスタムをする上に好きなものをチョイスできるからです。新車からのスタートはリヤフェンダーカーボン製に。まったく泥除けがなかったため、ためらいもなく取り付けました。慣らし運転を完了後ＳＴＭのスリッパクラッチ、カーボンのクラッチカバー、テルミのスリップオンを取り付け、その後ＰＰＳで電流を安定させて馬力測定を行ったら１２４ＰＳカタログ表示が実質１１８馬力まで上がりました。ＰＰＳを取り付けたのもドカティ全般に言えますが、アイドリングが安定しないため、それと、スーパーバイク系はバッテリーが弱いため、ＰＰＳは重宝します。これだけでも５馬力上がります。次はPuigのスクリーンを取り付け、ノーマルは上が低いため、少しでも空気抵抗を減らしたかっためです。しっかりとした造りでキズもほとんど入りません。よいメーカーです。最後がエキパイのカバーをカーボンにしてカスタムを止めました。ここまでやってサスはと思われる方が多いと思いますが、オーリンズとかのサスがありますが、喉から出るほど欲しかったですが、値段から見ると純正との価格差はありませんでした。だったら、ノーマルのサスを思い切り使いたいと思い、魔法のオイルを購入。塗布したら、すごく動きが良くなり、ワイデングでの走行が生まれ変わりました。値段も安くて、良い買い物をしたと思っています。今日はこのぐらいにしておきます。続きは失敗した点、ディトナへのカスタムについて明日クチコミします。
書込番号：5622729
0点
失敗したことは、唯一スリッパクラッチでした。ハウジングの中のスプリングです。折損し、ハウジングにキズが入りました。百馬力を超える駆動力を抵抗もなくエンプレを抑えようとしたら、かなりの力が加わります。今はどのバイクも装備されるようになりましたが、定期的にメンテがいるようです。そのほかのカスタムはとても満足できるものでした。今、ディトナに替えてリヤフェンダーをチョイスしようと思いましたが、デザインが今一合わなく注文をしたものの取りやめました。現在付いているフェンダーをカーボン製？に変更。来月AGハマーのスリップオンを取り付けます。随分待ちましたが、今からとても楽しみにしています。取り付けた後のインプレは後日クチコミいたします。この後のカスタムは予定はありません。ＰＰＳを取り付けようと考えたことがありますが、アイドリングが安定しており、今のところ必要とは考えてはいません。文句を付けようのないバイクで、とても満足しています。次回は今までのことを踏まえながら、クチコミをしたいと思います。
・バイク爺さんのインプレ楽しみにいたしております。多分同じショップでと思うのですが！？
・ｆｋ628さんのインプレも楽しみにしています。プログ時々拝見いたしています。では、次回まで。；；；；；
書込番号：5626527
0点
皆さん初めまして！
デイトナ６７５で検索してここにたどり着きました。
私も先日やっと慣らしが終了した所です。
今までに無いフィーリングで、乗っててすごく楽しいバイクですよね（笑）
まだまだ情報量の少ない車種でありますので
皆さんの意見やインプレを参考に出来たらいいなと思ってます。
ちなみにアフターパーツなんかはもう出てるのかな？
今シングルシートカバーを注文してるのですが
国内在庫は無いようで、本国より入荷待ちです・・
今年中に入るといいのですが（＾＾；）
次はマフラーをぜひ交換してみたいですね！
この「Shark」のマフラーは日本で入手出来るのかな？
↓
http://www.triumphchepassione.com/immagini/scarichi-daytona-675/shark-daytona-675.jpg
書込番号：5626804
0点
こんばんは、みなさん。
つかどぅさん 初めまして。もしかして名古屋高速の某ＩＣの終点を降りて、ポルシェのディーラーのご近所のお店ですか？
試乗コースをタンクに貼って貰って、丁寧に説明を受けていたにも係らず、迷走してしまいました（T_T）。
リアフェンダーは、最近のＳＳは空気整流の関係で短いそうです。でも、汚れそうなので、あの「タイラップ」で止めたカーボンフェンダーを取り付けて貰います。
タンクに「慣らし」のステッカーが貼ってありました。しかし、商売上手ですねって言うか、まんまとハメられてしまいました（^_^ ;
納車は来月を予定しています。今から楽しみです。
書込番号：5627653
0点
バイク爺さんピンポーン正解です。私はあのショップで３台目です。ノーマルのリヤフェンダーなかなか優れものですよ！そんなに汚れの跳ね返りはありません。営業マンはHさんです。面倒見はとてもよい人ですよ。昨日ショップへ行ったのですが、前回はオールカラーで展示されていたのに一台もありませんでした。
書込番号：5630286
0点
こんばんは、みなさん。
＞つかどぅさん
あぁ！あのディーラーですか！今日は「ミト」を､見に行く予定でしたが生憎 用事で行けませんでした（T_T）親切なお店ですよね、試乗したいと連絡したら、他店のイエローがそこのお店か出荷されるとの事で、わざわざ持ってきてくれました。
試乗車はレッドで、ＡＧハマーが付いていましたか？私が試乗した時は既に約２０００ｋｍ走行していて、サーキットランもしたそうでコンディションが抜群でした。他メーカーもリアフェンダーが短いのが主流ですのでやはり問題ないんですか、安心しました。
今、愛車と試乗車を比較されると、鈴鹿サーキットでプロライダーが高Ｇをかけられて試乗されてますのでサスやＥｇ､ブレーキ等も馴染んでいますので違った印象ではないかと思います。是非、比較インプレッションをお願いします。
書込番号：5631886
0点
バイク爺さん、レッドシェルさんこんにちは。
私のいる地域はもうだいぶ寒いので（気合で乗れないことも無いのですが。。。）カスタムパーツを吟味しながら春を待ちます。
マフラーは出口のツルッとしたデザインの物に興味があるので
ツーブラザーズやＡＧハマー辺り、アクラポの新シリーズもリストに加わるといいなと思ってます。
マイクロンのデルタも悪くはなさそうです。
マフラー換えたら泥除け（タイラップの）も入れたい所です。
シャークは奇抜なデザインのマフラーが多いですね。
ＧＰＲからも似た感じのが出てましたよ！（インディーズ ｇｐｒで検索）
書込番号：5637228
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こんにちは、みなさん、Ｔ．Ｐ．Ｃさん、レッドシェルさん、ｆｋ６２８さん、つかどぅさん。 バイク爺です。
色々と貴重な情報をありがとうございます。ｆｋ６２８さんからのマフラーは、派手好みの私は、micron 、shark の方が良かったかも？。
でも、ＡＧハマーの音が良いんですよ。ウォームアップ時は、マルチの低い音で、住宅地でも苦情の出ない範囲で、ギアを入れて引っ張ると、６０００ｒｐｍから激変します。これは、トリプル独特のサウンドですから比較のしようがないです。（オーナーの特権？自己満足？）
Ｆ＆Ｒフェンダーは、「モトプラン」オリジナルですね。タイラップで止まってるし。
アローのマフラー（フルチタンサイレンサー）は、３２万円以上しますので車両価格の約４分の１ですね（^_^ ;）こんなの誰が付けるの？って言っても、休日の箱根辺りで見るんだろうなぁ。来年のバイクシーズンには、もっとパーツの選択肢が増えている事に期待したいですね！
書込番号：5640053
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今晩はこんにちは、みなさん、Ｔ．Ｐ．Ｃさん、ｆｋ６２８さん、そしてバイク爺さん。今日メールにて発売の連絡が入りました。 チタンスリップオンサイレンサー for トライアンフ デイトナ 675triple 価格 139,650円 (税込) 送料別です。ノーマルが6.1kｇが2.0ｋｇ超軽量です。今日見たときはとても感動しました。馬力も6馬力以上だということです。ナンバープレート取り付け部も変更になっていました。もうすぐセットアップが出来るのがとても楽しみにしています。皆さん参考にしてみてください。AGハマーよりＢＲＭロゴに変更になるそうです。土曜日には近江牛ツーリングに行ってきました。少し寒かったけど思い切りワイディングと高速を堪能してきました。ワイディングではマシンも安定していてタイトなコーナーでもまったく振られることもなくアクセルを開けるのがとても面白く、トラクッションをかけるとぐいぐいと曲がってくれます。倒しこみもしっとりとしていて、ちょっとアクションを起こすだけで、スーと倒れこみます。また、湾岸道路で、横風が強くてもマシンは安定をしており、まったく車体が振れることもなく安心して走行できました。これもサスの御恵だと感じました。今日はこの辺で。
書込番号：5655107
0点
マフラー交換したんですね！おめでとうございます。
どんな感じか早く聞きたいです。次の書き込み待ちどおしいです。
モトプランのページも更新されていて載ってましたね。
バッフルはどの辺りに付くのか気になってます。
インジェクションの設定の変更もあるのでしょうか？
金額見たときは高いような気がしましたが、ウインカーやらホルダーやらセットと考えると安いかな？と思いました。
書込番号：5662005
0点
いつもお世話になります。ｍ(__)ｍ
マフラー交換するとなんかいいことあるんですか？
書込番号：5693212
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☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓さんこんにちは。
マフラー交換でいい事って。。。上手く答えられませんが
自己満足な部分が大半を占めます。
好みの音が聞こえると楽しい気持ちになりませんか？
書込番号：5697448
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いつもお世話になります。m(__)m
音ですか。
いい音ならいいです。
ヤマハはいい音です。
別会社の楽器屋酸で音響設計してるから。
書込番号：5701047
1点
つかどぅさんブロク開設おめでとうございます！
オイル交換の写真を掲載したのは、ご自身での整備を推奨してもらうためにした訳ではないし、整備に関しては自己責任で実施してもらうのが常識であり、自信のない方はメーカーに依頼していると思います。
もし、自分のバイクのオイル交換をされる際に参考になる部分が少しでもあればいいと思い掲載したものです。
現に、インターネットでの情報が正しいものであるかないは、自分自身で判断するので、ブロクの中にも記載しましたが、整備書を作っているわけではないので、自己責任において実施するか、しないか判断されて下さい。
ちなみに、フィルター購入時に新品アルミワッシャーは交換してあります。
書込番号：5708631
0点
こんにちは、みなさん。
最近、思いっきり冷えますね。
＞つかどぅさん
ブログ開設おめでとうございます。
今後の､ご活躍をお祈りいたします。
インプレ宜しくお願いいたします。
書込番号：5709759
0点
fk６２８さんコメント有難うございます。このようなことを書いたのは、以前にそのような後輩がいたからです。私も長いことバイクに乗っています。バイクの中に材質がアルミでもないものもあります。自己責任で整備をしますが、人それぞれで、考えも違い、そのまま信じてしまう方もおられます。それを思い書き込みしました。ｆｋ６２８さんのプログ更新が待ちどうしく、これからもがんばってプログしてください。楽しみにいたしております。
書込番号：5709938
0点
いつもお世話になります。m(__)m
構成のために
何ごとも記録に残す
これ重要ですね、
整備手帳がないなんて・・・・
書込番号：5714735
1点
つかどぅさんＨＰ立ち上げおめでとうございます。
更新中なのかな？（繋がらなかったです）
私も色々弄りたい方ですが、整備に関しては自己責任ですよね。
（この辺はHPで触れておいた方が良いかも）
ただ、クレームは代理店が判断するでしょうし
問題ないと思います。
新型ドゥカ1098発表されてましたね。デザインが９９８に戻った感じです。
心なしか675にも似ているような？？
書込番号：5716921
0点
いつもお世話になります。m(__)m
１０９８は好きそうです。
書込番号：5719324
1点
スリップオンを取り付け、見た目はリヤビューがすっきりしました。ウインカーもひとまわり小さくなり、ドライカーボンが引き立ちます。エキパイも太くなり迫力。ノーマルとチタンを実際に持ってみて、歴然として軽いです。特にエキパイなんか持っているのかないのかわからないぐらい軽いです。次の休みが楽しみです。再度プログ開設しました。ぜひ、覗いてみてください。では。
書込番号：5735762
0点
みなさんこんばんは
いろいろな意見・考え方がありますが、デイトナ６７５の
クチコミの趣旨から外れて、荒れてしまいたくないので、
ブロクないで、みなさんからのご意見頂ければ幸いです。
書込番号：5740552
0点
いつもお世話になります。m(__)m
オット
ブログにお引越し誘導ですね。
それでは後々お邪魔しますね。
書込番号：5741052
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