デイリン デイスター

DAYSTAR125 のリレーについて

[meguramu]

この車種のウインカーリレーに関してですが詳しい方お教えいただければと思います
現在　右ウインカーが作動しません　メーター内　前・後　カチカチ音もしないので
ウインカーリレーの可能性かスイッチの接点不良かどちらかわからない為苦慮しています
宜しくお願い致します

書込番号：14432196

[VTR健人]

こんばんは

この車種は全く見たことも無いのですが・・・・・

＞現在　右ウインカーが作動しません　メーター内　前・後　カチカチ音もしない
左に関しては、全く問題は無しですか？

一般的には、リレ−本体は左右共通で作動してます
片側だけ・・・・・だと、スィッチ側の問題が濃厚だと思いますョ

ウインカ−配線のコネクタを外せるのなら、コネクタ−の中の配線を左右で入れ替えてみる
右が正常になって、左が不動になれば、コネクタ−以降の配線とリレ−はOKって事になるので、スィッチ・・・・おそらくは接点の接触不良が疑われます

テスタ−が在れば、スィッチ側のコネクタ−の接点の抵抗だとかが診られます





ちょっと乱暴だけども、スィッチの隙間からCRC556など吹き付けて、左右に何十回か動かすと・・・・
回復するかも？
事後は、ブレ−キクリ−ナ−等で綺麗にしてから、シリコン系のグリスを塗るか、吹くか・・・

書込番号：14432361

リアのスプロケ

[けんちゃんだ！]

はじめまして。

個人売買で購入したのですが、スプロケとチェーンを交換したいのですが、
「はとや」では『部品が入ってくるめどが立たない・・・』とのこと。
部品が取れるショップか流用品がわかる方教えてください。

よろしくお願いします。

書込番号：13679202

[自然科学]

けんちゃんだ！さん　

２りん館のような、バイクパーツの専門店で、
尋ねてみてください。

アジア圏のメーカーの多くは、ホンダのバイクを
コピーする事から始まっているので、汎用品が使える
可能性が高いです。

書込番号：13679882

[ヤマハ乗り]

並行物で無い限り輸入元が面倒見てくれると思いますが、輸入元が入荷未定と言うなら
何処に聞いても同じなので個人的に韓国から輸入する以外は待つしか無いかと思いますよ

それと、マイナー車なので用品店に探しに行くなら前後スプロケットを外して
採寸出来る状態で持っていかないと流用可能か調べれないのと
最悪の場合はワンオフで製作するしかないかと思いますよ

書込番号：13680168

[ViveLaBibendum]

けんちゃんだ！さま
歯磨きペーストやトニックシャンプーメーカーなイメージのサンスター http://www.sunstar-kc.jp/ はスプロケットOEMシェア世界一（と言っても何%かは判りませんけれど）だそうですのでサイズバリエーションが豊富…
自然科学さま仰せのとおりで…適合表に無くとも現物合わせで探せば使えるスプロケットがある可能性は高いです…

チェーンサイズと〜ドリブンはハブにボルト留めするための孔数とそのPCD（PitchCircleDiameterボルト孔を結ぶ円周の直径）を合わせる必要がありますが…ドライブ側は余程特殊な設計でない限りスプラインが合わないことは無いと思いますが問題はオフセット〜チェーンの通り道が変わると干渉しかねませんしチェーンが斜めに走るのは避けませんと…丁数は変えない方が無難でしょうけれど〜トルク増やしたければドリブンを数丁大きくするとかエンヂン出力にゆとりが有って最高速伸ばしたければ1丁減らすとかは問題ないでしょうがドライブ側の増減は元が小さいので影響が大きいですからお勧めしません…

ドライブチェーンにしてもDID・RK・EKどちらのメーカーも「純正品相当」の廉価品から「高性能」「レース使用に堪える」と値は張っても回転抵抗が低く燃費向上伸び難くて長寿命なのでご予算範囲で最高級のチェンお勧め致します…420/428/520/525/530/532などの数値がサイズでコレは純正品にも打刻されている筈〜無くてもノギスを当てれば判ります…コマ数はピッタリのが無くとも長めのを買って切って繋ぐのが普通…

ヤマハ乗りさまが仰るようにスプロケット外して持って行けば完璧ですけれど量販店なら「取り付けられるのを探して下さい」とプロに頼めば車輌に着いたままノギス当てて合うのを探してくれる筈です…
韓国からの個人輸入が確実なのでしょうけれど結局日本製品が届いたら送料関税支払うの勿体ないですし純正品よりも汎用品の方が品質が良いことだけは間違い無いので…
特殊なサイズでなくてそれこそ本田のコピーで〜合うのが有ると良いですね＾＾

書込番号：13680377

個人売買で買いました

[本日も営業中]

近所のおじさんが譲ってくれました。それから半年ほどで3000kmほど走ったのでｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙの汚れを確認するために右側ｸﾗﾝｸｹｰｽのｸﾗｯﾁﾜｲﾔｰが取り付けてある近くのｷｬｯﾌﾟを外して先っぽを見たところ･･･黒い！ということでｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙを交換するためｴﾝｼﾞﾝ底を見てﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄを探したのですが･･･無い！それらしき大きいﾎﾞﾙﾄ､というより底にはﾎﾞﾙﾄがありませんでした｡daystarのﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄはどこにあるのでしょうか？近所のおじさんは引っ越していて連絡が取れません･･･よろしければ教えてください｡あとｵｽｽﾒのｵｲﾙがあれば教えてください｡よろしくお願いします

書込番号：10011006

[pmb]

http://www.dmc.co.kr/eng/default.htm

メーカのサイトからマニュアルをダウンロードできますよ。

位置としては、左側面にあたるようですけど。マニュアルを見る限りでは、側面を見ればすぐにわかると思いますよ。

また、ご自分でオイル交換されるようならば、本日も営業中さんのお住まいの地域での廃油の処理方法の確認もお忘れなく。

書込番号：10011708

[本日も営業中]

pmbさん本当に教えていただきありがとうございます！

廃油の方法もきちんと調べておきますm(__)m

ただﾊﾟｿｺﾝを持っていないのでﾏﾆｭｱﾙをﾀﾞｳﾝﾛｰﾄﾞできそうにないです(泣)

書込番号：10011834

[pmb]

マニュアルのダウンロードは難しいですか。

ならば、上記したように、左側面にあるようです。オイルの注入口からエンジンの丸みに沿って下りて行って、円形部分のちょうど真下あたりにドレンボルトがあるようですね。

書込番号：10014278

[本日も営業中]

またまたありがとうございますm(__)m

左側面というのはﾊﾞｲｸに股がったときに左側になる方でいいんですよね？f(^^;

右側にもｵｲﾙｷｬｯﾌﾟがついていてそっちは先っぽでｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙの色と量を確認できるようになってるんですがｵｲﾙを注入する時は左側にある方と右側にある方どちらでもいいのでしょうか？

書込番号：10014379

[pmb]

はい。跨った状態でのことです。

オイルキャップは両側に付いているということでしょうか？それとも右側に付いているということでしょうか？
私は現物は見たことがありませんので、右側かもしれません。マニュアルを見た感じでは、オイルキャップの付いている側のように思えました。

マニュアルの図を見る限りでは、側面であることは間違いないと思います。

とりあえず、怪しいと思ったところのボルトを緩めてみて、軽く外してみてオイルが漏れてくるようでしたらドレンボルトです。

書込番号：10015261

[本日も営業中]

言われた場所を探したところ大きめのﾎﾞﾙﾄが左側にあり無事に見つけることができましたf(^-^)ありがとうございますm(__)m

ｵｲﾙｷｬｯﾌﾟは何故か左右にあるみたいです(^^)

指定の粘度やｵｲﾙの容量などはどうすればいいのでしょうか？何から何まで本当に申し訳ないですf(^_^;

書込番号：10015400

[pmb]

指定のオイルや容量は見当たらなかったですね。ただ、純正で記載されているオイルのグレードが低いので、何でも良いとは思います。

また、オイルは本来、様々な環境要因によって変えることが望ましいものです。あるメンテナンスの本には、「一般的にはSAE 10W-40SJでだいじょうぶ」というよううなことが書いてありますので、このグレードと仕様と同じもので十分かと思います。

この車種は、「ドレンボルト―スプリング―フィルター」という構造になっており、シールラバーとOリングが付属しているようなので、気をつけたほうがよいかもしれません。

書込番号：10016500

[本日も営業中]

ありがとうございます
ではグレードは一般的なメーカーのものを入れてとりあえず様子を見てみます(^-^)

でもなんだか難しそうな構造ですね(泣)普通のﾊﾞｲｸの構造とは違うのでしょうか？実をいうと4stに乗るのは初めてなのです。4stのｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ交換は2stのﾐｯｼｮﾝｵｲﾙの交換と同じ要領だと知人に聞いたのですがそのやり方でやると失敗してしまうんでしょうか？f(^_^;

書込番号：10016718

[pmb]

たいていのバイクは、オイルフィルターは別に付いています。そういった意味では多少複雑ですが、順番通りに外して順番通りに戻すだけです。

私は2stはいじったことが無いのでわかりませんが、ボルトを外すだけでミッションオイルを交換できるとういうならば、2stのミッションオイルの交換と同じ要領で行えば良いだけです。

シール部品やOリングの劣化などは、機械系部品ならばどのような分野のものでも同じことです。前述の「気をつけたほうが良い」という私の発言は、あまり見かけない構造なので、フィルターなども交換する場合には、購買する店で型などをしっかり確認するなり、してもらうなりしたほうが良いのではないかと思っただけで、とりわけ難しい構造ではありません。少なくとも、2stのミッションオイルの交換をしたことがあるようでしたら、楽勝だと思います。

書込番号：10017024

[本日も営業中]

本当に何から何までありがとうございますm(__)m

明日ｱﾄﾞﾊﾞｲｽを参考に挑戦したいと思います(^-^)

情報がかなり少なかったので本当に丁寧に教えていただき助かりました(*^_^*)

書込番号：10017189

購入して半年・・・

久しぶりに良い買い物でした。
最初はその400ccクラスの大きさにとまどいましたが、今は大満足です。
まだ、2000kmたらずしか走り込んでいませんが、110km/ｈは軽く出るようになりました。エンジンも含めて作りも頑丈で、メッキの美しさも素晴らしいです。ただ、このバイクは非常にオイルを選ぶバイクだと思います。
良いエンジンオイルを入れると非常に回りもよく吹き上げてくれますが、オイル交換などで既存のオイルに交換すると途端に走らなくなります。
現在は少し高価ですが、ゾイルのシンセティクオイルを入れています。
まだまだ、販売台数が少ないせいか見かけることがほとんど無く残念ですが、購入して絶対に損の無い車だと思います。

書込番号：3811768

[はるかぜ２]

大変に気に入りました。１２５ＣＣは何かと都合が良く、ビックバイクを探していました。何処のディーラー（バイク屋）で購入できますか？京都府に住んでいます。

書込番号：7643261

はじめまして

[SoulTraveler]

現在購入を検討しています。
アメリカン以外のバイクには興味ないので、１２５ｃｃクラスでアメリカン、手ごろな価格に惹かれています。
現在、または元オーナーさん、実際のところどうなんでしょう？買いですか？
抽象的な質問ですいません…

書込番号：6039735

[立直平和一発一盃口ドラ１君]

オーナーで無いですが、乗り潰すつもりなら良いのですが、不人気車の場合、下取りする場合恐ろしく低い価格になったり、価値無しと言うこともありますので、気をつけましょう。
しかし、この手の日本車のエリミネーター125は10万円以上高いし、
書き込み4747186を読んで判断するしかないでしょうね。

書込番号：6040094

[SoulTraveler]

ありがとうございます。
クチコミは一通り読んだのですが、半年以上前のものがほとんどだったので、改めて書き込みさせていただきました（＾＾；
大きさと価格に惹かれているので、第一候補のままで行きたいとおもいます（＾＾

書込番号：6042901

[ライドオン１−２]

デイスターオーナーです。その後バイク選びはどうなりましたか？
デイスターお勧めです。維持費は安いし、でかいからロングツーリングに出掛けても疲れません。ただし、お住まいはどこですか？扱い店が埼玉の「はとや」だけです。神奈川で使用していますが珍車なのでたびたび声をかけられます。２年半で故障はなしです。

書込番号：6533775

オイル交換のボルトを教えて

[デイスターさとし]

デイスターに乗っているものです。
オイル交換をしたいのですが
オイルを抜く所が分かりません
誰か知っている方
オイルを抜くボルトの場所を教えてもらえませんか？

書込番号：5603104

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

普通は購入した所に聞くことなんですが…

書込番号：5605184

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

そうそう　見て解らない人は　販売店に行って　聞くか　交換作業を見て　場所を確認

書込番号：5606640

[仮面ライダー２号]

厳しい事を書きますが、
ドレンボルトすら分からない人が、オイル交換できるんですか？

書込番号：5607095

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

>厳しい事を書きますが

アイコンを　女性20歳以下タイプAにしたら　急に親切に成ったりして(笑)

書込番号：5608092

[仮面ライダー２号]

ごく一般的なお父さんでしょうかさん
＞アイコンを　女性20歳以下タイプAにしたら

いや〜、衝撃が強すぎて、レッドアウトしちゃいます。（爆）　

書込番号：5608176