満足度：
このページのスレッド一覧（全8スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 右側の三段階のスイッチって何ですか？ |
3 | 2 | 2019年1月24日 19:23 |
| マフラーについて |
0 | 0 | 2010年7月1日 08:55 |
| 足つき、その他質問。 |
1 | 4 | 2009年2月23日 12:05 |
| PMX110(NAKED含む)乗りのオーナー様。 |
17 | 11 | 2009年2月19日 15:29 |
| 悩んでいます |
2 | 5 | 2007年7月5日 12:58 |
| エンジンオイル・・・・・・ |
2 | 2 | 2007年6月15日 05:42 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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どうも。
取扱説明ビデオ
https://www.youtube.com/watch?v=5JKkrBqC70I
６分あたりでヘッドライトの光軸を上向き下向きに変える物では？
書込番号：22416604
1点
早速のご連絡有難うございます。法規制で日本ではエンジン始動でライト点灯が必須なので、右側のスイッチは海外ではライトスイッチとして利用してるんですね。日本ではダミースイッチですね。 まさかこんなに早く解決できるとは思いませんでした。 有難うございました。
書込番号：22416669 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
私、身長163cm/体重59kg（標準体型）
PMX110で両足つくでしょうか？
2st/軽量のコンセプトが気に入りましたが、実車展示が近所に無く
現物を見ぬままに契約してよいか不安です。
足つきの他にも
１：しょっちゅう壊れませんか？
２：重要機能部品に限らず、パーツの品質や組み立て精度は悪くないですか？
（プラスチックカウルが数年で自然に割れたり変形したりしませんか？）
３：オイル消費と燃費はどうですか？（パワフル２stとして許容範囲ですか？）
４：ツーリングでも熱だれやオーバーヒートはしませんか？
５：二人乗りはつらくありませんか？（使用頻度で３割は二人乗りの予定）
「国産４st125ccを買え！」と言わないで下さい。それらには興味ありません。
２st大好き人間です。（JOG-suport80が普段の足、他にSDR200/古いGEMMA80所有）
PMX110を新規購入するにあたり、何でもかまいません。
アドバイス、お願いします。
ちなみに国産４社は全て乗りましたが、輸入車は初めてです。
近所のＰＧＯ正規取り扱い店で購入を予定しています。
住んでいるのは東北地方です。雨天時と冬は乗りません（雪で乗れません）
0点
足の長さによります。
２ストに拘わっていますが、気になる点がクリアしなければ買わないのでしょうか？
そこまで拘るなら私なら、気になる点も含めて好きになりますね。 買いますね。
書込番号：9129770
1点
若い頃にZ400FXに乗っていて、片足のつま先がギリギリでした。
ツーリングで疲れているときに、カマボコ道路の信号停車で
独りで立ちゴケ……。
以来、両足つかないバイクは自分には無理と思っています。
せめて片足だけでもいいんです。
身長163cm/体重59kg（標準体型）の私ではいかがでしょうか？
オーナーの方、またいだことある方、
アドバイスよろしくお願いいたします。
【シグと同じくらいだとか、他車との比較だと助かります】
書込番号：9129988
0点
ググったら、PMX110のブログがあったからその人に聞いたら？
個人サイトなんでリンクは貼りません。自分で探してください。
書込番号：9131768
0点
PMXのブログ、見つけました。
足つきの他、いろいろ参考になり、ありがとさんでした。
書込番号：9141895
0点
初めて書込みさせてもらいます。
現在、私はPMX50のオーナーになって約２年(走行距離7500km)になる者です。
しかし、ハッピーメーターが酷く、プラス20キロほどの誤差が出る事も度々ありますし、熱ダレで日本メーカーの4st/50cc(中国産Dioなど)にも、置いてけぼりにされてしまいます。改善しようにも知識も腕もなく、パーツをネットで探しても、PMX110用はあってもPMX50用が皆無のようです。
以上の事を踏まえて原付２種の免許を取得し、PMX110 NAKEDの購入を考えています。
低速から高速までパワーアップ＋実測最高速3桁キロを出すには、デイトナパワーアドバンスフルデジタルCDIと、マロッシマルチバリエーターキットなどを、と考えているのですが、どなたかPMX110オーナーで、単品でも装着済みの方、あるいは他にも駆動系とマフラーをチューンされてる方、ご教授よろしくお願いします。
長文で申し訳ございません。
3点
改造するお金で中免取って、中古の２５０を買った方が
いいような気がしますが…
原付二種免がハンパとは思いませんが、アドレスV125は
どうなんでしょう？
ノーマルでも早いみたいですけど…
書込番号：6525096
4点
小型限定の免許取るくらいなら普通二輪の免許取ったほうが良いと思うよ。
費用も時間もあんまり変わらないし、あとあと考えたら普通（出来るなら大型)のほうをお勧めしますね｡
その上で、エイプルフさんはＰＭＸがお気に入りのようですからそれに乗ればよいと思います｡
原付２種が半端なんて事は無いですよ｡制限速度を守っている限り(ちょっと難しいけど）街中では最速の移動手段ですし、なおかつ燃費も素晴らしい。
大きいバイクもだからこその楽しみがありますが、小さなバイクだってだからこその喜びがあるモンデス｡両方保有出来ればもっと楽しいよ｡
最高速しか興味が無いような（一般道では意味が無い）意見はそれこそ意味が無いと思うね｡
ちなみに私は通勤にアドレスＶ１２５Ｇを使っていますが、楽しいよ｡
いろんな意味で５０はあぶないからね。
最高速に興味は無いけど、三桁出ちゃうし｡燃費もリッターあたり最高で５０キロ、最低でも２５キロは走るね｡季節と走り方でかなり幅が出るけど、普通に走ってれば今の季節４０キロくらいだね。
あーすいません！質問の答えになってませんねぇ｡
書込番号：6527714
1点
まあ若干1人否定してる意見の方がいますが（ｵｲﾄｲﾃ）
今更PMX110を買う予定なのでしたら、PMX125（ググると出る）か
ピアジオタイフーン125がお勧めですね
（新車で入手可能な原2種クラス最速2stスクーター）
今PMX110に乗ってますが、今更お勧めはしませんよ
どうしてもコレしかないって考えるのなら話は別ですが、とにかく社外パーツが少ないし、あくまでもベース車だし、そのまま乗るのには何か足らんし等言い出したらキリがないです
まあ12intなのでタイヤは凄く選べるし、安定性はいいですね
でも、自分でパーツ吟味して装着出来る方ですか？
自分である程度の事が出来る人なら、普通のPMX110SPかPMX125買ってハンドル周りをポスト買って来て自分でバーハン化すると、メーターの種類も増えます（ポストはヤマハ用もしくは2stビーノのハンドルポストが使用可能だけど要加工、ハンドルはロータイプが装着可能、メーターは配線処理がありますが、基本的になんでも付きますし、フューエルメーターも2stビーノ用かYB1用もしくは社外の100Ω物ならOKです）でも、邪魔臭い結線のやり直し作業が待ってますけどね
CDIはボアupしない限りは交換する必要なさそうだし、マロプリは弄れる人ならウインドジャマーズのリファインモデルJOG90用にボスを追加で入れると加速が良くなりますよ（最高速狙いならG悪用）どっちもボスが必要長さは自分で測って下さい
ぬわわ㌔超えを狙うのなら、ボアupキットに24φ以上のキャブ＆チャンバー投入で到達可能ですが、そこまでやると他のスクーター買った方が早いです
ピアジオタイフーン125だと、ノーマルでメーター読み110km/hまで出ます
またマロッシ等で社外パーツが山のように出てますし、マロッシの172.5ccキットも装着可能です（国産250スクでは歯がたたない速さになります）
書込番号：6527801
2点
エイプルフさんよ・・なんで台湾メーカーにこだわる？
なんか思い入れでもあるんかい？
あったらレスして教えてくれよ・・
＞最高速しか興味が無いような（一般道では意味が無い）意見はそれこそ意味が無いと思うね｡
＞最高速に興味は無いけど、三桁出ちゃうし｡燃費もリッターあたり最高で５０キロ、最低でも２５キロは走るね｡季節と走り方でかなり幅が出るけど、普通に走ってれば今の季節４０キロくらいだね。
↑これ書いた奴はオツム弱いなｗｗエイプルフさんならわかるだろ・・こっちの言いたい事がさｗ
書込番号：6527966
0点
はい！
おつむの弱いヤツですっ！
エイプルフさんにはわかるのかも知れませんけど、私にはなにが言いたいのかわかりません！
きっとおっしゃるとーりオツムがイタイヤツだからでしょうね。きっと。
書込番号：6528679
0点
ワイルド・７さん、Ｖｉｃｔｏｒｙさん、アドレストッシーさん、空母シロネコさん、mukurinさん、返信ありがとうございます。
初の試み(書込み)でこちらの説明不足の為、皆さんに意図が伝わってなかったようで、すみませんでした。でも返信して頂けただけで何だか心強いです。
ではまず、なぜ原付２種かといいますと、特異な地域に住んでいまして、有料道路を走らねば、公共機関や繁華街にも行けない場所なのです。(一応､最低限はありますが…｡)
そこで、自動二輪は、原付(～125cc)の約６～７倍の料金で、軽自動車と同じ通行料が必要なのです。そこを最低、週に何度か走ります。あとは年に何度か、ツーリングする程度でしょうか。それと、あとは教習時間や金銭面で原付２種としました。
それと「なぜアドレスではないのか？」は、私が通勤で使うなら、燃費も良く故障も少なく信頼できる日本のメーカー(おそらくアドレスV125)にしていたと思います。しかしここで述べたように、特異な地域ですので、周りには、通勤で非常に沢山の原付２種スクーター(アドレス､コマジェ､Ｇアク､シグＸ､スペイシー､リード等)が走っています。それに私は少々変わり者でして、人と同じ物を好まないのです。
台湾メーカーにこだわってるというよりは、日本メーカー以外なら、台湾メーカー(台湾製)という事です。昔から日本メーカーの２輪車を生産していたり、技術提携があったり、現在でも日本メーカーの台湾製は沢山ありますし、台湾製の２輪車は世界でもトップクラスの生産量のようですし、私も今オーナーですから。
ピアジオタイフーン125は、デザインが好きでないので…。あとスクーターを弄る腕は、ありません。でもPMX125は、初耳なので早速調べてみます。
皆さん、賛否両論の意見をどうもありがとうございます。
また、良き情報を宜しくお願いします。
私もオツムは、強い方ではないです。ごめんなさい。
書込番号：6529019
1点
エイプルフさんサンキュー！ 考えよ～くわかった
人とは違うのが欲しい わかるよｗ賢いと思うよｗ
＞最高速しか興味が無いような（一般道では意味が無い）意見はそれこそ意味が無いと思うね｡
＞最高速に興味は無いけど、三桁出ちゃうし｡燃費もリッターあたり最高で５０キロ、最低でも２５キロは走るね｡季節と走り方でかなり幅が出るけど、普通に走ってれば今の季節４０キロくらいだね。
↑だが、こういうのも世の中にはいるんだよな・・
最高速にばかり興味がわくのは愚問だとエイプルフさんを批判しておいて そういう自分は最高速を最重点項目にしましたといっている様なもんだｗｗ
素直になれない奴だねｗ書いた奴はｗ
はっきりいって最高速など動力性能はは最重要項目である。
動力性能に余裕があればあるほど安全である。
ましてこのクラスならばなおさらである
流れの速い道で８０目いっぱいか100余裕かは安全性に直結する
書込番号：6529911
2点
何度も言うようだけど、私は最高速に興味はありません｡
基本的に街中を走行する事が多く、信号と信号の合間では大したスピードは出せないからね｡だから重視するのは出だしからの加速（体感加速）だねぇ。最高速はあくまで結果だね。
私のアドレスも１００キロは出るけど、出したのは一般道ではないよ。
バイク屋のイベントでサーキットで測ってもらいました｡
別にわざわざ測ったわけじゃなくイベントのひとつで、メインはジムカーナだったんだけどせっかくだからって感じでやらせてもらいました。
この時の燃費が２５キロだったので、これを最低だろうと書き込んだわけです｡
こんなこと言うと、また大きなバイクに乗れとか言われそうだけど、でかい図体だと街中では邪魔なんだよねぇ。
私の場合は通勤やちょっとした足に１２５。遠出のツーリングや、気分で６００と乗り分けてます｡
＞流れの速い道で８０目いっぱいか100余裕かは安全性に直結する
言いたいこともわからないでもないけど、どっちにしても危険な事に変わりないけどね｡
書込番号：6530293
0点
PMX125は関東の某店オリジナルの車体らしく
PMX110のシリンダーをボーリングでサイズアップに何かの純正24φのキャブ（オートチョーク仕様）に社外品のG悪用マフラーのフランジ部分をPMXに合うように作り変えてあるみたいですね
（全体的な仕様はPMX１１０SPそのままみたいです）
PMX110をノーマルで買ってボアアップさせるよりも、PMX125買って弄った方が安上がり
PMX110NAKEDは黒ホイール（F12int/R10int）だけど、見た感じ鉄っちんホイールっぽいし、BigMax90
（現行のPMXの3代前辺りのモデル？）のホイールっぽいですね
10年以上前にヤマハでチャンプってシリースのスクーター出してたんだけど、そのホイールそっくり
PGOはベスパーを台湾で作ってたメーカーなので技術は確かです
PMX自体凄く丈夫で多少の事故では廃車にならんのがいいですね
パーツ代もやすいし、駆動系はホンダとヤマハの部品で代用可能なので、とっさの故障にはスグ対応出来るし
WRはホンダ13φ、ベルトはヤマハ純正G悪用が代用可能（社外品は短いのでダメ）
センタースプリングはホンダリード100用、クラッチスプリングはヤマハG悪用がそれぞれ使用可能
（クラッチとトルクカムは不明だけど純正で十分）
プーリーはリード90用とほぼ同じっぽいし、ハンドル周りのスイッチはヤマハ製で代用可能
（現行のJOG用若しくはG悪他、但しカプラーは要交換）
ライトやウインカーのバルブも特殊形状ソケットじゃないので普通に入手可能
気になる点はプラグが若干交換し難い事とライトがちょっと暗い目な点くらいです
もしそのままPMXに決まった際の参考にどうぞ
書込番号：6531689
2点
mukurinさん、PMX110に詳しいようですネ！
別にスレ立てました。イロイロ教えて下さい。
書込番号：9120175
0点
はじめまして
通勤用としてＧアクシス100を所有しているのですが
経年変化もありそろそろ乗り換えようと思っています。
候補はアドレスV125GかPMX110です。
アドレスはどの掲示板を見ても通勤快速でダッシュも最高速も
あまり不満に感じる人はいないように思うのですが
いかんせん安っぽい（実際安いのですが）し、タイヤが10インチ。。。
一方ＰＭＸはあまり乗っている方がいないので、情報量が少ない。
２st、12インチは魅力ですが。。。トラブルも心配ではあります。
田舎なもので、展示している店もなく。。。
そこで、乗っておられる方のインプレを是非お聞かせください
よろしくお願いします
0点
オーナでなくてすみません。
実はわたしもPMX110を狙ってて近日購入するとおもいます。
ただ今購入を躊躇している最中です。
たくちちさんとは逆の好みで10インチだったならもうPMX110を購入していたのですが、12インチだとこの手のコミューター一番の魅力であるコンパクトさと取りまわしの良さがスポイルされてしまう点です。
その点`リード90、はいいですね。
ただしPMX110の動力性能は捨て難いのでどうしようかと考えあぐねています。
書込番号：6450375
0点
Friend hamsterさん
そうですか。購入予定ですか
購入の暁には是非ここにインプレお願いします
私の場合、幹線道路を走るため、高速での安定性もある程度必要です。
以前50ccに乗っていたときはあまり感じなかったのですが
Ｇアクに乗り換え、先日友達の50ccに乗せてもらったところ
フラフラして怖かったです^^;
まー慣れなんでしょうけどね
10インチでもいいと割り切れば文句なくV125なんですけどねー
書込番号：6451889
0点
本当は10インチ＆２ストのピアジオのスキッパー150が欲しいのですが中古でも殆んど流通していません。
アプリリアのSR150は試乗しましたが、12インチでかなりの大柄な車体で魅力を感じませんでした。
現在、新車で買え、100ccを超える２ストスクーターはかなり限られてしまいますが、軽量コンパクトで元気なのはPMX110（89kg）ぐらいでしょうね。
また小型スクーターの守備範囲は精々100㎞までなので120㎞まで安定しているフリーウェイを普段使用している自分からみると12インチは必要無いと感じています。
フラフラするのはおそらくホイルサイズよりもキャスター角、トレール値や車体の剛性、重量配分等、他要素の原因が大きいと思いますよ。
書込番号：6453244
0点
１０インチは安定性が無いと思い込んでるのではないのでしょうか？
お気持ちはわかります・・どうしても数字とか目に見えるもので
判断しがちになることは良くある事だと思います。
以前１２インチのアドレス１１０に乗っていた事がありますが
今のリード１００の１０インチに乗り換えても私自身が鈍感なのかもしれませんが思ったより違和感がないです。
ただ１７インチのカブに乗るとやはり違いは明らかにわかります。
糸タイヤですが安定性とか乗り心地はいいです。
スズキでいえばベクスター１２５とアドレス１２５の中間的車種があればいいですね・・
一粒で二度美味しいバイク登場まってます。
書込番号：6453353
0点
ＰＭＸ１１０スポーツ（フルノーマル）に乗っています。
１年前、走行３００ｋｍの綺麗な中古を購入しました。
ＰＭＸに付いてあまり書き込みが無いので久しぶりに立ち寄りました。
インプレを簡単に記載して置きます。
良い点
☆スタート加速は非常に良い。（同じクラスでは負けなし）
☆高速走行での安定性が良い。
☆９０キロ近くまでは一気に加速（ノーマルの為それ以上は出ない）
☆６０キロ付近から再度加速する様な感覚があり、乗っていて楽しい。
☆ロングウィリーが間単に出来る。
普通に街中乗る分には十分満足です。
以前 カワサキ製の１２５ccのオフ車と競争しましたが、
全然負けていませんでした。最高速で少し負けていましたが
スタート加速では圧倒して勝っていました。
悪い点
★整備性が非常に悪い（プラグ交換も一苦労やはり台湾製）
★振動がすごい（アイドリング時）走行時は問題なし
★振動のせいでスピードメーターケーブルがよく緩む。
★ライトが暗い（通常常時点灯になっているが中継ケーブルをはずすことでポジション点灯、消灯が可能になる。）
★販売店、整備店が少ないので部品手配にも困る。
気になる点
▲ノーマルグリップの形が変
▲リヤサスが非常に硬い（調整可能だが最弱にしても硬い）
▲車高が高いのでコーナーでフロントの接地感が無い（リヤサスも影響している）
自分で整備出来る方なら問題ないが、苦手な方にはお勧め出来ません。（全然故障はしていませんが）
バイクの長所、短所を見極めて納得して乗っています。
購入してよかったです。
購入の参考にして下さい。
書込番号：6502527
2点
販売店のスペック表に、オイルタンク容量が１.１リットルとなっているので分離給油ですね。
書込番号：6435126
0点
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