SYM RV180

RV180 RV125のエアクリーナー交換

[たてやん★]

みなさん　今も乗ってますか？　エアクリーナーの交換ですが、下記サイトで約1000円で購入しました。全く問題なく　新品に交換できました。
到着まで3週間ぐらいかかります。
https://ja.aliexpress.com/item/4000506406984.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.51224c4d8LoJLu

書込番号：24267678

RV180JP マフラー

[クラウドスカッツ]

質問させて頂きます、RV180JPに乗っているのですがマフラーのエキパイ部分が錆びて割れてしまいました。交換しようと思うのですがRV180JPにRV125のマフラーは装着可能でしょうか？

書込番号：21418089

[たてやん★]

RV180JPにRV180EFIのマフラーを付けることはできました。
ただし、ボルトを止める3か所のうち1か所しかあわなかったので　その1か所だけでとめています。
でも、特に問題はありません。

書込番号：23356574

SYM 180EFI 駆動系

[20170515isachin]

先日知り合いからSYM 180EFI を譲り受けましたが、駆動系のメンテはされて無いとのこと現在24000km 皆さんに教えて頂きたく投稿致しました、ウェートローラー純正何gでしょうプーリー外し工具は凡用で良い？
ハイスピードプーリーは販売している？
お分かりの方宜しく回答お願い致します。

書込番号：20988995　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

＞20170515isachinさん
ハイスピードプーリーの前にベルト交換ですねｗ

書込番号：20989013

[20170515isachin]

回答頂き有り難うございます。
勿論ベルトも交換したいと思っております。
駆動系のOH の為クラッチ等全て致したいので先程投稿致しました件お知りになりませんでしょう？

書込番号：20989027　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

＞20170515isachinさん
申し訳ありません。
私はこの車種はわかりませんので他の方のご回答をお待ちください。

書込番号：20989042

rv180efi リアキャリパーについて

[Antiance]

rv180用のものが見つからずrv125の物ならオクで見つかったんですがsymのrvシリーズのキャリパーはどれも同じものでしょうか？
よろしくお願いします。

書込番号：20544619　スマートフォンサイトからの書き込み

[屁理屈どっとcom]

はじめまして。大変失礼ながら、
前の質問に回答してくださった
方々に対して、御礼なり返答なり
を済ませてからにされた方が良い
のではないかと思いますが。

ＲＶの125と180はほとんど同じで
すので大丈夫だと思います。
ブレーキパッドも同じですからね。

書込番号：20544787　スマートフォンサイトからの書き込み

[Antiance]

そうなんですねありがとあございます！

書込番号：20546595　スマートフォンサイトからの書き込み

サイドスタンド付近から漏れています。

[Antiance]

バイクsym rv180 コンビニにとめたあと何か垂れていると思い見たら薄い緑色の液体が出ていました。クーラントかと思いクーラントの量を確認してみたところ量は減っていませんでした。サイドスタンド付近から漏れており、センタースタンドを立てると漏れませんがサイドスタンドを立てると垂れてきてしまいます。冷却水の温度を示すメーターを見てみても５段階中1メモリでした。
同じ症状が起こった方いませんか？

書込番号：20538356　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　写真を見る感じではクーラントぽいですね。

　このバイクが良くわかりませんが写真の割れてるのは元からなんですか？

　アンダーカバー？的なことろに溜まっているのでサイドスタンド立てると傾きで漏れるんじゃないですか？
溜まってる冷却水が。

　車体の年数などわかりませんがホースの劣化などでバンドの付け根などから滲んでいる可能性も
あるかもしれませんね。

　購入店で見てもらっては？

書込番号：20538739

[神戸みなと]

ケース内の一角に溜まったのが車体の傾きでこぼれてくるということで良いのかな。

ホンダのスペイシー１２５の水冷と同じ仕組みだったと記憶、ウォーターポンプのシール切れによる漏れなら違う場所に出ますし車体の角度に起因することはなく漏れ続けます。
ホースなどの損傷を疑いますが。

リザーバータンクでの水量の確認は危険ですよ。
漏れるということは圧がそこから漏れるということ、冷えて吸い戻すときに空気を吸い込み冷却水は戻って行かないので水位の変化は増えたままになってしまう。
よって徐々にラジエターやウォータージャケット内の冷却水が漏れた分だけ減っていきます。
自分で漏れる場所の確認ができない時はバイク屋に頼るしかないですね。

書込番号：20540593

[Antiance]

冷却水交換したところただアンダーカバーに残っているのがこぼれただけでした！
返信遅れすいません！

書込番号：20546586　スマートフォンサイトからの書き込み

EFIの始動性について

[グンター シュリエカンッパ]

１２５、１８０に乗っている皆さんこの時期の始動性はどうでしょうか？
私は中古で購入し、プラグ(純正CR8E)即交換しました。交換後のセルスタートは一発(キュル)でかかったのですが、その後かぶり症状なのか寒さが原因なのかしばらくセルを回していないとかかりません。初期のEFI(インジェンクション)車はこんなものですか？


走行距離1万4000ｋｍです。

エアクリーナーは新品です。予備にイリジウムの同等の熱価プラグを持っていますが意味がなさそうです。(サイトで色々学習したのですが、かえって調子が悪くなるという情報もあったので)

なぜかエアクリ交換後、踏み切り待ちして、その後渡り切ったところでストールしました。
ストールはその後今の所ありません。スロットルボディとやらの清浄が必要なのか、プラグがかぶってるのかわかりません。(はずしてみたら少し濡れていたような・・・・)

セル始動の時アクセルは回さず全閉です。回すとかぶるという情報がありました。

アイドリングは安定しています。(この時期の早朝でも)

目標＝セル一発始動！(キュル)
キュルルルルル　キュルルル・・はバッテリーに負担かけるので何か気になるんです。
バッテリーは新品同様国産です。

それでは新参者ですがよろしくお願いします。(経験豊富な方が多いですよねこの車種のオーナー。私もJP7年近く乗りました)

書込番号：12594467

[京都単車男]

スロットルボディも要点検ですが

バッテリー元気さあるし

ピストンが止まった位置も関係だし

セル押して3秒以内かかれば気にする事ありません＾＾

書込番号：12595270

[グンター シュリエカンッパ]

京都単車男さん返信ありがとうございます。
本日3回ほどセルを回す機会があったのですが、一回目＝キュルルル(3秒以内)→アイドリング安定
2回目(走行距離ほんのわずか気温不明ですが寒い)キュル(０．５秒くらい)で一発始動
3回目これまた走行距離ほんのわずか(コンビニに立ち寄っただけなので)キュルで一発始動しました。

＞ピストンが止まった位置も関係だし
これも関係しているのですね。また一つ学習できました。

書込番号：12596069

[ヤマハ乗り]

予備のイリジウムプラグを持っているなら、とりあえず付けてみたら？
イリジウムプラグの方がスタンダードプラグより始動性は良いですよ

書込番号：12596235

[す〜ぎん]

こんにちわ　

寒い時期だと　オイルの粘度も関わってきますよ(^^)
走った後だと、オイルも温まってるのでクランクが軽くなります。

書込番号：12596346

[グンター シュリエカンッパ]

返信ありがとうございます。オイルについてはこちらのＵＲＬからですがhttp://www5b.biglobe.ne.jp/~u-hobby/motorcycle/engine_oil.html

粘度が低いとエンジンの始動が容易で、燃費も良くロスの少ない出力が得られますが、油膜が切れやすくエンジン保護能力は低くなります。
粘度が高いとエンジンの始動が困難になり、燃費や出力が下がりますが、油膜が強くエンジン保護能力は高くなります。

キャブ車乗ってた時はこんな細かな事気にもせずバイク屋に任せてましたけどね、ＥＦＩになってから神経質になりましたよ。

プラグについては知恵袋から拝借します。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1011624645
＞純正の安いプラグををこまめに変えるのが一番ですよ＾＾

こまめにといってもＪＰの時は1万キロ以上持ちましたけどね。メーカー推奨の３０００ｋｍ〜６０００ｋｍは早すぎ？

http://sooda.jp/qa/326732
＞車もキャブの時代にはプラグはかぶりましたよ。
現在は、インジェクションになっているので、かぶる事はありません。

ほんとかしら？＾＾；

書込番号：12598865

[京都単車男]

そんな神経質なる事ないですよ＾＾

車なんて20年以上前からほとんどFIだし、最新装置って訳じゃないです＾＾；

信頼性はコストや海外生産などで落ちてるけど

プラグはずっと乗ってりゃ差は判りにくいし、エンジン動くと調子良いとは別だし5000〜12000キロくらいで替えればいいと思うし

オイルは1000キロくらいごとに量見て、純正もしくは名のあるメーカーの指定粘度の入れときゃ2000〜5000の間で替えればいいと思います。


距離に幅持たせたんは、より良い〜必須と思って下さい（笑）

エアクリやら色々他も整備あるけど、様子見ながらやら定期的にとか旧車と変わらないですよ

書込番号：12599845

[ヤマハ乗り]

一般プラグは使い切る所まで行こうと思えば2万km以上使えますよ
ただ、出力が落ちたり始動性が悪くなったりしますがね

イリジウムプラグが溶けるとかの話は有りますが、
私の知っている限りでは2stでデトネーションを起した時ぐらいです

イリジウムは融点温度2450度位で一般プラグのニッケル合金は融点温度1450度位
イリジウムプラグが溶ける温度なら普通のプラグでも溶けてますよ

始動性やかぶりにくさもイリジウムプラグの方が良いです
あと、エンジンの圧縮が下がれば始動性が悪くなるので
プラグが緩んでないか確認した方が良いですよ

書込番号：12599863

[グンター シュリエカンッパ]

返信ありがとうございます。
しばらく様子を見てみます。

どうしてもエンジンが掛からないという時にイリジウムを使用しようかと思います。

燃料の噴射が多すぎて空気が少ないというコンピューターバグなのか、オイルの粘度なのかプラグの緩みなのかどれか結局わかりません。

素人のトルクで締めてるんである意味怖いです・・(一度はずしてもう一度締めた時のトルクが適当なので)

エンジンがかかってしまえばアイドリングが安定しているのでこの問題は解決にしたいと思います。知恵袋と同様にＢＡを決めればいいのですね？
180EFIのアイドリング不調のページも何回も見ました。
http://bbs.kakaku.com/bbs/76102410405/SortID=9850804/
私も座席を取り外して簡単に清掃(ぼろきれで埃を拭いて、５５６を適当な部分に塗布しただけですが)、さすがにスロットルボディとやらの清掃はできません。
プラスドライバーで増し締め位ですね自分でできる範囲は。

インジェクタークリーナか、キャブクリーナーを使いユーザー自身で清掃をしているサイトも多々見ましたが私がそれをやったらエンジンそのものが逝ってしまわれそうなので不調を感じたらプロショップへＧＯ！します。(ＥＦＩ診断機がある店)
インマニ(インテークマニホールドのこと？)の清掃なんか今までしたこともないんですよ。
キャブ車じゃないんでニードルピンの交換(4万キロを目安)必要ないですよね？
http://yaplog.jp/buchi43/archive/246

書込番号：12607694

[グンター シュリエカンッパ]

ベストアンサーを決めてくれとメールがきてたんで決めました。

最初に回答してくださった方にします。

皆さんの回答もベストアンサーです。

書込番号：12647746

[MT60]

ニックネームが変わりましたがスレ主です。(ログインパス忘れたので。)
始動性の悪い場合の対処がわかりました。
セルスタートボタンを押してかかった直後に停止する場合
スロットルボディの清掃で直りました。エンジン側とエアクリ側を丹念にパーツクリーナーで汚れを落としました。
パーツクリーナーよりキャブクリの方がよく落ちそうですね。粘つき、べたつきがなかなか取れませんでしたし。
バルブクリアランスの調整は意味なかったです。
アイドリングの不安定がある場合はスロットルボディの清掃で新車同様になります。
別の問題で始動性が困難な場合は燃料ポンプかもしれません。
キーONで「ウィーン」という作動音が聞こえない場合がありそれではいくらセルボタンを押してもかかりませんね。
燃料ポンプは40000円以上するらしいです。
モーターの部分だけ社外製に変更する手があり、その場合は3500円だとどこかのサイトにありました。
そのサイトへのたどり着き方「RV125　燃料ポンプ」でいけました。現在はRV125iに乗られているようです。
自分で書いたイリジウムプラグですが殆ど意味なさそうです。
後考えられる始動性の悪さはヘッドガスケット抜けらしいですが、圧縮圧力を測るとわかりませんか？
それか
エンジンかけて冷却水のキャップをはずしてアクセルを回すとゴボゴボ泡がたつのが抜けの証拠みたいですよ。

書込番号：20465281