満足度：
このページのスレッド一覧（全51スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ハンドル |
5 | 5 | 2009年5月20日 04:11 |
RV180のバッテリー |
1 | 1 | 2009年5月4日 09:22 |
| リアフェンダーステー？ |
2 | 3 | 2009年4月10日 18:59 |
| 消耗品についてお伺いいたします。 |
5 | 7 | 2009年3月31日 01:11 |
 新型は200i |
3 | 5 | 2009年3月26日 11:28 |
| ＲＶ 180ＪＰと125ＪＰ |
3 | 5 | 2009年3月26日 08:13 |
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みなさん、こんにちは！
前回は色々お世話になりました。今回も参考にさせて頂きたく質問させて下さい。
修理も無事に終わり、そろそろカスタムしようと思うのですが、１８０のハンドルはポストを交換しなくてもハンドルのみ交換できるのでしょうか？
カバーを外して見たのですが、見た限りだと交換できそうに思ったもので。
ハンドルの太さが違うのかな？
どなたかご存知な方教えて頂けませんか。
よろしくお願いします！
0点
一般的なハンドルバーの外径は7/8インチで、ミリサイズ換算でφ22.2mmになります。
（φは直径を表すギリシャ文字で『ファイ』、工業の分野では一般に『パイ』と読みます）
アメリカンなどの一部の車種では1インチ（φ25.4mm）が使われますが、
RV180の場合は7/8インチで間違い無いはずです。
念の為ハンドル外径をご確認の上、同寸の物をお求め下さい。
物差しを当てて測ればお判りになるとは思いますが、自信が無い様なら以下の方法で測れば確実です。
・『ノギス』と呼ばれる計測具を用いて測定。
携帯でご覧になれるかは判りませんが、以下はノギスについての解説です。
＞http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8E%E3%82%AE%E3%82%B9
・ヒモか巻尺をハンドルバーの周囲に巻き、１周分の長さを測る。
【直径】22.2mm ｘ 【円周率】3.14 ＝ 【外周長】69.7mm
誤差を考慮して、70mmプラスマイナス2～3mmなら7/8インチ。
書込番号：9516238
2点
ついでですが、『ノギス』はホームセンターの測定工具コーナーで販売されています。
簡易な物なら最近ではダイソーなどの100円ショップでも取り扱われている事がありますね。
何かと便利な測定具ですので、持っていて損は無いですよ。
書込番号：9516260
0点
文面からすると、180EFIではなくJPですね。
トップブリッヂがノーマルから付いているようです。
ハンドル径は一般的な22.2mmです。
好みによりますが、ハーディーならHi、ナローは窮屈になりそうです。
スイッチ関係のBOXは回り止めの穴加工が必要です。
書込番号：9520115
2点
jyamamataさん、補足戴きありがとうございます。
おっしゃる通りEFIモデルのハンドルは125ccモデルの物と共通になっている様ですね。
カバーを取り外した状態でハンドルポスト（ハンドルクランプ）がご確認になれるなら、
スレ主さんのRV180はキャブレータ仕様のJPで間違い無いと思います。
現行（EFI）ではハンドルとハンドルポストが溶接された一体式の専用部品なので、
市販のハンドルへ交換するにはハンドルポストの装着が必須となります。
書込番号：9520875
1点
解答頂いた皆様へ
返信遅くなりました。
ハンドルポストを購入しましたので取付てみたいと思います。アドバイスありがとうございました。
書込番号：9573073
0点
リアのタイヤハウス？から伸びている黒い鉄のステーが２度折れました。
２回とも下側のボルト上辺りから亀裂が入って折れました。
また純正を付けても折れると思うのですが、みなさんは折れませんか？
良い案が有ったら教えて下さい。
0点
リアタイヤを覆う形で取り付けられているインナーフェンダーの取り付けステーですね。
Web上で同様の記事を見た事がありますが、車種固有の症状か単なる個体差か、
或いは保管状況による劣化か振動による疲労か、詳細は判りません。
屋内保管である事、定期的に整備清掃を実施している成果なのか、
取り敢えず私のマシン（RV125JP/走行7,500km）ではそう言った症状は出ていないです。
過去に一度でも、横方向への外力によってステーを曲げてしまった事はありませんか？
それを矯正したなどの履歴があると、その傷から腐食損傷が拡大し折損に至る場合もあります。
また、仮に個体差によるものであるとしたなら、交換後に同様の症状が出るとは限らないです。
一度バイク屋さんに相談されてはどうでしょうか。
ご自身による解決策としては、思いつく所では以下の様な感じです。
・ステーをステンレスなどの耐腐食性、高剛性の素材で自作交換。
・インナーフェンダー自体の撤去。
書込番号：9365228
1点
haiukonさん、こんばんは。
私の場合、もうすぐ走行距離は２５０００ｋになります。
１度目は１，５万位で折れました。
今回は完全に折れたのでは無いのですが、亀裂が入ってました。
保管も屋根が有る場所にカバーを掛けて保管してます。
特に負荷など掛けた記憶も無く、錆などは無いので振動からだと思ってます。
とりあえず、亀裂部分をワッシャーを溶接して肉厚にしてみました。
効果はかなり走らないと解らないですが・・・
ここにも折れたとの書き込みが無いので、もしかしたらたまたま２回粗悪品に当たっただけなのかもしれません＞＜；
書込番号：9366541
0点
確かに、折れます。
私も３回折っています。（RV125JP、RV125&180EFI ８台中２台）
構造的、強度不足、材質選択ミスのどれかだと思っています。
最近は折れませんね。
書込番号：9375047
1点
当方RV180EFIを購入して４ヶ月で１１５００キロ走破しております。
エンジンオイル、スパークプラグ、Fブレーキパッド、エアエレメントは交換しているのですが、そろそろその他のタイヤなどの消耗品の交換をと考えております。
そこでこれから必要になるメンテナンスについて確認したいので、
皆さん（RV125乗りの方も含め）乗り方や用途（通勤、レジャー）改造にもよると思いますが、どれくらいのサイクルで消耗品を換えていらっしゃるのか教えてください。
純正以外のものでお勧めがあれば是非教えてください。
さらに工賃などの費用も宜しければ教えていただけるとありがたいです。
①エンジンオイルは何キロで交換？何を入れてますか？
②スパークプラグは？
③ギアオイルは？
④ブレーキパッドはフロント、リアは？
⑤エアエレメントは？
⑥タイヤはフロント、リアは？
⑦Ｖベルトなどの駆動系は？
⑧クーラント液は？
⑨その他は？
大変お手数ですが、ご協力お願いいたします。
0点
125ccモデル/キャブ車のオーナーで、１年と４ヶ月を過ぎ走行距離は6,300kmです。
A.1 ホームセンターブランドのスクーター用オイル（10W-40 MA級鉱物油）で2,000km毎。
A.2 未交換です。推奨交換時期（12,000km）に、NGKの普通のプラグを予定。
A.3 4輪車用デフオイル（bpの80W-90鉱物油）で3,000km毎。（推奨は純正で5,000km毎）
A.4 フロントのみ。リア未交換。オークションでよく出回る"YAMASIDA"のパッド。
以下、脚注参照。
A.5 未交換。標準品を予定。推奨交換時期は6,000kmなのでもう交換しなくちゃ。(汗)
A.6 未交換。フロントは適合が少ないサイズの様なので、サイズが合う物で国産モデルを予定。
A.7 未交換。推奨時期（12,000km）に標準品を予定。
A.8 市販の"Actini"（アクティーニ・アイスウオーターLLC）と言う製品を適宜補充。
交換は推奨時期（12,000km）に同品を予定。
A.9 20,000km位でブレーキ液（市販品DOT4）の交換を予定。
※脚注
"YAMASIDA"ですが、とやかく言われる効き具合は悪評の様な事もなく問題無しです。
因みにブレーキパッドはベスラ（Vesrah）の製品に適合があります。
欧州仕様だと思いますが"Joyride（125/200）"用の物です。
"RV（125/180）"で検索してもヒットしないのでご注意下さい。
＞http://catalog.vesrah.co.jp/list/scooter_brake.asp
種類も選べるので、効き具合に不満がある方には良いかも知れません。
私はエンジンチューンは一切しない方針なので機能部品や消耗品に高価な投資をするよりも、
標準的な製品でマメにメンテナンスする事で性能維持を図ろうと思います。
以上、余りご参考にはならないと思いますが。
書込番号：8621603
1点
halukouさん
こんにちは。お返事ありがとうございます。
いつもRV125のカキコミとＨＰを参考にさせていただいてます。
ブレーキパッド：自身で交換したい気持ちはあるので、各RV125のブログでチェックはしているのですが勝手なイメージで難易度が高そうだなと考えてしまい、手つけてません（泣）
halukouさんのRV125JPと推奨交換時期が若干違うようなので、
私のも今までのサイクルを記載しますね。（販売店推奨含む）
A.1 モチュールの300V 05W-40（2,000～3,000㎞毎）
A.2 NGKイリジウムスパークプラグを使用してます。（推奨通り5,000㎞毎）
A.3 モチュール80W-140で初回の交換からメーターで3,000km時と7,000㎞時に。
（推奨は3,000km毎）7,000㎞時にあまり汚れてないのでもっと間隔を空けるつもりです。
A.4 フロントのみで、7,000㎞時に販売店にて工賃は2,000円くらいでした。
A.5 10,000㎞時に交換してます。（推奨も10,000㎞）
A.6 未交換。出来れば高速走行時の耐久性に優れているものを探しています。
A.7 未交換。推奨時期は10,000kmで点検及び交換。
A.8 未交換。推奨時期は2年ごとの交換走行前に漏れをチェックとありますが、
結構減ってきてるので見てもらう予定です。
A.9 以下未交換
ブレーキオイルは推奨は1年毎交換
ホース＆ワイヤーは2～5年毎交換
書込番号：8622848
0点
自己レスです。
納車後９ヶ月で走行距離18,000㎞で引越しに伴い購入店で24ヵ月点検に出してきました。
内訳です。
部品代 工賃
24ヵ月点検・EFI診断 14,700円
ブレーキフルード DOT4 1,890円 4,200円
冷却水LLC 緑 1,470円 8,000円
Ｖベルト 7,875円 8,000円
Ｗローラー 3,360円
Ｓピース 263円
合計金額 49,758円也
エンジンオイル、ギアオイル、プラグ、エアエレメント、
ブレーキパッド、タイヤ等、今回は交換しておりません。
出費は大きいですが、精神衛生的には満足しております。
書込番号：9311880
1点
ブレーキフルード DOT4 1,890円 4,200円
冷却水LLC 緑 1,470円 8,000円
Ｖベルト 7,875円 8,000円
Ｗローラー 3,360円
Ｓピース 263円
工賃が異常に高く思います。
ときおり依頼があると、RVの点検、整備、改造をしていますが
冷却水と駆動系の作業をやっても工賃５，０００円でやっていました。
（RVは簡単なので）
毎日のようにやっているシルバーウイング６００やスカイウェイブの
駆動系作業（清掃、グリスUP,点検）＆WRセッティングでも５，０００円です。
（商売としてやるには、1万円弱だと思ってますが、業者ではないのとメンテだけは引き受けない）
特に冷却水の交換８，０００円はあり得ないと思います。
間違っているか、ぼったくりのたぐいかと。
書込番号：9323779
2点
jyamamataさん
自分でやるにはチト面倒と考えていたため多少は仕方ないかなと・・・
ただ、ボッタクリと言われてしまうと今後の付き合い方も考えなくてはですね(ノД`)ハァ
メンテはtakion86さんのブログを参考にしてますが、LLC交換はそんなに簡単なのですか？？
エンジンオイルのように頻繁に交換する箇所でもないので店任せにしてましたが、
今回のようにまとめてお願いして高い工賃が積み重なるとさすがに負担は大きいですから、
次回からは自身で出来る箇所を増やしていきたいですね。
それでも作業時間と工具をそろえる費用のバランスは考えますが。
書込番号：9324561
0点
ぼったくりとは言い過ぎでした。
動物園巡りさんの冷却水工賃８，０００円が間違っているのか、バイク屋が
間違って請求したかと思っています。
プラスネジ１本、六角ネジ１本を外しラジエターキャップだけの作業です。
後は液が抜けたら、冷却水を入れてエンジンを掛け不足していく液を補充
するだけです。
一度おこなえば工賃が高いことがよく分かると思います。
もし、一般的な工賃でしたら冷却水交換屋になりたいです。
また、冷却水は４００円程度で３回は使えますので
冷却水LLC 緑 1,470円も １５０円ていどかと思います。
ブレーキフルードの交換もエアーを噛んでいないなら２～３千円。
ブレーキフルード DOT4自体も RVなら５００円くらいかと。
駆動系に関する工賃は４，０００円～８，０００円なのかっと思います。
まぁ、あるかなぁ位の工賃でしょう。
私も人様の車両がたくさん入っていて家族の車両をメンテできないときは
近くのバイク屋さんにお願いしてこいっと持って行かせますが駆動系以外の
作業なら工賃はいらないと言うでしょう。
（いつも部品しか注文しないので、ちゃんと支払っていますが）
普通は無料でないでしょうが、そんな高い工賃ではないとおもいます。
書込番号：9325583
1点
明細にはLLC交換 工賃8,000円と書いてあります。
ボッタクリの類のようですΣ(￣ロ￣lll)
クランクケースを外した形跡も無いので、jyamamataさんのおっしゃるような軽作業だったのでしょうか。勉強になりました。
書込番号：9328139
0点
はじめまして、１８０JP乗りです。
この新型は２００となってますが、実際の排気量は何CCなのでしょうか？
１８０EFIとエンジンは変わらないって事はないですよね・・・・
書込番号：9299584
0点
排気量は171.2ccで、現行と同じながらインジェクションは進化したものに変更と思いますが？
書込番号：9303378
0点
ｷﾑｺも２００iでたしか１８０CCでしたよね！？
なんで、２００CCにしないんでしょうかね？
話し変わりますが、RV250EFIのｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝは日本のメーカーのを使用しているらしいので、新型は、日本のｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝになるんでしょうか！？
それにしても、見た目は、マジェそっくりですね！！
書込番号：9305530
0点
みなさんはじめまして。
いつも楽しく拝見してます。自分も先日中古ながら180ＪＰを購入しました。
見た目で気に入っていたのでとても満足していた矢先・・・軽い単独事故でカバーやらを破損してしまいました。
修理をしようにも購入資金で使ってしまい自分でしようと思っています。
バイク屋さんに聞いたところ125の部品が使えるとの事を聞いたのですが、バイク屋さんも自信が無いとの事なので質問させて頂きました。
よろしくお願いします。
0点
はじめまして、外装ならJPは１２５と１８０の違いはテールの羽とスクリーンとハンドル周りだけ違うのでその他は流用出来ます。ただ、年式でライトのパターンやウインカーの透明度など細かい所が違ってきますが、取り付けは可能ですよ。
書込番号：9299558
1点
カテシキさん
早速のお返事ありがとうございます。バイク屋さんからヤフオクなどで販売している125のパーツ流用の話しを聞いたのですが、合うかは付けてみないと・・・なんて言われまして。
SYMの代理店ではないのでわからないとの事で困っていたところです。
本当に参考になりました。ありがとうございました。
書込番号：9299598
0点
説明不足だったかもしれません。１８０JPに１２５JPの外装パーツは取り付け可能ですが、JPにEFIのフロントカウルの流用はスクリーンの取り付け角度の変更がしてあるみたいですのでつけてみないとわからないです。
わかる人がいましたら補足お願いします。
書込番号：9299984
1点
フロントカウルについてのみ、私が知っている事を書かせて頂きます。
先ず、125/180JPと125/180EFIとでカウル本体は共通となりますが、
メーターカバーとスクリーン、スクリーン取り付け基部が別物なので流用は出来ません。
125JPのオーナーですが、新車購入時にEFI用ロングスクリーンの装着を打診したところ発覚しました。
単に取付け角度の変更ではなく、デザインそのものが違っているので無理です。
ただ裏を返すとメーターカバーとスクリーン/スクリーン取付け基部を、
そっくりEFIの物と挿げ替えてしまえば流用は可能と言う事になりますが、
取付け穴位置の詳細までは把握していないので保障致しかねます。
JPモデルは125/180両者で共通部品（スクリーンのデザインのみ違うが取付けは可能）となるので、
ポン付け出来るはずです。
それ以外の外装では、
ハンドルカバーとリアスポイラー/タンデムバックレスト以外は全モデル共通だったと思います。
ハンドルカバーは、180JPとその他のモデル間ではハンドルの形式自体が違うので流用不可、
（180JPは普通のブリッジマウント、その他はハンドルステム直付け一体式。）
リアスポイラーについては見た感じではポン付け出来そうですが、やってみないと分かりません。
以上の様な内容で、ご参考になれば幸いです。
書込番号：9304781
1点
ｈａｌｕｋｏｕさん
とても参考になりました！すべてが同じでは無い様ですので検討しながら愛車を修理したいと思います。
詳細なコメントありがとうございました。
書込番号：9304984
0点
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