SYM XS125

SYM XS 125-K のバッテリー

[甲府のこうちゃん]

SYM XS 125-K

SYM XS 125-K　のバッテリー交換を考えています。
互換性のある汎用品の情報をお願いします。

書込番号：19096728

[神戸みなと]

装着されているバッテリーの品番と寸法を書き込んでくれるとレスが付くと思う。
汎用品だからすぐに見つかるはず。

書込番号：19101039

[ヤマハ乗り]

諸現	ﾊﾞｯﾃﾘｰのページ

返信無さそうなのでチラッと調べてみましたがマニュアルには12N7A-3Aと書いてるけど
ﾊﾞｯﾃﾘｰの取り外し写真は他の車種の使い回しなのか12N9-3Aが付いてたりと微妙なマニュアルです

右のカバー中にﾊﾞｯﾃﾘｰが有りそうなので
カバー外して現物の型番調べる方が互換品が調べやすいかと思いますよ

書込番号：19101117

[甲府のこうちゃん]

ご返信ありがとうございます。
バッテリー本体横には、
oriental ZX7-A 12V8Ah
と記載されています。

書込番号：19104791

[神戸みなと]

この店で該当のバッテリーが売ってますね。
互換品も記載されているので参考になるのでは。
メーカーの違いで価格は違ってきます。
http://item.rakuten.co.jp/auc-orientalbattery/7-a-2/

書込番号：19104826

[甲府のこうちゃん]

神戸みなとさん

全く同じものですね。
早速手配したと思います。
ありがとうございました。

書込番号：19104992

スプロケ情報

[でぃおんだぁ]

スプロケの情報をいろいろ探したのですが、国内のサイトには見つからず、海外のサイトでやっと見つかったので報告します。

ＸＳ１２５−Ｋ　フロント１４　リヤ３９が純正サイズ（海外では？）
ＡＦＡＭの型番２０２００（１４−１７）、１２２００（３６／３９／４５）が使えるようです。

詳しくは下記を見てください。
http://www.afam.com/images/downloads/catalogue/afam_cat_update.pdf

フロントを１６にしてみようかなぁ？

書込番号：14258023

HID取り付け

[でぃおんだぁ]

ＨＩＤにしようと思っているのですが、した人はいますか？
お勧めの安いＨＩＤキットありましたら紹介して下さい。
また、ヘッドライトバルブの形式がわかりましたらお教え下さい。
よろしくお願いします。

書込番号：14129570

[さどたろう]

すでに車両はあるのでしょう？買ったバイク屋にライト形状を聞いてはいかが？

オークションでＨＩＤは５千円からあります。

規約をよんでご自分でよく調べて解らなければ書き込んでください。

書込番号：14129621

[でぃおんだぁ]

バイク購入店は、本日定休日なんですよ。
で、知ってる人はいるかな？と思っただけなんですが。

書込番号：14129774

[さどたろう]

明日聞けばいーじゃん。

書込番号：14129782

[でぃおんだぁ]

ショップに聞いたところバルブの形式はＨ４ＢＳでした。
そこで、検索をかけると、ＧＺ125やＹＢＲ250等のHID化情報がありました。
それらを参考に、ＨＩＤ化してみようと思います。

書込番号：14141481

[でぃおんだぁ]

ヤフオクにて一番安いと思われるHID（H4/PH7/PH8 Hi/Low切替式25w3000k）を入手し、本日取り付けてみました。
特に難しい加工を必要とはせず、思ったより簡単に付きました。

書込番号：14209537

日本仕様はヘッドライト常時点灯？

[御中元]

ヘッドライトスイッチで
「ＯＦＦ・スモール・ヘッドライト」とあり、
スモールに関してはスイッチ連動（オフの位置にすると消灯）なのですが、どの位置にしてもヘッドライトは常時点灯しています。
これをスイッチで消せるようにしたいと考えておりますが、スイッチ周りの分解等でできるものなのでしょうか？

書込番号：10453311

[神戸みなと]

これを読んでから。

ヘッドライト常時点灯についての法的解釈

第３２条（前照灯等）

バイクのヘッドライトはエンジンがかかっている場合には点灯している構造になっている必要がある。
96年に法的に定められ、98年4月1日から国内のすべての生産車両(輸入車含む)で義務付けられた。
このため、スイッチでヘッドライトがオン/オフできるようになっていると車検では不合格となる。
ただ、スイッチが付いていても問題はないため、スイッチを固定したり、
スイッチを操作できないようにカバーしたり、配線的にスイッチを無効化するなどの処置を行えば良い。

輸入車もこれにあてはまります、旧車はそのままで良い。
配線的に直結されているんでしょうね。

書込番号：10453479

[御中元]

予想通り、このコピペが来ましたね(笑)

改造方法を知っている方、回答下さい。

書込番号：10453512

[tayune]

ヘッドライトキルスイッチ　バイク　検索！

ここでは違法行為は書き込めません、削除されます。

書込番号：10453655

[Softballer-Katsu]

点けとけと法律で決められているのに、改造して消そうとする神経がわからない。
しかも自分で調べようという気もない。
親切に教えてくれているレスに対して馬鹿にしたような返信。
台湾バイクを買おうとしていることと合わせて、人間　終わってるんじゃまいか？

書込番号：10455172

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

白バイ相手だと一発で止められるで…
パトカー相手やと可能性は少ないだろうけど、それは自分が乗ってる
古いバイクだからかもしれんし…
スクーターはそうはいかんと思う。
エンジンスタートしたら必ず点灯してな…

これって改造すると整備不良でキップ切られるんかな？

書込番号：10455602

[ささいち]

たまたまなんでしょうけど・・・・

私のバイク、ハイビームだけ両目とも球切れしています。
なので昼間は点灯させていません。
以前対向車線の白バイが急にＵターンしてきた事があります。危険を感じたのでロービーム点灯させたらすぐに居なくなってくれました。

書込番号：10455948

[保護者はタロウ]

あたいの原チャＨＩＤつけるのにバッテリー直やからスイッチつけてる

中華ＨＩＤいつ壊れるか分らんから、元あった交流回線のハイビームをＨ３のフォグにつけてハイで点等するようにしてる。

白バイに聞いたがちゃんと点等さしてたら大丈夫と言ってたが

人にもよるかな　　黙認かな　　それとも　


昔原付のＮｏ外して走ってもキップ切れなかった（今は法改正してダメ）が
自動２輪だったら切符切られたはず　

あれと似たような理屈かな？

詳しくは聞いてないが・・・今度聞いといてみる　

書込番号：10455963

[保護者はタロウ]

＞台湾バイクを買おうとしていることと合わせて、人間　終わってるんじゃまいか

よく分らん　　過剰反応しすぎ　　　

神様だとしても偏りすぎてる

書込番号：10455992

[うはぁ-]

元々ヘッドライト常時点灯はメーカーが自主規制しているにも関わらず、ライトスイッチの追加に
よる整備不良という馬鹿げた法律は、交通事故等による規制では無く、犯罪、特に夜間における
ひったくりという犯罪に対する、牽制的な意味で作られた法と、自分は白バイの人から聞いた憶えが
あるし、いわゆるトバッチリを受けた形の法だと、ずっと思っていました。

２輪は「自分の身は自分で守る」という意味からもワザワザ自ら事故の確率を高める必要もないので
走行時のヘッドライト常時点灯は必要だと思うが、停車時、前の車の車種によっては、ポジションライトにしたい気持ちはありますね、個人的に。

警官によって暗黙・積極的に摘発・実は知らない、といろいろですが、以外に白バイはライトを
点灯していれば暗黙するけど、パトの交機は停止中にもスイッチ周りをチェックしたり、
夜間の検問でも、犯罪防止、整備不良の２通りの名目で調べているし。

「自分の身は自分で守る」という二輪乗りの当たり前といえる事を知っていれば、押し付けがましい
法は、選択の自由を狭めるだけで、やたら法解釈を振り回す人は余程の出来た人なんでしょうね。

あ〜、実社会・仕事では時として心を鬼にしないといけないから、せめてネットぐらいはくだけたい
からマッタリしているのに、少し真面目にカキコミしてしまった！

書込番号：10466663

[保護者はタロウ]

法解釈を振り回す人は。。たぶんね・・たぶん・・おそらく

たちションしないんでしょうね

法廷速度きっちり　　停止線きっちり　　黄線はみださない　車道をあるかない

自転車で日暮れと同時にライトつける　　婚前交渉しない

ですね

書込番号：10467232

違うの？

[最近、楽しい]

中国YAMAHAのYBR125とよく似てるんですが、違うものなのでしょうか？
YAMAHAから設計図が渡っているのでしょうか？
またSPバージョンなど販売予定はあるのでしょうか？
詳しい方がいれば教えてください。

書込番号：8114303

[鳥坂先輩]

まったく別物だと思いますけどね。

エンジンの形状がかなり違って見えます。


同系エンジンの写真（YBR125）
http://www.yamaha-motor-europe.com/products/motorcycles/125cc/ybr125-custom.jsp?view=explorer

XS125のエンジンの写真
https://www.mjbike.com/ubike/sch_stock_detail_large.asp?sdataid=517146&p=5&pn=6&&vwtype=s&code=517

まったく違いますね。


＞YAMAHAから設計図が渡っているのでしょうか？

まぁ、ありえないでしょうね。国内メーカー同士ならOEM生産もありえますが、、、、
おそらく中国でのYBR125のヒットを受けての「真似」だと思います。
もっともスタイル的にはYBRというよりホンダJADEとかかつての国産125〜250ネイキッドに似せたデザインだと思います。
http://www.honda.co.jp/news/1993/2930528.html

書込番号：8119997

[最近、楽しい]

鳥坂先輩さん。

情報をありがとうございます。

もうひとつ質問していいですか？

リンクを張っていただいたYBRのカスタムなんですが日本で買えるのですか？
YBR125SPっていうのが輸入されていたみたいなんですが今は無いようです。

結構かっこいいと思うんですが・・・。

書込番号：8122540

[鳥坂先輩]

↑さぁ、私も「YBR」って文字で検索しただけなんで、知りません。

せっかくインターネット環境があるのですから、ご自分で好きなだけ検索して調べたら？回答を待つより早く欲しい情報が手に入るはずですよ。

書込番号：8124250

SYMのニューモデル登場。

[halukou]

取り敢えずカキコ一番乗りです。（＾＾；）

＞http://www.sym-jp.com/source/models/xs125k.html

見た感じはストリートトラッカーと言う感じですかね。

16.5Lの燃料タンクが頼もしいですが、燃費が気になります。
空冷シングルなので30km/L位とすれば、
満タンで495kmも走る事になりますね。

スポークの細いキャストホイルは頼り無さ気ですが、
ストリートではこんなモンで良いのかな？

リアキャリアが標準装備の様で、泣かせますね。
或いは通勤、通学のアシとしては、有り難い装備かと思います。
トップケースもポン付け出来そうですね。

始動方式についての情報がありません。
絵で見た感じではキックスタータが付いている様ですが、
価格からするとひょっとしたらセルフスタータは付いてないのかも？
ご存知の方いらっしゃいましたら、是非カキコお願い致します。


お手軽価格と言う事で、
なかなか良いかも。と思いますが如何なモンでしょう？

書込番号：6977317

[小日本人]

リンク先見ました。いいですね！安い！これで20万円以下
という価格は、国内メーカーですと絶対出来ないでしょうね。
中国や台湾で造ったとしても。

国内メーカーではこの手の１２５ｃｃロードスポーツは
絶滅してしまいました。

スクーターの便利や楽さに慣れてしまった身には新鮮ですね。

ところでこれは何PSなんでしょうか？ｋｗ表示はイマイチ
理解出来ていないです・・・・

販売店の人にお願いです、スペック重視の人にも一目でわかるようにPS表示も併記してもらえるとわかりやすいんですが。

とにかくこれは魅力的ですね。
うまくミッションを扱えばアドレスV１２５にも負けないと
思うんですが、うまく扱えないと負けますね。

ATというのは誰が乗ってもそこそこ速いといのがメリットですね。

ところでSYMはどの国のメーカーなんでしょうか^_^;

書込番号：6977670

[小日本人]

失礼しました、台湾メーカーって書いてありました(^_^;)

halukouさん、あなたがこれの前にたてた、もう一つのSYMのスレッドのリンク先で
XS125の主要諸元のところを見てみるとセルキック併用式と書いてありました。

今思い出したんですが、ヤマハでもXS１２５というアメリカンタイプバイク
が昔あったような気がします(;_;

書込番号：6977708

[halukou]

小日本人さん、ご返信ありがとうございます。

始動方式の件、まさか自身がリンクした先に在るとは気が付かなかったとは、
何ともおマヌケな事で申し訳ありません。(汗)
同一の車種に関するスペックシートが複数存在するメーカＨＰなんて初めて見ました。
どこかの携帯プロバイダの広告ではありませんが、全く以て「予想外」です。(笑)

しかしセル装備でこの価格はお得ですね。


＞ところでこれは何PSなんでしょうか？ｋｗ表示はイマイチ
＞理解出来ていないです・・・・

そもそも「馬力(ps)」とは読んで字の如く、
馬一頭当たりの発する力を「1馬力」とする考え方から来ていて、
その基準が曖昧である事から国際単位系では統一性の高い"kw"と言う単位を用いるそうです。
我が国では古くから「馬力」を用いる事から習慣として定着している為、
国際単位には馴染みが無いのですね。
これは我が国の自動車技術がイギリスを手本としていたからだと聞いた事があります。
その後我が国独自の単位設定が為された様で、それは英国のものとも仏国のものとも異なります。

因みに、【1w＝0.00136ps(フランス単位)】との事らしいので、
SX125の【7.6kW】は【7600w×0.00136＝10.336ps】と言う事になりますね。
8500rpm時の出力ですから、結構高回転型である事が伺えます。
小排気量で出力を稼ぐ以上、燃費は少々犠牲となるでしょうね。

「馬力」ついて詳しくはこちらをご参照下さい。

＞http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%A6%AC%E5%8A%9B


＞今思い出したんですが、ヤマハでもXS１２５というアメリカンタイプバイク
＞が昔あったような気がします(;_;

そう言えば在った様な気がしますがよく覚えていません。（＾＾；）
ＸＶ(ビラーゴ)シリーズのＶツウィンに対し、同系統のシングル版と言う感じでしたっけ？


私は最近スクータの便利さも知り、ちょっとハマっていますが、
時々物足りなくなって250ccマニュアルのマシンにも乗ります。(贅沢ですかね？ ＾＾；)

また、パワーに物言わせた余裕のスペックで大型が持て囃されている様ですが、
マニュアルミッションと相まってテクニカルに操る楽しみは、
やはり小排気量モデルならではのものでしょう。
国産でも是非この手の小排気量スポーツを復活させて欲しいですね。

書込番号：6978401

[halukou]

訂正です。

文中、ＳＹＭのマシンの呼称に付き、"ＳＸ"と表記してしまいましたが、"ＸＳ"の間違いでした。
申し訳ありません。（＾＾；）ゞ

書込番号：6978412

[カンバック]

スクーターはまだラッタッタくらいの時代には国内メーカーの125ccクラスのモデルは充実していました。
オフロードモデルを買って河川敷や野山を全開でかっ飛んだり、モトクロスの真似事をしたりと随分遊ばせて貰いました。
このクラスのオフ車はダートで少しくらい転倒しても車体へのダメージは極めて軽微で済むこともあり、転倒歴は数知れず・・・(笑)
この手のバイクが国内メーカー各社から出ると良いのですが、期待は持てそうもないですね。
アドレスV125との勝負も面白そうです。パワーウェイトレシオではV125が圧倒していますが、5速リターンのスポーツモデルとして勝負は腕次第かも？
因みにパワーウェイトレシオの比較ですが、V125: 乾燥重量82kg/出力11.4PS → 7.2kg
XS125:乾燥重量130kg/ 出力10.336ps →　12.6kg　
このクラスはライダーの体重も馬鹿にならないので乗り手次第で差は縮まります。

書込番号：6978566

[微ー痔ー図]

こんばんわ。下駄代わりに良いですね！　御手頃価格で！
日本メーカーの輸入車だと、プラス５〜１０万円辺りでしょうか、。
これは同じ位の価格ですが、販社もヤル気無いみたいで、余り入れてこないみたい、。
(正式名称は、ＣＢＦ１５０、ＣＢＦ１２５だと思います)

　http://www.b-sox.co.jp/4710-bike.html

アフターサービス大丈夫なんだろうか？
トゥディ(スクーター)作ってる所のみたいです(中国製)。

ＸＳ１２５Ｋのタイヤサイズ見ますと、何か、チューブタイヤっぽいような、、。
せめてリアだけでも、チューブレスにして！！って、思いますけどね、。(キャストホイールなんだから！)
この点以外は、良く出来てると思いますよ！　この価格ですから、。
(もしチューブレスだったら、御免なさいです)

書込番号：6981192

[halukou]

カンバックさん、微ー痔ー図さん、ご返信ありがとうございます。

軽量ゆえの利点は大きいですね。
転倒時のダメージも少なくなる事から気兼ねなく振り回せるので、
ライディングの基本を学ぶ上でも有効だと思います。
大型をコカすと高く付く事もあり、「おっかなびっくり」になりがちですから。


＞これは同じ位の価格ですが、販社もヤル気無いみたいで、余り入れてこないみたい、。
（微ー痔ー図さんより。中華ホンダ/CBFの件）

販社は車名を誤っている時点でヤル気の無さアリアリですね。（＾＾；）
内容はＳＹＭのこちらの車輌と同格の様で、
コンセプトも似通っている事から競合車種となりそうですね。
ただ、ホイルの剛性感も然る事ながら造りはCBFの方が圧倒的に良さそうな印象なので、
XS125はかなり不利かも・・・(汗)
あとは実際の信頼性とアフタサービスの充実度がカギとなるのでしょうが、
情報量が極めて少ないので厳しいところですね。

＞ＸＳ１２５Ｋのタイヤサイズ見ますと、何か、チューブタイヤっぽいような、、。

おっしゃる通り、タイヤサイズからして前後共ビジネスバイク用のチューブタイヤです。
「リアだけでもチューブレスを！」と言うご意見には賛成ですね。
替えるとなるとホイルごととなるのでしょうか。
その点についてはCBFの方が気になるところです。

書込番号：6985876

[nanaizumi]

非常に魅力的な単車ですね。私も気になっていました。

最近リッターバイクを買いました。妻に頼み込んでやっと買ったのですが、大きすぎてもてあましています。勿論、リッターバイクなりの楽しみはあるのですが-----。

　できることなら、このバイクがほしいです。セカンドバイクとして魅力的です。

　しかし、気の弱い私は2〜3年はこれ以上妻におねだりできません。
　
　ところで、輸入車の諸費用はいくらくらいでしょう。650ccクラスだと諸経費が7〜8万円割高とききましたが、125CCでも同じくらいなのでしょうか?　　もし、同じくらいなら、車体価格が安くても、乗り出し価格は結構高くなりそうですが。

書込番号：7118128

[halukou]

nanaizumiさん、書込みありがとうございます。

大型をお持ちとの事ですが、こちらの車種はセカンドマシンとするにはいささか物足りないと言うか、
ビジネスモデルベースの様なので趣味の乗り物として用いるにはちょっと違う様に感じます。
むしろ通勤通学のアシとして経済的、且つちょっとお洒落な乗り物と言った感じでしょうか。

ただ、普段のアシとしてのセカンドマシンなら、スクータよりは楽しそうではありますね。


諸費用について・・・

私は趣味のマシンとしての250ccロードツアラーの他に、
仕事と普段のアシとして同メーカの125ccスクータ（SYM/RV125JP）を所有しています。
その際の諸費用は国産のマシンと何ら違いはありませんでした。
恐らく車検不要の250cc未満は、皆そうなのだろうと思います。

因みに私は自分で登録(市役所に必要な書類と判子を持って行けばものの10分足らず)しましたので、
納車整備費用(3万位が相場。店によってまちまち。)以外はタダでした。(笑)
その他に自賠責は当然必要ですが、それもコンビニで事足りますね。

但し、その辺りの手数料で儲けるのが業者の旨みでもあるので、
余りケチな事を言うと後の面倒を看て貰えなくなる場合がありますのでご注意下さい。


大型の外車の場合何故諸費用が高額になるのか、その仕組みは存じませんのでご容赦願います。

書込番号：7118797

[nanaizumi]

諸費用

なるほど。２５０未満は車検不要ですから同じですか。勉強になります。

ショップで650ccのカワサキの輸出車を尋ねた時「日本の基準へ適合させるためにどうたら-----」と言っていました。割高になるのならとあきらめたのですが、よくわかりました。

書込番号：7125748