キムコ Vリンク125

耐久性！

[いのまさん]

私のVはついに３万�`を超えて、３万２千になりました。
買った当時は、台湾製は耐久性が悪いので、２万�`を超えたら買い換えたほうが良いと言われていましたが、今のところ少々音がゴロついてきたかな？って感じで、まだ大丈夫そうです。驚くのはブレーキパット＆シュー！フロントはまだ半分程度あり、このまま行くと５万�`持つんじゃないかと言われています。リアも、もう５千�`くらいは行けるんじゃないかとのこと。以前、ヤマハのＧアクシスは７千�`くらいで交換した記憶があり、これって何？？って感じです。通勤で毎日のように全開走行をしているのに、ここまで持つとは思ってもいませんでした。これって大当たり？？

書込番号：7163113

[fakeyama]

ブレーキパット＆シュー普段のブレーキの掛け方によるとは思いますが
3万2千キロを超えて半分程度って凄いですね。
普段、相当ブレーキを労わった掛け方なのかパッドが異常に固いのか・・・
ブレーキの効き具合はどうなのでしょう？
流石に乗り慣れちゃってるから分からないかな(笑)

書込番号：7163528

[いのまさん]

早速のレスありがとうございます。
ブレーキが効かない感じはしませんね。Ｖは車重が軽いせいか、握った分だけ、問題なく止まります。ロックもさせられますし。
Ｇアクシスの場合は２ストですから、エンジンブレーキは望めないので、確かにブレーキに負担はあったと思います。

止まるときはエンジンブレーキで絞っておいて、リアをほんの少し早く効かせながら最後にグッと締める感じですね。

書込番号：7166776

[fakeyama]

なるほど。
ブレーキの掛け方が理想的なのかもしれませんね。
それにしても凄い持ちですが(笑)

参考になりました。
ありがとうございます。

書込番号：7166896

[新谷かほる]

まぁ、喜ぶのはパッドの価格調べてからがいいかも？パッド部分の厚みが国産車の２〜３倍あるかもだし。

外車の純正パーツって国産車の２〜３倍しそうだしね。

社外品で安いパーツがあればいいのですが、、、

書込番号：7168131

[fakeyama]

ほうほう。
そういう理由があったんですね。

確かにパッドが厚いならスレ主さんのブレーキのかけたたらな
長持ちしそうですね〜。

確かに日本の社外パーツでそういう部分を考慮してもらえれば
余計な出費も防げますからね(笑)

純正パーツとか高くても交換する人がいるでしょうから、その点でも
メーカーの儲け主義なのか、それとも素材がちがうのか・・・
難しいところですね。

書込番号：7168243

[いのまさん]

パットの厚みですか…。
確かに国産より厚い感じはしますね…。
値段が３倍だったら、確かに一緒ですね。でも工賃が浮くか？。
ただ、私が過去乗ってきた単車は、せいぜい１万５千�`でしたので、驚いていたのですが…。
どなたか、Ｖのブレーキパット交換した人っていないですか？

書込番号：7171267

[fakeyama]

凄くお恥ずかしいミスを・・・

今さらですが訂正します

誤
>確かにパッドが厚いならスレ主さんのブレーキのかけたたらな
>長持ちしそうですね〜。

正
確かにパッドが厚くてスレ主さんのブレーキのかけかたなら
長持ちしそうですね〜。

半寝状態で書いたので文章ボロボロ・・・_/￣|○

書込番号：7171519

[scm436]

ブレーキパッドは3万kmでも余裕ですね。リヤは
プアですが、フロントの効きはごく標準です。
私は3.5万kmでクランクベアリングが逝ってしまったので
それ以上の持ちは分かりません。
パッドはDR250と同じパッドだったと思いますよ。

書込番号：7299688

[いのまさん]

３.５万�`でクランクベアリングが逝きましたか…。
貴重な情報、ありがとうございます。
今、３.２６�`です…。あと３ヶ月程度でその辺まで行きますね。
最近出てきているゴロツキ感はひょっとしてそれですかね？
オイル交換は真面目に２千�`毎に変えているんですが、
やっぱり125�tの限界はその辺なんですかね。
逝っちゃう瞬間ってどんな感じなんですか？
急にエンジンが止まるとか、大きな音がしだすとか？？
対応策はやっぱり事前に交換ですかね。

書込番号：7304112

[コ-ジ-]

クランクシャフトベアリングはやたらゴロゴロして、ハッキリと振動と音が大きくなりますから、少し注意すれば大抵わかりますよ。

ベアリングが傷みだしても直ぐに走行不能には為らない筈ですが、費用とか考えたら(8万位?)乗換えの準備段階ですね(--;)

乗り方や扱い方，メンテナンスの差，当たり外れの個体差(国産寄り,これが大きい)がありますから、走行距離だけでは寿命判断は？ ですが…

キムコは当たりエンジンなら機械的な耐久性は割りとあるみたいですね。(マイナ-トラブルは多いけど)
近所に５万キロ近く走ったＶリンクがありますし、ＧＤのサイトだと７万キロ走った個体も目撃されていますから。

国産でも、ホンダのライブディオのクランクシャフトベアリングはよく駄目になるので、業者間では有名ですね(((^^;)

私は修理代金の事を考えて、最高級のエンジンオイルを1000�q毎で交換してます。 量が知れてるし、自分でやれば節約や劣化等色々判断出来ますからね。

私のＧＤは現在２万キロ。
今まで乗り継いだバイクで超えた事が無い、５万キロが目標で使いたいのですが〜 (^^)v

書込番号：7368762

[いのまさん]

えっ！125�tで５万�`とか持っちゃうんですか！
買った当時、バイク屋には『125ccくらいだと、2万�`超えたらその後は何ともいえない』
って聞かされていたので、3万�`を超えてきたので大当たりかと思っていたんですが。
ＧＤってグランドディンクのことですよね。あのデカイやつが７万�`ですか？？信じられない…。

SCM436さんが3.5万�`で逝ってしまったって言われたんで、
急遽カタログ集めを始めちゃいましたよ。ちょうど今日、3.3万�`を超えました。

エンジンが明らかにうるさくなるまでは、大丈夫なんですね！
貴重な情報、有難うございます。じゃあもう少し頑張ってみようかな。

でも1000�`毎のオイル交換はすごいですね。それも最高級オイルをですか。
毎月オイル交換するようですよね。
自分でやるにしても、オイルや缶を捨てるのも大変ですよね。
最近は市町村では回収拒否とかありますから。
以前はウエスに吸わせて燃やしたりしてたんですが、
これもダイオキシンとか言って出来なくなりましたし…。
私は近所の小さな個人ショップが比較的安価にやってくれるんで、そこでお願いしています。
そういうのを処理するうまい方法とか、ご存知でしたら教えてください。

書込番号：7372485

[コ-ジ-]

おはようございます(^^)

先ず，私がエンジンオイル交換を頻繁にする理由→
新聞配達の仕事を長くしていた関係でメンテの差を実感していたからです。 その時は忘れない様に毎月交換のサイクルにしてましたが、それが大体1000�qでした。 これだと大体38000�q前後までは、トルクの低下をあまり感じませんでした。 しかし、エンジンオイル交換がいい加減な車体は25000�q程度でハッキリとトルクが低下していました(複数経験済み)。
それでも、機械的には最悪の使い方に近いから50000�qが修理代金等考慮したら寿命でしたね。
(それで三台程､カブだけで15万�q程経験済み)

逆に大排気量のバイクは3000�qサイクルで十分でしょう(それでもミッションタッチが明らかに変化する場合あり)


エンジンオイルの最高級は(値段が常識的な中で選んでます)、あくまで個人的こだわりです。 交換時に粘度の低下をあまり感じませんから安心感がありますから〜

廃油処理について→
すいません私の住んでる所は焼却炉の性能がとても良い為に、オイルパックに吸わして燃えるゴミに出せるので…

私は整備士ですし、下らない改造にお金を掛けずに機械的な事柄に費用を回していますから〜

イマイチ、参考になりませんでしたね(((^^;)
今後もＶリンクを長く愛用してあげて下さいな〜♪

書込番号：7373731

[いのまさん]

新聞屋カブですか。50ccですよね。５万�`とはさすがカブ！
でもそれで15万�`も走っているのはすごいですね。
今のバイクはトルクの低下感は無いんで、
とりあえず2000�`毎のオイル交換は効いているってことと勝手に納得しました。
このペースで、もう少し様子を見ます。

書込番号：7378522

[kmamo]

いくらなんでも普通２倍も３倍も厚みのあるブレーキパットなんて付いてないでしょう〜普通の厚みでしたよ！それとブレーキパットはＴＳ125Ｒの前ブレーキと同じパットが使えますよ。ヤフオクで１６００円位でかえますわ〜

書込番号：7639791

[PDM-SYSTEM]

スズキ ヴェクスター、アドレスＶ１１０、Ｖ−Ｌｉｎｋ１２５ＳＲと乗り継いでいますが、
３台とも、駆動系ノーメンテで５万キロ以上、走っています。
現在のＶ−Ｌｉｎｋは８月で丸５年となり、自賠責保険を何年延長するか悩んでいます。
この５年というもの、キャブレターのオーバーフローが２回発生しただけで、
故障らしい故障は何もありませんでした。（オーバーフローはフロート交換で改善。）
６，０００Ｋｍごとにリアタイヤの交換を行っていますが、
毎度同じショップで交換する為、『良く壊れないで走ってられるものだ』と
毎度関心されています。
勿論走行スタイルや道路状況にもよるのでしょうが、
ブレーキに関しては、前後とも全く交換していません。
前の２台もそれぞれ５年づつ乗りましたが、いづれも故障せず、
スクーターはこんなもんという認識でいましたが、
周りでは、はすぐに壊れる、Ｖベルトが切れるなどの意見があり、
なぜ自分のスクーターがそれほど走るのか、不思議に思います。
購入時からずっと燃費や年間メンテナンス費用の記録を付けていますが、
燃費に関しては、平均３５ｋｍ/Ｌ程度で変わらず、
年間維持費は消耗品の交換で２万５千円くらいです。
オイルは２，０００ｋｍごとに部分合成油を自分で交換しています。
非常に優れたバイクだと思います。

書込番号：13181752

[自由道]

オイル交換しただけで全て好調

私もスズキ ヴェクスター、アドレスV100、V-Link125SR Cと乗り継いでいますが、駆動系ノーメンテで５万キロ以上とは凄い!
持つ事もさる事ながら中を開けないで５万キロ以上走るにはベルトがいつ切れるか判らない怖さを我慢して乗らないと
なりませんね。
V-Link125SR C は最近4月頃に買ったんですが、オイル交換しただけで、見た目の外装が日に焼けたのか白くなってる以外
機能部分では至って好調です。
ブレーキパットも そんなに持つならいいですね。

書込番号：14666986

[自由道]

その後日に焼け外装が白くなってる部分を補修しきれいになりました。

書込番号：15470504

[クロカッパ]

自由道さん、ものすごくきれいな黒に仕上がってますが、何を使われたのですか？
VリンクSRCはデザインがカッコイイのに、外装が白く色あせていたら、
古い、ボロい、安い感じがしてもったいないですよね。
私も中古でSRCを入手したので修復したいです。

Vリンクを選ぶにあたっては、自由道さんのレビューも参考にさせていただきました。
本当に良いバイクです。
国産車に比べて情報が少ないので助かりました。ありがとうございました。

書込番号：16886514

私もＶ−ＬＩＮＫ１２５ＳＲリミテッドです

Ｐ爺２さんとほぼ同じころに購入しました。
原付に乗ってる頃からガソリンはハイオク
を使っているので、レギュラーの燃費は
解りませんが、リッター３５km以上は
走ってると思います。

他の車種と比べたことはないのですが
シグナルＧＰでは他の車種より、よく前に
でます。（競う気は無いのですが・・・）
まだ慣らし運転の段階なので確実では無いのですが
３桁までスムーズに回ると思います。

アフターケアに関しては、買ったお店によると
「今までに何台もＫＹＭＣＯを売ってますが
　クレームは無い」と言っており、部品の供給や
メンテも国内の車種と変わりないとのことです。

唯一の欠点？はセルの効きでしょうか・・・
自宅から出るときは１発で始動しますが、
出先で止めてあると、２回から３回は回します。
でも必ず始動するのであまり気にしてません（笑）

今現在で不満はほとんどありません、本当に
よく走ると思ってます。知りたい事がありましたら
質問をどうぞ。

書込番号：3730150

[Wayne Rainey]

今でも乗っていますか？

書込番号：11272866

迷ったけれど、V-Link125SR C購入しました！！

[よしっす]

スーナー「100ｃｃ」も所有してますが...
家族に取られ...次のバイクを探してV-LINK125SRCに購入しました！！

本当は、浮気をしかけたのですが...
スーナーの出来の良さは良かったのですが、社外製パーツがなかったので...「本場台湾では豊富」

そこで、スズキのアドレスV125やYAMAHAのシグナスなど...
掲示板などで..参考！！「内容は批判等がありますので公表しません」
結果、価格・性能・外見・インプレなどで・・・「個人的観念です！」
やっぱり、キムコのV-LINKシリーズに！！でもここで...新たな選択が！？どのグレード？？で悩みました..
SRはボアップが出来ない！！それじゃ・・SRCとCは5万の差で違いは外見とタコメーターぐらい？？う〜ん・・・
5万ケチっ「僕にとって大金でしたが」て..後で後悔「買い替えは出来ないので」するのは嫌だったので..無理して..SRCに！！

購入して..やっぱり、SRCにして大正解！！「個人的」
新車で、いきなり155ｃｃにボアップ！！
造りが少し違う！！駆動系、ホイルベースなど...
タコメーター有ると楽しいし慣らしの目安に最適！！

総合的に、満足な価格「性能、外見など」と僕は思います！！

書込番号：4562804

[3S-GT]

どの位回るのか、最高速も気になりますね。

書込番号：4581079

[よしっす]

3S-GTさん
こんにちは！！

まだ、慣らしが終わってないので・・・なんとも、言えませんが
ノーマルで乗っている方の平均最高速度は１１５キロらしいです！

こないだ、サイトを回っていたら・・・動画で、V-Link１２５Cのボアップ、プーリー、マフラー「すべて、G1製使用」で０キロ発進から１００キロまで８秒と言う結果がでてました！！ただ、最高速はなかったので残念ですが・・・

書込番号：4581575

[3S-GT]

よしっすさん、今晩は。

情報ありがとうございます。
かなり速いですね。
街乗りでは、加速も重要ですね。
私も125ｃｃクラスのスクーターの購入を検討
しているところです。非常に参考になりました。
これから寒くなっていきますが、事故等に
気を付けて乗って下さい。

書込番号：4581714

[一本釣り]

よしっすさん。はじめまして。

V-Link SRシリーズなら115km/hは普通に出るって話はあちこちで聞きますね。
実際、私のSRCも6,500回転でじっと我慢すると80km/hまで伸びて来ます。
慣らし運転が済めば全開モードに突入できますが、この様子ならレッドが始まる8,000回転で100km/hまでは行けそうです。
でも、そこから115km/hに伸ばすとなるとレッド突入かなと思ってます。
まだ300kmしか走ってないので確かめられないのが歯がゆいですね。

書込番号：4581911

[よしっす]

3S-GTさん, こんにちは！！
僕も、購入前はかなり検討しました！！

ただ..絶対「V-Link」これが良いとは言えません！！
例えば、車体が小さい方がよいと言う方なら...V125の方がコンパクトですし..カスタムパーツのなどの豊富差では、V125かシグナスと言う感じで..良い所と嫌な所を考えて僕は、V-Linkにしましたが..人によっては...お勧めできない場合もあります！！

3S-GTさん
出来れば、現物等見に行かれて検討された方が...
良いと思います...
温かい、お言葉ありがとうございます！！

一本釣りさん
はじめまして！！
僕も、慣らしが..まだ終わってなくて..
僕の場合、6,000回転で我慢してます！！かぶやチョイノリに抜かされてる状態です...((+_+))
500キロまでは..慣らしをしたいので....現在200キロです！！

あと、余談ですが..外車等のガソリンはレギュラーと表示されていても「V-Linkも整備手帳に記載されてます」...オクタン価が高く、日本で言うハイオク並らしいです！！
これは、ガソリンの卸売りの人から聞きました！！
自分でも、検索したら...日本のレギュラーの基準はオクタン価82以上らしいです！！「メーカーによって違うらしいのですが..大体、オクタン価90ぐらいがレギュラーで扱っている状態です！！ハイオクは、大体100前後で横並びと言ってました！！
なので..V-Link「92〜95」までなので..ハイオクを使用してます！！これも、個人的な考えなので絶対良いとは言えませんが！？
僕の場合、新車から..ハイオク入れているので調子等は全然わかりませんが...1リッター150円迄なら..ハイオクを入れるつもりですが..財布が真冬通り越して氷河期なので...売値次第では..レギュラーに！！

皆さん、メーカー車種かかわらず安全に運転してくださいね〜
この頃、慣らしで遅く走っているせいか..無茶乗りされてる方が多くみられます！！僕の後ろで、あおったあげく車の間を少しの隙間でもガンガンにしかも反対車線に出て行かれる方も...
かなり危険「自爆行為」なので...絶対しないで下さい！

書込番号：4582608

[一本釣り]

よしっすさん。こんにちは。

私は後2週間で一ヶ月点検に出さなくちゃいけないので、今週末あたりにちょっと遠出でもしようかと思ってます。
全然距離が伸びないうちに(不具合が見つかる前に)点検に出すのは勿体無いですからね。

去年まで台湾物のCYGNUS-Xに乗ってましたが、その時は確かにハイオクの方が調子よかったですね。
でもKYMCOは輸出先にあわせてかなり細かい仕様調整を行っていると聞いてますので、ノーマルのうちはレギュラーで行く予定です。
ある程度乗って飽きが来たころにボアアップしますが、その時からはハイオクでしょうね。

今はKOSO以外から180ccぐらいにボアアップできるキットが出てこないかじっと待ちます。
CYGNUS-X用の180ccキットは台湾で出回ってますので、現地で競合しているV-Link用も出てくるんじゃないかと思ってます。
単なる期待なんですけどね。

書込番号：4585089

[よしっす]

一本釣りさん
こんにちは！！

台湾物のCYGNUS-X乗っておられたんですね〜！！
4ストは、50ｃｃのカブ以来初めてですので..スクーターは、初心者です！！少し、戸惑ってます！！「エンジンブレーキで驚きました！？かなり利くので..」

本当かどうか定かではありませんが...
Ｖ−Ｌｉｎｋ用の180ccボアアップ台湾では出てますが...
焼き付きが多いらしく..Ｇ1も..155ｃｃで止めてると聞きましたが..

今回、僕も..インターネットで知り合った方が台湾に知り合いがあつて..代行輸入して頂く事になりまして、12インチ、強化クラッチを頼みました！！「日にちは、まだ未定ですが」本当は..もっとほしかったのですが..お金に余裕がなかったので...諦めました...

他のサイトのＶ−Ｌｉｎｋユーザーの方は..58ｍｍ「多分180ｃｃ？？」ボアップ、トルクカム、ハイカム、強化バルブ、ハイギアなどを輸入されたみたいですが...インプレはまだ書かれてません！！

台湾は、パーツが豊富なのにな〜！！
いつも、台湾オークション見て..指くわえてます！！
部品入り次第、インプレしますね〜！！

書込番号：4587435

[一本釣り]

よしっすさん。こんばんは。

そうですか。焼き付が多いんですか。困ったものです。
どこのキットなんでしょうか？

KOSOのキットは日本人の感覚からすると「ちょっと雑」って話を聞きます。
具体的にはバリが残ってたりとかなんですが、プラモデルじゃないんだからもうちょっとちゃんとした商品が欲しいなと思ったりしてます。

どうも台湾物は言語が読めないせいもあってうわさしか判断材料がないってのが困ります。
じゃあ中国語覚えろって言われてしまうわけですが、個人的には覚えたいけど金も暇もないし無理です。
やっぱり台湾から正式に日本に進出して欲しいです。＞パーツメーカー

という事で噂は信憑性が低いので、レポートをお待ちしております。

書込番号：4591229

[よしっす]

一本釣りさん
おはようございます！！

メーカーはごめんなさい..書かれていませんでした！！
でも、55ｍｍ以上のボアップはどれも...焼きつく可能性が大きくなるみたいです！！Ｇ1は、ポン付け「そのまま＆耐久性を考慮」で可能な分を輸入してると聞きました！！
こないだ、台湾のオークで..63ｍｍがあるみたいです！！

KOSOに限らず、台湾製の安い金額は少し粗いみたいです...
実際」、僕も...オークションでスーナーのボアップ117ｃｃ「安くて有名メーカー」を購入したんですが..加速が悪いし..すぐ、抱き付きました！！
そして、他の人から購入した117ｃｃ「台湾で有名メーカー高めの金額」を譲り受けましたが..全然排気ポートや、ピストンの加工など違いました！！サブ排気ポートまで付いてました..

僕も、中国語覚えるきがないので...
台湾から正式に日本に進出して欲しいです！！
それか..Ｇ1がもっと扱いを増やしてほしい！！「出来れば..日本のメーカーさんが出してほしい！！」

書込番号：4594998

[一本釣り]

よしっすさん。こんにちは。

125ccからボアアップするとなると、150〜180ccぐらいになると思います。
この排気量にUPして、焼きつくまで引っ張ると(又は高速連続走行)120km/h付近まで速度が上がってきますよね。
一般道でここまで引っ張ることはないとしても、幹線道路を走行中に焼きついたら怖いですよね。
下にも書きましたが、ノーマルの私のSRCはレッドゾーンが始まる8,000回転まで引っ張っても90km/hしかでません。
高速に上がれないので、今のところこれでもいいかと思ってますが、来年の春ぐらいには180cc化に挑戦してみたいです。
それまでにG1の取り扱い商品にラインナップされることを期待して待ってます。

ちなみにCYGNUS-Xは150ccにボアアップし軽二輪登録で乗ってましたが、高速でコンスタントに110km/h〜115km/hは出てました。
追い越し車線走ってても怖くなかったですね。

SRCはどれぐらい出るのか、慣らしが済んだら教えてください。
確か155ccにしてましたよね。

書込番号：4597785

[よしっす]

一本釣りさん
おひさしぶりです！！

やっと・・慣らしが終わって...全開と行きたい所でしたが..
やっぱり、一本釣りさん ご指摘通り..レッドゾーン全開じゃないと..スピードが！？100キロ超えません！！

でも・・朗報です！！
只今、現地の台湾人と交渉出来て...
ヨシムラ製？？「偽物かも・・」とオイルゲージ「アルミ仕様」が購入できそうです！！「只今、振込み手続き中」

これがうまく購入できたら・・
Ｖ−Ｌｉｎｋユーザー向けに・・代理購入を募集「来年1月末」かけようと思います！！
もちろん、向こうの値段そのままではありませんが・・・
日本のＧ1よりかは・・安いです！！「プーリーの大型ＳＲ用で日本価格約8000円が6500円ほど」

マフラーも・・30000万切る値段です！！「送料込みで」
詳しくは、購入でき次第・・僕のホームページで紹介します！！

ボアップの63ｍｍはやっぱり、180ｃｃでした！！ただ・・メーカーが色々なんで何処が良いかわかりません！！「メーカーによりますが..2万前後で購入できそうです！！

まだまだ・・確実とは言えないので...募集はかけませんが！！
それと、返品出来ませんと小傷などは覚悟が必要です！！

僕が、今注文済で台湾直輸入品は...12インチホイル、強化クラッチ「ＫＯＳＯ製」、アルミオイルゲージ、大型プーリー「Ｇ1と同じ物ＫＯＳＯ製」、マフラー「ヨシムラと書いてあります」の以上です！！

書込番号：4647142

[よしっす]

マフラーの値段が30000万は間違い！！
3万でした！！すみません！！

書込番号：4647151

[一本釣り]

よしっすさん。こんちは。

やはりレッド突入ですか。駆動系はノーマルでしたっけ？

私も初回点検が済んでオイルも交換したので全開走行してます。
今日はレッドでどこまで引っ張れるのか試してみました。
とは言っても新車を壊したくないのでとりあえず今日は100km/hまで引っ張りました。

すると8,700回転付近で100km/hに達します。
アクセルはまだまだ余裕があるので恐らく9,500回転付近までは回るとおもいます。
速度にして110km/hにちょっと届かないぐらいかな？
ただし、そこまで回すと恐らくエンジンが壊れるでしょうね。

やはりボアアップ＋大径プーリーで、8,000回転以下で100km/hでる状況にしないと安心してはしれませんね

ところでヨシムラのマフラーは興味があります。
もし本物なら私も購入したいですね。
ボアアップは何処までOKなマフラーかにもよりますが、このクラスなら150でも180でもポン付けで何とかなりそうですね。
キャブ調整とWR交換は当然ですけど。

書込番号：4647586

[よしっす]

一本釣りさん
こんにちは！！

みなさんの意見を聞くと・・やっぱり、全開で9,500回転以上回して
最高速をたたき出してるみたいです！！
ノーマルで、一応壊れないみたいですが・・・僕には、抵抗があります！！

僕のは、今はボアップ、メインジェットを１０５番、プラグをイリジウムです！！メインジェットはＮＳＲ５０用が使えました！！

マフラーは、ヨシムラに直接聞いたら・・・
日本では、今の所扱っていません！！但し、海外に拠点「出店はしています」と・・・ただ、詳しい事は言えないと「台湾で作ってますかと聞いたら」・・

インターネットで台湾オークションと検索したら出てきます！！
さらに、　奔騰「Ｖ−Ｌｉｎｋ」か奔騰G4「Ｖ−ＬｉｎｋＳＲ」で検索すると・・ザクザクと出てきますパーツが！！

その中に、ヨシムラのマフラー「最新のＶ１２５Ｇと同じ形の物」
しかも、日本製と・・色々探して気づいたのですが・・・
結構、日本から・・Ｖ−Ｌｉｎｋ用パーツが出てます！！
ＮＲマジック、ＫＩＴＡＫＯ、大阪製のウエーブディスクなど・・
Ｖ−Ｌｉｎｋのハイギアも・・日本製と明記されている物もありました！！

書込番号：4647662

[一本釣り]

やっぱり9,500回転以上回すんですね。
ここ一発の追い越しには回すと思いますが、普段は控えたいですね。
私のフルノーマル状態でもちょっと多めにアクセルを開けると8,000回転で変速していきますから、8,000回転からレッドゾーンと言うのは保険を掛けすぎてる気がします。
100km/h 8,700rpmまでは常用ゾーンと考えて良いでしょうね。

あとはパーツの入手だけですね。
ヨシムラの使い心地などを後で教えてください。
特に音量をお願いしたいですね。
駅前駐輪場までの通勤用なので、出来る限り静かなものを付けたいんですよ。

書込番号：4647897

[よしっす]

皆さん、一本釣りさん
お久しぶりです！！

まだ、台湾製品は入荷してませんが・・・
今月末に入荷予定です！！「少し手間取って」

あと・・良い情報？？
155ｃｃだけの場合は全開の場合10000回転まで・・回りスピードは100キロで後伸びしそうでしたが・・ブレーキだったので・・この結果ですが・・・

プーリーを、大径「KOSO製で附属のウエイトローラーを変更」
9000回転で100キロでしたが・・天候が悪いので、これ以上伸びませんでした！！ウエイトローラーについて・・KOSO製のプーリーはサイズが違う為ノーマルは使用できません！！また、附属は軽すぎて・・話になりません！！掲示板で知り合った、のゆさん情報提供で　品番２２１２３−ＫＣＷ−３０５「スペイシー125用」１個の注文で、６個のウエイトローラーが入っていますが重さとサイズがぴったりです！！「155ｃｃ+大径プーリーに！！」

どうも、V-Linkは高回転型で・・8000回転で通常領域みたいです！！
あれから・・ガンガンに回してますが・・今の所異常なしです！！

それと、台湾でも・・58.5のボアップが主流みたいです！！
パーツ関係も、マフラー、ハイカム、ハイギアなどを58.5に合わせて売っているのを見かけます！！G1で売っているボアップは・・台湾では..5000円を少し切るぐらいでよく売ってます！！「絶対同じとは言えませんが・・台湾人に見せたら間違いない！！と刻印などが」それ以上は、やはり・・焼きつきやポン付けが厳しいので・・

書込番号：4736367

[一本釣り]

よしっすさん。こんにちは。

現地では155ccのキットが\5,000程度で買えるんですか。羨ましいですね。
この値段なら壊しまくっても大丈夫？

ホームページもちょくちょく見させてもらっています。
現状でも駅周辺を乗る使い方ではパワーに不満をもっていませんが、もう少しパーツが出揃ったら弄ってみるつもりです。
現状では(トータルで)結構な出費になってしまいそうなので、貯金をしなくちゃですね。

書込番号：4739645

[ぽんぽこP2]

ほんと、不毛な連中ですね。
たかが原付で100キロでたからどうなの？
びーびー公道で限界走行ですか。
マージンとったら80キロも出れば十分だよ（笑

おまけに不法改造で登録違反。
犯罪のオンパレード。
こういう自己中な奴が居るから
規制が厳しくなるんだよ。

書込番号：6260683

[V100リード100]

なんかボアアップを悪く言う人が居るようなので捕捉しますと
155ccで登録しなおせば良いだけでは？
ヴェクスター１５０やフリーウェイ２５０のような使い方が出来ますよ
近くにバイパスや空いた高速道路があれば便利ですよ
さすがに首都高と阪神高速は走りたくないが
出先の１２５ｃｃ以下お断りのトンネル、橋、バイパスが通れるのは便利

書込番号：7715771

[Wayne Rainey]

VーLINK125改 155cc
http://user.wazamono.jp/kasokusure/movie/22.wmv 8秒
スカブー400
http://user.wazamono.jp/kasokusure/movie/124.wmv 8.23秒
SILVERWING600
http://user.wazamono.jp/kasokusure/movie/120.wmv 8.23秒
私のフリーウェイ
http://www.youtube.com/watch?v=BvetJzO3owA ？秒

書込番号：11269483

[Wayne Rainey]

この 【お前のバイクはどのクラスの四輪と同じ加速】のサイトの場合、計測の仕方が車両が動いてからではなくて、
メーターの針が動いてからの計測なので、タイムが速い車両の場合、実際には走り出している場合でもメーターの針が
ワンテンポ（約コンマ5秒）程度遅れて動き出してるせいでタイムが良い場合が往々にしてあります。

これは速度メーターの構造がスプリングによって 0km位置に押さえ付けられている構造上の為メーターによって初動での
メーター針上がり方に差がある為です。

なのでスクーターの場合にはタコメーター付きの車両なら回転が上昇して その回転上昇が止まった（クラッチミート）
ポイントが実際のスタート（計測開始）点ですので画像を見ながら携帯電話をストップウォチモードにして自分で計ると
若干違う結果となります。

それと言うまでもないですが、実際より速度表示が先に上がるもの、逆に遅れるものも両方有りますので、それが混ぜこぜで
やっているこのサイトで2台比べるには コンマ5秒程度の差同士が有った場合最大1秒近く誤差が出てくる可能性も有ります。

書込番号：11269503

V-Link125SR Cを購入しました。

[一本釣り]

SOONER 113RSからの乗り換えです。
SOONERはそれまで乗ってたJOGスタンダードのオイル漏れが激しくなったので、今年の2月に購入しました。
SOONER 113RSは気持ちの良い加速が評価ポイントですが、その代わり作りは10万円程度の安っぽいものでした。
V-Linkの場合、スタンダードモデルとSRシリーズは別物と考えて良いのですが、購入したSRCはメットインスペースも広くて深さがあり非常に使いやすいモデルです。
去年乗ってたCYGNUS-X 150SRと比べると、メットインスペースはこちらの方が良いですね。
エンジンはキャブ仕様なので始動性は？です。
3〜4秒のクランキングでやっと始動しますが、直にアクセルを開けないと停止します。
調子が良い時はキュルッと一発で掛かりますが、基本的に掛かりが悪いスクーターです。
この辺はCYGNUS-X 150SRと一緒ですね。
狭い路地でハンドルフルロックでターンするのがとても楽です。
加速はまだ慣らし運転中なので評価できません。
シート高は若干高めですね。その代わりハンドル位置も高めでリラックスしたポジションが取れます。

書込番号：4552668

[じゅ〜〜ん]

スーナー113ＲＳが安っぽいとはなんじゃ〜！

他車の悪口言うな。同じキムコ乗ってるんじゃ、Ｖ−ＬＩＮＫだって安っぽいってなるんじゃんかい！

書込番号：4557935

[一本釣り]

じゅ〜〜んさん、こんばんわ。

ちょっと書き方がきつかった様ですね。すいません。
KYMCOは好きですよ。安いし、早いし。
特に今度買い換えたV-LinkのSRシリーズはとても満足してます。

SOONER 113RSが安っぽいと言ったのは、20万円と言う価格のわりにヘッドライト周りの組み立て方が雑で、買ったときからガタガタと音がしてて直らなかった事がひとつ。

二つ目は、直進時に手を離すとハンドルが左右にぶれて危険なことです。
今まで購入したスクーターは10台以上になりますが、手を離して危険を感じたのはこれだけです。
工業製品ですので個体差は当然ありますが、ここまで組立精度が悪い固体を引いたのは、私の運が悪かったんでしょう。

と言う事で、見栄えが悪いとかそういう話ではありません。
これが10万円なら「よしよし。それなら一回バラして組み直してあげる」と言う所なんですけどね。
パーツ自体に不満がある訳じゃないので。

書込番号：4558542

[じゅ〜〜ん]

一本釣りさん、こんばんはです。

こちらこそ、すいません。ついつい大人気ないことを言いまして。
反省しとります。
結構、高速安定性はいいですよ。あ、スーナーの感想をココで書いちゃいけませんね。

V-LINKは今とっても気になるスクーターの一台です。
なのでチョクチョク覗かせて頂いております。
結構、評判はいいみたいですね。また、慣らしが終わったらインプレなど期待しています。
ではでは。

書込番号：4558616

[一本釣り]

今日で購入から3週間。やっと400km走りました。
今月末の初回点検までに500kmぐらいまでは行けそうです。

ところで、寒い中TZR250の掘り出し物が有りそうなので、慣らし運転がてら片道35kmほどのショップまで出かけてきました。
巡航速度が70〜80km/hの幹線道路を延々と走ったので時間的には大した事ないんですが、ちょっとがっかりする発見をひとつ。

SRCは6,500回転付近でじっと我慢すると徐々に速度が乗ってきて80km/hまで速度が伸びてきます。
じゃあ、レッドゾーンが始まる8,000回転で我慢してれば100km/hは行くだろうと思っていましたが、90km/hで針がビタッ！と止まって動きません。
これ以上プーリーの移動ができなくて、エンジンの回転のみで伸びているようです。
となると、ここから先はレッドゾーンを使うしかない訳で、事実上これが上限です。

115km/hは普通に出るってのは10,000回転まで使った時の話ですかね？
一瞬ならまだしも、その速度での巡航はエンジンブローに繋がるのでやりたくありません。
先ずはプーリーの交換ですね。

書込番号：4593355

[ふらみぃ]

2005年式SR-AFIに乗っております

SR Cと違ってデジタルタコメーターなので､表示が少々大雑把(1000rpm刻み)なのですが､メーター読み115km/hを出した状態で8000rpmでした ノーマルのマフラーではこれ以上回らないようです ちなみに90km/hだと7000rpmでしたよ

書込番号：4615531

[ふらみぃ]

ちょっと訂正(汗)
90km/hでのエンジン回転は7000rpmではなく6000rpmでした 負荷によって多少変わりますが

書込番号：4615542

[一本釣り]

ふらみぃさん こんにちは。

6,000回転で90km/hまで伸びるのですか。羨ましいですね。
もしかして駆動系は一緒かと思ってたのが、AFIはSRCよりもプーリー径が大きいのかも知れませんね。
ベルトも違っているのかも。

であれば、AFI用の部品を取り寄せて交換するって手もありますね。
SRCもプーリーとマフラーを交換すれば115km/hまで伸びる様ですので、今度のボーナスでKOSOでも入れてみようかな。

時間と金と暇があればホンダ用あたりでサイズが合うものを片っ端から入れて楽しむところなんですけどね。
ちょっと私には無理かも。

書込番号：4616781

[ふらみぃ]

昨日90km/hでのエンジン回転数は6000rpmと書きましたが､
今日改めて計ってみたところ､やっぱり7000rpmでした
最初に書いていた方が正しかったみたいです 申し訳ない

某HPで2005年式SR Cに乗っておられる方がいるのですが､その方は
ノーマルで115km/h出るそうです
そう考えますと､ノーマルで90km/hしか出ないというのはちょっと
妙な気もしてしまいます

書込番号：4616934

[一本釣り]

もしかして、また外れくじ引いたかな？
でも、125ccならこんなものじゃないかなって気もします。
オイル交換も終わったので9,000回転ぐらいまで回してみるつもりですが、さて、どこまで伸びてくれるやら。
車種によってメーターの誤差も違うでしょうから、よ〜いドン！で併走してみたいものです。
意外と車種間だけじゃなくて、同じ車種でも誤差の幅が広かったりして。

スクーターファンあたりでこういう企画もやってくれると嬉しいんですけどね。
車種ごとのハッピー度合いチェックなんてね。

書込番号：4617114

[サリアン]

なぜ最高速にこんなばらつきがあるんですか？
台湾向け（現地仕様）日本向けとで違ってくるんでしょうか？
どういうところに反映するのかは別問題として　　シグナスはそういうのがあるそうです。
始動性などには影響するみたいですが。。
それともただのあたりはずれだけの問題ですか？
2者があるとするならば見分ける方法はあるんでしょうか？
どうせなら速度に余裕のあるほうがいいですから。

書込番号：5305329

[V100リード100]

最高速にばらつきがあると言うより
ノーマルVリンク、VリンクS、VリンクSR、VリンクSRCと
色んなバージョンがあるからだよ

書込番号：7916096

[政.com]

最高速にばらつき？？？

・・・考えられないは・・・。

いっそのこと８０キロくらいでリミッター作動させれば、いいんでない！

書込番号：8401208

SRリミテッドです

ヤンチャな外見ですが、走りはどちらかというとスムーズで大人しめ。でも十分よく走ります。
　コンパクトで取り回しは良い割に収納力もありますし、走行安定性も十分（特に低速域）。ちょっとエンジンはうるさい目だけど、値段を含めて考えると、街乗り＋αの利用範囲ではベストバランスと思います。
　耐久性とアフターサポートはまだ分かりませんが・・・。

　ところで、V-Link無印と、SR＆SRリミテッドは別車種にしたほうがいいような。台湾本国では別モデル扱いだし。シャーシからして違いますからね。

書込番号：3686833

インプレ

無印Vリンクのインプレッションです。

良
安い。
意外とパワフルで速い。
燃費イイ（30〜35km/l)
アイドリング時以外振動がほとんどない。

悪
なんといってもスピードメーターが出鱈目すぎる。
15〜20%もハッピーメーターです。（たぶんキムコは全部そうです）
メーター50Kmの実速なんてどう見ても30Km程度です。
スピードが出るだけに10インチタイヤはちょっと頼りない。
シートが上げ底で実際はクッションが薄いのでケツが痛くなる。

総評
メーターはアレですがコストパフォーマンスは高く、
オススメです。

書込番号：3456980