キムコ Vリンク125

V-Link125SR Cを購入しました。

[一本釣り]

SOONER 113RSからの乗り換えです。
SOONERはそれまで乗ってたJOGスタンダードのオイル漏れが激しくなったので、今年の2月に購入しました。
SOONER 113RSは気持ちの良い加速が評価ポイントですが、その代わり作りは10万円程度の安っぽいものでした。
V-Linkの場合、スタンダードモデルとSRシリーズは別物と考えて良いのですが、購入したSRCはメットインスペースも広くて深さがあり非常に使いやすいモデルです。
去年乗ってたCYGNUS-X 150SRと比べると、メットインスペースはこちらの方が良いですね。
エンジンはキャブ仕様なので始動性は？です。
3〜4秒のクランキングでやっと始動しますが、直にアクセルを開けないと停止します。
調子が良い時はキュルッと一発で掛かりますが、基本的に掛かりが悪いスクーターです。
この辺はCYGNUS-X 150SRと一緒ですね。
狭い路地でハンドルフルロックでターンするのがとても楽です。
加速はまだ慣らし運転中なので評価できません。
シート高は若干高めですね。その代わりハンドル位置も高めでリラックスしたポジションが取れます。

書込番号：4552668

[じゅ〜〜ん]

スーナー113ＲＳが安っぽいとはなんじゃ〜！

他車の悪口言うな。同じキムコ乗ってるんじゃ、Ｖ−ＬＩＮＫだって安っぽいってなるんじゃんかい！

書込番号：4557935

[一本釣り]

じゅ〜〜んさん、こんばんわ。

ちょっと書き方がきつかった様ですね。すいません。
KYMCOは好きですよ。安いし、早いし。
特に今度買い換えたV-LinkのSRシリーズはとても満足してます。

SOONER 113RSが安っぽいと言ったのは、20万円と言う価格のわりにヘッドライト周りの組み立て方が雑で、買ったときからガタガタと音がしてて直らなかった事がひとつ。

二つ目は、直進時に手を離すとハンドルが左右にぶれて危険なことです。
今まで購入したスクーターは10台以上になりますが、手を離して危険を感じたのはこれだけです。
工業製品ですので個体差は当然ありますが、ここまで組立精度が悪い固体を引いたのは、私の運が悪かったんでしょう。

と言う事で、見栄えが悪いとかそういう話ではありません。
これが10万円なら「よしよし。それなら一回バラして組み直してあげる」と言う所なんですけどね。
パーツ自体に不満がある訳じゃないので。

書込番号：4558542

[じゅ〜〜ん]

一本釣りさん、こんばんはです。

こちらこそ、すいません。ついつい大人気ないことを言いまして。
反省しとります。
結構、高速安定性はいいですよ。あ、スーナーの感想をココで書いちゃいけませんね。

V-LINKは今とっても気になるスクーターの一台です。
なのでチョクチョク覗かせて頂いております。
結構、評判はいいみたいですね。また、慣らしが終わったらインプレなど期待しています。
ではでは。

書込番号：4558616

[一本釣り]

今日で購入から3週間。やっと400km走りました。
今月末の初回点検までに500kmぐらいまでは行けそうです。

ところで、寒い中TZR250の掘り出し物が有りそうなので、慣らし運転がてら片道35kmほどのショップまで出かけてきました。
巡航速度が70〜80km/hの幹線道路を延々と走ったので時間的には大した事ないんですが、ちょっとがっかりする発見をひとつ。

SRCは6,500回転付近でじっと我慢すると徐々に速度が乗ってきて80km/hまで速度が伸びてきます。
じゃあ、レッドゾーンが始まる8,000回転で我慢してれば100km/hは行くだろうと思っていましたが、90km/hで針がビタッ！と止まって動きません。
これ以上プーリーの移動ができなくて、エンジンの回転のみで伸びているようです。
となると、ここから先はレッドゾーンを使うしかない訳で、事実上これが上限です。

115km/hは普通に出るってのは10,000回転まで使った時の話ですかね？
一瞬ならまだしも、その速度での巡航はエンジンブローに繋がるのでやりたくありません。
先ずはプーリーの交換ですね。

書込番号：4593355

[ふらみぃ]

2005年式SR-AFIに乗っております

SR Cと違ってデジタルタコメーターなので､表示が少々大雑把(1000rpm刻み)なのですが､メーター読み115km/hを出した状態で8000rpmでした ノーマルのマフラーではこれ以上回らないようです ちなみに90km/hだと7000rpmでしたよ

書込番号：4615531

[ふらみぃ]

ちょっと訂正(汗)
90km/hでのエンジン回転は7000rpmではなく6000rpmでした 負荷によって多少変わりますが

書込番号：4615542

[一本釣り]

ふらみぃさん こんにちは。

6,000回転で90km/hまで伸びるのですか。羨ましいですね。
もしかして駆動系は一緒かと思ってたのが、AFIはSRCよりもプーリー径が大きいのかも知れませんね。
ベルトも違っているのかも。

であれば、AFI用の部品を取り寄せて交換するって手もありますね。
SRCもプーリーとマフラーを交換すれば115km/hまで伸びる様ですので、今度のボーナスでKOSOでも入れてみようかな。

時間と金と暇があればホンダ用あたりでサイズが合うものを片っ端から入れて楽しむところなんですけどね。
ちょっと私には無理かも。

書込番号：4616781

[ふらみぃ]

昨日90km/hでのエンジン回転数は6000rpmと書きましたが､
今日改めて計ってみたところ､やっぱり7000rpmでした
最初に書いていた方が正しかったみたいです 申し訳ない

某HPで2005年式SR Cに乗っておられる方がいるのですが､その方は
ノーマルで115km/h出るそうです
そう考えますと､ノーマルで90km/hしか出ないというのはちょっと
妙な気もしてしまいます

書込番号：4616934

[一本釣り]

もしかして、また外れくじ引いたかな？
でも、125ccならこんなものじゃないかなって気もします。
オイル交換も終わったので9,000回転ぐらいまで回してみるつもりですが、さて、どこまで伸びてくれるやら。
車種によってメーターの誤差も違うでしょうから、よ〜いドン！で併走してみたいものです。
意外と車種間だけじゃなくて、同じ車種でも誤差の幅が広かったりして。

スクーターファンあたりでこういう企画もやってくれると嬉しいんですけどね。
車種ごとのハッピー度合いチェックなんてね。

書込番号：4617114

[サリアン]

なぜ最高速にこんなばらつきがあるんですか？
台湾向け（現地仕様）日本向けとで違ってくるんでしょうか？
どういうところに反映するのかは別問題として　　シグナスはそういうのがあるそうです。
始動性などには影響するみたいですが。。
それともただのあたりはずれだけの問題ですか？
2者があるとするならば見分ける方法はあるんでしょうか？
どうせなら速度に余裕のあるほうがいいですから。

書込番号：5305329

[V100リード100]

最高速にばらつきがあると言うより
ノーマルVリンク、VリンクS、VリンクSR、VリンクSRCと
色んなバージョンがあるからだよ

書込番号：7916096

[政.com]

最高速にばらつき？？？

・・・考えられないは・・・。

いっそのこと８０キロくらいでリミッター作動させれば、いいんでない！

書込番号：8401208

誰か出てきてください教えてください！

[カノン影丸]

最近の書き込み誰もいないし〜このＶｌｉｎｋｕ乗ってる方、良否を教えてください！

書込番号：4330967

[ふらみぃ]

2005年式のV-Link125SR-AFIに乗ってます
6月に購入して現在までに3500km程乗ってますが､良いですよぉ､このバイク

具体的には
よく走る(国産原付2種よりも動力性能は高いです)
↑ハッピーメーターに関しては､どうやら2005年式は改良されている様子 車と併走したところ､殆ど誤差はありませんでした
それでいて燃費良し(インジェクションなので､街乗りで38Km/L前後をキープしてます)
始動性抜群(冬はまだ体験していませんが､インジェクション車はセル1発でかかるらしいです)
給油楽ちん(フロントインナーポケット下に給油口があります)
SR系はメーターが豪華 (125Sは普通のメーターですが､SR系はタコメーターがあり､AFIの方には時計も付いてます)

欠点もないわけではなく……
シートが固い(長時間乗るとお尻が痛いです)
灼熱メットイン(結構熱がこもります 特に夏場には食べ物は入れない方が良いです)
バンク角が少ない(なまじよく走るので調子に乗ってバンクさせていると早い段階でセンタースタンドを擦ります)
まったり発進(これは好みの問題もあるのですが､走り出しはおとなしいです スタートダッシュはちょっと苦手かも)

こんな感じで参考になりますかね?

書込番号：4362609

[カノン影丸]

いや〜どーもご返答ありがとうございます、大変ためになりました。まだまだ考え中ですけどね。販売店がおすすめしないんですよね？というのは、よそで故障したときにこのキムコ取り扱い店ではないと修理できないし嫌がるらしいんですよ。やっぱ国産車かな〜って　どぉしよ〜

書込番号：4364701

[V100リード100]

書き込みが少ないのは何でか俺も考えたが
初めからそれなりに早いし、
それなりバイクが解ってる人しか買わないから
リアボックス付けるぐらいしか特にやる事がないんだな

書込番号：8010678

シグナスキャブかV-LINK迷ってます

[名無し ﾊﾞｽｹ]

今シグナスキャブ車かV-Linkか迷ってます。

長く付き合いたいのですがスクーターなので、飽きると思うのでカスタム重視してます。

シグナスのパーツはさることながら、V-LINKってどうなのでしょうか？
特にビックキャブ・プーリーなどの駆動系のパーツについて詳しい方よろしくお願いします。

書込番号：7871794

[ラバン]

下記サイトが有名？な所です
探せば、他にもあるかもしれません。

http://www.g1pro.co.jp/top0.htm
http://shop.m-factory.co.jp/

書込番号：7874496

[V100リード100]

どっちもカスタムパーツは日本では数も少ないし
手に入りくいと思います
カスタム遊びがしたいならグラアクかV125しかないでしょうね

書込番号：7916087

まよってます・・

[不死身のエレキマン]

現在、アドレスＶ１００に乗っているのですが、そろそろ買い換えよう

かと考えています。

アドレスＶ１２５、マジェ１２５、Ｖリンク１２５の三台ではどれがお

勧めでしょうか？

毎日通勤で片道１６キロ走ってます。すり抜けがあるので車体の小さい

Ｖリンクかアドレスにしようか、ゆったりとタンデムできるマジェ

にしようかと迷ってます。

Ｖリンクでタンデムした場合の操作性やパワー、など教えてください。

お願いします。

書込番号：4417554

[V100リード100]

通勤ならアドレスＶ１２５Ｇにした方がいい
マジェ１２５は2万キロでオイル漏れの危険あり
Ｖリンク１２５ＳＲＣは加速、収納と非常に良いバイクだが
タイヤ屋、パーツ屋ですら外車お断りで追い返されるよ
ある程度自分で整備出来ないならやめといた方がいい

書込番号：7714736

ホットグリップ

[カスペン大佐]

寒さも増してきた今日この頃。
ホットグリップを付けようと思案しています。
当方はVリンク125SRCですが、プラス側ハーネスはどこから取るのが一般的なのでしょうか？
アドレス125は、数多くの書き込みがありますが、Vリンクはあまりないので・・・。

よろしくお願いします。

書込番号：7078496

オイル交換

[PeterPan]

自分でオイル交換しようと思っているんですが、
V-Link125のオイル交換の方法を
教えていただきたいのですが。。。

検索してもあまり出てこないので、
こちらに書き込みさせていただきました。

よろしくお願いします。

書込番号：6013808

[循環型社会]

ドレンボルト（オイル抜き穴のボルト）の位置がわかりにくいですね

まず、メインスタンドをたてて、
エンジン左下後方の大きめのボルトを見つけてください
キックレバーの真下くらいにあります

このボルトを緩めるとオイルがでてきます
ボルトを抜き取る時に、パッキン（ワッシャー）を無くさないように

エンジンが温かいときは、５分くらいでほぼ抜けます

ボルトを締める時は、力加減に注意！
締めすぎると、ボルト、パッキンが破損します
緩すぎると、オイルが漏れます

給油口はエンジン右下後方（マフラー中央付近）にあります
最初は０．７リッターくらい入れ、あとはレベルゲージで確認しながら
少しずつ入れます

レベルゲージのネジを締めないで、中央付近が濡れているのが適量です

４輪車用高品質オイルが、割安なのでお勧めです
スポーツバイクと違い、スクーターはオイル品質をあまり気にする必要はありません・・

書込番号：6025280

[PeterPan]

循環型社会さん、詳細ありがとうございます！

今日帰りにオイルを買ってきました。
そうなんです、ちょっとわかりずらくて。。。

よく見ながら、手順を参考にやってみたいと思います！

ありがとうございます！

書込番号：6031667