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キムコ エキサイティング250のコンテンツ
満足度：
<17 
このページのスレッド一覧（全4スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 プチと音がするだけで始動不可 |
14 | 16 | 2014年9月26日 15:09 |
| スタータークラッチ（ワンウェイクラッチ） |
7 | 11 | 2014年9月24日 16:50 |
| エキサイティング250の高速走行などについて |
16 | 8 | 2014年4月7日 04:11 |
| スクーターのリアホイールの外し方を教えてください！ |
34 | 16 | 2014年1月15日 14:06 |
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バイク（本体） > キムコ > エキサイティング250
はじめまして。走行３万キロのエキサイティング250に乗っています。
先日まで何も問題がなかったのですが突然始動できなくなりました。
スターターボタンを押しても、車両の後方から押すたびにプチと音がするだけで、セルが回っている感じがしません。
ヒューズについては、正常であることを確認しました。
スターターボタンを押している間は、ライト（表示灯など）が暗くなっています。
バッテリーはフル充電済みで、電圧も十分にあります。
どこらへんを点検すればいいかご存じではないでしょうか？
一般的なバイクのトラブル解決方法でかまいません。
0点
バッテリーの劣化による容量不足、電圧あっても容量低下してるとセル回んないです
充電しても劣化進んだバッテリーの容量は増えません
４輪など他の容量余裕ある車種から、ブースターケーブルで繋いでみて下さい
それでだめなら、セルの端子接触不良、配線不具合ないか確認していきます
リレーも確認
解んなかったり、それ以上の作業はバイク屋が無難
書込番号：17874316
4点
自力で解決できないときは救援を呼ぶ。
小生なら会員なのでＪＡＦです、任意保険の特約で無料で呼べる保険会社の救援サービスもある。
最近のＪＡＦは競合しているのか親切ですよ。
ということは置いといて。
スタートボタンを押して、カチといってダメなときの電圧を測る、これ負荷試験。
これでスタートできる電圧かダメなのかの判断を下す。だめならバッテリーの交換。
最近のはサイドスタンドが出てたらスタートできないとか、キルスイッチでも同じことが起こる。
スタートリレーの不具合もある。
簡単なバッテリーから消去法で探っていくしかないね。
書込番号：17874401
2点
バッテリーをどれ位使ってるのか判らないですけど寿命では？
それと、電圧が十分有るとありますがどれ位の電圧です？
書込番号：17874595
1点
典型的なバッテリーの電圧不足（劣化による）な症状なきがします
テスターがあればエンジンかける際にバッテリーの電圧みながら始動させ何ボルトまでさがるか確認してみるといいかもしれませんね
無負荷状態で電圧があってもセルまわして大きい電流を必要としたときに電圧が一桁台あたりまでさがってる可能性があります
書込番号：17874801 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
皆さん書かれてるようにバッテリーに感じがしますね。
充電された直後は電圧高くても、数日置いておくと下がってることもあります。（弱っていたら）
使用年数が分かりませんので何ともですけど。
バッテリーは何の前触れもなくいきなり逝きますから。
バッテリー端子などの緩みはないですよね。
稀にですが、セルモーターの端子がゆるむということもあります。
書込番号：17874954
0点
スターターリレーの接点不良やアース不良の可能性もあると思います。
バッテリーじゃなかったら、↓も参考にしてみて下さい。
http://bbs.kakaku.com/bbs/76103010696/SortID=17043584/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=%82q%82h%82b%82j%82l%82%60%82m+%8En%93%AE#tab
書込番号：17875010
0点
昔の非力なバッテリーの時代。
ヘッドライトを点灯させてホーンを鳴らすという負荷テストをしたのを思い出した。
しっかり鳴ればバッテリーは問題なしとした。
書込番号：17875038
1点
みなさん、ご親切にアドバイスをいろいろとありがとうございます。
とりあえず、後日になりますが、ジャンパーケーブルで始動させてみるなど、いろいろと試してみます。
バッテリーは中華製ですが１ヶ月前に変えたばかりで、電圧は13.0V出ています。
書込番号：17875449
0点
１３Ｖありますか、バッテリーは問題ないかも。
私のアドレス１１０、セルのボタンスイッチの動作不良はよく起こします。
隙間から電子パーツの接点潤滑剤を吹き込んでボタンをグリグリしています。
ハンドルに付いているスイッチ類は接触不良が多い。
書込番号：17875603
0点
スターターボタンを押してリレーがカチカチ動くようならセルモーターだと思います。
自分のエキサイティングも25000キロでセルモーター壊れました。
壊れ出した頃はセルモーターをハンマーで軽く叩けば始動出来ましたけど。
新車の時、1000キロも走ってない時にバッテリーが不良品で電圧は12Vあるのにセルが回らないトラブルもありました。
書込番号：17876154 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ネットを検索するとF-111さんがおっしゃるようにセルモーター不良が
多いようなので、その可能性が高いと思いますが、、、
テスターをお持ちなら、セルスイッチ押したときの電圧の下がり方を
みればバッテリーの良否を判断できます。
正常なら、若干〜11Vくらいへ電圧降下しますが、10Vを割り込む
ようならバッテリーが弱ってます。
バッテリーに問題がなければ、セルスイッチＯＮで、セルモーター
プラス端子に電圧がきているかチェックするのが楽だと思います。
電圧が検知できればセルモーター不良かアース不良、
検知できなければ、バッテリー＞リレー＞モーターまでの
単純な経路の何処かが寸断されていることになります。
ショート、感電にはお気を付けください。
セルモータープラス端子に電圧がきてなければ、まずリレーの
接点不良だと思うので、リレー内部へ接点復活剤をスプレー
できるようならしてみて下さい。
モーターの不良ならブラシ交換ですむ場合もありますが、
モーター自体を交換した方が安心でしょう。
部品が届くのに時間がかかって、とりあえず動くものなら
動かしたいとか、ダメ元でイジルのを楽しみたいということならｗ
セルモーターを分解してブラシ部分に接点復活剤をスプレーするのも
１つの手です。
ブラシを押すバネがあるのでなくさないように気を付けてください。
接点復活剤でダメならバネを手で少し引っ張ってバネ長を少し長くすると
ブラシが回転軸に密着できるようになるかもしれません。
もちろん軸の方に問題があれば、この方法では無理です。
書込番号：17878067
0点
みなさん、アドバイスありがとうございます。
今日、リレーの接点を改善しようと思って、テスターで正常動作をチェックする前にリレーを分解していたら、中のエナメル線を切ってしまいまして・・・
はんだ付けして直そうとしましたがうまく行かず・・・
結局リレーを買うことにしました。
やはり分解する前にチェックをした方がいいですね。
したがって、次の作業は後になりそうです。
また報告します。
書込番号：17879398
1点
リレーが到着し、セルモーターが故障しているとわかり、
セルモーターを取り外して、分解してみました。（スローペースです）
ブラシは十分あり、接点改良剤をかけたりしましたが、12Vの電圧をかけても反応しません。
テスターで抵抗値を調べてみても断線しているわけではないようです。
セルモーターを交換しようと思います。
Webikeで見積もりを取ったところ、26524円。
ヤフオクで、マジェスティ250/マグザム／Ｇマジェ250用が外見がそっくりで送料込みで3600円
だめもとで、マジェ用を買ってみようと思いますが、適合情報をお持ちの方はいらっしゃるでしょうか？
F-111さんは純正セルモーターに交換されましたか？
書込番号：17972789
0点
メンテ大好きさん。やはりセルモーターでしたか。
私は純正に交換しました。
キムコ250系、SYM RV250、セルモーターは共通だとバイク屋が言ってました。
書込番号：17974676 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
台湾サイトを検索してみたら、KYMCO People 250、DINK 250など用の
http://goods.ruten.com.tw/item/show?21436108100769
がありました。これを使えると思います。
3800円＋国際送料＋代行料なので、純正よりはかなり安く買えそうです。
書込番号：17976383
1点
F-111さん、のんびりぽちさん、ありがとうございます。
マジェ250用のセルモーターを購入しましたが、縦方向の長さは同じものの、２つの穴の間の距離が５ｍｍほど短く、穴を広げるという加工をしないと無理でした。
この作業だけでも工場に頼むこともできそうです。
ただ、今回は、のんびりぽちさんが紹介していただいたサイトで購入しようと思います。ありがとうございました。
書込番号：17983500
0点
バイク（本体） > キムコ > エキサイティング250
走行5万kmのエキサイティング250で、エンジンを始動させようとすると、
時々、空回りしている様子で、そのときはエンジンが始動できず、
その後、がんばれば始動できます。
おそらく多くのスクーターで問題になるスタータークラッチ（ワンウェイクラッチ）の問題だと思います。
サービスマニュアルを見ると、スタータークラッチは駆動系の部屋ではなく、右側のオイルポンプのあたりにあるようです。
スタータークラッチのＯＨをした経験がある方、いましたらコツを教えていただけないでしょうか？
1点
初代の水冷スペイシー１２５で空回りを経験。
エンジンを下ろしてカバーを外してという作業から始まり、フライホイールも抜くことになる。
これの周り止め固定に大きなトングを調達した。
ワンウェイクラッチの故障ではなく、クランクケースのアルミリブの破損で金属プレートがグラグラ。
プレートが邪魔をして空回りをしていたという故障。
リブの修復が耐熱樹脂作業で大変だったが完治しましたよ。
必要な工具の点でも自分でやる作業ではないと思ったね。
書込番号：17761701
0点
ありがとうございます。
確かに開けてみると別の問題だったということはよくありそうですね。
空回りの症状が最近は出ていないので、とりあえずはいじらないようにしようと思います。
書込番号：17774042
0点
自分のエキサイティングも38000キロでワンウェイクラッチ壊れました。
右側のジェネレーターカバーを開けて、フライホイールの裏側にワンウェイクラッチが付いてます。
部品はワンウェイクラッチとガスケットで16000円位でした。
素人修理で工具さえ揃っていれば半日あれば終わると思います。
書込番号：17777929 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
貴重な情報をありがとうございます。
大変助かります。
結構な値段するものなんですね。
ところで以前別のスクーターのワンウェイクラッチを分解して清掃、油差しで良くなったのですが、エキサイティング250の場合、そのような余地はありそうでしょうか？
どのような現象でワンウェイクラッチが故障していたでしょうか？
書込番号：17814320 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
 |
|---|---|
これが交換した部品です。
新品部品と比べると真ん中の丸い部品の外側がすり減ってるので、それで空回りしてるような感じだと思います。
書込番号：17823252 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
 |
|---|
サービスマニュアルp.12-5より |
F-111さん、画像を送ってくださり、大変助かります。
どうやら部品を注文した方が良さそうですね。
部品到着前ですが、さっそく右側クランクケースカバーを開けまして、画像の一番上の状態から、ナットを外すところまでできました（インパクトで外しました）。
画像２番目の状態で、サービスマニュアルでは、「Flywheel Puller」という特殊工具を使っています。
適したサイズの汎用プーラーがあるので引いたところ、まだ外すには至っていません。
ハンマーでたたいたりしてがんばってみようとは思いますが、何か工程があるのかもしれないと思いました。
F-111さんは、ナットを外した後、引っ張る前に、何かやりましたでしょうか？
書込番号：17824074
0点
フライホイールプーラーはデイトナのミニバイク用M28×P1.0を使いました。
最初、ストレートのカブ用を買ったのですが、ネジに少ししか掛からないので諦めました。
かなり固いのでモンキーレンチでプーラーを回り止めしてラチェットの柄をパイプで延長して外しました。
ちょっと動けば後は簡単に外れると思います。
ネイチャーLOVEさん頑張って下さい。
書込番号：17824308 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
フライホイールプーラーのサイズ・型番も教えてくださり、大変助かります。
自分が所有しているプーラーは、２つ爪の汎用タイプですので、フライホイールの外側にかけることになるため当接点が離れており外れなかったんだと思います。
鉄製ハンマーでたたいたりしても外れなかったらフライホイールプーラーを購入します。
部品到着の関係で作業は遅くなると思いますが、作業が完了しましたらご報告します。ありがとうございました。
書込番号：17824460
0点
F-111さん、
いろいろとアドバイスくださりありがとうございました。
お盆の時期と重なり部品到着が遅れましたが、無事に作業を終えることができました。
アドバイス通り、デイトナのフライホイールプーラー(amazonで2862円）を買い、無事に作業することができました。
部品は値上げしていたようで、webikeで注文しました。
ONE WAY CLUTCH (28120-LDB2-E00): 21092円
GEAR COMP STARTING CLUTCH (28110-LDB2-E00):6577円
でした。ほとんど消耗していなかったので不要だったかもしれませんが、念のため、裏のギア（ワンウェイクラッチが挟む部品）も交換しました。
部品については、KYMCOの250ccスクーターと共通のようなので、もっと安く入手したいものですね。台湾ルートで入手すると安いようですが。
書込番号：17868002
0点
ネイチャーLOVEさん。
無事、修理が終わったようで安心しました。
KYMCOの純正部品は為替レートで値段が変わるから仕方ないですね。
海外オークションではこの位で買えるようです。
http://www.sekaimon.com/i360668660572_ptwebike
書込番号：17868562 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
エキサイティング250、グランドディンク250用のスタータークラッチ（ワンウェイクラッチ）を出している台湾の業者（Ideal Engine Parts Co., Ltd.）があって、
http://www.ebay.com/itm/380834153059
経由で、送料込みで、12000円くらいで購入できました。
他の方で、純正品よりも価格を抑えたい方にはいいかもしれません。
書込番号：17976402
0点
バイク（本体） > キムコ > エキサイティング250
現在ジェベル250XCというオフロード車に乗っている身長180cmの者です。
走行が12万キロを超えてエンジンOHなど大変になってきたので、この際、250ccスクーターに乗り換えようといろいろと調べています。
時々高速走行しますので、高速走行が安定していて安全な車種ということを重視して、ホイールが大きくて走行が安定していそうで、車高も高く、デザインも好みな中古のエキサイティング250にしようかと思っています。
T-MAXも考えましたが、大型免許ないし、本体価格や燃費も気になりますので。
マジェスティやスカイウェイブも試乗しましたが、オフ車乗りとしては、あの車高低さは見晴らしや被視認性の面で不安を覚えます。
そこで、エキサイティング250に乗っている方に質問です。
・高速走行は安定しているでしょうか？
・最高速はノーマルだと110km/h程度と書いてありましたが、そんなものでしょうか？
これを伸ばす手はあるでしょうか？
マロッシからプーリーセットが出ているようですが、これを入れるとどの程度伸びるでしょうか？
・ファイナルギアのハイギアはどこかから出ているでしょうか？
・現行のXciting 250iの駆動系パーツを流用できるでしょうか？
・サスをマジェのものに替えればT-MAXのようにバンクさせて走行することもできると見ましたが、実際のところバンクさせて走行するような走り方はやりやすいでしょうか？
・パーツの入手に多少難ありのようですが、本体の故障しやすさはどの程度でしょうか？自分はタイヤ交換以外は自分でメンテすることになると思います。ネットでググれば英語版のサービスマニュアルを入手可能なのはいいですね。
3点
これ古いから、状態が良い車体は殆んどないよ。グーバイクでも走行距離が多いのを除くと全国で2台しかないですし。
キャブだし、キムコのというか台湾メーカーのキックはおまけでしかないから、通勤で使うなら辞めた方がいいのでは？
今買うならダウンタウン200iを買った方が良いと思います。
近くにショップがあるなら、スカラベオ250、スポーツシティキューブ250、ランブラ250などもいいのでは？
信頼性は台湾製より劣るようですが…。
書込番号：17343511 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
アドバイスありがとうございます。
ダウンタウン200iはちょっとデザイン的に...
T-MAXのようなスクーターを求めているんです。（免許と値段のためこれはなし）
また、多額の車体価格を出す気にならないので、エキサイティング250はちょうどいいんです。
メンテはエンジン腰上OHなど全部自分でやるんで多少古くてもだいじょうぶです。
なので、中古のエキサイティング250を買おうと思います。
書込番号：17343695
3点
んーバブル時の贅沢設計生産のジュベ程精度良くないし
自分でＯＨするって言っても、精度悪いし、部品供給あてになんないし
＞マジェスティやスカイウェイブも試乗しましたが、オフ車乗りとしては、あの車高低さは見晴らしや被視認性の面 で不安を覚えます
慣れの問題だよ
あたいもオフ乗りだがね
安定性はホイールのサイズだけで決まるもんじゃないし
４輪乗りのバイクリターン組が久しぶりに乗るバイクで一般市街地の方が違和感酷いよ
ＷＲ２５０Ｒでいいんでないかな・・・
洗練さに驚くよ
書込番号：17351117
0点
保護者はタロウさん、アドバイスありがとうございます。
確かにジェベル250XCはぜいたく装備ですね。
ビッグライト、ビッグタンク、DOHCエンジンはなかなかいいです。
WR250Rですか…
とりあえずオフ車はやめにしてビッグスクーターにしようかなと思っているんです。
いや、本当はKTMにしようかなと考えたりすることもあるんですが、盗まれることを考えながら駐車するのは嫌なんですよね。
12万キロのジェベル250XCやエキサイティング250ならまず盗まれませんから。
書込番号：17351711
1点
エキサイティング新車で購入して7年、45000キロ乗ってます。
高速走行は安定してて楽です。
帰省で埼玉から秋田まで、片道600キロ弱何度か走りましたが思った程、疲れませんでした。
最高速は120キロ位です。
マロッシのプーリー入れても最高速125キロってYahooのブログで書いてるの見ました。
今までの故障は、25000キロでセルモーター交換。
28000キロでキャブのダイヤフラム交換。
30000キロでアクセルワイヤー交換。
38000キロでワンウェイクラッチ交換。
その程度です。
もし、入手しましたら冬場のエンスト対策でキャブヒーターをスズキアベニスの25Wに交換がオススメです。
純正プラグコードは古くなると雨の日にリークするので国産品に交換した方が良いです。
キムコは２台乗り継いでますが盗まれる心配がないので良いです。
部品のいつもウェビックの通販で購入してますけど、消耗品は注文して3、4日で届くのでそれほど不便はないです。
国内に在庫がないと2、3ヶ月待つようです。
自分である程度、整備出来るなら買っても心配ないと思いますよ。
書込番号：17355758 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
F-111さん
貴重な情報をありがとうございます。
高速走行が安定しているのはいいですね。
最高速が120kmは遅いような気はしますが、元々スピードを出す方ではないのでなんとかなるでしょう。
マロッシプーリーは高いのでやめて、ウェイトローラーを重くしたり、ドライブプーリーのところのワッシャーやプーリーボスの厚みを減らしたりとやってみます。
250ccで中古で廉価で購入することができて高速走行が安定している背の高いスクーターはなかなか魅力的です。
故障頻度はあまり高いというわけではなさそうですね。
部品については台湾でバイク屋をやっている知り合いがいますので、相談してみようと思います。
書込番号：17356782
1点
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|---|
エキサイティング250乗りのなかんりゃんです。エキサイティング250はホンダのフォーサイト時代の設計が元になっているようでエンジン自体の信頼性は高いです。ただオイル容量が900ｍｌと少なくメンテナンスは日本車のように乗りっぱなしでは不安です。自分のもマロッシに替えましたが、最高速はあまり伸びませんが、スタートダッシュは結構速いです。乗り心地は硬く、ゆったり走るというよりロードスポーツのように走れます。リアサスをフォルツァMF06か08はボルトオンでバンク角が出ます。国産のビクスクのような優等生もいいけど自分はエキサイティング250が大好きです。中古車も程度の良いものはなかなかありませんが、出会いがあれば愛車にしてあげてください。所詮250なのでパワーは知れていますが楽しいバイクですよ。燃費は25〜28くらいです。エキサイティング250の館より。
書込番号：17383181
4点
なかんりゃんさん、貴重な情報をありがとうございます。
ブログたいへん参考になりますね。
実は念願のエキサイティング250をゲットしましたぁ〜！
中古で走行１万ｋｍです。
なかなかいいですね。
まだ外からしか見ていませんが、けっこう高級感ある作りですね。
（１２万ｋｍのジェベル250XCと比べたわけではなく、一般的な250ccスクーターと比べて）
ミラー移設とサス交換（MF06、MF08純正サスへ）はさっそくやってみま〜す。
アドバイスいただいた方、ありがとうございました。
書込番号：17388126
2点
バイク（本体） > キムコ > エキサイティング250
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|---|
右下は外したサークリップなどです この先を教えてください。 |
Xciting 250に乗っています。
リアシャフトのオイルシール・ベアリングの外し方について教えてください。
リアタイヤを交換しようと思って、
マフラーを外し、
ブレーキキャリパーを外し、
各種ボルトを外し、
リアシャフトの外側のシール、カラー、サークリップを外したところが写真です。
ところが、リアホイールを外したいのでさらにオイルシール・ベアリングを外そうとしてもなかなか外れません。
スイングアームを持ちながらシャフトをハンマーでたたいたり、オイルシールを突いたりはしてみましたが、なかなかうまくいきません。
ベアリングがシャフトに圧入されているような気もします。スイングアームは少し回せる状態です。
スクーターのリアホイールの外し方に詳しい方、どうか教えてください！
特殊工具を買うこともできます。
2点
エキサイティング250は触った事ないですけど
普通ベアリング外すのではなくスイングアームを外せば良いのでは？
書込番号：17052556
1点
ご返信ありがとうございます。
その通りでスイングアームを外したいのですが、
シャフトとスイングアームがベアリングのところでつながっていて、そこが離れないんです。
茶色の箇所（オイルシール？）を破壊してでも強引に取り外した方がいいのでしょうか？
ベアリングがシャフトに圧入されているような気もするので、
オイルシールを破壊してからベアリングを外すプーラーはあるでしょうか？
書込番号：17052635
0点
単に固着してるんじゃないですかねー
ベアリングが残ってシャフトが抜けるンじゃないかと思いますが。
円形の鉄は熱すると膨張して直径が僅かにひろがりますので
ヒートガンで熱してからシャフト叩いたらシャフト抜けそうな気がしますよ
書込番号：17052654
3点
ベアリングとシャフトの固着ですかね、
とりあえずラスペネとかの浸透潤滑剤吹いてみてハンマーで軽く衝撃与えながら引いてみるか
適当な持具でシャフトを止点にしてスイングアームを引っ張るかかな
書込番号：17052705
4点
茶色のシールはベアリングのカバーですので破壊しても意味がありません。
現物を見てないので詳しくは分かりませんがスイングアームのベアリングがシャフトに固着しているように思います。
シャフトをゴムハンマーで叩くなどは反対側にギアがあるので怖いですね。
シャフトとベアリングの間に556などの浸透剤を吹き付けて2本爪のギアプーラーでシャフトを押すと上手くいきそうな気がします。
スイングアームに爪をかけてシャフトを押せばはずれないですかねぇ。
2本爪のギアプーラーはストレート、アストロなどで安価に売られています。
比較的爪の長いものを購入してください。
くれぐれも慎重に作業なさってください。
書込番号：17053003
2点
みなさま、ご教示ありがとうございました。
走行が４万ｋｍ超えていますので、どうやら固着しているようですね。
明日潤滑剤とドライヤーでがんばって、それでもダメなら、ヒートガン、ギアプーラー、小さいジャッキのようなものなどを調達したいと思います。
また、パーツリストを見るとオイルシールは別でありますので、茶色のシールは単なるベアリングのカバーのようです。
いろいろと助かりました。またご報告します。
書込番号：17053084
1点
ご自身で交換できるのであればベアリングも交換したほうがいいかと。
温めたことによりグリスが溶ける可能性もありますし、試行錯誤して外すときに
ベアリングを痛める可能性もあります。
また距離的に大分摩耗してる恐れもありますからどうせならば一緒に交換したほうが
安心かと。
それも含めてバイク屋さんにお願いするのもありではないでしょうか。
書込番号：17053139
3点
ベアリングは多分スイングアーム側に圧入されてるかと思いますので リアシャフトをベアリングから抜くには
スイングアームに貨物固定用のベルトもしくは針金を回し、逆末端に鉄アレイ等を付けて引っ張るのがいいかと思います。
傷つくの覚悟ならスライディングハンマー等でもできます。
自分はこのやり方で鉄パイプに激突した際曲がってしまったライトステーの修正をやりました。
錆びなどの固着で、ハンマーでショック与えたぐらいでは動かない場合は有効です。
書込番号：17056020
1点
 |
|---|
今回は針金が切れてしまいました |
みなさん、アドバイスありがとうございます。
今日556をかけて、ろうそくでシャフトを暖めたりして少しがんばってみましたが、シャフトからスイングアームを外すことができませんでした。
また、画像のように自由道さんが教えてくださったように針金と鉄アレーでやってみました。
かなり効果的だったようですが、今回は針金の強度が足らず、写真のように切れてしまいました。
２本爪のプーラーや別の引っかけ手段、ヒートガンなどを入手して後日再度やって、またご報告します。
書込番号：17056328
3点
ベアリング(パーツリストによると6204という形式）をモノタロウで注文しました。
書き忘れましたが鬼気合さんが教えてくださったように、交換したいと思います。
プーリーも入手しますので、スイングアームに圧入するものだとしても、がんばって交換したいと思います。
書込番号：17056358
2点
失礼しました。誤記の訂正です。
「書き忘れましたが」は最初に移動、
プーリー → プーラーです。
書込番号：17056369
1点
ろうそくでは火力がぜんぜん足らないと思いますけど、
ベアリング交換するつもりならカセットボンベのバーナーとかで
パキッと固着が外れるまで炙るかな
と、固着前提で書いてますが、実は外し忘れのボルトとか無いですよね？
書込番号：17056480
1点
ヤマハ乗りさん、アドバイスありがとうございます。
カセットボンベのバーナーいいですね。
ろうそくは火力が足りないことがやりながらわかりました。
外し忘れのボルトはないと思います。
スイングアームが３０°くらい回転しますので。
書込番号：17056620
2点
ヤマハ乗りさんの書かれてるトーチはありかもですね。
昔サービスやってた時、入庫した車のマフラーの太鼓が抜けてて
車検だったので交換しようと思ったら錆びてびくともせず、なじみの板金屋さんに
行きリフトアップさせてもらいそのままバーナーであぶり冷やして回したら
嘘のようにはずれました。
トーチなどは使う場所が限られますが威力は絶大ですね。
今時期は特に寒いですので膨張からの収縮率も高いので。
モノタロウ私もよく利用しますのでトーチで検索すればありますので。
取り扱いはくれぐれも気を付けてください。
書込番号：17056738
2点
エキサイティング持っています。スイングアーム外したことあるのですが自分も大変でした。最後は556をふいて一日おいたら取れました。
書込番号：17066301 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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 |
|---|---|
ボンベ付きトーチを1480円で購入 |
kougudirectの150mm2本爪ギヤプーラー標準型（送料込み1590円）で目的完遂 |
みなさん、アドバイスありがとうございました。
ようやく、スイングアームを外すことができました。
結果的にみなさんのアドバイス通りでして、トーチとギアプーラーを使用して、無事に外すことができました。
直接的にはギアプーラーが大きく効いたようです。
ギアプーラーは、kougudirectの150mm2本爪ギヤプーラー標準型（送料込み1590円）でして、これよりも小さいとできないようです。
この後にベアリングを外すため（＋圧入するため）にも使用することができそうです。
トーチは強力な火が出ましたが、ベアリング内部のグリースを溶かしてしまったようですので、ベアリング交換は必須となりそうです。
idashoさんも外しにくかったと言うことはこの車種の特徴なのかもしれませんね。
組み付ける際にシャフトにグリースを十分に塗ろうと思います。
またよろしくお願いします。
ちなみにこの後にタイヤ交換します。
タイヤはカスタムジャパンで購入したSHINKOのSR568 150/70-14です。4980円でした。
書込番号：17075143
4点
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