キムコ エキサイティング250

おすすめできません！！

[idasho]

キムコというメーカーはもう一生乗りたくないです。8000キロでハンドルロックの解除ができなくなり、キー部分一式交換で部品代だけで1万6千円、工賃1万5千円。1万6千キロでアクセルワイヤーが切れ、高速道路でロードサービス待ちになりました。1万8千キロで他にもジェネレーター、レギュレーターが故障、スピードメーターが動かなくなりました。

アクセルワイヤー交換のためメーカーから部品取り寄せは日本に在庫がないということで3ヶ月待たされました。取り寄せさせてもらったバイク屋さんが言うにはキムコはよくあることだと申し訳ない表情で言っていました。他店で聞いたはなしですが1年半経っても今だにこない部品があると他社新車購入時教えてもらいました。


今となってはヤフーオークションで中古で5万を切る値段で落札されてる車種ですが、覚悟が必要ですね。自分はいつ壊れても良いのにアドレスを購入して気長に付き合ってましたが、廃車にして振り返ると、もう乗りたくないという気持ちです。

書込番号：17236347　スマートフォンサイトからの書き込み

[idasho]

ちなみにアクセルワイヤー以外は国内メーカーと同じくらいの納期でした。まだキムコに不満がある点があるのですがスズキなら2500か3000円以上部品注文すると送料無料でそれ以下なら200か300円くらい負担するとやってくれます。キムコは宅急便料金を支払わないといけないので小まめに頼むのが躊躇します。また低金額注文なら嫌がられました。スズキならそんな素振りもしないのですが。やっはりスズキだけではないですが国内メーカーは素晴らしいと思いました。

書込番号：17236440　スマートフォンサイトからの書き込み

[のんびりぽち]

エキサイティング250に乗っています。

外国産のバイク、車であれば部品入手に困難があるのはある程度仕方ないことですが、キムコはSYMと比べても日本での正規輸入代理店経由での部品入手に難があるようですね。

しかし、国内産のバイクのパーツを流用・加工するとか、自作するとかすれば、けっこう問題ないと感じている人も多いようです。

台湾ルートで個人輸入をすれば、国内メーカーのバイクの部品よりもかなり安く買えたりするという良い点もあります。

このスクーターは、高さが高くスポーツ走行が可能な250ccのスクーターという国内メーカーにはないスクーターですので、そのようなスクーターに乗りたい人にはいいスクーターだと思います。

書込番号：17238067

[バイク板領導者]

だからいつも言ってるだろう　スズキやヤマハにしてれば　そんな事はないと

部品も直ぐにはいるし、台湾、中華バイクはやめておいたのが無難だよ

だからあたいのうちはシグナスとアドレスだけどオイル交換ぐらいしかしたことないよ

書込番号：17247203

[トライアングル使い]

シグナス、アドレスのような「国産」スクーターに乗って何かあれば近所のバイク屋に迅速に面倒見てもらい、オイル交換ぐらいしかしないことが最高だと思っているスクーター乗りがいてもよし。

部品入手の必要があったときに納期が長くかかるし（又は流用など工夫する必要がある）、見てくれるバイク屋が少ないので自分でいじる人以外は不便だが、国産にはないコンセプトの外国産のスクーターに乗りたいと思っているスクーター乗りがいてもよし。

自分が乗っているスクーターがつまらない原チャリ同様のスクーターと思っている人がいることを知ってか知らずか、他の人が趣味で乗っているスクーターに上から目線でケチをつけて掲示板の書き込みを減らしてしまうスクーター乗り、

これは人間としていかがなものかと…

書込番号：17254815

ＫＹＭＣＯは止めた方がいいです。

[お多福]

当方エキサイティングでは無くムービーのオーナーですが、以前よりメーカー・販売店のサポートに不満がありました。
まず、良く故障します。これは仕方が無い事ですが、メーカーに電話しても「ここは技術的な事は分からんので販売店に電話しろ！ボケ！！」と言わんばかりの勢いで電話を切られました。もう少し言い方があると思うのですが・・・。
次に販売店に電話すると「キムコは儲からないからやりたくない」と言われました。これは正直な意見だと思います。確かに部品代も安いのでお値打ちだと思いますが、この様な対応のバイクを乗りたいと思いますか？
転勤で引っ越す度に、販売店を見つけるのが大変です。購入していない販売店でメンテナンスのお願いするのは非常に厳しいです。
キムコを購入予定の方は、ショップと仲良しになって引っ越ししない事が大切です。ちなみに、ヤマハオートセンターでは買い取りも下取りもして頂けません。
最後に、キムコのＨＰに電話番号の記載がありますので、一度電話してみてください。確かにサポートセンターではありませんが、これがメーカーの対応か？と思われる事でしょう。
バイクを購入される場合は、価格だけで決めるのは禁物です。

書込番号：5239567

[叢]

友達の彼氏さんが買ったそうなのですが、よく故障するし、カスタムパーツがないし、造りが安っぽいそうです。

輸入車は国産車と比べると、どうしても粗が目立ちますがサポートサービスまでお粗末なのはいただけませんね。
「安いものには安いなりの理由がある」といったところでしょうか(´･ω･｀)

書込番号：5241690

[フレンドハムスター]

　輸入車をひとくくりにされるのはいかがなもんでしょうか？
　また国産車しか買えなくなったらさぞ窮屈な選択になると思いますが・・・・

書込番号：5241805

[叢]

う〜む･･･。鋭いです。

もちろん各国・各メーカーそれぞれ個性があると思います。
ただ、メーカー名等を名指ししたくなかったので輸入車と言葉を濁してみました(´-ω-`;)

多分に偏見で見ているところがありますし、これ以上書くとここの掲示板の方が気分を悪くされますので、すみませんがご容赦願います。

書込番号：5241891

[okapp]

キムコに限らず、当たりはすれは有るものですよ、後は加盟店次第みたいですね、私が行ってるバイク屋に外車だから修理面倒じゃー無いと聞くと、本田のスクーターの部品が多いから大して変わらないそうです

書込番号：5440372

[samy888]

メーカーの対応が事実なら、これは凹みますね。恐らく、対応された方はメカニックに詳しい方でなく営業関係の人かもしれませんね。我が国には世界に冠たるホンダ、ヤマハ、スズキ等のメジャーメーカーがありますから、キムコ自体もそんなに人員を割いないのかもしれません。只、ここはメーカーの日本法人ですから、某イタ車の総代理店とは違い放ったらかしにされることはないと思います。それに個人輸入扱いのイタ車と違いリコールも可能ですから。しかし悲しいかなメーカーは営業に力を入れメンテ面に力を入れていないせいか、修理は販売店のメカニックに頼らざるを得ないのだろうと思います。キムコは儲からないなんていうことは有り得ない事で仕入率は国産と然程、変わらない筈です。今回の件は貴方が購入した販売店は結局、技術不足であったためかメーカーに問題を投げたのでしょうね。
今度、修理をされる時はキムコへ電話をして修理店を紹介してもらった方が良さそうです。
イタ車では無理でしょうがキムコなら大丈夫でしょう。
要は国産、外車に限らず、販売店がメンテの鍵になるということですね。

書込番号：11626259

[ＥＩＴ]

エキサイティングに乗り始め、３年になります。
先日、１５０００キロも超えベルト交換とウエイトローラーの交換をしました。
今のところ、不具合はプラグのキャップ部の接触不良でミスファイアしてたくらいで、特に大きな不具合はありません。
また、僕の場合、販売店が遠いため、近くのバイク屋で整備してもらっています。
ここもキムコを取り扱っているため、不都合はありませんね！
メーカーというより、信頼できるバイク屋との付き合いが大きいのではと思います。

書込番号：13744310

[誰がハゲやねん]

え〜！　皆さん本当でしょうか？？私は中古のルッカー50に乗っていて縁石にフロントのボディ下をぶつけて割ってしまい、購入した個人経営のお店に修理（ユニットごと交換）してもらいましたが、持ち込んだ翌日午前にはパーツセンターからユニットが届いて昼には交換完了してます。壊したバイクを持ち込んで翌日に治ってるって凄い事だと思いませんか？んで、私は埼玉県さいたま市在住でパーツは千葉県市川市から届いてます。変な話リミッターが無い優越感と（その気になれば３０キロ＋ジェット加速α）アフターサービスが国産よりもメチャいいので一生手放すつもりはありません。

因みに私はメーカーの人間でも何でもないです。サービスの点で地域格差や購入された販売店での経営・販売戦略の違いもあるのでは。。。ちょっと残念かも！

書込番号：17126582

みなさんはどこらへんをいじっていますか？

[のんびりぽち]

話題がないようなのでスレを立ててみました。
Xciting250は車高が高い点が現在の流行から外れますが、スポーツ走行をできたり視線が高くてオフ車のような爽快感を味わえたりして、大変満足しています。英文サービスマニュアルをネットで(がんばって)入手可能なところもいいですね。
みなさんはXciting250のどこらへんをいじっていますか？私は今のところ下記です。
★ミラーをハンドルバーに
（ハンドルバーのプラスチックカバーを取り、少し削った上でミラーホルダーをバーに装着→すり抜けがしやすくなりました）
★ウェイトローラーを純正20gから25gへ
（無駄に高回転まで回していた気がするので私の場合はすごく乗りやすくなりました 次は試しに30g！？）
★サスをフォルツァ(MF06）純正サスに交換（ちんたんパパさんのレビュー・なかんりゃんさんのブログの通り、かなり良くなりました）
★点火プラグを１つ焼け型のDPR6EA-9に
★ヘッドライトを消灯可能に
★ホーンを強化
★（いじりではありませんが）パーキング用にゴム輪を搭載(ハンドル右側の収納に)（大きくて高さが高いスクーターだけに勾配がある場所に駐車する場合に備えて必要ですね）

書込番号：16767084

[ネイチャーLOVE]

乗りやすくする上で大変参考になります。

★ミラーをハンドルバーに
★サスをフォルツァ純正サスに交換
★ホーンを強化
はやってみようと思います。

フォルツァ純正サスは中古の相場が安いのでいいですね。

「ホーンを強化」は安全のためにいいですね。

書込番号：17077981

スクーターのリアホイールの外し方を教えてください！

[ネイチャーLOVE]

右下は外したサークリップなどです　この先を教えてください。

Xciting 250に乗っています。
リアシャフトのオイルシール・ベアリングの外し方について教えてください。

リアタイヤを交換しようと思って、
マフラーを外し、
ブレーキキャリパーを外し、
各種ボルトを外し、
リアシャフトの外側のシール、カラー、サークリップを外したところが写真です。

ところが、リアホイールを外したいのでさらにオイルシール・ベアリングを外そうとしてもなかなか外れません。
スイングアームを持ちながらシャフトをハンマーでたたいたり、オイルシールを突いたりはしてみましたが、なかなかうまくいきません。

ベアリングがシャフトに圧入されているような気もします。スイングアームは少し回せる状態です。

スクーターのリアホイールの外し方に詳しい方、どうか教えてください！
特殊工具を買うこともできます。

書込番号：17052484

[ヤマハ乗り]

エキサイティング250は触った事ないですけど
普通ベアリング外すのではなくスイングアームを外せば良いのでは？

書込番号：17052556

[ネイチャーLOVE]

ご返信ありがとうございます。
その通りでスイングアームを外したいのですが、
シャフトとスイングアームがベアリングのところでつながっていて、そこが離れないんです。

茶色の箇所（オイルシール？）を破壊してでも強引に取り外した方がいいのでしょうか？

ベアリングがシャフトに圧入されているような気もするので、
オイルシールを破壊してからベアリングを外すプーラーはあるでしょうか？

書込番号：17052635

[Customer-ID:u1nje3ra]

単に固着してるんじゃないですかねー
ベアリングが残ってシャフトが抜けるンじゃないかと思いますが。
円形の鉄は熱すると膨張して直径が僅かにひろがりますので
ヒートガンで熱してからシャフト叩いたらシャフト抜けそうな気がしますよ

書込番号：17052654

[ヤマハ乗り]

ベアリングとシャフトの固着ですかね、
とりあえずラスペネとかの浸透潤滑剤吹いてみてハンマーで軽く衝撃与えながら引いてみるか
適当な持具でシャフトを止点にしてスイングアームを引っ張るかかな

書込番号：17052705

[アドレスV125S]

茶色のシールはベアリングのカバーですので破壊しても意味がありません。

現物を見てないので詳しくは分かりませんがスイングアームのベアリングがシャフトに固着しているように思います。

シャフトをゴムハンマーで叩くなどは反対側にギアがあるので怖いですね。
シャフトとベアリングの間に556などの浸透剤を吹き付けて2本爪のギアプーラーでシャフトを押すと上手くいきそうな気がします。
スイングアームに爪をかけてシャフトを押せばはずれないですかねぇ。

2本爪のギアプーラーはストレート、アストロなどで安価に売られています。
比較的爪の長いものを購入してください。

くれぐれも慎重に作業なさってください。

書込番号：17053003

[ネイチャーLOVE]

みなさま、ご教示ありがとうございました。

走行が４万ｋｍ超えていますので、どうやら固着しているようですね。

明日潤滑剤とドライヤーでがんばって、それでもダメなら、ヒートガン、ギアプーラー、小さいジャッキのようなものなどを調達したいと思います。

また、パーツリストを見るとオイルシールは別でありますので、茶色のシールは単なるベアリングのカバーのようです。

いろいろと助かりました。またご報告します。

書込番号：17053084

[鬼気合]

　ご自身で交換できるのであればベアリングも交換したほうがいいかと。

　温めたことによりグリスが溶ける可能性もありますし、試行錯誤して外すときに
ベアリングを痛める可能性もあります。

　また距離的に大分摩耗してる恐れもありますからどうせならば一緒に交換したほうが
安心かと。

　それも含めてバイク屋さんにお願いするのもありではないでしょうか。

書込番号：17053139

[自由道]

ベアリングは多分スイングアーム側に圧入されてるかと思いますので　リアシャフトをベアリングから抜くには
スイングアームに貨物固定用のベルトもしくは針金を回し、逆末端に鉄アレイ等を付けて引っ張るのがいいかと思います。
傷つくの覚悟ならスライディングハンマー等でもできます。
自分はこのやり方で鉄パイプに激突した際曲がってしまったライトステーの修正をやりました。
錆びなどの固着で、ハンマーでショック与えたぐらいでは動かない場合は有効です。

書込番号：17056020

[ネイチャーLOVE]

今回は針金が切れてしまいました

みなさん、アドバイスありがとうございます。

今日556をかけて、ろうそくでシャフトを暖めたりして少しがんばってみましたが、シャフトからスイングアームを外すことができませんでした。

また、画像のように自由道さんが教えてくださったように針金と鉄アレーでやってみました。
かなり効果的だったようですが、今回は針金の強度が足らず、写真のように切れてしまいました。

２本爪のプーラーや別の引っかけ手段、ヒートガンなどを入手して後日再度やって、またご報告します。

書込番号：17056328

[ネイチャーLOVE]

ベアリング(パーツリストによると6204という形式）をモノタロウで注文しました。
書き忘れましたが鬼気合さんが教えてくださったように、交換したいと思います。

プーリーも入手しますので、スイングアームに圧入するものだとしても、がんばって交換したいと思います。

書込番号：17056358

[ネイチャーLOVE]

失礼しました。誤記の訂正です。

「書き忘れましたが」は最初に移動、
　プーリー　→　プーラーです。

書込番号：17056369

[ヤマハ乗り]

ろうそくでは火力がぜんぜん足らないと思いますけど、
ベアリング交換するつもりならカセットボンベのバーナーとかで
パキッと固着が外れるまで炙るかな

と、固着前提で書いてますが、実は外し忘れのボルトとか無いですよね？

書込番号：17056480

[ネイチャーLOVE]

ヤマハ乗りさん、アドバイスありがとうございます。

カセットボンベのバーナーいいですね。
ろうそくは火力が足りないことがやりながらわかりました。

外し忘れのボルトはないと思います。
スイングアームが３０°くらい回転しますので。

書込番号：17056620

[鬼気合]

　ヤマハ乗りさんの書かれてるトーチはありかもですね。

　昔サービスやってた時、入庫した車のマフラーの太鼓が抜けてて
車検だったので交換しようと思ったら錆びてびくともせず、なじみの板金屋さんに
行きリフトアップさせてもらいそのままバーナーであぶり冷やして回したら
嘘のようにはずれました。

　トーチなどは使う場所が限られますが威力は絶大ですね。

　今時期は特に寒いですので膨張からの収縮率も高いので。

　モノタロウ私もよく利用しますのでトーチで検索すればありますので。

　取り扱いはくれぐれも気を付けてください。

書込番号：17056738

[idasho]

エキサイティング持っています。スイングアーム外したことあるのですが自分も大変でした。最後は556をふいて一日おいたら取れました。

書込番号：17066301　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネイチャーLOVE]

ボンベ付きトーチを1480円で購入	kougudirectの150mm2本爪ギヤプーラー標準型（送料込み1590円）で目的完遂

みなさん、アドバイスありがとうございました。

ようやく、スイングアームを外すことができました。
結果的にみなさんのアドバイス通りでして、トーチとギアプーラーを使用して、無事に外すことができました。

直接的にはギアプーラーが大きく効いたようです。

ギアプーラーは、kougudirectの150mm2本爪ギヤプーラー標準型（送料込み1590円）でして、これよりも小さいとできないようです。
この後にベアリングを外すため（＋圧入するため）にも使用することができそうです。

トーチは強力な火が出ましたが、ベアリング内部のグリースを溶かしてしまったようですので、ベアリング交換は必須となりそうです。

idashoさんも外しにくかったと言うことはこの車種の特徴なのかもしれませんね。
組み付ける際にシャフトにグリースを十分に塗ろうと思います。

またよろしくお願いします。

ちなみにこの後にタイヤ交換します。
タイヤはカスタムジャパンで購入したSHINKOのSR568 150/70-14です。4980円でした。

書込番号：17075143

エキサイティング250のvベルトで、困っています。

[＠ちゅくちゅん]

最近、エキサイティング250のvベルトが切れてしまって、出来れば強化ベルトがほしいのですが、
純正どころか強化ベルトも見つかりませんでした。
流用品でもいいので、知っている方よろしくお願いします。

書込番号：15797496

[のんびりぽち]

なかんりゃんさんが返信先を間違えられたようなので、私が転記＋補足します。
エキサイティング250のVベルトの入手方法
●EKA(旧キムコジャパン)のサイトから自分の住んでいる住所に近い特約店を探し、車体番号をもっていって注文する方法
　純正部品の部品番号は、23100-LLJ3-E00
●純正部品を台湾ルートで買う方法
　例、http://goods.ruten.com.tw/item/qa?21109102654472
　通常、代行業者を使う必要あり（独自ルートを持っておくと何かといい）
●マロッシジャパンより入手
　定価9345円（納期１ヶ月　前払い）
●マロッシ本国より入手
　http://www.malossistore.eu/
　部品番号：6113028
　100Euro以上の注文で日本へも送料無料になるが、53Euroくらいなので、２つ、あるいは他の部品も注文しないと適用されない。

なお、ノ−マルより強度のあるケブラ−ベルトが必ずしもノーマルよりも勝っているわけではありません。
ベルトが硬いことで、しならず、ファイナルギアのギア破損の可能性が増します。

書込番号：16497670

[＠ちゅくちゅん]

vベルトの件は何とか購入する事が出来ました。
今度はレギュレータが壊れてしまいました。
色々な壊れ方をするので、昔の車に乗っているみたいで楽しいです^ ^
マロッシのベルトまでは、
たどりつくことが出来なかったので感謝です
ありがとうございました＼(^o^)／

書込番号：16499274　スマートフォンサイトからの書き込み

[のんびりぽち]

レギュレーターが壊れてしまいましたか…
原因は熱ですかね。純正部品に替えましたか？

当方エキサイティング250のオーナーになったばかりなのですが、今後の参考のためにお聞きします。
他にどこらへんが壊れましたか？

自分は中古で買った後、アイドリングが安定していなかったので点火プラグを新品（端子を見て１つ焼き型のDPR6EA-9に）にしたらかなり調子よくなりました。
高回転型の単気筒エンジンですから、点火プラグは早めに替えるといいですね。

書込番号：16528396

[＠ちゅくちゅん]

プラグはイリジウムプラグがお勧めです^ ^
エンジンの調子が凄く良くなりますよ！
ジェネレーターは、初代のフュージョンの
中古を取り付けて、直りました。
よく壊れる所って言うほど同じ所は壊れませんよ^ ^
国産車の流用で、だんだん自分好みの
バイクに仕上がって来ました。

書込番号：16567671　スマートフォンサイトからの書き込み

純正ミラーについて

[力 丸]

エキサイティング250に、純正ミラーを取り外されて乗られている方で純正ミラーを安くお譲りして頂けませんか？色については、シルバーが有難いのですが、多色でも結構です。宜しくお願いします。

書込番号：13842960

[なかんりゃん]

マロッシベルト

2013年現在、手に入れる方法は2つあります。EKA(旧キムコジャパン)のサイトから自分の住んでいる住所に近い特約店を探し、車体番号をもっていって注文する方法が1つ。マロッシオンラインよりノ−マルより強度のあるケブラ−ベルトをイタリアに発注する方法の2つ、です。頑張ってください。自分は英語は分からないけど翻訳サイトを開きながらマロッシを買いました。今はＧ1プロダクツなどにもなさそうですしどこにも売っていません。

書込番号：16108860