BMW R1200 GS

キーレスのカギについて

[よしゆき先生]

質問です、教えてください。
キーレスの鍵ですが、キーホルダーを付けたいにも、リングを通す穴さえありません、
細い紐みたいなを通す部分だけです。
皆さんはどのようなキーホルダーを使われていますか？

それとも普通にポケットの中に単体で持っておくとか、鞄の中でしょうか？

書込番号：22674045

[ktasks]

＞よしゆき先生さん
違うバイクですがホルダー利用してます。
それをウエストバックに入れてます。
ホルダー売ってませんか？

http://blog.heads-leather.com/?eid=286
こんなのとか？

自分のはシートを外すのと
フュールキャップを外すのにキーが必要です。
キャップはクイックにしましたが
どうせなら全てキーレスにしてほしい。

書込番号：22674121

[よしゆき先生]

＞ktasksさん
ありがとうございます！私もホルスタータイプのバッグもってます(^^)

参考になります。

書込番号：22674131

[腹ペコラパン]

巾着袋が良いと思います。

書込番号：22674239　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　スカイウェイブですがこんなキーケースに入れています。

　https://www.amazon.co.jp/gp/product/B079NYR84W/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o01_s00?ie=UTF8&psc=1

　もともと専用のケースに入れていましたが皮製で劣化してきたのでこのケースに変えました。

　カラビナ付けてベルトループに付けてます。

　過去に１度いつもはベルトループに引っ掛けてたのですが、そのときはたまたま上着ポケットに入れてしまい
それをメットインに入れ病院の診察に。

　診察終わり帰ろうとしたときあれっと思い考えたら上着に・・・・・。

　新宿区在住でわけあって大宮の病院にいってたのでいったん自宅まで戻りスペアのキー持って戻るという
事がありました。（別途シート開けるアナログキーはあるのですがインロックを想定してなかったので）

　写真のリモコンキーは縦71mm、横41mm厚み10mmほどの物です。

　1380円ほどで購入しました。

　電波は勿論問題なく飛んでます。

　

書込番号：22674319

[シグＭＡＸ]

百均ストラップを2重にして付けてます^_^

書込番号：22678478

R1200GSから乗り換えた方いますか？

[takanchosan]

私は、５０歳で自二の免許を取り、3ヶ月後の今、限定解除の為に自動車学校に通い始めました者です。皆さんの様に、バイク歴が有りません。初心者が安全に、楽しく乗れるのはR1200GSだと紹介され、以来国産車が目に入りません。（高速域では国産車に負けますが、高速道路意外で、ツーリングで多い山間部のコーナーリングでは、ABSなどの電車制御され、初心者向きで安全、80〜120kmの安定感が最高です）確かに、この歳で、（ぶっ飛ばす）勇気も技術無く、かといって、いきなりハーレーと云う気分でもないのですが、国産車は、速い、故障無し、安い、しか無いのでしょうか？
そこで伺いたいのですが、GSを選択された理由と手放す理由は何でしょうか？

書込番号：13726996　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルイスハミルトン]

スレ主さん
　かまさんが貼り付けてくれたグラフを見ると
　トルクの曲線の方が出力の曲線よりフラット。ここが重要です。
　確かに最大トルク発生回転数こそ９５００回転ですが
　５０００回転も回っていればそこそこトルクは出ています。
　いわゆるパワーバンドにあります。なので街乗りでも乗りやすい。
　ひとたびアクセルを開ければパワーも出る。
　トルクカーブがフラットでないとアクセルを開けてもトルクがないので
　回転が上がらない。シフトダウンしてある程度トルクが出る回転数に上げないと
　いけない。昔の排気デハイスのない２スト車に乗ったことがあるなら話が早いのですが。

　ＣＢ４００ＳＦなら
　高速道路はともかく直線区間のあまり長くない峠道ならリッター級のバイクに
　ついていけるポテンシャルはありますよ。逆にタイトコーナーが多ければ
　車重があり大きなサイズが災いするリッターバイクを追い掛け回せるかな
　（もちろん技量は要ります）
　

書込番号：13772194

[takanchosan]

沢山コメント頂いていますが、御返事が遅くなってしまっています。
語句がわからなかったり、間違った解釈もある様て、申し訳ないと思ってます。m(_ _)m

書込番号：13772829　スマートフォンサイトからの書き込み

[ViveLaBibendum]

かま＿さま凄い＾＾

ルイスハミルトンさま仰せのとおりCB400その気になれば相当速いと思いますね…
仲間が尖ったDucatiMonster1000出す気分じゃない日のツーリングに極楽CB400SFで来ますけど余程の急坂でなければ遅れることないですし〜仕事で疲れてるのにドタキャンせずに顔見せてくれたってことで多少気を遣ってペースダウンしますけど＾＾

takanchosanさまが初めに書き込まれたような〜一般道400でついて行けないようなツーリングチームってとんでもないスピードってことなんでしょうね実際＾＾
まぁ日常走行でパワーバンドキープなんてことなさる機会は無いですのでそんなに難しく考えずにグンと加速したければシフトダウンすれば良いことですしのんびり走るならスロットル調整だけで走れば良いことですし＾＾

書込番号：13772967

[takanchosan]

iwaki_addressさん　有難う御座います。

＞根本的に、パワーバンド、トルクバンドの解釈を間違ってる。

そうですね。どこにもそんなことは書いてない・・
でもどうしてそんな解釈をしてしまったのか考えてましたら、原因が解りました
これです↓
http://www.shift-up.net/110engine/post_159.html


ここで紹介される、語句は私の知らない用語が多いので、結構検索して調べてます。
それで、このサイトを読んで、そうなのかと解釈してしまったようです。
　「最大出力のカーブがそれまでよりも大きくなるところの回転数以上のところ」
という事ですね。
CB400でも、噴き上がるポイントが有るのですが、その回転数以上と考えて良いでしょうか。

＞実にもったいない。。。。。けどね。

まさにそうです。
知ることは大事だと思います。先日、
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/pdf/motor/cb400/30MFM6200_LT.pdf?genpo=HondaMotor&model=CB400
この表で、ギヤと速度の関係を知りました。
それまで、1速は私にとって、停車して発進するときに、エンストしない為のギヤでしかありませんでした。足を上げる為だけのギヤで、ステップに着いたらすぐ、2速に切り替えて乗っていました。ですので、2速で　スカスカを感じていたんです。
しかし、1速で55km　2速で80km/hまで出せると知ってからは、そういう走り方も出来るようになりました。それまでは、低ギヤで、ガ---ンと引っ張るのは、エンヂンに良くないと思ってましたので、そうしてたんですがこの表では未だ余裕がる為に、エンヂンを少し使えるようになったと考えてます。


＞まあそんな、傍から見ればハイポテンシャルマシンのCB400SFに、免許取得後たった3ヶ月で・・
私の考える　使いこなすと、皆さんのおっしゃる使いこなすは、次元が違いすぎます。

こうやってCB400の話をするのも、決して　見切りをつけるとか、外車かぶれ・してるとか言われますが、そうでは有りません。
CB400について知りたいと思ったからです。
ＶＴＥＣ　ってでかでか書いてあるのに、「なにそれ？？」のまま乗りたくない、それだけです。（最初は譲り受けたものですので・・どうでもよかったのですが　興味を持つようになった為ですが・・）

そして、それが　最高のパフォーマンスを見せてくれるマシンだと解ればいいんです。
それから先に、じゃ　ヤマハのエンジンは？カワサキは？　みんな何がいいと感じて乗ってるの？っていう話になるかと思うんです。
勿論、エンジンばっかりの話じゃないです・・・ホンダはVTECという大きな看板が有ったので、そういう話となった訳ですので、いろんな良いところが出てきてもいいと思います。

＞ちなみに、
＞ご希望のR1200GSは熊本でレンタルできるようですよ。
貴重な情報有難うございます。免許取ったら是非利用してみたいと思います。

書込番号：13773927

[takanchosan]

かま＿さん　有難う御座います。

＞これ？

ですです。有難うございます。
しかし、出力のカーブ、トルクのカーブとも、これまで見せて頂いたものと、大きく変わりませんね。
実は、ここがVTECの違いだよって解るような性能曲線になっているのかなと考えておりました。
バルブタイミングというのは、バルブを開ける隙間の量ですか？
これも、辞典で調べる必要が有ります（笑

書込番号：13773973

[takanchosan]

ルイスハミルトンさん　有難う御座います。

　
　＞トルクの曲線の方が出力の曲線よりフラット。ここが重要です。

これまで紹介して頂いた　グラフも大体そうなってたような気がしますが・・
http://bbs.kakaku.com/bbs/76102610237/SortID=13726996/ImageID=1048710/
このバンテッドのグラフと比較すると、回転数が上がってもトルクが下がらないという点でしょうか？


＞昔の排気デハイスのない２スト車に乗ったことがあるなら話が早いのですが。

大昔に、ヤマハのメイトとか、ヤマハ　GT50　というのに乗ってた事が有ります。
ほんの一時期ですが通学に使ってました。

書込番号：13774062

[takanchosan]

VTR健人さん jimさん　ハミルトンさん　有難うございます。

VTEC　については　いろいろ教えて頂いていますが、どうもまだ理解できません。
家に帰りましたら、もう一度読み直して　ご返事致します。

　有難うございました。

書込番号：13774099

[takanchosan]

ViveLaBibendumさん,かま＿さん　有り難うございます。

　昨夜は　セラの書キコを見る前に、寝てしまいました。

しかし見てても、眠れてたかも・・・

　セラも　ゴリラも　記憶無いです。三菱のエンヂンも話題にしたこと無かったです。
　
流行ってたのは、240Z　とかいってた日産のｚ車、それから、ツインキャブ　とか言ってた　レビンとかトレノ、サニーにも有ったかな、マツダはロータリーのサバンナだったかな。
スカイライン（ハコスカ）とか　117クーペ　なんかも記憶ありますが・・
その後は　ターボエンヂン流行ってましたね。

結局、どれにも乗ったこと無いですが・・あっ　サニーには乗ったか、買って2週間で、地獄に行きましたが・・思い出したくない記憶でした。

ということで、話題についてけ無かった　笑＾＾

書込番号：13774739

[ルイスハミルトン]

なかなか解りやすくＶＴＥＣを解説したのがないので
下記は４輪用のＶＴＥＣの仕組みを解説したサイトですが

http://www.honda.co.jp/tech/auto/engine/vtec/

基本的に４輪用と二輪用では仕組みが違うのですが

『日常の使い勝手を立てると、スポーツ性が立たず、
スポーツ性を立てると、日常の使い勝手が立たず』

と言うところを理解されたら

４輪用はバルブが開く深さを替えているのですが
２輪用では２バルブ時のカムの形状と
最新型は６３００回転でしたっけ、高回転時に動き出すバルブのカムの形状が違う。
２バルブ時はより低回転で都合の良いカムの形状
高回転時動き出すバルブは高回転向きのカムの形状。
文字通り低回転用と高回転用が同居している。

http://www.honda.co.jp/news/1999/c990118.html

なぜ４輪用を２輪用に使わないかと言うと原点である
ＲＥＶはロッカーアームを介しての４バルブだった。
ＨＹＰＥＲＶＴＥＣは直押しの４バルブ。
４輪車もロッカーアームを介している。
２輪車は４輪車より高回転型のエンジンなのでロッカーアーム方式は
嫌われたのだと思います。なぜなら直押しの方がより高回転向きだから。

トルクカーブについては排気量が３倍もある
バンディト１２５０なんかと比べたらいけませんよ。
比べるなら同じ排気量でないと。（なかなか見つからないのですが）

リッタークラスはもともとトルク値自体が大きいので高回転型のＳＳ（スーパースポーツ）
であっても回転を上げずとも楽に走れます。
リッタークラスだったらトップギア巡航でもアクセル一捻りで追い越しできるが
４００だと２つくらいシフトダウンしないと鋭い加速は得られず追越が出来ない。

書込番号：13775174

[takanchosan]

ルイスハミルトンさん　有り難うございます。

VTECエンヂンの理解はなかなか難しいです。
まず勘違いしやすいのが、「高回転域で、トルクが出るようにした」という勘違い・・。
エンヂンの歴史から考えると　5世代と言って良いかもしれませんね。

最初にバルブが付けられたのは　サイド　でした。サイドというのは、シリンダの横にバルブの穴が開いた造りとなっています（ＳＶ型エンヂン）ですから、シリンダヘッドカバーは、単なる蓋でしか有りませんでした。
しかしこれは、燃焼室が横に長い為、燃焼効率が良く無いという欠点があった。
これを克服する為に、ヘッドカバーに穴を開けてバルブを設け、バルブの開け閉めには、シリンダの下に設けたカムシャフトから、プッシュロッドを介して、ロッカーアームに動力を伝え、バルブを押すという機構でした。（ＯＨＶ型エンヂン）これによって、燃焼効率は向上しましたが、部品数が多く、上下運動する部品が有る為、高速回転になると共振してしまい、安定したバルブの開け閉めが出来ませんでした。
これを克服する為に考えられたのが、（ＳＯＨＣ型エンヂン）と言われる、シングルオーバーヘッドカムシャフト　と言われるものです。特徴は、それまでエンヂンの下部に有ったカムシャフトを、バルブが有るヘッド側に設置したことです。これによって、プッシュロッドの上下運動を無くすことが出来、高回転で安定したエンヂンを得ることが出来ました。
これまでは、まだカムが一つですので、吸気、排気のバルブをロッカーアームで動かす機構は変わり有りませんでした。
次に出て来た、（ＤＯＨＣ型エンヂン）は、吸気、排気バルブをそれぞれのカムシャフトで開け閉めすることとし、ローカーアームを無くした、直押しと呼ばれる構造となったのです。
こうなると、バルブの開け閉めに共振してしまうような部品は無く、高回転域でのトラブルはなくなりました。更に、高出力を得る為に、吸気、排気バルブを一つのシリンダに2個ずつ設けた　4バルブエンヂンへと進化していきますが、ここまで行くと、これまでとは違った問題が生じてきました。
それは、高回転域で高出力を得る為に、吸気　排気をスムーズの行うためには、バルブで開ける面積を大きくしてやることが必要でした。吸気と排気のバルブが同時に開いているというバルブのタイミングも出てきたのです。
ところが、このタイミングで吸気排気をすると、逆に低回転では、吸気した燃料が点火しないうちに排気されてしまう事態となり、低回転でのスカスカ感が発生しました。
カムシャフトはタイミングベルト（チェーン）で駆動されている為、吸気も排気も同じタイミングでしかなく、あちらを立てればこちらが立たずでした。

これを克服したのが　（ＶＴＥＣエンヂン）です。
Variable valve Timing and lift Electronic Control system　の略ですが
バルブを開けるタイミングや、開ける量、開ける個数などを、低回転、高回転域で使い分ける技を持ったエンヂンと言えます。
これによって、高回転域が得られたＤＯＨＣのエンヂンの魅力を残したまま、低回転域での出力を確保できる、二つの領域を持ったエンヂンとしたのです。

今では、低燃費等でも紹介されていますが、歴史から考えると、高域エンジンを低域でも使えるようにした　技術　と考えるべきでしょう。

今はまだ、二段階の切り替えですが、切り替えではなくスライドするような機構になれば、回転数に応じた、バルブタイミングを自由に操れる時代になるかもしれませんね。

書込番号：13800102

[takanchosan]

しかし、

ルイスハミルトンさん　が添付していただいた　エンヂン性能曲線を見ても、そんなに大きく性能が変わるとも言えませんが

まっ、低速　、高速回転域では、これくらいのグラフの差が、大きな体感、エンヂン性能として現れるんでしょうね。

書込番号：13800158

[takanchosan]

皆様、ご無沙汰しております。
本日は、ご報告が有ります。

先ず、今月あたまに、限定解除の試験に合格して晴れて大型車に乗る資格を得ました。
その後、本気でバイクを探して回りましたが、結局Ｒ1200ＧＳの、中古車を買うことに決めました。納車は来年になるそうです。
年末は、バイクの為の車庫作りでもしながら、過ごそうと思います。
色々と、ご相談に乗って頂いたり、ご忠告、ご提案、ご紹介を頂きましたこと、改めてお礼を申し上げて、解決済とさせて頂きます。

書込番号：13899255　スマートフォンサイトからの書き込み

[ViveLaBibendum]

takanchosanさま
免許取得おめでとうございます＾＾
GSですか〜とうとう…グラベル大好き病の世界へようこそ＾＾
愉しくて愉しくて仕方ないでしょうけれどスロットルは控え目に〜
末永くご安全に…いずれビーマーのイベントなどでお会いしましょう＾＾

書込番号：13900020

[takanchosan]

ViveLaBibendumさん有難うございます

グラベル〜病なれますかね〜
実は、中古車についてた、オフロード用タイヤをオンロード用に交換してもらう事にしてます。やはり、いくつか勲章みたいなキズがついて自分の物に出来たら、砂利道に入ってる事になっているかもしれません。

びーまー、身近なところから輪を広げて行きたいと思いますが、一気に、富士山まで駆け登ってみたい気もします。
お会い出来る事を楽しみにしてます。

書込番号：13901410　スマートフォンサイトからの書き込み

[ViveLaBibendum]

takanchosanさま
その外したオフロードタイヤ暫く保管しておいて新しいデュアルパーパスタイヤが擦り切れるまで走ったらもう一度組み直して貰っては如何でしょうか…
いきなりキャラメルパターンで林道に入るのは危険〜デュアルパーパスの方が適度に滑ってくれて引っ掛かり難いのでドライダートなら気が楽な位ですので…
現行キャラメルタイヤはKarooでもKaroo（T）でもオンロードグリップかなり良いので新品タイヤに交換しなくてもそこそこどこでも走れますけど妥当なご判断だと思います＾＾

書込番号：13902007

[takanchosan]

待ちに待った、Ｒ１２００ＧＳ　本日やっと納車になりました。
１２月に限定解除の免許を手にして、ネットで確認できた、ＧＳを機会有るごとに、見て回りましたが、結構訪問したときには、先約が有るケースが多く、どんどん台数が減るにつれて、焦りが出て来たときに、今回のバイクに行き着きました。
2007年式の色はレッド、走行距離は3800km程度　価格は145万・・・迷いましたが思い切りました。
しかし、12月中旬には乗れる予定でしたが、検査でABSが上手く作動しないという現象があったらしく、基盤交換が必要となり、それからドイツへ注文・・・待つこと1ヶ月・・
やっと今日、引き取る事が出来ました。

待たされた分、引取る時は、少々興奮してまして、鼓動が治まらず、店長からは
「見てると　乗り出せませんかね　離れておきますね・・」いや〜助かった
ホントに緊張してたんです。

オプションで着けてもらったETCも早速利用しましたがとっても便利ですね。

　帰り着く頃、「無事帰り着きましたか？」だって、ご心配掛けました。

事故を起さないように、大事に乗せて頂きます。

書込番号：14079325

[ViveLaBibendum]

takanchosanさま
納車おめでとうございます＾＾
GSで雪道を走る画像を見るとホンとバランスの良いバイクだと思えて来ます…

ABSは交換費用が35〜40万円かかるので納車前に不具合に気付かれてユニット丸ごと交換して貰えて或る意味タイミング良かったですね＾＾

2007年前期型小生のGS-Aは間もなく10万kmですがOdo3800kmと言えば未だ馴らしも終わっていない新車同然と言えますので〜5000km7000km10000kmでオイル交換なさって…運転に慣れても4万kmまでは全開でレブリミッターが効くような走りはなさいませんように…

4万km超えますと〜ひと皮剥けたように軽やかに廻るようになりますので4千kmも乗られずに手放された方はホンと勿体ないことです…試乗車にしていた期間が永くてDOHCが出てしまったので売り損ねたパターンだったりして…
末永くご安全に世界的に売れているGSの良さを堪能なさって下さい＾＾

書込番号：14079727

[takanchosan]

ViveLaBibendumさん

ホントに、いいバイクを勧めて頂いて有難うございます。
中古車販売店から買ったのですが、取り敢えず、ディーラーに持って行って、顧客登録してもらいました。
買う前にも何度も訪れていたので、少し強引かと思いましたが、親切に対応して貰いました。
オイル交換は、ディーラーでお願いする事にします。

年間 1万kmを目指して、走りたいと思います。
走りについては、ブロガーで紹介します。

書込番号：14092531　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツツヌケ]

カワサキのZRX1200SからR1200GS(と言っても2004年式の中古)に乗り換えた者です。

あまり頻繁に乗り換えるタイプではないし、気に入ってるバイクではあるので、当分乗り換える予定はないですけど、もし次に乗り換えるときが来たとしたら、GSにと言うか、BMWにこだわる気は無いですね。

バイクには衝突軽減ブレーキもないし、当然自動運転システムもない。つまり、安全も危険も乗り手次第なんです。

そしてバイクは、各車両ごとに違った魅力があるので、最初から決めうちしちゃうのは勿体ない！と思います。

私の思うR1200GSの欠点は、乾式クラッチの扱いづらさ(現行モデルは湿式ですね)、国産とは違うスイッチ配列、CAN-BUSシステムのせいで電装系のカスタムが面倒、診断機を使用しての整備になるので、基本ディーラーにお任せ状態になる、ってことぐらいでしょうか。

ちなみに、これは外車全般にも言えることですが、GSには特に熱心なファン(信者とも言う)が多いです。自分の周りにもいましたが、相手がどんな人だろうと、バイクが欲しいって話になると、とにかくGSを猛プッシュする方が^^;

なので、出来たら他のバイクに乗られてる方の意見も参考にしてください。

書込番号：18584050　スマートフォンサイトからの書き込み

[sin1218]

国産車にも いいのが沢山ありますよ、BMWいいですけど

書込番号：22460681　スマートフォンサイトからの書き込み

下取りはどうでしょう？

[あっつんつん]

今まで、色々な国産バイクを乗り継いでます。
バイクは車と比較して下取り価格が高く、税金も含め維持費が非常に安いので助かります。

仕事の関係上、年間２０００ｋｍ程しか走れませんが、２〜３年所有したとして、下取り価格はどれくらいでしょうか？
（２０１３年モデルを考えています）

宜しくお願いします。

書込番号：16039819

[R259☆GSーA]

ざっくりとですが、1年で半額です。
買い替え車両（Dラー）によると思います。

＞バイクは車と比較して下取り価格が高く、税金も含め維持費が非常に安いので助かります。
これは車両、用途によります。
車が絶対必要なら、バイクは要りませんし、
仕事と趣味なら（車が必要ない）良い選択だと思います。

下取り価格は、状態と買い替え車両とその時のDラーの経営環境だと思いますヨ！

書込番号：16040117

[HDMaister_]

R1200GS から	差額100万チョットで R1200GS Adventure へラクに乗り換えられました

わたしの経験談ですと 2004年のR1200GS(7,000km強)を八王子のコクボモータースで2008年の
R1200GS アドベンチャー（オンボードコンピューター等下記のモノが着いたもの）http://www.virginbmw.com/guide/tech/
を約250万強で買い替えした時には下取りで120万円つけてくれました。

転倒無しの極上状態でしたが 4年落ちでこの下取り金額にはとても満足してます。
おかげで分割無しの差額現金で負担が少なく買えました。

小久保店長 その節はありがとうございました。

書込番号：16041412

2013R1200GS空水冷の印象と展望は？

[ガムラン太郎]

表題のバイクを検討中ですが、ご意見ある方よろしく

書込番号：15734989

[神戸みなと]

ＢＭＷで空油冷と紹介されています。
冷却効率は水冷の方が良いと聞くがラジエターや冷却ジャケットなどを省ける油冷が都合が良かったんでしょうね。

以前にあったスズキの油冷エンジンはもうなくなったのかな。

書込番号：15737683

[jjm]

>表題のバイクを
>ＢＭＷで空油冷
発表された新型のことかと・・

個人的には空冷のままか、水冷かのどちらかにしてほしかったかな
ドイツならあまり問題ないと思いますが
日本ではデメリットの方が大きい気がします。
（渋滞に弱い？、ノイズ）
車でポルシェも９５９以外？市販しなかったし、まあ買えませんけどね。

書込番号：15737979

[k16aaa]

私としては良いとおもいますが、考え方としては昔からあったものなのでそれとBMとの相性は如何なものかと思います。
30数年前、三連音叉マークのバイクに社外品の水冷ヘッドキットが取り付けてあるのを良く見かけましたが、それと同じですね。
また、ある部品については４度も部品ナンバーが変わっているみたいですので、若干様子を見るのもありかと思います。
地雷を踏む覚悟で臨めば大丈夫ではないでしょうか。

書込番号：15738246

[ガムラン太郎]

神戸みなと様、ご意見ありがとうございます。
小生現有バイクは空油冷のGSアドベンチャーなんですが、その直前まで油冷スズキバンディッド1200Sも所有経験があります。
スズキ油冷は秀逸なエンジンで、水冷FIと違って、いい意味で低速域は鈍感なアクセルレスポンスでイージーライディングが可能でした。
旧GSX-R750の懐古意識で購入したんですが、排ガス規制のための水冷化と聞いています。

BMWに関し、後日その筋の方にうかがったところ、新水冷GSは、水冷水冷とはいっても名ばかりで、シリンダのぐるりのみウォータージャケットがあるのみで、あとは空冷そのものという話でした。
それのみが存在意義だった「味わい」を消しては、ボクサーエンジンの未来はありませんよね。

書込番号：15755013

[ガムラン太郎]

iim様、ありがとうございます。
確かに中途半端な感は否めませんよね。
空冷ボクサーだと、真夏の渋滞路などやはり不安はぬぐえないので、確かに水冷の安定感は魅力です。
音や振動といった独特の味わいがボクサーエンジンの本分なので、中途半端さは、なるべくそれを殺さないような配慮なのかもしれません、

書込番号：15755035

[ガムラン太郎]

K16aaa様、ありがとうございます。
実は、おっしゃるとおり、BMWバイクの「初回ロットは絶対やめとけ」というお話はよく聞きますね。
なんでも、５段階くらいは決定的な欠陥と遭遇するとのこと。

日本車とは違い、初回狙いのマニアに流通させながら、欠点や弱点を明らかにしてゆく感覚なのかもしれません。

どれくらいの地雷が埋まっているのかはわかりませんが、一度身をゆだねてみようかな、という怖いもの見たさはあります。

ハーレーオーナーやドカファンの大部分がそんな感じの心境とも聞きますが、違うんですかね？

書込番号：15755063

[iq7355]

こんにちは、
怖いもの見たさで購入もありですね。
私もGTL 購入したのも初期ロットのもので、納車準備中もクレームがあったし納車されてからも結構ありましたね。
13年式のGTL は結構対策されているようなので、GS も同じだと思います。

書込番号：15762595　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガムラン太郎]

iq7355様、ありがとうございます。
K16GTL凄まじくいいバイクですね。知人のを借りて少し乗りましたが、「ジェダイの復讐」に出てくるエアバイク？みたいなイメージで、ガバっと開けても沈み込んできっちり曲がっていく感じでした。
初期クレームの件ですが、
知り合いのG650GSは、始動性が悪く、「バッテリーかセルモーター不良かしらん」としばらく乗って、結局デコンプ（圧縮抜き？）が作動していないことが判明したそうです。
BMWの中では小さめといいながら、650ccのビッグシングルなので、やはり致命傷になるんですね。

iq7355様はじめ、各位には（以前どなたさまか、各位様と誤記した件へのご指摘ありがとうございました）どんな初期クレームが起こって、どんな対処だったかなど具体的にお聞かせいただけると幸いです。
今後の糧にいたしたく、よろしくお願いします。

書込番号：15763427

[ガムラン太郎]

本日の発表で、３月１５日に国内発売開始とのことです。
プレミアムラインのみ設定で、価格は2,199,000円と現行を下回る価格です。ユーロの相場からいっても当然ですかね。

書込番号：15764351

[iq7355]

おはようございます。
本日発売ですか、GT も月末だったと記憶してます。
そうですね、GTL は表題で出していますが、ライトスイッチの不良とトップケースアウターの歪みが主なものですが、1150RT の時はABS ユニットの不良でしたが、全てクレーム処理でしたのでディーラの負担でしたね。
ABS ユニットは40万位、アウターケースは14万
ライトスイッチは額は大したことはなかったのですが、ライト自体がコンピューターの測位機能と連動していて交換が大変だったとのことでした。
購入したときは、部品代もそうですが労務費用もキッチリ取られるので、少しでも不安があるなら((インジケータの表示)ディーラの整備にクレーム処理してもらって下さい。

書込番号：15767045　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガムラン太郎]

iq7355様
ありがとうございます。
やはり新車についても、正規ディーラーからの購入が必須ですね。
わずかなクレーム修理でも法外な価格になる展開です。
一時その安さから、並行輸入品にも目が行きましたが
あまりのリスク（コンピュータに接続できない等）に危険を感じ、地元の正規店から購入予定です。
不具合に直面し、「やれやれこいつはー」等々愛車との対話を楽しむような、大人のバイク乗りをめざします。

書込番号：15772365　スマートフォンサイトからの書き込み

[iq7355]

こんにちは、
主様も此でビーマの仲間入りですね。
購入されたらバッテリーの管理はしっかりされて下さい。
バッテリーが少し残っているなら毎秒9mで押しがけ出来るように聞いていますが、250Kg のバイクを時速30km で押せる体力がある人は少ないと思います｡
それから、エンジンのあたりがでるまで1万kmは必要ですのでガンガン走って下さい。

書込番号：15772964　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガムラン太郎]

iq7355様、お言葉ありがとうございます。
今までは早いスパンで乗り換えてまいりましたが、次の相方とは、長い長い付き合いになるような予感がします。
また何かとアドバイスや情報をいただけると幸いです。
夏あたりに、どこかツーリング先でバッタリ出会えるといいですね。
行く先々で空水冷GSを見かけたら「おいガムラン太郎かい？」など、ぜひお声掛けください。

書込番号：15773992　スマートフォンサイトからの書き込み

[iq7355]

マフラー	アジャスト付きクラッチレバー	ダウンドラフトタイプのインジェクション	サスペンション&ラジエター

新型車を実際見て来ました。
足付きは旧タイプのより若干劣るようですが、エンジン以外にも結構な改善が施されていました。
まず目に付いたのはマフラーとスクリーンの高さの調整、ガス別体と思われるサスペンション、あとはプッシュキャンセルウインカーですか。
目新しさはありませんが、良いと思いました。
ついでにF 800のGT と13年式GTL も見て来ましたが、こちらも良かったですね。
寒くても阿蘇のやまなみをうろついていますので、いつかどこかで。

書込番号：15837559　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガムラン太郎]

iq7355様
フレッシュなレポート本当にありがとうございます。しかも接近画像まで！
こちら地元のディーラーにも今週中に一台入る予定とは聞きましたが、残念ながらいまだに連絡はありません。
事前のふれこみでは、足つきは改善されているとのことでしたが、そんなことはないようですね。
低いにこしたことはないので、ローダウン仕様を問い合わせたところ、初回ロットには該当なく、９月以降の入荷になるらしく断念しました。
ただ、巷にはあふれているローダウン仕様のことを考慮すると、シャキッとノーマル車高に乗るのもいいなと覚悟はしています。
販売直前なのに、こちらではオプションやその価格情報も皆無ですので、もしその一端でもキャッチできれば幸いです。

純正の高価さにひるんで、ヘプコ＆ベッカーなどに流れようと模索中です。

阿蘇地方がホームグラウンドとのお話、うらやましい限りです。雑誌で見るだけしか知識はないですが、素晴らしいロケーションばかりですよね。
当方は雪深い地域に居住しており、明朝にかけて再び雪模様になる予報です。まだ見ぬ愛車と夢は雪原を駆け巡ります（笑）

書込番号：15839771

[ガムラン太郎]

追伸です。
NET情報の域を出ませんが、サスはイグニッションオフの状態だと最強で沈み込み皆無なため、シート高さは最大とか。ローシートもいいのですが、膝の曲がりがすごく気になり、後ブレーキ操作に影響が出るので、街乗りローシート、ロンツー標準シートとなるかもしれません。
そういえばADVも遠慮なしに「ガフッ」と思い切り乗り込まないと沈みませんよね。

書込番号：15840031

ナビ？

[tatechanstand]

皆さん　こんにちは。
某、Ｈディラーーさんで駐車場にＲ１２００ＧＳがあり、各交叉点の進行すべき方向が、紙で表示されるナビ？のようなものが、ハンドル部分についていました。紙芝居のロール版？記号なようなもので距離などがシンプルに表示されています。

これは、一体なにか御存じの方いらっしゃいましたら、お教えください。

書込番号：14422378

[ヤマハ乗り]

巻物の地図って言ったらロシアンラリーのラリーマップの事かな

WR250R用だったら↓こんなのですけど違いますかね
http://www.27bashi.com/fuma/disp.php?good_id=172251

書込番号：14422419

[tatechanstand]

ヤマハ乗りさん

こんな感じです。、もう少し大きくごつく、黒っぽかったと思います。
でもロール式でこんなものがあるのですね、砂漠やなにもないところではこんなもの使うのですね。

書込番号：14422482

[すーぱーりょうでらっくす]

もしかして、ラリー用マップケースの事じゃないですか？

コースの目印や距離を書かれたロール紙をハンドルで回して使うナビですよね。

昔、パリタカールラリー等で使っていたタイプの物ですよね。

書込番号：14423305

[tatechanstand]

すーぱーりょうでらっくすさん

そうかもしれません。変な記号に右とか左の矢印がシンプルな表記でした。
例えば松伏信号⇒1.2ｋｍなど青や赤字、黒字など大きなで書かれていました。ロールされていましてくるくる廻るようです。

今ほど「ラリー用マップケース」にてＷＥＢでＨＩＴしました。
http://www.virginbmw.com/enjoy/interview_p/012.htm
です。

書込番号：14423403

[ViveLaBibendum]

tatechanstandさま
お答え出たようで〜こちらの方も手造りのようですが防水パッキン付き弁当箱に4軸ローラーを通して手造りしてらっしゃる方は小生の周りにも10人以上…買うと高いんです〜確か4万位した気が…
ラリーでタイムトライアルなさる方は前輪にトリップメーター追加してらっしゃいます…BMWはメーターが後輪ピックアップなのでパワースライドする度に距離はズレて行きます…ガソリン残量計は正確なので有り難いのですが…例の巻紙地図はコマ図っていいますが次の分岐まで何�qとか行き過ぎてUターンするなんてことも…
年に1度や2度しかコマ図で走らない小生はA5版クリアファイルにコマ図を納めてハンドルブレースの上にクリップで3点留めしてページめくりながらのんびり林道ツーリング愉しんでます…

書込番号：14423675

[保護者はタロウ]

http://ridinghigh.cocolog-nifty.com/blog/2010/06/post-87e3.html

コマ地図と言って、ラリーなどで使用します。

書込番号：14425427

[tatechanstand]

保護者はタロウさん ViveLaBibendumさん
早速ありがとうございます。

まさに、学校時代や会社の研修で行った、オリエンテーリングの内容です。
バリダカや色々なツーリングで使っているようですが。
手で巻いていくのですよね、走りながらは危ないので一度停車してくるんと・・・・

このようなものがあるとはつゆだに知りませんでした。
納得しました。

書込番号：14425615

[ViveLaBibendum]

tatechanstandさま
日本でも北海道4daysに出るような方々は電動のを積んでらっしゃるようです…トリップメーターもラリー用のを追加なさって…
保護者はタロウさまがリンクして下さったサイトにあるバイクの黒箱も電動のようで…砂漠や泥濘で片手運転は厳しいでしょうからね…
電動のは大概バックライトも着いています…日没でコマ図が見えなくなったらどうにもなりませんので…

新潟で2012/6/01〜開催のGSチャレンジ改めGS TROPHY JAPAN…速い人はアホみたいに速いです…
浅間火山レース跡地を拠点に2回…乗鞍のオケジッタスキー場跡地を拠点に2回何れも泊まりは無印良品キャンプ場…
300台程のGSがコマ図ツーリングでゾロゾロ走り廻るのは壮観で〜と言いたいところですが距離読み誤って袋小路に迷い込んで切り返しを助けあったり転んだ女子バイクをオトコが取り囲んで助け起したり愉しいお祭りです…斯く申す小生も昨年コースアウトしてブッシュに刺さって同伴の友達と通りかかったマーシャルさまの助けを借りて脱出しましたお恥ずかしながら＾＾

書込番号：14426471

シート高

[tatechanstand]

シート高を見ますと850-870と書いてあります。
実車を見ましたがそんなに高くはないように、見えました。
現在の所有のＦ650ｇｓでも780程度ですが、ボクサーエンジンを抱いて信号待ちの時など、立ちゴケなど大丈夫でしょうか。
ＬＯＷＤＯＷＮ仕様などがありますが、下げることによりこのバイクの良さ・持ち味が薄れますでしょうか？

書込番号：14356343

[ボウパ]

足付きの改良ならサスは最後にした方が良いですよ。私はGS-A立ちゴケしましたんで、シートをレプレイスしました。

東京モーターサイクルショウでR1200GS用のOHLINS ESA付が展示されていましたね。
これなら操安も大丈夫かな。値段は聞きませんでしたが・・・

書込番号：14356516

[tatechanstand]

ボウパさん
　サスの情報ありがとうございます。
　まずは、シートですかね。ちょっと路肩がへこんだりしていると850ｍｍではどうかなと思い質問させてもらいました。
　Ｒ1200ＧＳはつくりがしっかりしている良いバイクと感じています。。

書込番号：14356601

[ViveLaBibendum]

tatechanstandさま
綺麗なF650GS買われて匆匆R1200GSが気になり出しましたか〜＾＾
ローシート820�oってのが良いでしょう…サスペンションを前後プリロードの最も軟らかいモードになさると体重で更に沈みますし…
ローダウンサス入れてもフラットダートまでなら走破性に然程影響ないと思いますが…

ボウパさまからOHLINSのご紹介が有りましたがボルトオンポン着けで簡単に交換出来るけど高価…
Wilbersは取り付けに数日かかるけれど多少安いみたいですね…Wilbersはミリ単位で車高註文出来るのでその分手間がかかるのでしょう…
電子制御サスペンションESA仕様でない中古を狙うとサスペンションカスタムもかなり廉価で済みますけれど…
F650GS乗ってライテク磨いている内に300万円貯金なさって水冷のR1200GSを買うってのが良い気もします＾＾

いずれにしてもR1200GSは倒してもF650GSより起こすの楽なのでシリンダヘッドプロテクタをR1200GS-A用着けるか社外のエンヂンガード着けてしまえば立ち転け恐れること無いと思います…
シート高940�oにして暫く小生GS-Aバタバタ倒してましたけど最近慣れましたし…半ケツ落として片足ベタが安定しますね…

書込番号：14357580

[tatechanstand]

ViveLaBibendumさん
いやはやなんとも・・・実車見ましたが良いバイクです。
ボクサーエンジンはなんとも真骨頂の深い味が出ているようです。

ただ今Ｆでライテクを磨いていますが、気になるのです。。。目標があれば仕事も精が出るものです。高さが820でしたらいけると思います。サスの変更領域はまだそこまでの見識もなく、小生にはちとレベルが高い。

シート高が940とはバレリーナ状態では足がつきません。。未知との遭遇です・・

書込番号：14359647