新車価格帯(メーカー希望価格）
BMW R1200 GSのコンテンツ
満足度：
<38 
このページのスレッド一覧（全27スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 初期ロット不具合発生 |
13 | 5 | 2013年8月13日 20:51 |
 下取りはどうでしょう？ |
18 | 2 | 2013年4月21日 10:14 |
| 2013R1200GS空水冷の印象と展望は？ |
13 | 16 | 2013年3月2日 20:53 |
| ナビ？ |
13 | 8 | 2012年4月12日 16:11 |
 年間10000km目指して |
29 | 32 | 2012年4月2日 02:38 |
| シート高 |
4 | 4 | 2012年3月28日 18:29 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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予想はしてましたが、１２００GS水冷不具合が出てしまいました。
リヤスイングアームのベアリングが走行１０００キロで不具合ギシギシ音が出てます。
当然ベアリング交換ですが、日本の規格品には互換性がなくドイツから
取寄せ、入荷は９月ごろ夏休みも白馬も乗れません、ショックです。
あと今回から付いてるラジエターは虫の死がいがすごいです、毎回走行後は
洗車です、あと飛び石にも弱くコアが曲がってます。
それとシートレールの関係か回転を上げていくとシートに微振動がかなり出ます。
3点
購入おめでとうございます。
初期ロッドはどのメーカーもしょうがないですネ。
ラジエターカバーは海外の部品メーカーから出ると思うので、
それで対応すれば良いと思いますヨヽ(´▽｀)/
書込番号：16460572
2点
過去スレ見たら、毎年買われているようで、
新し物好きなのですネ。
初期ロッドは、試作品みたいな物ですから
悪を付けるのはどうかと思います。
私は欲しい物が有っても、長く乗るので半年は待ちますネ(ｏ￣∇￣ｏ)♪
書込番号：16460598
3点
すいません、新し物好きでBMWは２０台以上乗りましたが
初期トラブルは多いですね、ただ夏休みに乗れないのは
ショックですよ。（笑）
書込番号：16462791
1点
DNさんさま
ラジエーターカバーは国内のメーカーでもあれこれ工夫して設計されていますので…そろそろ冷却効率下がらずコア傷付かず泥避けも完璧なのが出て来ると思います…FBで色々提言しておきました＾＾
それにしてもスウィングアームピボットベアリングとは酷いですね…代車出せ～って感じ…
LCになって…そんなに回転数要るのかと思う程高回転側に振ってあるので振動は致し方ないかも知れませんね…ってかGSにあんなハイパワー要らないです私見…斯く申す小生はSOHCあと30万㎞乗ってから考えます…空冷が残ってくれたら良いなぁと…
書込番号：16463793
2点
今回のベアリング破損の件は元々ベアリングが不良品だったみたいで
販売店さんも代車用意してくれました。何とか夏休みツーリングは行けそうです。
正直、私も感じましたが今回の水冷式フラットツインエンジンはGS乗りには合わない
様な気がします。最終DOHCがベストかも、坦々と走って長距離を楽しむタイプではないですね。
RTにはピッタリだと思います。高速移動最強だと思います。
デザイン次第ですが新型RTは最強な気がします。K1600GTLからの乗り換えも多いと思います。
書込番号：16466256
2点
今まで、色々な国産バイクを乗り継いでます。
バイクは車と比較して下取り価格が高く、税金も含め維持費が非常に安いので助かります。
仕事の関係上、年間２０００ｋｍ程しか走れませんが、２～３年所有したとして、下取り価格はどれくらいでしょうか？
（２０１３年モデルを考えています）
宜しくお願いします。
3点
ざっくりとですが、1年で半額です。
買い替え車両（Dラー）によると思います。
＞バイクは車と比較して下取り価格が高く、税金も含め維持費が非常に安いので助かります。
これは車両、用途によります。
車が絶対必要なら、バイクは要りませんし、
仕事と趣味なら（車が必要ない）良い選択だと思います。
下取り価格は、状態と買い替え車両とその時のDラーの経営環境だと思いますヨ！
書込番号：16040117
3点
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|---|---|
R1200GS から |
差額100万チョットで R1200GS Adventure へラクに乗り換えられました |
わたしの経験談ですと 2004年のR1200GS(7,000km強)を八王子のコクボモータースで2008年の
R1200GS アドベンチャー（オンボードコンピューター等下記のモノが着いたもの）http://www.virginbmw.com/guide/tech/
を約250万強で買い替えした時には下取りで120万円つけてくれました。
転倒無しの極上状態でしたが 4年落ちでこの下取り金額にはとても満足してます。
おかげで分割無しの差額現金で負担が少なく買えました。
小久保店長 その節はありがとうございました。
書込番号：16041412
12点
ＢＭＷで空油冷と紹介されています。
冷却効率は水冷の方が良いと聞くがラジエターや冷却ジャケットなどを省ける油冷が都合が良かったんでしょうね。
以前にあったスズキの油冷エンジンはもうなくなったのかな。
書込番号：15737683
1点
>表題のバイクを
>ＢＭＷで空油冷
発表された新型のことかと・・
個人的には空冷のままか、水冷かのどちらかにしてほしかったかな
ドイツならあまり問題ないと思いますが
日本ではデメリットの方が大きい気がします。
（渋滞に弱い？、ノイズ）
車でポルシェも９５９以外？市販しなかったし、まあ買えませんけどね。
書込番号：15737979
1点
私としては良いとおもいますが、考え方としては昔からあったものなのでそれとBMとの相性は如何なものかと思います。
30数年前、三連音叉マークのバイクに社外品の水冷ヘッドキットが取り付けてあるのを良く見かけましたが、それと同じですね。
また、ある部品については４度も部品ナンバーが変わっているみたいですので、若干様子を見るのもありかと思います。
地雷を踏む覚悟で臨めば大丈夫ではないでしょうか。
書込番号：15738246
2点
神戸みなと様、ご意見ありがとうございます。
小生現有バイクは空油冷のGSアドベンチャーなんですが、その直前まで油冷スズキバンディッド1200Sも所有経験があります。
スズキ油冷は秀逸なエンジンで、水冷FIと違って、いい意味で低速域は鈍感なアクセルレスポンスでイージーライディングが可能でした。
旧GSX-R750の懐古意識で購入したんですが、排ガス規制のための水冷化と聞いています。
BMWに関し、後日その筋の方にうかがったところ、新水冷GSは、水冷水冷とはいっても名ばかりで、シリンダのぐるりのみウォータージャケットがあるのみで、あとは空冷そのものという話でした。
それのみが存在意義だった「味わい」を消しては、ボクサーエンジンの未来はありませんよね。
書込番号：15755013
1点
iim様、ありがとうございます。
確かに中途半端な感は否めませんよね。
空冷ボクサーだと、真夏の渋滞路などやはり不安はぬぐえないので、確かに水冷の安定感は魅力です。
音や振動といった独特の味わいがボクサーエンジンの本分なので、中途半端さは、なるべくそれを殺さないような配慮なのかもしれません、
書込番号：15755035
0点
K16aaa様、ありがとうございます。
実は、おっしゃるとおり、BMWバイクの「初回ロットは絶対やめとけ」というお話はよく聞きますね。
なんでも、５段階くらいは決定的な欠陥と遭遇するとのこと。
日本車とは違い、初回狙いのマニアに流通させながら、欠点や弱点を明らかにしてゆく感覚なのかもしれません。
どれくらいの地雷が埋まっているのかはわかりませんが、一度身をゆだねてみようかな、という怖いもの見たさはあります。
ハーレーオーナーやドカファンの大部分がそんな感じの心境とも聞きますが、違うんですかね？
書込番号：15755063
0点
こんにちは、
怖いもの見たさで購入もありですね。
私もGTL 購入したのも初期ロットのもので、納車準備中もクレームがあったし納車されてからも結構ありましたね。
13年式のGTL は結構対策されているようなので、GS も同じだと思います。
書込番号：15762595 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
iq7355様、ありがとうございます。
K16GTL凄まじくいいバイクですね。知人のを借りて少し乗りましたが、「ジェダイの復讐」に出てくるエアバイク？みたいなイメージで、ガバっと開けても沈み込んできっちり曲がっていく感じでした。
初期クレームの件ですが、
知り合いのG650GSは、始動性が悪く、「バッテリーかセルモーター不良かしらん」としばらく乗って、結局デコンプ（圧縮抜き？）が作動していないことが判明したそうです。
BMWの中では小さめといいながら、650ccのビッグシングルなので、やはり致命傷になるんですね。
iq7355様はじめ、各位には（以前どなたさまか、各位様と誤記した件へのご指摘ありがとうございました）どんな初期クレームが起こって、どんな対処だったかなど具体的にお聞かせいただけると幸いです。
今後の糧にいたしたく、よろしくお願いします。
書込番号：15763427
0点
本日の発表で、３月１５日に国内発売開始とのことです。
プレミアムラインのみ設定で、価格は2,199,000円と現行を下回る価格です。ユーロの相場からいっても当然ですかね。
書込番号：15764351
1点
おはようございます。
本日発売ですか、GT も月末だったと記憶してます。
そうですね、GTL は表題で出していますが、ライトスイッチの不良とトップケースアウターの歪みが主なものですが、1150RT の時はABS ユニットの不良でしたが、全てクレーム処理でしたのでディーラの負担でしたね。
ABS ユニットは40万位、アウターケースは14万
ライトスイッチは額は大したことはなかったのですが、ライト自体がコンピューターの測位機能と連動していて交換が大変だったとのことでした。
購入したときは、部品代もそうですが労務費用もキッチリ取られるので、少しでも不安があるなら((インジケータの表示)ディーラの整備にクレーム処理してもらって下さい。
書込番号：15767045 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
iq7355様
ありがとうございます。
やはり新車についても、正規ディーラーからの購入が必須ですね。
わずかなクレーム修理でも法外な価格になる展開です。
一時その安さから、並行輸入品にも目が行きましたが
あまりのリスク（コンピュータに接続できない等）に危険を感じ、地元の正規店から購入予定です。
不具合に直面し、「やれやれこいつはー」等々愛車との対話を楽しむような、大人のバイク乗りをめざします。
書込番号：15772365 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
こんにちは、
主様も此でビーマの仲間入りですね。
購入されたらバッテリーの管理はしっかりされて下さい。
バッテリーが少し残っているなら毎秒9mで押しがけ出来るように聞いていますが、250Kg のバイクを時速30km で押せる体力がある人は少ないと思います｡
それから、エンジンのあたりがでるまで1万kmは必要ですのでガンガン走って下さい。
書込番号：15772964 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
iq7355様、お言葉ありがとうございます。
今までは早いスパンで乗り換えてまいりましたが、次の相方とは、長い長い付き合いになるような予感がします。
また何かとアドバイスや情報をいただけると幸いです。
夏あたりに、どこかツーリング先でバッタリ出会えるといいですね。
行く先々で空水冷GSを見かけたら「おいガムラン太郎かい？」など、ぜひお声掛けください。
書込番号：15773992 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|---|---|---|
マフラー |
アジャスト付きクラッチレバー |
ダウンドラフトタイプのインジェクション |
サスペンション&ラジエター |
新型車を実際見て来ました。
足付きは旧タイプのより若干劣るようですが、エンジン以外にも結構な改善が施されていました。
まず目に付いたのはマフラーとスクリーンの高さの調整、ガス別体と思われるサスペンション、あとはプッシュキャンセルウインカーですか。
目新しさはありませんが、良いと思いました。
ついでにF 800のGT と13年式GTL も見て来ましたが、こちらも良かったですね。
寒くても阿蘇のやまなみをうろついていますので、いつかどこかで。
書込番号：15837559 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
iq7355様
フレッシュなレポート本当にありがとうございます。しかも接近画像まで！
こちら地元のディーラーにも今週中に一台入る予定とは聞きましたが、残念ながらいまだに連絡はありません。
事前のふれこみでは、足つきは改善されているとのことでしたが、そんなことはないようですね。
低いにこしたことはないので、ローダウン仕様を問い合わせたところ、初回ロットには該当なく、９月以降の入荷になるらしく断念しました。
ただ、巷にはあふれているローダウン仕様のことを考慮すると、シャキッとノーマル車高に乗るのもいいなと覚悟はしています。
販売直前なのに、こちらではオプションやその価格情報も皆無ですので、もしその一端でもキャッチできれば幸いです。
純正の高価さにひるんで、ヘプコ＆ベッカーなどに流れようと模索中です。
阿蘇地方がホームグラウンドとのお話、うらやましい限りです。雑誌で見るだけしか知識はないですが、素晴らしいロケーションばかりですよね。
当方は雪深い地域に居住しており、明朝にかけて再び雪模様になる予報です。まだ見ぬ愛車と夢は雪原を駆け巡ります（笑）
書込番号：15839771
0点
追伸です。
NET情報の域を出ませんが、サスはイグニッションオフの状態だと最強で沈み込み皆無なため、シート高さは最大とか。ローシートもいいのですが、膝の曲がりがすごく気になり、後ブレーキ操作に影響が出るので、街乗りローシート、ロンツー標準シートとなるかもしれません。
そういえばADVも遠慮なしに「ガフッ」と思い切り乗り込まないと沈みませんよね。
書込番号：15840031
0点
皆さん こんにちは。
某、Ｈディラーーさんで駐車場にＲ１２００ＧＳがあり、各交叉点の進行すべき方向が、紙で表示されるナビ？のようなものが、ハンドル部分についていました。紙芝居のロール版？記号なようなもので距離などがシンプルに表示されています。
これは、一体なにか御存じの方いらっしゃいましたら、お教えください。
1点
巻物の地図って言ったらロシアンラリーのラリーマップの事かな
WR250R用だったら↓こんなのですけど違いますかね
http://www.27bashi.com/fuma/disp.php?good_id=172251
書込番号：14422419
5点
ヤマハ乗りさん
こんな感じです。、もう少し大きくごつく、黒っぽかったと思います。
でもロール式でこんなものがあるのですね、砂漠やなにもないところではこんなもの使うのですね。
書込番号：14422482
1点
もしかして、ラリー用マップケースの事じゃないですか？
コースの目印や距離を書かれたロール紙をハンドルで回して使うナビですよね。
昔、パリタカールラリー等で使っていたタイプの物ですよね。
書込番号：14423305
2点
すーぱーりょうでらっくすさん
そうかもしれません。変な記号に右とか左の矢印がシンプルな表記でした。
例えば松伏信号⇒1.2ｋｍなど青や赤字、黒字など大きなで書かれていました。ロールされていましてくるくる廻るようです。
今ほど「ラリー用マップケース」にてＷＥＢでＨＩＴしました。
http://www.virginbmw.com/enjoy/interview_p/012.htm
です。
書込番号：14423403
1点
tatechanstandさま
お答え出たようで～こちらの方も手造りのようですが防水パッキン付き弁当箱に4軸ローラーを通して手造りしてらっしゃる方は小生の周りにも10人以上…買うと高いんです～確か4万位した気が…
ラリーでタイムトライアルなさる方は前輪にトリップメーター追加してらっしゃいます…BMWはメーターが後輪ピックアップなのでパワースライドする度に距離はズレて行きます…ガソリン残量計は正確なので有り難いのですが…例の巻紙地図はコマ図っていいますが次の分岐まで何㎞とか行き過ぎてUターンするなんてことも…
年に1度や2度しかコマ図で走らない小生はA5版クリアファイルにコマ図を納めてハンドルブレースの上にクリップで3点留めしてページめくりながらのんびり林道ツーリング愉しんでます…
書込番号：14423675
1点
http://ridinghigh.cocolog-nifty.com/blog/2010/06/post-87e3.html
コマ地図と言って、ラリーなどで使用します。
書込番号：14425427
1点
保護者はタロウさん ViveLaBibendumさん
早速ありがとうございます。
まさに、学校時代や会社の研修で行った、オリエンテーリングの内容です。
バリダカや色々なツーリングで使っているようですが。
手で巻いていくのですよね、走りながらは危ないので一度停車してくるんと・・・・
このようなものがあるとはつゆだに知りませんでした。
納得しました。
書込番号：14425615
0点
tatechanstandさま
日本でも北海道4daysに出るような方々は電動のを積んでらっしゃるようです…トリップメーターもラリー用のを追加なさって…
保護者はタロウさまがリンクして下さったサイトにあるバイクの黒箱も電動のようで…砂漠や泥濘で片手運転は厳しいでしょうからね…
電動のは大概バックライトも着いています…日没でコマ図が見えなくなったらどうにもなりませんので…
新潟で2012/6/01～開催のGSチャレンジ改めGS TROPHY JAPAN…速い人はアホみたいに速いです…
浅間火山レース跡地を拠点に2回…乗鞍のオケジッタスキー場跡地を拠点に2回何れも泊まりは無印良品キャンプ場…
300台程のGSがコマ図ツーリングでゾロゾロ走り廻るのは壮観で～と言いたいところですが距離読み誤って袋小路に迷い込んで切り返しを助けあったり転んだ女子バイクをオトコが取り囲んで助け起したり愉しいお祭りです…斯く申す小生も昨年コースアウトしてブッシュに刺さって同伴の友達と通りかかったマーシャルさまの助けを借りて脱出しましたお恥ずかしながら＾＾
書込番号：14426471
1点
【R1200GS 2007年モデル】
納車から3週間で1200km以上乗りました。
順調なペースです。しかし、噂通りホントに疲れませんね～。2日続けて5時間以上乗ってても、月曜日も乗りたくなります(^^)
大型バイクに乗るのも始めてで、正しいのか解りませんが、高速以外では5速、6速は使いませんし、1速、2速も出だしくらいです。
公道では、3速、4速が9割という運転です。
これって普通ですか？
これまで、CB400でギヤダウンしてた登り坂のコーナーも、3速でアクセルを捻ると、十分に余力を残して、立ち上がる事が出来ます。
まだ、スロットルを全開にした感覚が有りません。追い越しでも、3速で十分です、一度スロットルを握り直して捻ったら、ハンドルから手が外れそうになり、ビビリまくりです。
大型バイクを乗るには、まだ時間が必要です。全然、乗せて頂いてる感じが抜けない。
気になってるのは、シフトダウした時に、右にブレる癖と、大型だからか、エンジンブレーキの衝撃が強く、ついつい、ブレーキだけで走ってます。
それと、Ｂーま～って良いですね～
書込番号：14150005 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
こんばんは。
R1150GS-A乗りです。
最近はカメラばかりで年間1万も走ってません。
ピーク時は年間3万行きましたが・・・！
2007年式はOHCですネ。
市街地は3，4速かと思いますが、バイパス、広域農道などでは5，6速を多用します（まったりモードです(^_^)/
最近のBMはバッテリーが弱いので、
毎日乗ってください!(^^)!
書込番号：14150619
2点
takanchosanさま
早くも立派なGS乗りですね～
その内3日どころか1日で1200km走っても疲れないってのがお判りになるでしょう＾＾
2007R1200GSは計算上…
3000rpmで1速31，2速45，3速56，4速68，5速78，6速88kmph
4000rpmで1速41，2速59，3速75，4速91，5速104，6速117kmph
5000rpmで1速52，2速74，3速93，4速114，5速130，6速146kmphですので…
街乗り3000rpm高速巡航4000rpm追い越し5000rpmって感じですかね…
3000rpmで充分走りますが推奨回転数が4000rpmなので普段3000で走っていてもたまに4000～5000rpm廻すことでバルブにカーボンが溜まることを防げます…
只管低回転で走り続けてバルブにカーボンが堆積してそれが発火してデトネーションってな異常燃焼起こして硬い金属製のバルブが欠けてストール不動になったR1200RTを見ましたので～ホンとたまにで良いのでブイーンと廻した方が良いです…プラグの焼け方で好調不調が見当つきますので…
発進で1速2速…5速6速は高速道路専用…普段は3速4速ですね～街乗りは信号停止で1～4速満遍なく使いますが～山道は殆ど3速平坦地は4速オートマってな感じです…
シフトダウンして一気に加速するのは登坂で追い越しする時くらいで良いでしょう省燃費運転のためにも…
エンヂンブレーキに期待してシフトダウンしますとエンヂン回転が上がりますよね…スロットルを開けた時と同じで右に車体を傾ける方向にモーメントが働きますので慣れるまでは右手右足で制動なさって速度もエンヂン回転も下がって来たらシフトダウンなさると良いでしょう…
1万kmも走れば乗り方が変わって来ます…
初めのリアブレーキパッドは小生8千kmで交換しました…コーナーリングの安定と速度調整と停止全てリアブレーキ主体で走っておりましたので…
愛馬の挙動に慣れるにつれて徐々にエンヂンブレーキを巧く使えるようになり～次のリアパッドは2万km超え…
下りのタイトコーナーも高めのギアでスロットル全閉～一般的には不安定な筈の慣性走行で走れるようになってフロントブレーキ主体で走るようになってから交換せずに間もなく5万kmほど…
フロントブレーキはホンとに良く効くので巧く走ればパッドローター共に10万kmはもちます…
半クラを巧く使ってシフトダウン出来るようになるとシフトショックも感じることなくクラッチも回転合わせずにガッツン繋ぐよりも長持ち15万kmイケそうです…
末永くご安全に＾＾
書込番号：14150820
1点
R259さん 有難うございます。
DOHCも欲しかったんですが、価格とずっと見比べた結果、2004～2007年モデルがかっこいいと思うようになり、走行距離3700km 145万+ETC 4万+バッテリー充電器 1.8万で購入しました。
街中は、1速、2速、3速で走ってます。
600ccの2気筒は、低速での心配が有りましたが、購入後エンストはまだ一回のみです。
低速も高速も以外と軽い回転するな～という感覚で、購入前とは良い方向に違ってました。反面、クラッチハンドルが重たいーこれって調整もらったら良くなるかな？と考えてます。
農道でも、最速100km/hー4速という状態です。
書込番号：14150825 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
takanchosanさま
Rのクラッチは乾式単盤で一般的な多盤式よりも圧倒的にディスクの直径が大きいからでしょうかK然り多くの大型4発よりも元々軽いのですがゴルフの練習よろしく完全に握り込んでしまっては重く感じられるでしょう…グリップにレバーを近付けるのは発進停止の際だけになさってシフト操作の時は半クラつな留めの位置までになさいますとかなり違います…
ブレーキかけた停止状態からクラッチレバーを離して行ってエンヂン回転下がって来たけどストールはしない坂道発進でブレーキを放す位置まで握るのであれば疲れ難いイメージ思い浮かべて戴けるかと…
2007年式買われて正解だと思います…今日親子程も歳の離れた友達の家に充電器を届けてレスキューしたのですが同じバッテリを積んでいて同じような走りをしていて小生の愛馬よりも遥かにバッテリが短命…充電完了してエンヂン始動する際にフロントブレーキ握って納得…イグニッションをオンにするとエンヂン始動前でもブレーキサーボが働きます…現行ブレーキシステムのバイクよりも当然消費電力が大きい訳で…それもオルタネーターが廻らず消費する一方である時間がどうしても生じてしまう…比較してみないと気付かないものですね…
今回の愛馬に数万km乗られてゆくゆくは水冷DOHCのR1250GSに乗り換えられればSOHCと劇的に違うのを体感出来るでしょう…前にも書いたと思いますが馴らし4万kmなので最低1万kmはいたわって乗ってあげて下さいね＾＾
書込番号：14150914
1点
ViveLaBibendumさんお久しぶりです。
とにかく、満足してます。
慣れないので、車重を持て余し取り回しは見せられたものでは有りませんが、そのうち重心を取れる様になるかと思ってます。
回転数と速度の関係資料有難うございます。
参考にして、次回は走ってみたいと思います。
＜山道は殆ど3速平坦地は4速オートマってな感じです＞
ですね～ そんな感じがしてます。
エンジンブレーキはもう少し慣れてから使用しても良さそうですね。アドバイス有難うございます。
＜下りのタイトコーナーも高めのギアでスロットル全閉～一般的には不安定な筈の慣性走行で走れるようになってフロントブレーキ主体で走るように＞
多分 無理σ(^_^;)
ブレーキの話をすると、フットブレーキに、ガガガーっという感覚が有りますが、多分これがＡＢＳってものかなと思ってます。
違和感があり、まだ慣れません♪（≧∇≦)
書込番号：14151015 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ViveLaBibendumさん
クラッチの件ですが、多分、CB４００と比べて、グリップとレバーの間の所為も有るのかと思います。以外と広いため、指先に重きを感じているかもです。
レバーの形状を変えた様な物が有ったら使ってみたいです。
ハンドルの幅も、少し私には広い感じです。
ドイツ人は、日本人より体格いいのでしょうね。
４000kmくらい走ったら、いろいろいじつてみたいです。
書込番号：14151098 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
書き忘れました。
充電器も一緒に買いました。
乗ってない日は、駐車場で常に充電できる様にしてます。
自動で切れる様なので、つなぎぱなしで良いとの事です。
訳ありで、まだ、使用してないのですが(^^)
書込番号：14151127 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
takanchosanさま
ABSテストもう充分ですのでペダルにキックバックが来ないように穏やかに踏むことを練習なさって下さい…
レバーはアジャスタブルビレットレバー http://www.peitzmeier.jp/pai/R1200GS.html がWunderlichから出ていますが両手で4万円ほど…美しいと評判のRIZOMAなら5万円強致しますので握力を鍛えた方が安上がりかも握り方次第で徐々に慣れると思います…小生も手の大きな方ではありませんし握力50キロ有りませんが問題なく乗ってますし…
とは言え最近グリップヒーターを新品に交換左右で5万円強したのでゴムが減るのを抑えたくてシュリンクチューブというのを巻いたのですが僅かな直径増でレバーが遠くなってブレーキの効きが悪くなりましたから一概には申せませんけど…
純正充電器用コネクタも増設なさったのですね～アレ小生も着けてます幸い未だ使ったこと有りませんけど…
書込番号：14151364
2点
私も２００７年式R１２００GSAに乗っていました。長距離が楽で良いバイクです。
燃焼室内のカーボン落としについては、お世話になっていたディーラーさんでこんなものを薦められました。
排気バルブにも効果があるとか。
http://blog.fukuda-motors.co.jp/article/115242202.html
書込番号：14151670
1点
ボウパさま
乗り換えられてしまわれたのですねGS-A…
福田さん導入の洗浄機と恐らく同じモノがMotorradCentraLにデモで来た時人身御供に愛馬を差し出しましたが…洗浄剤をガソリンに混ぜて燃料ポンプに直接送って長時間アイドリングさせると云うものでしたが…
殆どハイオク仕様のBMWなのにレギュラーベースで準備して来たのでガソリン入れ換えて貰って仕切り直し…
空冷ボクサーツインなのにオーバーヒート寸前でエンヂン止めて冷めたらまたアイドリングさせるの繰り返しでエキパイから煙は上がるはサイレンサーから当然異臭は出るわ挙げ句終了後アイドリング不安定になって自費でオイル交換すっかり信用失ってしまって不採用
ワコーズのフュエルワン入れて走る方がよっぽど良いらしいってことに…
カーボン噛むかと云うほど溜まったのを浮かせて剥がすにはエンヂン壊すかもと云うほど過負荷を掛けなくてはならないのも解りますけどホンとに壊れたら高くつくので素直にヘッド外してバルブ摺り合わせて貰うか交換した方が無難ですね…
書込番号：14152231 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
 |
 |
|---|---|
バッテリー充電器 |
バイク側の接続部 |
ボウバさん ViveLaBibendumさん こんばんは
バルブにカーボンが溜まることを出来るだけ防げるように、たまにはアクセル捻ってみます。
車検が近づいたら、自分で一度はばらしてみようかな～
皆さん、ここにいらっしゃる方は、自分でガレージを持って、分解掃除なんて簡単に出来ちゃう方なんですか？
～～ハンドルの角度を変えてみたいと思ったけど、絞めてあるボルトの頭の形状が普通じゃない（笑い
特殊工具が相当必要な感じですね～～～
今日は、預けっぱなしになっていた充電器を貰ってきたのでご紹介いたします。
書込番号：14158861
1点
takanchosanさま
今や一般的になったヘクスローブ（トルクス）だった気が… http://www.koken-tool.co.jp/catalog/jp/m/index.html#page=57 Tいくつだったかは…
工具は揃えてありますがビーマーになって以来ディーラーに任せ切りで自分でするのはホイル交換だけです小生…
ところでバッテリ充電コネクタがインシュロック1点留めでは振動でフレームと当たりませんか？
それにステンレスメッシュホースは超重要パーツなので普段はシート下に転がしておいて充電する時だけシートの隙間から垂らして使います小生なら…
書込番号：14159938 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ViveLaBibendumさん こんばんは
充電プラグの取り付け位置考えないといけないですね～
店の方は、毎日でも充電した方かいい様な話でしたので、外に設置したかったのでしょう。
毎週末、乗ってたら、充電の必要は無いと思いますが、どうなんでしょう？
それよりも、ＣＢなんかと比べると、配線やセンサーらしきむき出しの部品が多すぎ。
洗浄機使ったり、ブラシかける時も気を使うし、拭きあげるのも結構面倒(*｀へ´*)
電気系統が弱いというのも、そんな構造的な問題があるかもですね～
それも、楽しんで磨き上げるー今はそう思う様にしてます(o^^o)
洗車はこれまでより、3倍の時間が掛かっててます。
書込番号：14163909 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
takanchosanさま
お求めの充電器は小生が買ったBMW純正のと同じに見えますね…
買ってオプションのCAN-BUS回避コネクタまで着けましたが1度も補充電したことが有りません…入院で3箇月間放置して12V切っても1発始動でした…
短距離走を滅多にしないのでバッテリの持ちは走り方次第でしょうけれど…
小生は高性能バッテリの突然死が嫌なのでCCA値に依らず車検の都度交換しておりますが更に長持ちさせたければ常時充電もアリだと思います…
泥化粧したままなので水濡れは気にしたこと有りませんがGS-Aは燃料ポンプレギュレータが雨水で錆びて不動になるリコールが有った位ですし…暴風雨の中を走ったらコネクタが水没してメーター沈黙したことが有りますし…川渡りを想定しているとはとても思えません…
洗車して拭き上げたら10分間程走ると見えないところに溜まった水が跳んで良いと云われますのでお試し下さい…
書込番号：14164717 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
今日、２週間振りにツーリングに出かけてきました。
地図帳を開いて、コースを練る時間も楽しいですし、そこへ乗り出すのはもっと楽しいですね。
初めて走る道、いつものコース、発見に近い良道
まだまだ、初心者を飽きさせない 公道が沢山な有りそうです。
http://takanchosan.blogspot.com/2012_02_01_archive.html
書込番号：14208643
1点
3/3日 久しぶりの晴天の休日
また、久住方面へ 出かけてきました。
今回は 沢山の方とお知り合いになり、新しい 道も開拓できたので
最高の、休日となりました。
高校距離 約 310ｋｍ でした。
http://takanchosan.blogspot.com/
DUCATI モンスター800 について 話題にしてたとき
マフラーが 長いと 伸びがあり・・
短いと 瞬発力が有るとか・・・
それってどういう理由だろう？？
圧縮比が変わるとか かな？？
書込番号：14240633
0点
takanchosanさま
Monster800って796のことですかねそれとも日本未発売の795のことかしらん…どっちでも良いですけど＾＾
サイレンサーのことを考えなければ排気管が長いと排気の流速が安定しますのでトルクが増す傾向～短いと排気抵抗が小さいので所謂抜けが良いことになって高速回転させ易い…なのでトコトコ走るには長めで～右手首返してバビューンと走りたければ短め…
サイレンサーが着くと一概には言えず長くしてトルク増してバッフル抵抗軽くして高速回転も滑らかにってな設計のも有ります…BMW純正オプションAkrapovicのスリップオンは長くてトルク増してるのに高速域でも良く廻ります…バッフル外せば更に高速回転に適して…フルエキ換えないと意味ないと思っていた小生の眼から鱗が落ちました…
圧縮比変わるイメージは解りますけれど排気バルブが閉じて吸気してバルブ閉じてから圧縮ですので圧縮比上げるのに似たことってなりますとラムエア導入かインタークーラーで空気密度上げるとか位な気が…
書込番号：14241053
0点
ViveLaBibendumさん 早速有り難うございます。
間違いに気づきましたが 書き換えようと覗いたら先にViveLaBibendumさんに覗かれれしまってました。
間違いなく Hypermotard 796 でした。
マフラーの エキパイが 一度集合して、また２本のマフラに分割されてて、どんな意味があるんだろう？
そんな話の際、出た コメントでした。
しかし、事実なんですね。
＞排気管が長いと排気の流速が安定しますのでトルクが増す傾向～
＞短いと排気抵抗が小さいので所謂抜けが良いことになって高速回転させ易い
これ、覚えてきます。
書込番号：14241261
0点
takanchosanさま
同じ796でもMonsterとHyperMotardとでは別物ですよん…MonsterはDucatiらしからぬ乗り易さですがMotardの方はホントじゃじゃ馬でラフにスロットル開けると簡単に前輪浮きますしラフなブレーキ操作すると驚くほど後輪が浮きますんで乗り手を選びます…とは言え排気系は然程変わらないでしょうか…
L型2気筒の排気を1本にまとめるのは交互に爆発するシリンダからの排気を途中で1本化することでパルスの穴を埋めて流速を安定させるため～そのために敢えて流体力学的には不利なU字管でつないで不等間隔爆発の排気が等間隔になるようにしてあるのかと…それと触媒をひとつで済ますこと…
そこから2本に分ける意味はサイレンサーを細く小さくしたいデザイン的なことと何よりも音でしょうね…2本に振り分ける時に僅かに長さが変わるようにパイプを取り廻せば2箇所のサイレンサーで音程が変わって倍音が増えて音に深みが出ますので＾＾
書込番号：14241395
0点
ViveLaBibendumさん 毎回 的確な回答を頂き有り難うございます。
デザインだけではなく、いろいろ 意味があるんですね。
集合管になったバイクと、最近はあんまり見かけないけど、マフラーがシリンダ毎に出てるバイクの、排気音比べて聞いてみたいですね。
それより
＞Motardの方はホントじゃじゃ馬でラフにスロットル開けると簡単に前輪浮きますしラフなブレーキ操作すると驚くほど後輪が浮きますんで乗り手を選びます
どんなバイクなんだろうと思って、口コミを探しましたが、一件も有りませんでした。
国内販売されて無いとの事でしたが、販売台数も少ないんでしょうね・
ブラックでしたが、貴重な一台を見かけたのかもしれないですね。
書込番号：14241535
0点
takanchosanさま
HyperMotard796は国内で普通に売ってます…
http://www.ducati.co.jp/bikes/hypermotard/796/index.do
Monsterに796と795ってのがあって数字は1しか違わないのに仕様は別物…
796 http://www.ducati.co.jp/bikes/monster/796/index.do
795 http://www.ducati.com/bikes/monster/795/index.do
796は696のエンヂンを大きくしたというものではなくてスウィングアームが左片持ちになっていたり結構な高級仕様ですが795はそれこそ696に排気量の大きなエンヂンを積んだだけかのような造り…
795の装備で満足なら日本国内では制限時速的に696でも充分ってなことで入れてないのでしょう恐らく…
書込番号：14241619
1点
ViveLaBibendumさん 有り難うございます。
バイクは ＣＢ４００ と Ｒ１２００ＧＳ しか乗ったことが無く、他のバイクの感覚はわかりませんが、それぞれのコンセプトや、メーカーの伝統で培われた特徴は、同じようでも違うんでしょうね。
まっ、法廷速度で走るだけなら どのバイクでも充分なんでしょうが・・
しかし、安全運転はしないといけません。 先日も大事故を見てしまいました。
腕も、性能も過信せず、ちょっとだけバイクの特徴が解るような走り方をしたいと思います。
書込番号：14241866
1点
takanchosanさま
仰せのとおり…慣れが最も怖いので絶えず多少の緊張を保って愉しんで下さい＾＾
BoxerTwinを小生が愛してやまないのは遵法速度域で充分愉しめるからというのが大きいです…低速トルクを生かしてエンヂン音と振動を愉しむ…コレです＾＾
サーキットに持ち込んで6速全開ってのも良いですけれど「そんなに廻さないで～」って訴えかけて来ますんで＾＾
これがK1300S然り…ZZR1400でも1速で遵法速度を超えてしまいますし～6速全開なんてオーバルコースに持ち込んでも命をかけることになりますリミッター外すとTGVよりも速いそうですので…
DucatiやMVAgustaなどイタリア車は速さもさることながら音響設計にも力を入れていますFerrariが無暗に防音してキャビンを静かにしようとせずエンヂン音を愉しめるように音漏れまで計算してあると言われるのと同じ…イタリア車は後ろに飛んで行く音よりもライダーが聴く音を大切にしているようで傍で聴くと大音響なのはそのせいですね…
BMWはとにかく音疲れしないように設計されているので排気量の割に静か…この点も気に入ってます…AkrapovicのサイレンサーなんてDOHCのRシリーズに着けるとノーマルよりも静かになりますからこれは社外品としては極めて珍しいことではないかと…
書込番号：14242212
1点
ViveLaBibendumさん ありがとうございます。
先週末も、知人と連れ立って 300ｋｍ強のツーリングを楽しんでまいりました。
小生も５０歳でバイクの魅力に嵌った一人ですが、先週知り合った Ｎ氏はなんと４歳も年上・・
にも拘らず、バイクを乗りだして２年弱、最初の一年で、３万キロを走破したという、狂走人・・
前にやると、付いていけないのを実感し、後ろにやると、ぴたっと着かれて緊張のしっぱなし
一緒に走っていた若手からも、「いつも走っている方とは違います」一目を置かれる存在・・
年間-10000ｋｍなんて スレッドを立てて少し恥ずかしい思いでした。
しかし その方でも（CB1100）「コーナーからの立ち上がりは、付いていけない」と R1200GSを絶賛・・
600cc 2気筒の魅力を、教えていただいた次第です。
＞BoxerTwinを小生が愛してやまないのは遵法速度域で充分愉しめるからというのが大きいです…低速トルクを生かしてエンヂン音と振動を愉しむ
そういうことを 少しづつ実感しています。
いくら走っても 「楽そうに見える」そう、同伴者から言われる度に、自分では気づかないでも、ＧＳの魅力に嵌っていく気がします。
ViveLaBibendumさんはいつもオイル交換は ディーラーさんですか？
お奨めのオイルって市販ではないでしょうか？
書込番号：14290045
0点
takanchosanさま
時間さえ有ればGSなら年間4万㎞でも楽々ですが1万走れば立派なもんです小生は2台で4万ペースですけど…距離伸ばしても漫然と走っていては巧くなりませんから毎度何かテーマを決めて走られると良いですね…巧くなくとも風景写真撮ったりグルメしたりで愉しいのがバイクって乗り物ですが～下手より巧い方が安全ですので腕磨いておくに超したことはございません…何が有っても力量の8割までで走るようにするのが事故らないためです＾＾
GSがコーナーの立ち上がりで速いのはトルクフルってのも有りますが～実はコーナーリングスピードが高いんです…
サスペンション構造が特殊なので加減速でピッチングが起き難いのはどこかで昔ご紹介したとおりですが～そのお蔭でコーナーでも意外に不安定になり難いので速く廻れる…旋回中の速度が高ければ当然立ち上がりも速い…ってことですね＾＾
オイル小生はMotorexBoxerMC4T15w50 http://kakaku.com/searchitem/S0000195504/?act=Page&page=2 スイスのモトレックス社が4バルブのBoxerTwin専用に作ったオイルで鉱物油ですがベネズエラ原油に拘ってます…
BMW純正はカストロールの鉱物油 http://www.castrol.com/castrol/productdetail.do?categoryId=82927455&contentId=7018657 恐らくこちらの粘度違いにエンブレムを冠して高値を付けたものですので～そこそこ高くともモトレックスの方が割安感があります…
とは言え1万㎞程度純正で…それから銘柄変えれば音は静かに熱ダレし難くなるのが良くお判りになると思います…銘柄変更は違いの解る真夏がお勧めです…銘柄変えたら3千㎞走らず交換なさって純正オイルを共洗いなさると尚良いです＾＾
因みにOdo1万㎞以降エンヂンオイルは5千㎞毎…ミッションオイルはディーラーお勧めのMotulギアオイルを1万㎞毎…リアアクスルのファイナルギアオイルも同じギアオイルを2万㎞毎に交換してます…
ミッションオイルもファイナルギアオイルも初版のサービスマニュアル指定量入れますと油圧上がり過ぎて漏れたので少なめにマニュアルが改正された経緯がある位で少な目が良いですね…
ファイナルギアオイルのドレンボルトは年式に依って位置が違うので交換作業を見せて貰うと作業工程が全く違って興味深いです＾＾
エンヂンオイルはオイル量チェック丸窓の真ん中がお勧め油温とエンヂンの廻り具合で赤丸の上下範囲内に収まります…
エンヂンオイルが少ないと油温が上がり易くなってオーバーヒートが心配ですし多過ぎると油圧が上がって内部抵抗が増してエンヂンの廻り方が重々しくなって燃費も悪化しますので中庸の徳ってことで＾＾
あとブレーキフルードは車検の都度換えてますので小生の場合は約4万㎞毎ってことになりますね…ブレーキパッドと一緒に作業しようと思っているとフロントは10万㎞も換えないことになりかねませんので…
書込番号：14290726
1点
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|---|---|---|
初めての ”立ごけ”を経験しました。
乗り出して、二ヶ月ソコソコで経験してしまうとは、非常に残念です。今はすごく落ち込んでいます。
ちょい乗りで、市内まで乗り出し、1ｋｍ程走ったところで、交差点で右折しようとして、右にバランスを崩してしまいました、。
片足で３０秒くらい支えていたが、我慢の限界を超え、置くようにして倒しましたが、
エンジンガード、グリップカバーに傷跡が残り、テールのウィンカーが破損してしまいました。
お尻がシートに着いてる感が出てきて、バイクを少しだけ小さく感じた矢先でした・・
やはり、ちょい乗りで乗るバイクではないな～市内でも渋滞に嵌り後悔のしっぱなし・・・
只、引き起こすのは、エンジンを支点としますので、非常に軽く引き起こす事がが出来ました。 何事も経験してみないと解りませんね～～
ウィンカーは粉々になった破片をアロンアルファーで、接着し元の位置に付け直しましたが、これは、オイル交換と同時にディーラーで交換してもらうことにしないといけないかと思います。（ネットで随分探したが、純正のランプカバーを取り扱っているところが見当たらない・・そんなものなのか？？ 純正ってそうかもしれませんね 今更思う）
ということで、最初のオイル交換はディーラーにお願いする事にしました。
時間の予約を入れていただければ、待って頂いてる間に出来るとの事でいたので、交換作業を見せていただき、参考にしたいと考えます。
樹脂製品についてしまった、傷は補修のしようが無いかと諦めています。
なるべく、目立たないようにする努力をしてみたいと考えます。
書込番号：14308257
0点
takanchosanさま
あらら～って小生納車2日目で倒したってか自力で起こせるかどうか一旦寝かせてみましたし～なんてのは慰めになりませんけれど…
シリンダヘッドプロテクタをAdventure用になさると凹んでも叩き出せるので長い目で見れば安上がりかも…ウィンカーレンズも外車なんで結構高価ですし痛いですね…GS-Aはパニアケースステイのお蔭でウィンカーは接地しないのでGSにはGSなりの気遣いが…
慣れた頃に…不必要に傾けてしまわれたのでしょうか～ビッグオフに限らず極低速では寝かさないのが吉…このバンク角なら片足で支えられるという閾値を超えて寝かさないようになさいませんと…
アレっと思ったら少しだけスロットルあおって舵角つけている反対側に起こすとか…
プロテクタとプラグカバーは何もしないのが恐らく最も気になりません…ご本人は転んだ事実に凹んで傷が深いように思ってしまいがちですが他人さまはわざわざ覗き込んだりしませんから転倒痕にさえ気付かないことが多いですし…
お怪我がなくて何よりでしたが先ずはメンタルケアですね…チョイ乗りでも距離稼いで慣れて下さい是非…
書込番号：14308668
1点
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|---|---|---|---|
ViveLaBibendumさん 有り難うございます。
「ＧＳ だったら これくらいのキズどってこと無いよ・・」
と、皆さんから 慰めていただき（泣・・ 、おかげ様で少しづつ、心も癒されつつあります。
今日は、予約していた、オイル交換に行ってきました。
本当は入ってはいけないらしいですが、整備場で交換作業をちょっとだけ見せていただきました。
次回からは、どうやら自宅でも出来そうな感じ・・・
使用したオイルは YACCO MVX500 moto4T で、交換作業費を含めて ￥11900-でした。
次は、10000ｋｍでオイルフィルターと一緒に交換となるようです。
それから、今日は、
「フロントブレーキラインの リコール作業が済んでいないみたいです」
ということで、勿論、無料で交換をして頂きました。
ディーラーさんとお付き合いするってこういうとこで、違いが出てくるんだな～と納得。
先日購入した部品もしっかりと、取り付けて今日の予定作業は終了・・
なんか、チョビットだけ おしゃれになった（笑い
書込番号：14374875
1点
takanchosanさま
なるほどタンクを外されたのはリコール部品交換ですね…
それにしてもエキパイが汚れていないのが凄い…全くダート走っていないどころか雨の日にも乗られなかったようですね前オーナー＾＾
高価なスポークホイルモデルなのにダート走らないなんて勿体ない気もしますけれどアルマイトリムが綺麗なのでオンロードユースでもスポークを選ばれる方もおいでになるようで…キャストホイルの方が軽いので乗り心地も寝かし込みも軽やかなんですけど…
タイヤいい感じで減ってますね…ブーツの小指側をバンクセンサにして峠を走り込むとBattleWing後はタイヤエッヂまでまんべんなく～前はステアリングの切れ角の関係で耳が残ります…そんなに寝かさなくとも愉しく速く走れますけど＾＾
書込番号：14375990
1点
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|---|
ViveLaBibendumさん こんばんは
本日も、阿蘇方面を 350ｋｍ ほど 走ってきました。
同行者は HONDA CB1300 と CB1100 でした。
さすがに、信号待ちでの 飛び出しでは、直ぐに50m 100ｍおいて行かれてしまいます。
以前、CB400 に乗っていたので、あの VTECの吹き上がり感の伸びには勝てないなと実感～
それでも、山道、農道に入ると、初心者の私でも着いていけますし、前を走ることさえ出来ます。
「楽に コーナーを曲がってる感じがするね～」との評価・・自分じゃ未だ解らないのですが・・
オイル交換後、何か変化が有るかと問われても、あまり感じるものは有りませんでした。
「交換後、クラッチが入りやすくなったりしないか？」とのことでしたが、以前から違和感も無く、操作ギヤチェンジ出来ていますので、そんな評価も出来ないままでした。
「タイヤいい感じで減ってますね…」 えっ まさか そんな評価をされるなんて・・
泥除け装着を確認してもらいたかっただけなのに・・
今は、倒しても"こける"すべる"気がしないので、少しずつ押さえ込む様に心がけてます。
「ブーツの小指側をバンクセンサにして峠を走り込むと・・・」多分無理（笑い
デーラーで、レース場のコースを走ってきたという、試乗車のタイヤを見せてもらいましたが、エッジまでダレてる感じでした。
私のタイヤには、かわいい おひげが残ってますので・・
久しぶりに Boxer Moto の西川さんにもお会いしてきました。
タイヤ交換の折には、お世話になるつもりです。
天候が良くなってきたので、ツーリングの企画などを伺いに寄ったのですが、生憎都合が遭いませんでした。
しかし、最近は参加者が多くなって、ＡＢＳ付きとそうじゃない車種で別ける必要性が有るかもとの事でした。
ＡＢＳ車にならって、コーナーに入ると危険なことになる可能性が有る為、事故が起きる前の対策に・・だそうです。
それくらい、走りに差がつくんでしょうね・・
来週、再来週は週末仕事で全く乗れません・・悔しい・・
書込番号：14380613
1点
takanchosanさま
他スレでも書いてますが信号グランプリして良いことは唯のひとつもありませんので「待ってくれ～」って遅れをとって先行するベテランに気を遣って貰っている位の方が安全で免許も保全且つ経済的…GSも6千回転以上を保って走れば速いですけど5千回転でトルクの谷を迎える手前の4千回転辺りを保って走る位が快適ですし＾＾
ベテランに後ろから観て貰って肩の力が抜けていると言われたら…ホンとに楽に走ってらっしゃるのでしょう…けれどBMWって腕をカバーしてくれるバイクなので実際の腕よりも巧く走れてしまいます…そのことをお忘れなく＾＾
仮にエンヂンオイルだけ換えても音が静かになったりすることはあってもシフトフィーリングとかは変わろう筈がありません…ミッションオイルは別ですしクラッチも乾式単盤で言わばクランクケースの外に有りますので…
サーキットは公道よりもグリップに優れたアスファルト舗装で一所懸命走らなくともタイヤ融けますのでそんなに驚くことはございません…走行会が有って日程が合えば走って来られると良いですね＾＾
しかしABSの有無でチームを分けて走るディーラーツーリングって凄いハイペースってことなんじゃないですかね…参加なさるにしても休憩地をチェックしておいて最後尾からマイペースでついて行く位の方が無難かも…
一般的には参加者の内で最も経験の浅いライダーのペースに合わせて先導するもんなんですけどね…ハイペースで走りたいひとは自己責任で勝手に先行って待ってて下さいなってことで…ソロならこんなにゆっくり走りませんね～ってなペースでゆとりを持って走れるように計画しませんと30台も連なったら先導が40kmphで走り続けても信号で途切れて追いかける最後尾は80kmph出さんと追いつけませんし…
ゾロゾロ走ると邪魔でしょうがないので中間先導車を入れて一般車輛を挟んで走るとかマスツーリングには幾つか注意すべき点が有りますし＾＾
書込番号：14380983
0点
シート高を見ますと850-870と書いてあります。
実車を見ましたがそんなに高くはないように、見えました。
現在の所有のＦ650ｇｓでも780程度ですが、ボクサーエンジンを抱いて信号待ちの時など、立ちゴケなど大丈夫でしょうか。
ＬＯＷＤＯＷＮ仕様などがありますが、下げることによりこのバイクの良さ・持ち味が薄れますでしょうか？
0点
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|---|---|
足付きの改良ならサスは最後にした方が良いですよ。私はGS-A立ちゴケしましたんで、シートをレプレイスしました。
東京モーターサイクルショウでR1200GS用のOHLINS ESA付が展示されていましたね。
これなら操安も大丈夫かな。値段は聞きませんでしたが・・・
書込番号：14356516
2点
ボウパさん
サスの情報ありがとうございます。
まずは、シートですかね。ちょっと路肩がへこんだりしていると850ｍｍではどうかなと思い質問させてもらいました。
Ｒ1200ＧＳはつくりがしっかりしている良いバイクと感じています。。
書込番号：14356601
0点
tatechanstandさま
綺麗なF650GS買われて匆匆R1200GSが気になり出しましたか～＾＾
ローシート820㎜ってのが良いでしょう…サスペンションを前後プリロードの最も軟らかいモードになさると体重で更に沈みますし…
ローダウンサス入れてもフラットダートまでなら走破性に然程影響ないと思いますが…
ボウパさまからOHLINSのご紹介が有りましたがボルトオンポン着けで簡単に交換出来るけど高価…
Wilbersは取り付けに数日かかるけれど多少安いみたいですね…Wilbersはミリ単位で車高註文出来るのでその分手間がかかるのでしょう…
電子制御サスペンションESA仕様でない中古を狙うとサスペンションカスタムもかなり廉価で済みますけれど…
F650GS乗ってライテク磨いている内に300万円貯金なさって水冷のR1200GSを買うってのが良い気もします＾＾
いずれにしてもR1200GSは倒してもF650GSより起こすの楽なのでシリンダヘッドプロテクタをR1200GS-A用着けるか社外のエンヂンガード着けてしまえば立ち転け恐れること無いと思います…
シート高940㎜にして暫く小生GS-Aバタバタ倒してましたけど最近慣れましたし…半ケツ落として片足ベタが安定しますね…
書込番号：14357580
0点
ViveLaBibendumさん
いやはやなんとも・・・実車見ましたが良いバイクです。
ボクサーエンジンはなんとも真骨頂の深い味が出ているようです。
ただ今Ｆでライテクを磨いていますが、気になるのです。。。目標があれば仕事も精が出るものです。高さが820でしたらいけると思います。サスの変更領域はまだそこまでの見識もなく、小生にはちとレベルが高い。
シート高が940とはバレリーナ状態では足がつきません。。未知との遭遇です・・
書込番号：14359647
2点
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