BMW R1200 GS

乗れば乗るほど面白いバイクです。

[世界一周〜 したいなーー]

うーーん
よく解らないのです
どうすれば上手く乗れるのか?
もう45年以上色んなバイクに乗ってるが
このバイクどうすればシックリと乗りこなせるのか
ただいまも練習中。

書込番号：13241625

[嘘つきG−さん]

初めまして世界一周〜 したいなーーさん

もしハンドルネームのような事をお考えなら夢を壊すようですが日本車をお勧めします。
ＧＳ−Ａで出た人を知っていますがすぐにシベリアで壊したらしく早々に日本に戻ってきました。
スイングアームが溶接だらけでした。（何やったんだか？)
次の年、日本車に買い替え再出発しました。

ヨーロッパで出会ったＧＳ８０の日本人、ＫＴＭアドの日本人は本社で大修理となりました。
３人しか知りませんが全員マシントラブルに遭っているみたいです。
ロスを走るならハーレー、コーストトゥコーストをするなら日本車とアメリカ人も言っています。
日本を走りながら大陸に夢を馳せるというのが正しい使い方かもしれません。
(修理や耐久性というならキャブのカブか？カブが世界一周マシンかぁ？）

でも、ＧＳかタイガーＸＣ欲しいなぁ！(笑)

書込番号：13242213

[ViveLaBibendum]

世界一周〜　したいなーーさま
小生が乳呑み児の頃からバイクに乗っていらっしゃる方に対して恐縮ですが、BMWはお初のご様子…
＞どうすれば上手く乗れるのか?
お写真拝見しますと未だ林道に持ち込んだ形跡が見当たりませんので、恐らくコーナーリングについてのお悩みかと存じます。

スロットルを開けると右に、閉じると左にモーメントが働いてローリングに影響するのは、R1200になって信号待ちで空吹かしして立ち転けしそうになること位で走行中には殆ど問題にならない程解消されましたので割愛致します。
恐らく思い通りのラインを通せない原因はサスペンションです。

フロントブレーキをかけますと普通のテレスコーピックサスペンションならアンチノーズダイブ機構が備わっていなければ自然に沈み込んで前輪荷重が増しますので、たやすく倒れ込んでくれますね。ところがこのテレレバーはAアームピボットとの3点支持でブレーキをかけるとフロントサスを伸ばそうとする応力を生じますので、慣性で沈もうとするのと拮抗してテレスコ程は沈んでくれません。なので前サス沈めつつ体重移動始めてブレーキをリリースする瞬間に倒し込むコーナーリングには不向きです。

リアのパラレバーは…リアブレーキをかけますと普通は減速による重心移動で前が沈む分だけ相対的に後は伸びる筈が…前後ブレーキを同時にかけますと前の突っ張りのお蔭で後が沈み込みます。
逆に加速時、チェンドライブのバイクなら重心が後に移ってリアサスが沈み込む筈が…シャフトに掛かる力がリアサスを伸ばす方向に働くので、フロントリフトする程でない限り前のめりに加速して参ります。

これら一般的なバイクと挙動が逆になるようなサスペンションセッティングなのは、加減速の際のピッチングを極力抑えてライダーの身体的負担を軽減しようとする設計思想で、Kシリーズのデュオレバー／パラレバーの組み合わせ然り、長距離乗っても疲れ難いことに寄与しています。

本題ですが…リアブレーキを軽く当てて減速しつつ体重移動だけで曲がります。ヘルメットを曲がりたい方向に向けるだけで脊椎を中心にかなりの重心移動になりますし、曲がりたい方の踝をフレームに押し付けるだけでも簡単にステアリングが切れ込んで行きます。ステップを路面に擦り付けたい位に寝かす場合は肩を入れたり腰を切ったりした方が安定しますが、R1200シリーズ基本設計のR1200Rよりかなり重心が高いので、僅かな体重移動でヒラヒラペタペタ寝ます。
逆にステアリングを圧して倒そうとすると抵抗に遭います…オフロードで転び難いように、ステアリングステムに曲げようとする力が架かると直進状態に戻ろうとするように設計されているようです。セルフステアリングが快適です。

前述のピッチングし難いサスペンションとトラクションが抜け難い設計のお蔭で、ステップから火花を散らしながらでも転ぶ気しない位安定して廻れますが、ブーツの先端をバンクセンサにしてコーナーリングする位の方が、多少視線が遠くに置けるので安全かと…
因みに前後ブレーキを用いて信号停止に向かって、停止直前に前ブレーキだけリリースしますと車高を下げることが出来ますので足つき不安の解消になります。またこうすることでフロントブレーキローターとパッドを10万km程の長寿命に出来ますのでお財布にも優しいです。


嘘つきG−さんさまも仰るとおりあんまり丈夫なバイクではありません。GSなので軽量オフローダーの如く乗れるのではないかと思いたいですが、ダカールラリーを走るようなワークス車程の強度は持たされていないようですし車重もありますので…小生もGS-Aドライブシャフトのボールジョイント破断でスウィングアームごと交換しました。普通にジャンプ着地ジャンプ着地してただけなんですけど…クランクシャフトとドライブシャフトの角度がRシリーズの中で最もキツいので絶えず負担が架かっているのでしょう…以来ギャップは舐めるように走ることにしております。宙を跳ぶにはHP2-Eのように軽くなくては…。

SOHCのシリンダヘッドカバーは丈夫でしたが、DOHCになってボルト2本留めになって、打ち所が悪いとオイル漏れで自走できなくなることもあるそうですので、GS-A用のヘッドカバーガードをお付けになることをお勧め致します。今お着けになってらっしゃるプロテクタはそ〜っと置くような倒し方でないと圧壊…見た目は美しいのですが…

因みにTiger800XCはスキッドプレートよりリアサスリンクが下に位置するオンロードバイク的設計なので走行路面を選びます。堅く締ったフラットダートなら愉しいでしょう。エンヂンはホンとに好い感じです。


答えになりましたでしょうか？これでお悩み解消しませんでしたら300km圏内ならお付き合いしますので、どうぞご遠慮なく…
早道はプロライダーに助言を請うことですか…白馬 http://www.bmw-motorrad.jp/event_campaign/bikermeeting_2011/index.html にお越しになりますとMSPインストラクター http://www.motorsportspleasure.jp/instructor/index.html に気兼ねなくあれこれお尋ねになることが出来ます。豪雨でない限り小生今年も箱着けたままヒルクライム http://www.virginbmw.com/feature/100813/img/photo/32_b.jpg に挑戦しますので宜しければお声掛け下さい。

書込番号：13242931

[R259☆GSーA]

こんばんは。
1150ですがアドべです。
以前1150advで世界を回った外国人俳優が居ましたが、サポートが付いていたのでしょう。
写真があるので。
今のBMは電子部品の塊のようで、故障時は専用のPCが無ければ診断できませんので
プライベートの世界一周は無謀だと思います（日本車もある程度電子化が進んでいるので似たりよったりですが、パーツの供給量からこちらの方がマシかと）
スピードを気にしなければアナログの『カブ』でしょう。

書込番号：13243460

[世界一周〜 したいなーー]

若い頃コーストtoコーストは一人でバイクを修理しながら走りました、エルシノアで。

ViveLaBibendumさん、とても解りやすい解説ありがとうございました、セルフステアで回ることはできています、成る程リアブレーキですか、、、練習してみます。
林道は数回走ったきりです、とても安定して走れるのに驚きました。
実は先日ヘッドカバーを交換しています、立ちゴケしました(私ではない)

もう少し上手くなって自在に操れるようになったらヒルクライム考えて見ます。

このバイクなんか乗馬しているような感じになるのが好きです。

50CCでのツーリングは尻がつらい、、、から、もうすることは無いでしょう。

書込番号：13246052

[ViveLaBibendum]

世界一周〜　したいなーーさま
そうでしたか…想像でもの申して恐縮です…
好みも有るでしょうが比較的軽いF800GSよりもR1200GSの方が重心が低いからか一般的にダート走り易いと感じます。泥濘だけは軽い方が圧倒的に有利ですけれど…

イベント会場でお遇い出来ると良いのですが…小生のGS-Aにはナビ無線オーディオ着けてまして＾＾；RT並みに外部スピーカーから多分Mozart流して走ってます＾＾白馬では箱全部着けて迂回路試乗コースで足馴らしてゲレンデ登坂にチャレンジ…
昨年は登り切れましたが今年はどうでしょうか…まぐれじゃなかったのを証明したくてリトライするのですが…と予め良い訳しておきます＾＾

書込番号：13247937

[世界一周〜 したいなーー]

""本題ですが…リアブレーキを軽く当てて減速しつつ体重移動だけで曲がります。ヘルメットを曲がりたい方向に向けるだけで脊椎を中心にかなりの重心移動になりますし、曲がりたい方の踝をフレームに押し付けるだけでも簡単にステアリングが切れ込んで行きます""

今日教えられた走りをして見ました、見事に思ったように乗れました。

普段からあまりブレーキを使わない走りを心がけてきたので、この"踝"はとても有効ですね、サスペンションの構造を思い描きながらリアブレーキそしてバンク、、、成るほど人には尋ねてみるものです(笑)
ヘアピンカーブも、ほとんど思ったとおりのラインをトレースできましたよ。

あと"因みに前後ブレーキを用いて信号停止に向かって、停止直前に前ブレーキだけリリースしますと車高を下げることが出来ますので足つき不安の解消になります。"はうまくできませんでした。

たぶんリアのセッティングが"硬い"にしてるためでしょう。

前から私もTigerの3気筒に興味があります、今度試乗したいと思っています。

おかげさまでシックリ乗れるようになりました、ありがとうございました。

書込番号：13249372

[ViveLaBibendum]

世界一周〜　したいなーーさま
お役に立てて何よりでした。
取扱説明書にはオフロード走行時にはサスを硬めに、と書いてありますがオンで硬め、オフで軟らかめの方が乗り易い気がして…最近最軟で乗っていますが然程ピッチングは気になりません。
ESAで硬めにしていると沈み込みは生じ難いのですね…2007年式と2008年以降式とでは別物なのを失念しておりました。申し訳けございません。

書込番号：13249462

R 1200 GS

[ノンビリ走る]

私もこのバイクを考えています。先日、正規Ｄに行って、現物を見てきました。なかなかいいと思っています。
実際のバイク歴は　ＫＬＸ−２５０、セロー２２５，トランザルプ４００，今　６５０ダカールという順、いわゆるオフ系ばかり、とは行っても、オフは全く走りません。オフに乗るのは乗車姿勢が楽で、長距離が乗れるからです。
本人はバイクが好きと言うことは自覚していますが、ただ、あまり経済的な余裕がない私にとっては、高額な１２００ＧＳを買うに当たって、やはり少し戸惑いますので、このバイクに関するあらゆる面について、こちらの先輩たちにアドバイスをいただきたいと思います。よろしくお願いします。

書込番号：5570744

[ViveLaBibendum]

ノンビリ走るさまGS買われたのでしょうか。
それともこの4年半蓄財しつつ迷い続けていらっしゃるとか。
オフに全く乗り出されないのでしたらR1200Rがお勧めです。
軽くて扱い易いですし恐らくRシリーズで最も維持費が安く済みます。

書込番号：12723297

ASCについて

[ゆなこ]

すみませんが、お教え下さい。１２００GSを購入希望ですが、ASCが最近、optionでつくようですが、安全面ではいい機能とおもいますが、ご意見お聞かせ下さいますでしょうか。

書込番号：6791781

[ViveLaBibendum]

ゆなこさま結局ASCオプションお着けになったのでしょうか？
DOHCモデルもリリースされてASC着きが当たり前になって来ましたが、白馬47のヒルクライムでテールスライド全くせず真っ直ぐに登って行くGS-Aを見てしまうと、安全だけどダート走る面白味半減、なんて思います。
制動距離が伸びてしまうABSを切るのは当然として、ASCも切って自在にパワースライドした方が面白いんじゃないかと思いきや、最近は更に進化してオフロードモードだと適度に滑らせられて楽しいらしいです。
小生は今の愛馬ABSだけの2007GS-Aに40万km乗ると心に決めたので…乗り換える頃にはどこまで進化しているのでしょうかGS

書込番号：12723270

ハンドルのぶれ

[ICHIROA]

2009年モデルR1200GSキャストホィール仕様でタイヤはコンチネンタルを履いています。
（コンチネンタルは最近、標準仕様のひとつになったようです）
時速６５ｋｍから７０ｋｍあたりで、ハンドルから手を離すと、ハンドルがぶれます。
ギヤに関係なくこの必ずこの速度域なので、タイヤ、ホィールの問題だと思います。
ディーラーに持っていくと、私以外に同じ仕様のバイクで同様のハンドルのぶれが
報告されているそうです。
タイヤの入れ替えで、様子をみるそうですが、タイヤの違いでこのようなことは起きる
のでしょうか。（保証対象）
ちなみに、他の標準仕様のアナキーやバトルウィング等では前例はないそうです。
どなたか、教えていただければ幸いです。よろしくお願いします。

書込番号：10659616

[You_Tube]

　　　2004年モデルR1200GSから2008年モデルのR1200GSに乗り換えましたがともにどの速度域でも直進時のスタビリティー
　　　はピカイチでハンドルがぶれた経験はありません。
　　　2004年モデルR1200GSの時には8000km弱時のだいぶタイヤが減り五分山程度で交換しようと思ってた矢先に乗換えて
　　　しまいましたが、タイヤが減ってもそれまでハンドルがぶれる事は皆無でした。
　　　ただ自分のGSはスポークホイルと純正タイヤのみでしたのでキャストホイルorタイヤの可能性はありますね。

　　　それと輸入車の場合、船積みの木箱に入れる際 ベルトを各部に張りめぐらせ緊張させて固定してますが、この時や
　　　運送中にベルトの引っ張りが強過ぎてフロントのホイルアライメントが狂ってしまうケースもたまに有るようです。
　　　フロントのホイルアライメントのチェックをどこかで最初にやってもらい異常が無ければキャストホイルかタイヤ
　　　が原因ですのでそのまま我慢するか交換するかを検討されればいいのではないですか。

　　　それとこの車種ユーザーに多いリヤ周りへのアルミ製パニアケースの取り付け及び過剰な積載で前後の重量バランス
　　　がリヤ寄りになってしまうとフロントのスタビリティーが阻害されますので心あたりがもしございましたらそのあたりの見直し
　　　も必要です。

書込番号：10663679

[ICHIROA]

早速のご返信ありがとうございます。
ディーラーでは、タイヤの交換で様子をみるとの事でしたので、
もう一度、先にフロントのホイルアライメントのチェックをしてもらい、
狂っていなければ、タイヤ、ホィールの交換をしてもらいます。
（ディーラーは、タイヤ、ホイールのマッチングせいだろうと言っていました）

確かに、リアには、純正のパニアケース、ＧＩＶＩトップケースをつけていること
が多いので、パニアケース、トップケースの有無での違いも調べてみます。
今週末に、ディーラーに行きますので、結果も報告させていただきます。
的確なアドバイスありがとうございました。

書込番号：10667618

[ICHIROA]

タイヤ交換しました。コンチネンタルからBSのバトルウィングに換えたら
まったく、ハンドルのブレがなくなりました。
同じディーラーで、コンチネンタルのタイヤをはくGSで同じ症状が発生し
てしているらしいので、R1200GSでコンチネンタルをはいている方は一度確
かめられた方ほうがよいと思います。
時速６０kmから６５kmでハンドルから手を離すと、必ずハンドルが暴れだし
ます。ハンドルを握っているとほとんどわかりません。
タイヤを換えて気付いたのですが、他の速度域でもハンドルの落ち着き具合
は、雲泥の差です。You Tubeさんのおっしゃる通り、スタビリティーは格段
に向上しました。
トレッドパターンが原因ではないかとメカニックの方が言っておられましたが
とにかく、症状がなくなってよかったです。
You Tubeさんありがとうございました。

書込番号：10682989

[ViveLaBibendum]

レス遅過ぎましたが、無償保証ならタイヤ交換して正解でした。
タイヤを換えるとバイクを乗り換えた程の違いを味わうことが出来る場合があります。

まず私見、タイヤの精度的には今はBSが最高でContinentalは残念な気がします。
あと、出来が悪くなくてもタイヤは組み付け技術の影響をまともに受けます。
タイヤワックスの塗り方と量が適正か、チェンジャーで廻す時のビードの落とし込みは丁寧か、バルブコアを一旦取り除いてビードを上げる際に掛ける空気圧がメーカー推奨圧に過不足ないか、またコンプレッサーの水抜きが不充分だと水分の多い空気を送り込むことになり、タイヤ温度によって水蒸気圧が変動するので、乗り味にかなり影響します。
窒素充填の場合も巨大なボンベから無駄に流してタイヤの中を全て空気から窒素に置換しないと意味が薄れます。

暫く先のことになるでしょうが、次のタイヤ選択の参考になればと思ってインプレします。
お読み戴ければ幸いです。

単気筒F650GSが4箇月間で1.6万kmをTourance1.3万km⇒AnakeeH3千km
どちらもオンオフそれなりに走れて高速安定性も問題ありませんでした。
Anakeeはショルダーに縦方向斜めにグルーブが刻んであるのでエッヂまで寝かすと接地面が急激に狭くなるのが原因でしょうか、滑り出しが早くて好き嫌いが分かれるところですがコントロールし易いように思います。
BS，Michelin共に砂利林道やオフ走行会でも腕相応楽しめました。

R1200GS-Aに乗り継いで3.5年間で5.5万kmは
BattleWing2万km⇒AnakeeV2万km⇒Karoo2(T)フロント1.2万kmリア1千kmで温存中⇒ContiTrailAttackリア1.4万km⇒TouranceEXPフロント3千km
MichelinとMetzelerでGSチャレンジを走りましたが、Karoo(T)が舗装路で見る見る減ってリアは3千kmで寿命を迎えそうだったので、リアだけスペアホイルを買って、その頃新車に装着され始めたTrailAttackを着けました。
ところがです、キャラメルのショルダーは柔らかくて倒れますし、そもそも接地面積が小さいのでフロントこそがスリップダウンしそうなコーナーで、ブーツ擦るまで寝かせても実際に滑るのはリアでした。

最もオンロード寄りパターンのタイヤのグリップが悪いのはコンパウンドが硬いのではなくて、カーカスの精度が低くて設計どおりの接地面がグリップしていないのではないかと思うのです。
http://picasaweb.google.co.jp/ViveLaBibendum/LnthDE#
Karoo(T)がスリック化して来たので流石に危険を感じて換える際、フロントはTrailAttackの国内在庫が無くてTouranceEXPにしてしまったので正確なところは言えませんが、BSに換えて振れが治まったなら、まず間違いなくタイヤのせいですね。

ですがこちらはタイヤのせいでなくてスポークホイルが歪んでハンドルの振れを経験してます。
TouranceEXPに限らずビードが上がり切ってタイヤが成長を止めるまで空気圧Maxで走ってそれからバランスを取って貰いましたが今回こそは振れが治まらず、もしやと思ってリムの振れを観てみたら滅茶苦茶歪んでました。
GSチャレンジでジャンプして迂闊にもフロントから着地したりして、転ばなくてもサスが底突きすればやっぱりホイルは歪むものなんですね。
メーカー的には全とっかえ推奨ですが、ドライブシャフトのジョイントが割れたりで今年はF800Rが買える程メンテにかかったのでもう出せません。
クロススポークのスポーク張力調整は一般的ホイルと挙動が全く違うので振れ取りは難儀です。

とりとめなくなりましたが、タイヤのエッヂをめくる程オンを楽しみたければBattleWingがイチ押し、と言ってもそういう走りが主体ならR1200Rが欲しいですね。
K1300Sよりパワーバンドを保ち易いのでタイトコーナー連続の峠ならBMW最速と思います。
砂利位は安心して走りたくてステップ擦るのはごくたまに、ならTouranceがお勧めです。
限界は低いが滑り方が一定だとの理由で白バイ装着のダンロップも、化粧品技術をタイヤにどう導入しているのか尋ねてみたいエイボンも、ピレリも履いていませんが、私見ですのでご参考までにということで。

You_Tubeさんが仰る輸送中のアライメント狂いも心配ですが、これには配慮されているらしく、木箱空けに幾度か立ち会いましたが、前輪は別包装で、後輪とフォークが架台に固定されてハンドルステムには余計な力がかからないようになっていました。
ガレ場走行中に狂うことの方が多いようで、FもRもフォークに定盤を当てて幾度か調整しました。
GSは悪路走破性が高いと思っていい気になって走っているとバッキリフレームが折れるんじゃないかというような音がすることがありますが、その時ズレているんでしょう。
車重があるので飛んだり跳ねたりには、それなりの気配りが必要ということですね。

書込番号：10705228

[ICHIROA]

ViveLaBibendumさん、適切で親切なコメントありがとうございます。
BMWのバイクは２台目で、R1200GSの前はF650GDでした。
それ以前は国産バイクで、BMWに乗り換えたときに、スタビリティー
の高さに驚きましたので、今回ハンドルのブレに気付いた時は、正直
ショックでした。しかし、ディーラーもすぐに対応してくれましたし、
みなさんからアドバイスをいただき、本当に参考になりました。
経験に基づくアドバイスには心から感謝いたします。
タイヤのインプレッションも、これからのタイヤ選びに参考にさせて
いただきます。本当にありがとうございました。

書込番号：10707077

[ViveLaBibendum]

あれから結構な期間を経ました。
小生も心臓切って貰ったり色々有りましたが、最近タイヤについて再考したのをブログに纏めましたのでご笑覧戴ければ幸いです。
「2011/01/16 履きたいタイヤが亡くなっていく〜」 http://lieblingsmotorrad.blogspot.com/2011/01/20110116.html
「2011/01/24 タイヤの磨耗について考えます」 http://lieblingsmotorrad.blogspot.com/2011/01/20110124.html

書込番号：12661781

初BMW

[髭眼鏡]

今回初めて2008年ﾓﾃﾞﾙ登録済みの新古車を購入したのですが、皆さんの御意見を見させて頂いて、ﾍﾌﾟｺ&ﾍﾞｯｶｰのｴﾝｼﾞﾝｶﾞｰﾄﾞを付けてもらえるようにﾃﾞｨﾗｰさんに頼んだのですが、立ち転けはこれだけで大丈夫なのでしょうか？
初めてﾎﾞｸｻｰｴﾝｼﾞﾝに乗るのでわからない事だらけなので先輩の皆様方に御意見を聞かせて頂ければ幸いですm(__)m
よろしくお願いします。

書込番号：9139965

[Gyumeko]

　『横ダマ』いっときましょか。

書込番号：9156497

[髭眼鏡]

せやね、横ダマ付けとけば安心して乗れる…

ってそんなもん付けられへんわぁ！

まあ返信してもろて、ありがとさんでした。

書込番号：9156603

[Gyumeko]

　ハハ。

　立ちゴケ対応なら、それで充分でしょう。

見栄えもあることですし、バー、バー、バーとバーだらけになってもね。

書込番号：9156823

[髭眼鏡]

そうですよね、見栄えは大事ですよね。

なんせ心配性なもんで…。大事に乗りたいなぁと思うと、つい…


わざわざしょうもない質問に答えて頂いてありがとうございました。おおきに。

書込番号：9157035

[エデシ]

「横ダマ」･･･？

　サイドボール？　サイドカー　納得です。

書込番号：9160640

[髭眼鏡]

たぶん『横ダマ』は
自転車に子供がつけてる
『補助輪』
の事やと思います。

書込番号：9179995

[isetta]

髭眼鏡さんこんにちは
ディーラーさんでも色々な人(考え)がいるので、様々ですね。
毎年夏に全国ＢＭＷバイクミーティングや各地でメトロツーリングが開催されています。
そちらに参加するとかなり参考になると思います。
雑誌でＢＭＷＢＩＫＥやＢＭＷボクサージャーナルがあります。

書込番号：9185333

[髭眼鏡]

isettaさん、ありがとうございます。

かなり参考になりました。

最近は何のﾊﾞｲｸを買おうかとﾊﾞｲｸ屋さん巡りがほとんどだったんで、本屋さんに行ってなかったです。
今度の休みの日にでもBMWの雑誌探しに行ってみます。

書込番号：9185434

[isetta]

アフターパーツメーカーはいっぱい有ります。
ＢＭＷ Ｍotorradオーナーズクラブ等での情報交換を
おすすめします。たのしいバイクライフを！

書込番号：9185497

[髭眼鏡]

納車はまだなんですけど、早く乗りたくてﾜｸﾜｸしてきました。

ほんまに参考になりました。ありがとうございましたm(__)m

書込番号：9185560

[ViveLaBibendum]

3.5年間でR1200GS-Aを数え切れない程倒してますが、立ちゴケに備えるだけならアドベンチャー純正シリンダヘッドプロテクターを付けるだけで充分です。
タンクが接地するように転倒するとヘッドカバーの上部が接地してしまうので、ヘプコウントベッカーのアンダーバーは利きません。
が、H&Bのエンジンガードは下につっかえ棒を入れて起こすとか、ジャッキを当てて斜めに上げるとか、足場が悪くて普通に起こせない時に恐らくとても重宝します。
本体の傷を気になさるなら両方着くなら着けておいた方が無難でしょう。

ところで何もプロテクターを装着していないディーラーの試乗車R1200Rを借りて凍結路面で60kmph転倒しましたが、接地したのはシリンダヘッドとバンクセンサーとマフラーの3点でした。
エンヂンがメインフレームだと言われるとおりシリンダーはとにかく丈夫です。
ヘッドカバーに穴が空くんじゃないかと思うほど削れたのに何事もなかったように自走して帰れました。
世話になっているメカニックによると、転倒してハイサイド喰らって両面焼きしてもエンヂンは無事なことが多いそうです。

ただ左傾斜面に倒して起こし難い時、シリンダヘッドを軸にバイクを回転させて向きを変えることを想定されるならフロントとリアアクスルスライダーを着けた方が良いと思います。
グリップエンドは純正プロテクターが適度な硬さで倒しても倒しても割れず、傷も目立ちません。

R1200Rはツルツルの氷の上でタイヤが滑って起こせなくても右一杯にハンドルを切って左グリップを持ち上げれば起きてしまう程に重心が低くて極楽ですが、R1200GS-Aはガソリン満タンにするとちょっとした傾斜でタイヤを接地させるのも難しくなります。
アドベンチャー程重くないとは思いますが、サイドスタンドを出すまでギヤは抜かないようにして、ぐらっと来たらチョッと前に出してバランスを取るとか、フル角Uターンする際には半クラを少し長めに使ってリアブレーキをじわっと当てて出来るだけバンクさせない、とか立ちゴケせずに済むようになさった方が良いと思います。
それでも気を抜くと倒してしまうので、要は集中力を欠かないことなんだと解ってはいるのですが…

書込番号：10705478

[エデシ]

ViveLaBibendumさん おはようございます。

　ViveLaBibendumさんのカキコから察すると、齢５０を過ぎて体力の衰えを感じている我が身では、やはり１２００ＧＳは無理だと言うことがわかりました。

書込番号：10711309

[ViveLaBibendum]

エデシさん
あけましておめでとうございます。
誤解が有っては恐縮ですが、体力の衰えを理由にR1200GSを諦めることはないと思います。
自分は出来れば60歳までGS-Aに、70歳までGSに乗りたいと思っています。

備え有れば憂い無し、単独で林道に分け入るのは相当覚悟が要りますが、今回足場の悪いところで倒して起こせなかったのでZ32のアルミジャッキをヤフオクで買いました。
浅間で行われるGSチャレンジや、富士ヶ嶺で行われるどろんこ祭り、などメーカーやディーラー主催のオフロード走行会に大勢集まる時には、倒しても倒しても助け合って腰を痛めることはありません。
途中で挫折するかも知れませんが、取り回しが辛くなるまで乗り続けたいですね。
取り回しもハンドルを両手で握ると既に辛いですが、タンクやトップケースを押すことで身体的負担を軽減しています。

他方オフロードを走る趣味がなければGSに拘る必要はないと思います。
GSで峠を攻めると容易にリアタイヤをエッヂまで使えて、それはそれで楽しいですが、オンロードなら圧倒的にR1200Rが楽しいのを知ってしまいました。
GS-Aと比べるとR1200Rは自転車感覚で乗れます。
ブレーキターンしてもハイサイドの不安が無いほど低重心ですし、アスファルト上のパワースライドもGSで砂利林道走っている時より楽に出来ます。

体力的に安全マージンを多めに取りたいとお考えならR1200Rにビキニカウルを着けたりして防風性能を上げてお乗りになることをお勧めします。
R1200RTも大きさに似合わず峠でヒラヒラ楽しいですが、見た目通りR1200GSより取り回しは楽でありません。
BMWはどれも走り出したら軽やかなので余計車種選択に迷いますね。

書込番号：10724206

[ViveLaBibendum]

DOHCエンヂンになったR1200GSの転倒について情報を得ましたので久々ですが補足します。

SOHCのR1200エンヂンはシリンダヘッドカバーが4箇所ボルト留めなのでか、R1200Rをアイスバーンで倒してズルズル削った際にもオイルが漏れることはありませんでしたが、DOHCのヘッドカバーは2本ボルト留めだからか、打ち処が悪いとオイルだだ漏れだそうです。

行きつけのディーラーではGSにもGS-Adventure用ジュラルミンヘッドカバープロテクター装着を勧めているそうですが、購入予定の方々は是非安全装備追加をご検討下さいませ。

書込番号：12661722

立ちゴケの時

[800銀]

アドベンチャーには装備されていますが、R1200GSでエンジンプロテクションバー？を装着されてる方いらっしゃいますでしょうか？R1200GSは舗装路寄りですが、 立ちゴケの時に安心のような気がします。設定が無いのかもしれませんが。

書込番号：7832496

[ridinghorse]

HEPCO＆BECKERからエンジンガードが売られているみたいですね。

http://www.webike.net/sd/1199489/

アンダーガードは動研から・・・

http://www.webike.net/sd/239236/



　すみません、純正は分かりません。多分設定はあると思うのですが・・・。

書込番号：7832875

[800銀]

ridinghorseさん早速の返信有難うございます。とても気になる車種ですが、価格や維持費の関係でオーナーになれるかわかりませんが、参考の為質問させていただきました。有難うございました。

書込番号：7833159

[ＧＳブルーベア]

２００８年モデルに乗っています。純正エンジンガードを付けてしましたが、初林道で立ちゴケして、ヘッドに傷がつきました。純正ならアドベンチャー用のヘッドガードも併用しないと傷は防げません。私は、ヘプコ＆ベッカーのエンジンガードに交換しました。

書込番号：8002044

[赤い水冷車と白い水冷車]

ヘッドの傷は残念ですね。実体験を聞かせていただけると、勉強になります。08年モデルは、かっこ良いですね。

書込番号：8006412

[かえぴよ]

08モデルに乗ってます。
エンジンガードは納車時にオプション装着を申し出ましたが、
ディーラーの方に、

『確かに立ちゴケには効果絶大ですね。』
『反面、大きめのクラッシュや事故等では、
　バーの取り付け部分である、クランクケースの穴まで
　壊れるコトもあります。』
『そうなるとケースも交換で、修理代が大きくなります。』
『軽度の立ちゴケや、転倒でしたら、樹脂ガードで十分ですよ。』

ガードの充実も良し悪しがあるみたいで。。
悩んだあげく、ガードの装着はやめました。
ホントは着いてるとカッコイイんですけどね〜。^^;

書込番号：8028018

[赤い水冷車と白い水冷車]

なるほど、そうなんですか。ディーラーは敷居が高く、庶民につめたいので、緊張します。買わないと質問できそうに有りません。(あと約５年後)機会があれば試乗して見ます。有難うございました。

書込番号：8036179