BMW R1200 GS

キーレスのカギについて

[よしゆき先生]

質問です、教えてください。
キーレスの鍵ですが、キーホルダーを付けたいにも、リングを通す穴さえありません、
細い紐みたいなを通す部分だけです。
皆さんはどのようなキーホルダーを使われていますか？

それとも普通にポケットの中に単体で持っておくとか、鞄の中でしょうか？

書込番号：22674045

[ktasks]

＞よしゆき先生さん
違うバイクですがホルダー利用してます。
それをウエストバックに入れてます。
ホルダー売ってませんか？

http://blog.heads-leather.com/?eid=286
こんなのとか？

自分のはシートを外すのと
フュールキャップを外すのにキーが必要です。
キャップはクイックにしましたが
どうせなら全てキーレスにしてほしい。

書込番号：22674121

[よしゆき先生]

＞ktasksさん
ありがとうございます！私もホルスタータイプのバッグもってます(^^)

参考になります。

書込番号：22674131

[腹ペコラパン]

巾着袋が良いと思います。

書込番号：22674239　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　スカイウェイブですがこんなキーケースに入れています。

　https://www.amazon.co.jp/gp/product/B079NYR84W/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o01_s00?ie=UTF8&psc=1

　もともと専用のケースに入れていましたが皮製で劣化してきたのでこのケースに変えました。

　カラビナ付けてベルトループに付けてます。

　過去に１度いつもはベルトループに引っ掛けてたのですが、そのときはたまたま上着ポケットに入れてしまい
それをメットインに入れ病院の診察に。

　診察終わり帰ろうとしたときあれっと思い考えたら上着に・・・・・。

　新宿区在住でわけあって大宮の病院にいってたのでいったん自宅まで戻りスペアのキー持って戻るという
事がありました。（別途シート開けるアナログキーはあるのですがインロックを想定してなかったので）

　写真のリモコンキーは縦71mm、横41mm厚み10mmほどの物です。

　1380円ほどで購入しました。

　電波は勿論問題なく飛んでます。

　

書込番号：22674319

[シグＭＡＸ]

百均ストラップを2重にして付けてます^_^

書込番号：22678478

R1200GSから乗り換えた方いますか？

[takanchosan]

私は、５０歳で自二の免許を取り、3ヶ月後の今、限定解除の為に自動車学校に通い始めました者です。皆さんの様に、バイク歴が有りません。初心者が安全に、楽しく乗れるのはR1200GSだと紹介され、以来国産車が目に入りません。（高速域では国産車に負けますが、高速道路意外で、ツーリングで多い山間部のコーナーリングでは、ABSなどの電車制御され、初心者向きで安全、80〜120kmの安定感が最高です）確かに、この歳で、（ぶっ飛ばす）勇気も技術無く、かといって、いきなりハーレーと云う気分でもないのですが、国産車は、速い、故障無し、安い、しか無いのでしょうか？
そこで伺いたいのですが、GSを選択された理由と手放す理由は何でしょうか？

書込番号：13726996　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルイスハミルトン]

スレ主さん
　かまさんが貼り付けてくれたグラフを見ると
　トルクの曲線の方が出力の曲線よりフラット。ここが重要です。
　確かに最大トルク発生回転数こそ９５００回転ですが
　５０００回転も回っていればそこそこトルクは出ています。
　いわゆるパワーバンドにあります。なので街乗りでも乗りやすい。
　ひとたびアクセルを開ければパワーも出る。
　トルクカーブがフラットでないとアクセルを開けてもトルクがないので
　回転が上がらない。シフトダウンしてある程度トルクが出る回転数に上げないと
　いけない。昔の排気デハイスのない２スト車に乗ったことがあるなら話が早いのですが。

　ＣＢ４００ＳＦなら
　高速道路はともかく直線区間のあまり長くない峠道ならリッター級のバイクに
　ついていけるポテンシャルはありますよ。逆にタイトコーナーが多ければ
　車重があり大きなサイズが災いするリッターバイクを追い掛け回せるかな
　（もちろん技量は要ります）
　

書込番号：13772194

[takanchosan]

沢山コメント頂いていますが、御返事が遅くなってしまっています。
語句がわからなかったり、間違った解釈もある様て、申し訳ないと思ってます。m(_ _)m

書込番号：13772829　スマートフォンサイトからの書き込み

[ViveLaBibendum]

かま＿さま凄い＾＾

ルイスハミルトンさま仰せのとおりCB400その気になれば相当速いと思いますね…
仲間が尖ったDucatiMonster1000出す気分じゃない日のツーリングに極楽CB400SFで来ますけど余程の急坂でなければ遅れることないですし〜仕事で疲れてるのにドタキャンせずに顔見せてくれたってことで多少気を遣ってペースダウンしますけど＾＾

takanchosanさまが初めに書き込まれたような〜一般道400でついて行けないようなツーリングチームってとんでもないスピードってことなんでしょうね実際＾＾
まぁ日常走行でパワーバンドキープなんてことなさる機会は無いですのでそんなに難しく考えずにグンと加速したければシフトダウンすれば良いことですしのんびり走るならスロットル調整だけで走れば良いことですし＾＾

書込番号：13772967

[takanchosan]

iwaki_addressさん　有難う御座います。

＞根本的に、パワーバンド、トルクバンドの解釈を間違ってる。

そうですね。どこにもそんなことは書いてない・・
でもどうしてそんな解釈をしてしまったのか考えてましたら、原因が解りました
これです↓
http://www.shift-up.net/110engine/post_159.html


ここで紹介される、語句は私の知らない用語が多いので、結構検索して調べてます。
それで、このサイトを読んで、そうなのかと解釈してしまったようです。
　「最大出力のカーブがそれまでよりも大きくなるところの回転数以上のところ」
という事ですね。
CB400でも、噴き上がるポイントが有るのですが、その回転数以上と考えて良いでしょうか。

＞実にもったいない。。。。。けどね。

まさにそうです。
知ることは大事だと思います。先日、
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/pdf/motor/cb400/30MFM6200_LT.pdf?genpo=HondaMotor&model=CB400
この表で、ギヤと速度の関係を知りました。
それまで、1速は私にとって、停車して発進するときに、エンストしない為のギヤでしかありませんでした。足を上げる為だけのギヤで、ステップに着いたらすぐ、2速に切り替えて乗っていました。ですので、2速で　スカスカを感じていたんです。
しかし、1速で55km　2速で80km/hまで出せると知ってからは、そういう走り方も出来るようになりました。それまでは、低ギヤで、ガ---ンと引っ張るのは、エンヂンに良くないと思ってましたので、そうしてたんですがこの表では未だ余裕がる為に、エンヂンを少し使えるようになったと考えてます。


＞まあそんな、傍から見ればハイポテンシャルマシンのCB400SFに、免許取得後たった3ヶ月で・・
私の考える　使いこなすと、皆さんのおっしゃる使いこなすは、次元が違いすぎます。

こうやってCB400の話をするのも、決して　見切りをつけるとか、外車かぶれ・してるとか言われますが、そうでは有りません。
CB400について知りたいと思ったからです。
ＶＴＥＣ　ってでかでか書いてあるのに、「なにそれ？？」のまま乗りたくない、それだけです。（最初は譲り受けたものですので・・どうでもよかったのですが　興味を持つようになった為ですが・・）

そして、それが　最高のパフォーマンスを見せてくれるマシンだと解ればいいんです。
それから先に、じゃ　ヤマハのエンジンは？カワサキは？　みんな何がいいと感じて乗ってるの？っていう話になるかと思うんです。
勿論、エンジンばっかりの話じゃないです・・・ホンダはVTECという大きな看板が有ったので、そういう話となった訳ですので、いろんな良いところが出てきてもいいと思います。

＞ちなみに、
＞ご希望のR1200GSは熊本でレンタルできるようですよ。
貴重な情報有難うございます。免許取ったら是非利用してみたいと思います。

書込番号：13773927

[takanchosan]

かま＿さん　有難う御座います。

＞これ？

ですです。有難うございます。
しかし、出力のカーブ、トルクのカーブとも、これまで見せて頂いたものと、大きく変わりませんね。
実は、ここがVTECの違いだよって解るような性能曲線になっているのかなと考えておりました。
バルブタイミングというのは、バルブを開ける隙間の量ですか？
これも、辞典で調べる必要が有ります（笑

書込番号：13773973

[takanchosan]

ルイスハミルトンさん　有難う御座います。

　
　＞トルクの曲線の方が出力の曲線よりフラット。ここが重要です。

これまで紹介して頂いた　グラフも大体そうなってたような気がしますが・・
http://bbs.kakaku.com/bbs/76102610237/SortID=13726996/ImageID=1048710/
このバンテッドのグラフと比較すると、回転数が上がってもトルクが下がらないという点でしょうか？


＞昔の排気デハイスのない２スト車に乗ったことがあるなら話が早いのですが。

大昔に、ヤマハのメイトとか、ヤマハ　GT50　というのに乗ってた事が有ります。
ほんの一時期ですが通学に使ってました。

書込番号：13774062

[takanchosan]

VTR健人さん jimさん　ハミルトンさん　有難うございます。

VTEC　については　いろいろ教えて頂いていますが、どうもまだ理解できません。
家に帰りましたら、もう一度読み直して　ご返事致します。

　有難うございました。

書込番号：13774099

[takanchosan]

ViveLaBibendumさん,かま＿さん　有り難うございます。

　昨夜は　セラの書キコを見る前に、寝てしまいました。

しかし見てても、眠れてたかも・・・

　セラも　ゴリラも　記憶無いです。三菱のエンヂンも話題にしたこと無かったです。
　
流行ってたのは、240Z　とかいってた日産のｚ車、それから、ツインキャブ　とか言ってた　レビンとかトレノ、サニーにも有ったかな、マツダはロータリーのサバンナだったかな。
スカイライン（ハコスカ）とか　117クーペ　なんかも記憶ありますが・・
その後は　ターボエンヂン流行ってましたね。

結局、どれにも乗ったこと無いですが・・あっ　サニーには乗ったか、買って2週間で、地獄に行きましたが・・思い出したくない記憶でした。

ということで、話題についてけ無かった　笑＾＾

書込番号：13774739

[ルイスハミルトン]

なかなか解りやすくＶＴＥＣを解説したのがないので
下記は４輪用のＶＴＥＣの仕組みを解説したサイトですが

http://www.honda.co.jp/tech/auto/engine/vtec/

基本的に４輪用と二輪用では仕組みが違うのですが

『日常の使い勝手を立てると、スポーツ性が立たず、
スポーツ性を立てると、日常の使い勝手が立たず』

と言うところを理解されたら

４輪用はバルブが開く深さを替えているのですが
２輪用では２バルブ時のカムの形状と
最新型は６３００回転でしたっけ、高回転時に動き出すバルブのカムの形状が違う。
２バルブ時はより低回転で都合の良いカムの形状
高回転時動き出すバルブは高回転向きのカムの形状。
文字通り低回転用と高回転用が同居している。

http://www.honda.co.jp/news/1999/c990118.html

なぜ４輪用を２輪用に使わないかと言うと原点である
ＲＥＶはロッカーアームを介しての４バルブだった。
ＨＹＰＥＲＶＴＥＣは直押しの４バルブ。
４輪車もロッカーアームを介している。
２輪車は４輪車より高回転型のエンジンなのでロッカーアーム方式は
嫌われたのだと思います。なぜなら直押しの方がより高回転向きだから。

トルクカーブについては排気量が３倍もある
バンディト１２５０なんかと比べたらいけませんよ。
比べるなら同じ排気量でないと。（なかなか見つからないのですが）

リッタークラスはもともとトルク値自体が大きいので高回転型のＳＳ（スーパースポーツ）
であっても回転を上げずとも楽に走れます。
リッタークラスだったらトップギア巡航でもアクセル一捻りで追い越しできるが
４００だと２つくらいシフトダウンしないと鋭い加速は得られず追越が出来ない。

書込番号：13775174

[takanchosan]

ルイスハミルトンさん　有り難うございます。

VTECエンヂンの理解はなかなか難しいです。
まず勘違いしやすいのが、「高回転域で、トルクが出るようにした」という勘違い・・。
エンヂンの歴史から考えると　5世代と言って良いかもしれませんね。

最初にバルブが付けられたのは　サイド　でした。サイドというのは、シリンダの横にバルブの穴が開いた造りとなっています（ＳＶ型エンヂン）ですから、シリンダヘッドカバーは、単なる蓋でしか有りませんでした。
しかしこれは、燃焼室が横に長い為、燃焼効率が良く無いという欠点があった。
これを克服する為に、ヘッドカバーに穴を開けてバルブを設け、バルブの開け閉めには、シリンダの下に設けたカムシャフトから、プッシュロッドを介して、ロッカーアームに動力を伝え、バルブを押すという機構でした。（ＯＨＶ型エンヂン）これによって、燃焼効率は向上しましたが、部品数が多く、上下運動する部品が有る為、高速回転になると共振してしまい、安定したバルブの開け閉めが出来ませんでした。
これを克服する為に考えられたのが、（ＳＯＨＣ型エンヂン）と言われる、シングルオーバーヘッドカムシャフト　と言われるものです。特徴は、それまでエンヂンの下部に有ったカムシャフトを、バルブが有るヘッド側に設置したことです。これによって、プッシュロッドの上下運動を無くすことが出来、高回転で安定したエンヂンを得ることが出来ました。
これまでは、まだカムが一つですので、吸気、排気のバルブをロッカーアームで動かす機構は変わり有りませんでした。
次に出て来た、（ＤＯＨＣ型エンヂン）は、吸気、排気バルブをそれぞれのカムシャフトで開け閉めすることとし、ローカーアームを無くした、直押しと呼ばれる構造となったのです。
こうなると、バルブの開け閉めに共振してしまうような部品は無く、高回転域でのトラブルはなくなりました。更に、高出力を得る為に、吸気、排気バルブを一つのシリンダに2個ずつ設けた　4バルブエンヂンへと進化していきますが、ここまで行くと、これまでとは違った問題が生じてきました。
それは、高回転域で高出力を得る為に、吸気　排気をスムーズの行うためには、バルブで開ける面積を大きくしてやることが必要でした。吸気と排気のバルブが同時に開いているというバルブのタイミングも出てきたのです。
ところが、このタイミングで吸気排気をすると、逆に低回転では、吸気した燃料が点火しないうちに排気されてしまう事態となり、低回転でのスカスカ感が発生しました。
カムシャフトはタイミングベルト（チェーン）で駆動されている為、吸気も排気も同じタイミングでしかなく、あちらを立てればこちらが立たずでした。

これを克服したのが　（ＶＴＥＣエンヂン）です。
Variable valve Timing and lift Electronic Control system　の略ですが
バルブを開けるタイミングや、開ける量、開ける個数などを、低回転、高回転域で使い分ける技を持ったエンヂンと言えます。
これによって、高回転域が得られたＤＯＨＣのエンヂンの魅力を残したまま、低回転域での出力を確保できる、二つの領域を持ったエンヂンとしたのです。

今では、低燃費等でも紹介されていますが、歴史から考えると、高域エンジンを低域でも使えるようにした　技術　と考えるべきでしょう。

今はまだ、二段階の切り替えですが、切り替えではなくスライドするような機構になれば、回転数に応じた、バルブタイミングを自由に操れる時代になるかもしれませんね。

書込番号：13800102

[takanchosan]

しかし、

ルイスハミルトンさん　が添付していただいた　エンヂン性能曲線を見ても、そんなに大きく性能が変わるとも言えませんが

まっ、低速　、高速回転域では、これくらいのグラフの差が、大きな体感、エンヂン性能として現れるんでしょうね。

書込番号：13800158

[takanchosan]

皆様、ご無沙汰しております。
本日は、ご報告が有ります。

先ず、今月あたまに、限定解除の試験に合格して晴れて大型車に乗る資格を得ました。
その後、本気でバイクを探して回りましたが、結局Ｒ1200ＧＳの、中古車を買うことに決めました。納車は来年になるそうです。
年末は、バイクの為の車庫作りでもしながら、過ごそうと思います。
色々と、ご相談に乗って頂いたり、ご忠告、ご提案、ご紹介を頂きましたこと、改めてお礼を申し上げて、解決済とさせて頂きます。

書込番号：13899255　スマートフォンサイトからの書き込み

[ViveLaBibendum]

takanchosanさま
免許取得おめでとうございます＾＾
GSですか〜とうとう…グラベル大好き病の世界へようこそ＾＾
愉しくて愉しくて仕方ないでしょうけれどスロットルは控え目に〜
末永くご安全に…いずれビーマーのイベントなどでお会いしましょう＾＾

書込番号：13900020

[takanchosan]

ViveLaBibendumさん有難うございます

グラベル〜病なれますかね〜
実は、中古車についてた、オフロード用タイヤをオンロード用に交換してもらう事にしてます。やはり、いくつか勲章みたいなキズがついて自分の物に出来たら、砂利道に入ってる事になっているかもしれません。

びーまー、身近なところから輪を広げて行きたいと思いますが、一気に、富士山まで駆け登ってみたい気もします。
お会い出来る事を楽しみにしてます。

書込番号：13901410　スマートフォンサイトからの書き込み

[ViveLaBibendum]

takanchosanさま
その外したオフロードタイヤ暫く保管しておいて新しいデュアルパーパスタイヤが擦り切れるまで走ったらもう一度組み直して貰っては如何でしょうか…
いきなりキャラメルパターンで林道に入るのは危険〜デュアルパーパスの方が適度に滑ってくれて引っ掛かり難いのでドライダートなら気が楽な位ですので…
現行キャラメルタイヤはKarooでもKaroo（T）でもオンロードグリップかなり良いので新品タイヤに交換しなくてもそこそこどこでも走れますけど妥当なご判断だと思います＾＾

書込番号：13902007

[takanchosan]

待ちに待った、Ｒ１２００ＧＳ　本日やっと納車になりました。
１２月に限定解除の免許を手にして、ネットで確認できた、ＧＳを機会有るごとに、見て回りましたが、結構訪問したときには、先約が有るケースが多く、どんどん台数が減るにつれて、焦りが出て来たときに、今回のバイクに行き着きました。
2007年式の色はレッド、走行距離は3800km程度　価格は145万・・・迷いましたが思い切りました。
しかし、12月中旬には乗れる予定でしたが、検査でABSが上手く作動しないという現象があったらしく、基盤交換が必要となり、それからドイツへ注文・・・待つこと1ヶ月・・
やっと今日、引き取る事が出来ました。

待たされた分、引取る時は、少々興奮してまして、鼓動が治まらず、店長からは
「見てると　乗り出せませんかね　離れておきますね・・」いや〜助かった
ホントに緊張してたんです。

オプションで着けてもらったETCも早速利用しましたがとっても便利ですね。

　帰り着く頃、「無事帰り着きましたか？」だって、ご心配掛けました。

事故を起さないように、大事に乗せて頂きます。

書込番号：14079325

[ViveLaBibendum]

takanchosanさま
納車おめでとうございます＾＾
GSで雪道を走る画像を見るとホンとバランスの良いバイクだと思えて来ます…

ABSは交換費用が35〜40万円かかるので納車前に不具合に気付かれてユニット丸ごと交換して貰えて或る意味タイミング良かったですね＾＾

2007年前期型小生のGS-Aは間もなく10万kmですがOdo3800kmと言えば未だ馴らしも終わっていない新車同然と言えますので〜5000km7000km10000kmでオイル交換なさって…運転に慣れても4万kmまでは全開でレブリミッターが効くような走りはなさいませんように…

4万km超えますと〜ひと皮剥けたように軽やかに廻るようになりますので4千kmも乗られずに手放された方はホンと勿体ないことです…試乗車にしていた期間が永くてDOHCが出てしまったので売り損ねたパターンだったりして…
末永くご安全に世界的に売れているGSの良さを堪能なさって下さい＾＾

書込番号：14079727

[takanchosan]

ViveLaBibendumさん

ホントに、いいバイクを勧めて頂いて有難うございます。
中古車販売店から買ったのですが、取り敢えず、ディーラーに持って行って、顧客登録してもらいました。
買う前にも何度も訪れていたので、少し強引かと思いましたが、親切に対応して貰いました。
オイル交換は、ディーラーでお願いする事にします。

年間 1万kmを目指して、走りたいと思います。
走りについては、ブロガーで紹介します。

書込番号：14092531　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツツヌケ]

カワサキのZRX1200SからR1200GS(と言っても2004年式の中古)に乗り換えた者です。

あまり頻繁に乗り換えるタイプではないし、気に入ってるバイクではあるので、当分乗り換える予定はないですけど、もし次に乗り換えるときが来たとしたら、GSにと言うか、BMWにこだわる気は無いですね。

バイクには衝突軽減ブレーキもないし、当然自動運転システムもない。つまり、安全も危険も乗り手次第なんです。

そしてバイクは、各車両ごとに違った魅力があるので、最初から決めうちしちゃうのは勿体ない！と思います。

私の思うR1200GSの欠点は、乾式クラッチの扱いづらさ(現行モデルは湿式ですね)、国産とは違うスイッチ配列、CAN-BUSシステムのせいで電装系のカスタムが面倒、診断機を使用しての整備になるので、基本ディーラーにお任せ状態になる、ってことぐらいでしょうか。

ちなみに、これは外車全般にも言えることですが、GSには特に熱心なファン(信者とも言う)が多いです。自分の周りにもいましたが、相手がどんな人だろうと、バイクが欲しいって話になると、とにかくGSを猛プッシュする方が^^;

なので、出来たら他のバイクに乗られてる方の意見も参考にしてください。

書込番号：18584050　スマートフォンサイトからの書き込み

[sin1218]

国産車にも いいのが沢山ありますよ、BMWいいですけど

書込番号：22460681　スマートフォンサイトからの書き込み

自律走行可能なR1200GS もうライダーに技能は要らない？

[スッポソ皇帝]

どうも。

https://www.youtube.com/watch?time_continue=74&v=X_9aJwP_m7Q

凄い時代に突入したな。

書込番号：22110056

[スッポソ皇帝]

これの意味することは　これまでバイクに乗りたくても乗れなかった身障者にも
バイク乗車の窓を開けたということでしょうか。
あたしはタンデムシートで目的地まで居眠りしていきたい。
https://www.youtube.com/watch?v=S6pcNxnGz4k

書込番号：22110210

[('jjj')]

ライダーもいらない？！

書込番号：22110328

[infomax]

義務と責任は今まで以上に
別の免許や乗れる条件きつくなりそう

書込番号：22110363　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞スッポン皇帝さん

タクシーでよくね？

書込番号：22110382

[スッポソ皇帝]

どうも。

＞ktasksさん
＞タクシーでよくね？

良くはないですよ。　目的でバイク乗れないでしょう。
渋滞路や退屈な高速道路での移動はバイクに任せて　大自然にふみこんでの走行や、山道になったら
自分で操縦するなどの選択肢の幅ができるから自動操縦は生きてくるのです。

またタクシー料金とバイク移動とではかかる費用も格段に違い過ぎる。
故に全く比較にはなりません。

悪しからず

書込番号：22110471

[アハト・アハト]

これ

リードつないで散歩してみたい

書込番号：22110498

[ktasks]

あれ？
＞あたしはタンデムシートで目的地まで居眠りしていきたい。

では？

書込番号：22110512

[スッポソ皇帝]

＞ktasksさん
揚げ足取り目的なら他でど〜ぞ

書込番号：22110534

[BAJA人]

会話はできるのかな？

『やあ、マイケル』

書込番号：22110579　スマートフォンサイトからの書き込み

[千円亭主ライダー]

後ろで寝るならシートベルト付いた大人用の自転チャイルドシートが必要ですね。

書込番号：22110650

[アハト・アハト]

＞BAJA人さん

持ち主じゃないとシートがビヨヨーンって飛ばされるかもですね


でもBMWのイモビって壊れるのよね
誰も乗れない野良R1200GSが徘徊するようになるかも

書込番号：22110712

[ktasks]

＞スッポン皇帝さん
揚げ足？
素直な意見なんやけど、、、、
屋根付きでエアコンあればまだしも
渋滞で生身で乗せられるなんて絶対いややなー

自分なら
己のスキル以上の自動ライティングして欲しいな。

書込番号：22110762　スマートフォンサイトからの書き込み

[千円亭主ライダー]

この自動操縦　実用化、市販化されるのはいつからなんでしょうか。
早いとこ出して欲しいな。

書込番号：22111746

[v125のとっつあん]

自立走行　コンセプトモデルは去年　ホンダが発表してましたね
https://www.youtube.com/results?search_query=%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E8%87%AA%E7%AB%8B%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF

書込番号：22112065

[さんま大好き]

ヤマハのヒト型自律ライディングロボットMOTOBOTが乗ったら、どうなるのかな？

書込番号：22112116　スマートフォンサイトからの書き込み

[スッポソ皇帝]

どうも。

＞さんま大好きさん
これですね。
https://japanese.engadget.com/2015/10/28/motobot-2017-200km/
https://robotstart.info/2017/10/25/tms-yamaha02.html

書込番号：22113148

14年GS‐LC手放してしまいました

[まりんぼーん]

14年6月納車、当時半年も待っての納車だったのに、届いてから1年半で6000�qほどしか乗ってない状態（悲）。なんかもったいないので買取を呼んで査定し、手放しました。
フルOPで292万円したのが、170万円（△122万円）。まあこんなものかな・・・・。

書込番号：19487550

[R259☆GSーA]

最強のバイクとも言われますが、
合わない人にはガッカリ！

私には、ど真ん中ストライクバイクです(^3^)/

書込番号：19488576　スマートフォンサイトからの書き込み

[まりんぼーん]

07年の空冷GSは、1年目で17000kmも走って、どストライクだったんですが。
牧歌的な雰囲気が良かったな。

書込番号：19488689

[自由道]

自分も 2004年のR1200 GSを 4000kmで飽きて 2008年のR1200 GS ADVに乗り換えましたが、7000km強で
1年後に売却処分しました。

その時の売却価格も175万円でした。　ただオプション付けなかったので（▲90万円）ぐらいでしょうか。
ただ（▲90万円）は新車の R1200 GS ADVを所有し乗れたので よしとしています。

気持ちの無くなったオンナとバイクはズルズルせず、損切りになっても 早めの決断が最善でしょう。

書込番号：19489754

[まりんぼーん]

気持ちはあるんですよ。
でも趣味が多くて、乗る時間が無いんです。次期型GS（18年か19年かな？）は、きっとまた購入すると思います。
それまでにお金貯めます-。いつもニコニコ現金払い。

書込番号：19490232

[自由道]

居なくなる直前のGS ADV

2008年 R1200GS ADVを買う時　最後まで迷ったのが、R1200と別物のエンジンフィーリングに感動した「 HP2 Megamoto 」　
でしたが、ツーリング重視でデカタンクGS ADVにしてしまいましたが、もしあの時 メガモトにしてたら手元に残しておいた
かもしれません。
あのドカティとは違う、上品なゴリゴリフィーリングは唯一無二 今だに忘れらず、まだ欲しいバイクの筆頭です。

今は空水冷 4ストローク DOHC エンジンへと発展してしまいましたが、空冷 4ストローク OHC エンジンのメガモトで100％
大満足できるもので、一生物の1台でした。

書込番号：19492311

[まりんぼーん]

なつかしのマイバイクたち

書込番号：19492553　スマートフォンサイトからの書き込み

クロスロードか、悩む。。。。。

[kawase302]

どっちにしようか。。。。。

書込番号：18459339

[ども丼]

＞クロスロードか、悩む。。。。。
クロスツアラー(VFR1200X)の間違いかな？
水冷R1200GS共に試乗した事あるけど、見た目は似てるが乗り味は別物だから試乗して決めた方がいいよ。

書込番号：18460460

[kawase302]

そうです、クロスツアラーです。
似て非なるものだけに悩みます。
夏にヨーロッパ（英国在住です）をぐるりっと回りたいのですが、やっぱ日本人だから日本車に乗りたい。
でも、ツールドフランスとかジロデイタリア（自転車レース）なんかに随行するカメラマンの乗るバイクってGSがやたら多いんですよね。
それにはプロもうならせる何かがGSにはあるんでしょうね。
ちなみにオフィシャルバイクはスポンサーの関係でKAWASAKIでした。

か、手軽にNC750Xとかでもいいかな、と。
まだまだ悩みの入り口です。

書込番号：18461231

[ども丼]

＞やっぱ日本人だから日本車に乗りたい。

それならクロスツアラーでいいのでは？
ヨーロッパを走った事が無いので想像でしかないけど、乗った感じではクロスツアラーの方が大陸横断に向いている気がする。
パニアをフル装備すれば無敵じゃないかな？

＞〜随行するカメラマンの乗るバイクってGSがやたら多いんですよね。

グランツール等は日本でも生放送でやるので、ほぼ全部見ているけどカメラバイクはGSかRTが多いね。
（今年はツールでクロスツアラーを一台見た記憶があるけど）
自分もR1200RTに乗っていたので、BMWが選ばれる理由はわかる気がする。
1日1,000Km走っても疲れが少ないので、ツールみたいに3週間続く場合は疲労度の少ないバイクが選ばれるのかも。

ただ趣味で乗るなら好みで選ぶのが正解だと思うよ。

書込番号：18463223

[大和路悟]

クロスロード、嫌いじゃないですが、ちょっと重すぎるような・・・・GS対抗馬で日本車だったら、ヤマハ・XT1200Zスーパーテネレもありますよ。

でも、この中では、GSが一番軽いみたいですね。

書込番号：18589800

成約しました

[naotaka4068]

先週試乗したアルピンホワイトのGS です

先程、アルピンホワイトなら年内納車が可能だとディーラーから電話がありました。もともとサンダーグレーメタリックが希望だったのですが、納車時期は年度末が確約できない状況で消費税アップのこともあり、12月23日までのライセンスサポートプログラムも適用されるのでOKしました。
2014モデルなのでクルーズコントロールも標準装備されるそうです。

書込番号：16932250　スマートフォンサイトからの書き込み

[naotaka4068]

ディラーに入ってきたとの連絡を受けて実車を見てきました。
2014年モデルにはステアリングダンパーもあらたに標準装備されてました。
25日に登録。オプション等の取り付けを終えて、28日に納車されます。
年末年始の慣らし走行が楽しみです。

書込番号：16985887　スマートフォンサイトからの書き込み

[ViveLaBibendum]

naotaka4068さま
最高の日程で納車おめでとうございます＾＾
とは言えGS-A発売前では堅牢なシリンダヘッドプロテクタもございませんのでアイスバーンに乗るような不幸に見舞われませんように細心のご注意を…末永くご安全に…

書込番号：17002503

[naotaka4068]

ViveLaBibendum さん
ご忠言ありがとうございます。
TOURATECH のエンジンガードの納期まで2ヶ月あるので、くれぐれも調子に乗らないように注意したいと思います。
もちろん、車体よりも身体を大事に乗りたいです。

書込番号：17002572　スマートフォンサイトからの書き込み

[ViveLaBibendum]

naotaka4068さま
傷を気にしなければ最新LCGSはBoxerTwin試乗最も丈夫なモデルと言えるかも知れません…
R100GSはドライブシャフトが破断するのは当たり前でスペアシャフトを常備なさる方が少なくありませんでしたし…
R1150GSはスウィングアームごと折れる事故を目の当たりにしましたし…
小生のR1200GS-Aもシャフト折るとメーカーから褒められましたし…
空冷モデルの悪いところを刷新したのがLCなのですが…
それでも初期ロットには不安がつきもの…
ミッションの出来が悪くてですとかオイルシールがイマイチでオイルだだ漏れですとか…
でパワーユニット載せ替えになっている新車が身近に2台…
外れを引かれないことを祈ります…

書込番号：17002666

[ガムラン太郎]

4月に購入してひと夏乗りましたが、これまで乗ったバイクとは次元の違う世界を堪能させてもらいました。
このバイクとおなじ時代を共有できて、幸福の極みです。
流して良し、躍動して良し。
前モデルに比べて、あまりに速すぎるとの批判がありますが、レインモードへの切り替えにより、2010に回帰します。
それよりも、フレームワークの変更が、これ程劇的な変化を及ぼすとは。
冬の間も、車庫に存在するだけで満足感が込み上げてきます。
主な変更点は、ハンドルライザーなどですが
今後はローステップやスポーツクリーナー（未発売）を予定してます。

書込番号：17008632　スマートフォンサイトからの書き込み

[naotaka4068]

納車されました。
今日は慣らしで4000回転以下に保ち、一般道と自動車専用道路を4対6ぐらいで180キロほどだけ乗りました。
グリップヒーターのおかげで5度以下でしたが、快適に走ることができました。
なぜか、バイクを降りてからの方が寒く感じました。

書込番号：17008663　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガムラン太郎]

それまでは、2006R1200GSAでしたが、これも素晴らしいバイクでした。
巨体なのに、トコトコとトライアル的な走りから、高速巡航までこなす名力士でした。
ワインディングでは、独特の浮遊感が味わえました。

LCは、湿式クラッチへの変更で、半クラッチが全面解放となり、私のような不器用なライダーでも安心です。
幸いな事に、未だ不具合には見舞われていないのですが、彼女とならトラブル発生を越えて添い遂げられる気がします。

書込番号：17008717　スマートフォンサイトからの書き込み

[ViveLaBibendum]

naotaka4068さま
納車おめでとうございます＾＾

ガムラン太郎さまも＾＾

湿式多盤クラッチの採用でパワーユニットが空冷1200モデルとは比べ物にならない程前後にコンパクトになったのが乗り味にも劇的な変化をもたらしているようですね…

末永く安全運転で愉しみましょうお互いに…

書込番号：17008756

[ガムラン太郎]

『バイクを降りてからの方が寒く感じた』とのコメントが、充実のライディングを如実に表していますね。
6000キロ経てもミッションなどまだまだ動きは渋いですが、これも古き良きBMWの『節度』にも通づるものが。
ハンドルライザー装着は、フルロックターンの際に、あまりに外側グリップが遠くなるためです。
HPマフラーは魅力的ですね。

書込番号：17008841　スマートフォンサイトからの書き込み