BMW R1150 R

パニアフレームとリアキャリア

[brachiosaurus]

初めまして。

BMW R1150R Roadsterにトップケース（COOCASE ASTRA）を取り付けたいと思い、
ユーロネットで、SW-Motechのアルラック - for R1150 R Roadster
を購入したのですが、
SW-Motechのアルラックは、パニアフレームと同時には取り付けられないみたいです。

�@　SW-Motechのアルラックを、パニアフレームと一緒に取り付ける方法はありますでしょうか？

�A　または、パニアフレームとトップケース（COOCASE ASTRA）を同時に取り付けられるリアキャリアは何かありますでしょうか？

書込番号：12005315

[カシオ7878]

こんにちは　GIVIのフィッティングにつけている人がいるみたいですので　ハネホンに聞いて
　みると良いみたいですよ　BMWのパニアフレームは弱いのでトップケースに荷物入れぱなしに
　してると折れるそうなので注意です。　私はGIVIですがディーラーによく言われました。

書込番号：12019554

[カシオ7878]

　ツーリング以外の時はトップケースをはずすか　荷物を入れないようにしてます。
　つまり　絶えず荷重をかけなければ良いとの事です。

書込番号：12019610

ナックルガード ハンドルガード？

[謙虚]

最近この車両を購入しました、半ば一目ぼれですね。

ロックスターの書き込みにもあったのですが、、解決しない為、、、、
1150R へ取り付けられるナックルガードってあるのでしょうか？

バイクブロスのHPみても見つからなかったんです、（探し方が悪い？）

ササキスポーツクラブの広告に写真が載っているのですが、製品として載っているわけでもなく、存在するのかわかりません、
ご存じの方いらっしゃれば教えてくださいませ〜。。

書込番号：10239436

[mebius1000]

検索したらＧＳ用ナックルガードを流用した人がブログ書いてましたよ。

ホームページのリンク貼っておきます（上の欄外の家のアイコンクリックです）。

上手く流用出来ると良いですね。

書込番号：10240032

[ｶﾂﾗ乗り]

私はロードスターにGS用純正品を着けていましたが、取り付け部を加工する工具も腕も無いので、ホームセンターでＬ型プレートを買い取り付け部と本体をプレートで繋いで取り付けました。
加工は素人にはハードルが高かったです。

書込番号：10240062

[謙虚]

やはり　ＧＳ等　他車種からの流用改造しかなさそうですねー、
こんど挑戦してみます。　ありがとうございます。

書込番号：10240523

[謙虚]

報告です。
ZETA　インパクトハンドガードが安かったし、
同じ色（黄）もありましたので
これを取り付けました。そのままつけると手の位置より内側なので繋ぎのステーを自作しました。
これからの時期に風を防いでくれるか検証するのも楽しみです。

http://www.dirtfreak.co.jp/products/zeta/index.html

書込番号：10332430

[Nazal90ml]

R1150GSのナックルガードが付きます

ブレーキマスタシリンダーと一部干渉しますが、数ミリ削るだけです。
カッターで削ることができます。

書込番号：11295180

インテグラルABSトラブル

[こめったさん]

暫く眠っていた1150Rを、起こしてあげる事にしました。

車検整備くらいで大丈夫と思っていたトコロ
なんとABSユニットが×になっていました。
たった3700ｋｍほど走っただけの個体です。
アッセンブリで３０諭吉くらいするそうですが・・・・・
４台BMW乗ってきましたが、こんな事初めてです。
これからメーカーに善処策を伺うところですが、
どなたか、ABS外しちゃった方おられませんか？

書込番号：4908120

[フレンドハムスター]

　３０もかかるんじゃいっそのことABSが最初から無いほうがいいですね。
　４台BMW乗ってきましたが、こんな事初めてと言う事は今回、はずれを引いてしまった（壊れる当りともいえますが・汗）みたいでついてませんでしたね。
　これを直して下取り出した後買った人は案外長持ちしたりするもんです。

　

書込番号：4910639

[こめったさん]

初期1150Rのインテグラルブレーキは、効きが唐突でしたので
アップデート等で、後モデルの様な自然なフィーリングを出せないかな〜とは思っていたのですが・・・

未完成で発売しちゃったのかな〜って感じです。

いっそのこと、ABS・インテグラルシステム外しちゃえば軽くなってイイ感じの個体に仕上がるかな〜〜と思ってる次第ですが
不安なのは、その時のブレーキの効きはどうなのかな〜って事なんです。

書込番号：4911177

[フレンドハムスター]

　あまり凝り過ぎて欲しく無い部分もありますよね。

書込番号：4911899

[こめったさん]

ブレーキ系だけは、は壊れないモノを出して欲しいですよね〜

書込番号：4913999

[kanpachi]

前ロードスターから乗ってますけど2台ともＡＢＳは交換してます
初代は転倒して　2代目はバッテリー上がりが原因で？突然ブレーキが効かなくあわや事故寸前でした
2代目はクレーム処理していただきましたが改善の余地はあるのでは？

書込番号：5438506

マフラー交換。

[1700cc]

買いました。「レムス・レボリューション　チタンスリップオン」。
レムス＝４輪のＢＭＷではとてもメジャーなブランドです。
イメージとしてはバイクに「無限」のマフラーを付ける、みたいですね。
バッフル入りというものの、いざ開梱してみると
「向こうが見える」構造でしたのでちょっと不安に。
爆音だったらヤフオク行きだな、と思いつつ約３０分で装着完了。
エンジン始動してみると・・・あれ？ノーマルと変わらないじゃん。
若干低音が太くなった程度です。
それでは、とバッフル取り外し。（スペアのリベットまで入っている）
すると・・きました、きました、うるさくはないがしっかり重低音が効いてる
快音が。
乗ってみますと、中低速はまったくノーマル、でも７０００rpmまでの
吹け上がりがスムーズになっています。それでいて音割れも発生せず、です。
ノーマルを「硬くて小さい音」とするとこちらは「柔らかくて大きい音」と
いったところです。大人っぽいですね。
個人的には大変気に入りました。

書込番号：4433478

[祇園精舎]

マフラー交換は、意味がないです。
時間とともに劣化しますから始めのうちだけですね。
爆音マフラーは、法令違反です。

書込番号：4813446

[hiro1150]

マフラー交換の意味の有無は個人の考えの範疇なので他人がとやかく言うことではないと思いますが。
私はヨシムラのサイクロンを付けました。
切り返しがらくになりましたね。

書込番号：4848849

[ヂェイド]

R1150 Rはサイレンサのまえに触媒のタイコがついているから、どのスリップオンをつけても決して爆音にはなりません。爆音どころか静か過ぎて変えた意味がないほどノーマルと変わりません。　４社試しましたが、どれもノーマルと変わらない静けさ。　行った先々で「ずいぶん白けた音だな〜」と言われる始末です。　タイコ取らない限り大きい音は出ません。

書込番号：5144670

[1700cc]

4社すべてお試しとは実にご苦労様でございます。
ボクサーツインはどんなマフラーに換えてもボトボト・ブルブル音しか出ませんよ。外した社外マフラーはどうされたでしょう（笑）

すくなくとも私は爆音を所望してはおりませんのでバッフル装着しなおして脱力感あふれるゆるーいブルブル音を楽しんでいます。

ちなみにもう一台の愛車の「’０４ＹＺＦーＲ１」は触媒がサイレンサー前に付いていますがノーマルでも「これで町乗りしていいのか？」という音です。

ま、ＢＭＷの触媒はデカくて消音効果は高そうですが。

書込番号：5164828

Ｑ．燃料警告灯の点灯後の残量

[GPX250RII]

こんばんは。

こちらの掲示板でもお世話になりまして、
年末２８日に無事納車されました。
ｏｇｍさん、ありがとうございました。

仕様は、
ダークフェロー／フェロー、リアキャリア、純正シールド、
ダウンマフラー＆フルサイズパニアです。

現在、５４０ｋｍというところです。
年明けから寒くなりましたので、
新車購入によるハイテンションと
空気の冷たさとのせめぎ合いですね。(^^;

さて、
これまでに２回給油しましたが、
燃料警告灯点灯時のガソリン残量について
教えていただけないでしょうか

最初に燃料警告灯がついてから給油してみると１２Ｌ。
ずいぶん残っているなと思い、
２回目の時は、
警告灯がついてからかなり走って（心配しながら）
給油してみたのですが、
給油量は１４Ｌ。

これは、
だいたい常に、
警告灯がついてから１０Ｌ弱、残っている、
と考えてよいものでしょうか。

たしか、ロードスターは２０Ｌくらい入るはずで、
ずいぶん用心深い警告だな、
とは思いますが。

これから用心しいしい、
警告灯の点灯後も走ってみればよいようなものですが、
限界に挑んで、
高速道路上でガス欠、
というのは、かなり悲惨な経験になりそうなので、
こちらで質問してみました。

コメントいただけたら幸いです。
よろしくお願いします。

書込番号：3784529

GPX250II様

Roadster購入おめでとうございます。
やはり、ダークフェローの新車しされた様ですね。
ダウンマフラー＆フルサイズパニアは良いですね。標準の左側は
中に段差があって意外と入らないので羨ましいです。パニアを外した際の見た目は如何でしょうか？良ければ私も変更したいなと。
純正シールドも100km/h強でしたら風も苦になりません。

さて、燃料警告灯の件ですが「リザーブに切り替わったら点灯」と認識しています。
取説などでは4Lと謳っていますので給油量14Lは少ないですね？私はどれ位給油したかよりも
燃費は？の方に気を捕られ余り覚えていませんが、確かに「少ないな？」と思った事も有ったように
思います。私の場合16〜20km/Lの間で推移しており、最低の16km/Lで考え320km程度の
巡航距離として、警告灯が点灯したら「あと60kmは走れる」と考えています。
高速なら燃費も伸びSAも50km間隔である筈なので心配ありませんし、一般道ならよほどの山奥で夜でも無い限り問題ない距離かと思います。

あと給油時ですが、どの辺りを目安に給油されていますか？給油口下部に着くまでは入れない様にディーラーに説明を受けましたが、着くぎりぎりまで入れると1〜2L多く給油出来ます。

あと100kmも走れば警告灯が点灯する筈なので、その際は残量にも注意したいと思います。また報告させて頂きますね。

私も納車から1週間で1,000kmを超え、初回点検に出した処担当に驚かれました。すでに6ヶ月で9,000km弱、冬になりペースダウンしてますが雪が降らない限り乗るつもりです。GPZ250IIさんも
寒さに負けずがんばりましょう！

書込番号：3795898

[GPX250RII]

ｏｇｍさん、
コメントありがとうございます。


> Roadster購入おめでとうございます。
> やはり、ダークフェローの新車しされた様ですね。

ありがとうございます。

アトランタブルー＆タンシートも、
おしゃれでよかったのですが、
ダークフェロー／フェロー＆黒エンジンも、
渋くて気に入っています。

給油口のあたりが一番高くなっていて、
そこから前傾姿勢になっているタンクの全体形状、
そして、
給油口の後ろからオイルクーラーカバーの上端面につながる面の形状が、
タンクのパターン（模様）によって強調されていて、
お気に入りです。

なお、
アトランタブルー＆タンシートのモデルは、
BMW純正（？）のミニカー（1/10スケール）を買うことで
折り合いをつけました。
ミニカーならタンのシートも汚れませんし。(^^;
こちらは、今週末に「納車」予定です。


> あと給油時ですが、どの辺りを目安に給油されていますか？

給油は、
１回目は出先で、
スタンドのおじさんに給油してもらいました。
２回目は近所でセルフでしたので、
かなりぎりぎりまで（納車説明のときに言われた上限まで）
給油したつもりです
ガソリンの飛沫がボディに飛んで、顔が引きつりました。(^^;。

次の機会には、
ｏｇｍさんのように、
警告灯がついてから、
少なくとも６０ｋｍは走ってみようと思います。
私も、過去２回の給油のときには、
ほぼ２０ｋｍ／Ｌ走っていますので、
ならし中は、８０ｋｍでも大丈夫でしょうか。


> あと100kmも走れば警告灯が点灯する筈なので、

これは、
満タンから100km走行で警告灯が点灯するということでしょうか？
そうだとすると、16km/Lと考えても、
６Ｌ強の消費で警告灯がつくことになり、
そのときの残量は１４Ｌ弱ということになりますよね？
そんなもんなんでしょうか？


> ダウンマフラー＆フルサイズパニアは良いですね。標準の左側は
> 中に段差があって意外と入らないので羨ましいです。

私も、
ディーラーで左側のパニアの蓋を開けて見せてもらったところ、
当時GPXで使っていたパニア（クラウザー・システムK2）と比べて、
「うーん。」
と感じたので、
最初からフラットさんのダウンマフラー・キットと、
フルサイズパニアをつけました。


> パニアを外した際の見た目は如何でしょうか？良ければ私も変更したいなと。

こちらの方のＨＰの写真にもありますように、
http://www.jttk.zaq.ne.jp/afk/fbg/ss06.html
やはり、
後ろのボディと平行にマフラーが持ち上がっている純正の状態の方が、
スタイルはきりっとしていると思います。

ダウンマフラーにすると、
デザイン上の、後方斜め上に向かう力が弱くなりますので、
ややぼーっとした印象になります。

もっとも私の場合、
ここ数年は、GPXのときから、
バイクに乗るときには100%パニアをつけていますので、
気になりません。

参考になったでしょうか？

書込番号：3804987

GPX250RIIさん返信ありがとうございます。

私も、アトランタブルーのミニカーは納車済みです。
やっぱりおしゃれですよね？ちょっと高いけど。

給油の目安は、恐らく私と同じ位の位置だと思います。
GSの人に入れてもらうと、溢すのが怖いのか大分少なめに
なりますね。もっと普通に接してくれていいんですが。

＞あと100km程
すいません、これは私のロードスターの現ガソリン残量です。
先週金曜に給油して200km程初乗りして来たのでそれ位かな、と。
次回給油時に残量を気にして見ます。

＞慣らし中は80km
大丈夫だとは思います。が、GSの多い所での走行がお勧めかも。
4,000rpm以下で乗っていれば極端に燃費が悪化する事も無いと思います。
私も「60kmは走れる」と思っておきながら、40km程で給油している気がします。
400kmを超えた事はないですね。あんな重いバイク押して行くのは拷問です。
6,000〜なんて回していると16km/Lを下回るかも知れません。でもこの辺りからが気持ち良いです。

ダウンマフラーの映像ありがとうございます。
感じが掴めました。確かに若干ぼやけますね。パニア装着率50%台なので微妙です。
ロングツーリングの際はあの出っ張り邪魔なんですが。要検討ですね。

GPX250RIIさんには、ABSのソフト変更やギア噛合改良など詳細なMC情報を教えて頂きながら
お礼も申し上げておりませんでした。貴重な情報誠にありがとうございました。

書込番号：3805766

GPX250II様
新車購入おめでとうございます。

さて燃料警告等の点灯時期についてですが、
私がお店に聞いたところによると
ガソリンタンク内のフロート付きのセンサーで
残量を調べてランプを点けているそうです。
タンク容量は、Technical Bookletによると
”20.4L(約5Lのリザーブを含む)”
とあるのでランプ点灯時の残量は5Lくらいと思われます。
(ただしフロートの位置の問題(右側にある？)により、
サイドスタンドを使用して駐車した後は
リザーブ以前にランプが点いてしまうそうです。
これは車体を起こして暫くすると消えますが。)

私の場合、燃料警告等が点灯したらGSを探して
給油という感じで、給油量が大体14-15Lくらいです。
警告等は満タンから210-230kmくらいで点灯します。
燃費は14-15km/Lくらい？
街乗りが多いのでこんなものですかね。。。

なんだかまとまりがなくなってしまいましたが
結論をいうと警告等点灯時の残量は約5L。
(ただしタンク水平時)
燃費にもよりますが少なくみても
点灯から50kmは安心して走れると思います。

書込番号：3940168

[GPX250RII]

ogmさん、takemoさん
コメントありがとうございます。

その後、３週間ばかり長いこと風邪を引き、
またすっかり寒くなったこともあって、
しばらく乗っておりませんでした。

が、先週、今週と
週末に乗る機会がありましたので、
半端なのですが、ご報告します。。

今回は、満タンから278kmで警告灯が点灯しました。
80%以上が高速で、街乗りが20%以下、
かつ、エンジン回転数は4000rpm以下保持、
のデータです。

これまでの経験では、燃費は20km/L程度ですから、
消費量14Lくらいで点灯したということでしょうか。
20.4L-5L=15.4L
ですから、
まあまあ、こんなもんでしょうか。

その後、給油まで50km以上はチャレンジしようと思っていたのですが、
290km超まで走った状態で、
ディーラーに1000km点検のため入院してしまったので、
ガソリンが何リットル入ったのか（消費されたのか）は、
今のところ不明です。

半端な報告ですいません。

本当は、給油もしてみるつもりで、
1000km点検も、今日入れるつもりではなかったのですが。

今日は、そもそもは、
「今日で1000km超えてやろう。」
ということで、
てきとうにＭ県Ｔ市を目指して高速を走ったのですが、
Ｔインター出口で料金所のおじさんに、
「これ何ｃｃ？」と話しかけられ、
「メッセに行くの？」
と聞かれたので、
「いや、特に考えてないんですけど、
　今日、なんかやってるんですか？」
と聞きましたら、
「輸入車とかをいろいろ展示してるらしいよ。」
と言われたので、
「おもしろそうですね。じゃあ、行ってみます。」
ということで、
Ｍ県の輸入車ショーに急遽行ってきました
（実は「メッセ」の場所も知らなかったのですが）。

会場でバイクをどこに止めようかと思っていると、
R1200GS, K1200RS, F650GSなど試乗バイクがいろいろ並べてある横で、
私がRoadstarを買ったお店の店員さんが、
「こっち、こっち。」
と手招きしていましたので、
思いもかけないことでしたが、
そちらへ行き、
お話もして、
バイクの試乗させてもらいました。

で、いろいろクルマも見て回った後、
その店員さんに、
「このまま1000km点検に置いてきます？
　代車出しますけど。」
と言われ、
そのまま置いてきました。(^^;

本当に、思いがけない展開でした。

ちなみに、
試乗は、K1200RSとR1150RTを希望し
（残念ながらK1200Sはありませんでした）、
高速（I自動車道）２区間分を往復しました。
行きはK1200RS、帰りはR1150RTでした。
私の好みとしては、
ダイレクト感のあるK1200RSですね。
どちらも
Roadstarに比べてコンパクトなポジションだな、
と思いました。

あと、
K1200RSは、Roadstar, RTに比べてグリップが細くて、
そのせいかどうか、
グリップヒータがよく効きますね。(^^;

そして、
どちらもRoadstarに比べて
サイドスタンドのけり出す部分（？）が
横方向および後ろ方向に長くて
（スタンドを上げているときは、横方向および上方向になる）、
サイドスタンドが出しやすかったので、
私のRoadstarも、
1000km点検のついでに、
サイドスタンドのけり出す部分を延長溶接してもらうことにしました
（本当は、バイクにまたがったままサイドスタンドを出しては
　いけないんですよね。
　サイドスタンドを十分出し切れてなくて、
　左に重心を移したときに、立ちゴケするおそれがあるから(^^;）。

って、
後半は、ぜんぜんガソリン警告灯の話と関係ないのですが、
中途半端な報告のお詫びといいますか、
Roadstarと他車種の比較ネタ提供、ということでお許しを。(^^;

書込番号：3964925

[ridinghorse]

R1150R、いいですね。
　私はそれよりも古いR1100Rに乗っており、燃費は9-11km/ℓとかなり悪目です。それにしてもR1150Rって燃費がよさそうでうらやましい限りです。
　私のR1100RにはMOTOCOのMF-�Uというビキニカウルを付けていますが、これがR1100Rのスタイルとマッチしている上、思った以上の風防効果で手放せません。
　私もパニヤケースはトップ(GIVI)、サイド(純正、アップマフラー用)と購入しましたが、最近はトップケースばかりの出陣となっております。
　しかし、フラットツインの鼓動とテレレバー、パラレバーのしなやかな動き、これっていいですよね。昔のフラットツインに乗せてもらったこともありましたが、私には今のR1100Rの方がしっくりときました。これからはバイクにとって非常にいい季節となり、高速道路の2人乗り解禁とあいまって距離が伸びていきそうです。お互い楽しいツーリングをしましょう。

書込番号：4141220

[GPX250RII]

ridinghorseさん

先日、ぽかぽかとした陽気の中、
久しぶりに下道で３００ｋｍほど走ってきました。

２６０ｋｍで燃料警告灯がつき始め
（駐車場で地面がかすかにのぼりのときに。かすかに下りになると消えます。）
３１２ｋｍの時点で給油しました。
１６．１３Ｌ。
セルフではなかったので、それほど上端までシビアには給油していません。

燃費は１９．３ｋｍ／Ｌですか。

下道とはいえ、あまり信号がないところ（山の中）でしたから、
こんなもんかもしれません。
でも、排気量を考えると「いい」と感じますね。

タンク容量が２０．４Ｌですから、残り、４．３Ｌ。
あと８０ｋｍくらいは走れた計算ですね。


１１００Ｒもよいですよね。
でも、そんなに燃費が違うんですね。
まあ、今回は、
山の中の国道を３０００〜６０００ｒｐｍくらいで、
たらたらとのんぴり走ってきたから、
という数値ではありますが。


> しかし、フラットツインの鼓動とテレレバー、パラレバーのしなやかな動き、これっていいですよね。

テレレバー、
ノーズダイブを気にせずに乗れていいのですが、
１１５０のブレーキ（アシストつき）って、
ちょいとレバーを引いただけで、
「ずごごごん。」とかなり効きます。
私が乗ってる２００４年モデルは、
初期の頃に比べてブレーキもずいぶん扱いやすくなった、
とは、雑誌の記事などで読むところではあるのですが。

ま、ロックもノーズダイブもしないから、
強く効いても別にかまわないんですけどね。

「半クラをしてはいけない」といわれる乾式単板クラッチとともに、
渋滞にはまったときは、結構気を遣います。

書込番号：4163584

Ｑ．ABSその他の改良（年改）について

[GPX250RII]

初めまして。
現在、R1150Rの購入を検討しております。

現在販売されているタンデムセレクションも
非常に魅力的なのですが、
色としては、
かつて販売されていた（＆現在もHPでときどき見かける）
水色タンク＆黄土色シートのものが非常にお気に入りで、
もし中古でその色があれば、それでもいいかな、
と思っております。

そこで、
R1150Rのマイナーチェンジ（or年改）について
教えていただけないでしょうか。

BIKERS STATIONの１月号では、
BMW各モデルについてインプレッションが載っていますが、
R1150Rについては、
初期型はABSの効きが非常に唐突であったが、
現在のモデルはまったくそんなことはなく別物、
との記載があります。

そのようなABSの特性も含め、
R1150Rについて、
大きなマイナーチェンジ（or年改）があったのは、
いつなのでしょうか。

もし、
水色モデルがその前しかないのであれば、
現行モデル（orマイナー後モデル）から
選んだ方がいいかなあ、
と思っております。

ご存じの方がありましたら、
情報をいただけたら、幸いです。

よろしくお願いします。

書込番号：3577607

GPX250RIIさん　こんにちは

R1150Rいいバイクですよ。是非購入して下さい。
さて、マイナーチェンジの件ですがABS周りの変更は無いと思います。
その記事は恐らく「BMWがABSを初めて導入した当時、若しくは第2世代」
と比べて、という事でないでしょうか？走行時に違和感は感じませんが
それでも極低速時は「ガツン」と効く事も有るので注意です。ただ、確認はしてないので
若干のチューニングはあるかも知れません。ここは詳しい方の回答を待ちましょう。

'04モデルで若干の変更があります。
・グリップヒーターの標準装備化
・ジャンプスタートコネクタを装備
あとなんか有ったかな？乏しい知識で申し訳ありません。

以上の事を踏まえれば、現行では無いアトランタブルー＆タンカラーシートを中古で選んでも
大きな問題は無いのではと思います。とっても綺麗ですものね。
ただ、新車・中古車であまり価格差が無い事や、2年間の距離無制限の保障が付く点を
考えると・・。どちらが良いでしょうか？

書込番号：3596201

[GPX250RII]

ogmさん

コメントありがとうございます。

R1150シリーズのABSは、極低速では操作に注意が必要、
という話は、
ウェブ上で、または雑誌などでときどき見かけますね。
（ABSのレス・オプションがあるのは、
　BMW自身がそのへんを分かっているからかもしれませんね。）

ま、しかし、
それ（ABSの特性）単独では、
ボディ色の選択を曲げるほど、
気にすることでもないという感じでしょうか。

私も、かつて、
山の北斜面の一部、圧雪路でコケ、
峠のトンネル内の氷結路でコケ、
雨の山道で前輪や後輪のグリップを失った経験があるので、
少々クセがあるにせよ、ABSは、あるにこしたことはない、
と思います。

でも、
ジャンプスタートコネクタは、気になりますね。

これは、
2004年より前のモデルに「後付け」というわけにはいかないのかなあ。

「コネクタ」なんだから、
グリップヒータと違って、後付けはムリっぽいですね。

毎週乗るってことは多分ないだろうから、
ジャンプスタートコネクタも、欲しい装備ですよねー。

中古でも値落ちが少ない、というのは、
「現在入手できない好みの色を入手する代金」だと思えば、
納得できないこともないですが、
保証やら、ジャンプスタートコネクタやら、
いろいろ合わせると、
難しいところですね。(^^;

悩ましい。

グレーのツートンもいいよなぁ
（アトランタブルーとは、イメージがまったく違いますが）、
と思ったりする今日この頃であります。

書込番号：3605436

GPX250RIIさん、こんにちは。

ABSレスのオプションはサーキット走行等には不要、どころか邪魔な
装備でしょうからメーカーも設定したのだと思います。
ABS、というよりブレーキアシストの極低速時の癖も慣れればまったく
問題を感じません。意外と微妙な操作も可能ですね。

ABS+ブレーキアシストの効果は絶大です、何も考える事無く全力でブレーキレバーを
握ればいいんですから。土砂降りの高速での急制動でも不安を感じた事はありません。

ジャンプスタートコネクタですが、チラッとディーラーで聞いた話では後付も可能の様ですよ。
実際マイナス側は左のエンジンヘッドのボルトがワニ口で掴める様専用ボルトに変わってるだけ
の様ですしプラス側もセルモーターカバーに同じ様なボルトが貫通して付けてあるだけです。
やる気があれば、パーツを取り寄せて自分でも加工出来そうです。

あと、2003年頃に2スパーク化されていました。排ガス規制や省燃費が目的の様ですが、他に
低速時のトルクがだいぶ改善された様です。

ダークフェローメタリックもきれいですね。ヘッドカバーやパラレバーまでエンジン周りがブラックなのも良いですね。

03年以前の認定中古車で60万円程安くアトランタブルーを購入
03年以降の認定中古車で30万円程安くアトランタブルーを購入
新車でお気に入りの色を見つけて購入、というところでしょうか？
新車だとセール時にはオプションチケット10万円分だとかローン金利が低かったり等等。
実際には更に価格差が少なくなりますね。

書込番号：3612093

[GPX250RII]

ogmさん、こんにちは。
コメントありがとうございます。

今日、バイク屋めぐりをしてきました。
どうも、ダークフェローメタリックになりそうな気配です。

というのは、以下のような理由からなのですが、
以下の仕様変更等の話は、
私が耳で聞いた記憶が確かなら、
　＆店員さんの記憶が正しければ、
という条件づきで、読んでください。

・年内の登録なら、という条件で、
　メーカ（ＢＭＷ）、ショップとも、
　よい条件を出してくれている。
・アトランタブルーがなくなったのが、２００２年（のいつか）。
　ツインスパークになったのが、２００３年夏頃。
　そのタイミングでミッションも変更されている
　（ギア比の変更はないが、ギアのかみ合いの深さが深くなって、
　　より確実にチェンジできるようになった）。
・アトランタブルーは、最初期モデルであるが、
　その後、いつかのタイミングで、
　ＡＢＳ＆ブレーキアシストのプログラムも改良されているようだ。
・充電コネクタは、以前からオプションであったものが、
　標準装備されるようになっただけなので、
　２００３年以前の車体に後から追加も可能。
　しかし、ジャンプスタートコネクタは、
　２００３年以前の車体に後から追加することはできない。
　（ogmさんが書かれているように、
　　自己責任でやるなら、できてしまうかもしれませんね。）
・私が個人的に、
　今日、グリップヒータ付きのものに試乗して、
　グリップヒータのありがたみにぐらっときた。(^^;
　（ま、これは、後付けできるとおもいますが。）
・「タンのシートは汚れが目立って、
　　見た目、ちょっと、きれいでなくなっちゃいますよ。」とのこと
　（これは、営業トークの部分も大でしょうけれど (^^;）。

というような次第です。

今日は、
ダークフェローメタリックの実物を見ることはできなかったのですが、
来週、他のお客さんのために納車準備するダークフェローメタリックモデルを
見ることができる、
とのことで、
それを見て気に入れば、
ＯＫということになりそうです。

もし、気にいらなければ、
アトランタブルーの中古を待つ、ということで。(^^;

アドバイス、どうもありがとうございました。

書込番号：3623847