BMW R1200 GS アドベンチャー

New BMW R1200GS Adventure オフィシャルフォト

[naotaka4068]

新型のオフィシャルフォトがVIRGIN BMW.comにアップされてました。
http://www.virginbmw.com

書込番号：16682585　スマートフォンサイトからの書き込み

[ViveLaBibendum]

デザインもかなり前衛的になりましたが装備も凄いですね…
小生の2007GS-Aはブレーキシステム故障で諭吉が50人ほど旅立つことになり…メーカー補償も無いのでR-CLをスクランブラーもどきに仕上げることにしましたが…ドライブシャフトが壊れたりGS強度計算とか大丈夫なのかしらんと…

書込番号：16691247

官能的で日本的なツアラー

[ガムラン太郎]

ＧＳアドベンチャーには、どうしても乗る前の誤解や歪曲されたイメージがつきまとうみたいですね。
　約１年の間乗ってきましたが、日本の道を旅する上で最も秀逸で、適合したバイクです。
　そのフットワークは、狭隘で高低差のある峠を突き抜けるごとに快感をもたらします。限りなく安全に。
　水平対向エンジンは、言ってみれば「低回転スカスカ、中回転コロコロ、高回転グオー頭打ち」で、適合ギアは、３０km毎時２速、５０km毎時４速。哀れ６速では三桁でないとまともに加速すらしません。
　このスペックだけでは国産バイクの足元にも及ばない状態です。唯一「感覚性能」という分野を除いては。

ところが、スカスカとコロコロの狭間が「蟻の門渡り」みたいな快感領域で、その普遍的なフレーズの「タカタカタン」というリフレインを楽しんでいると、信じられない距離を一気に駆け抜けています。

　もちろん自分から林道に分け入ることなどしませんが、通常不快な「アスファルトの縦方向の歪み、割れ」に自らタイヤを割り込ませて、わざと荒れた路面を探して外乱させてしまうほどの安定感です。

　スーパースポーツで「しな」を作って旋回するコーナーも、適当な「てこね」でこなしてしまい、結果として疲労や緊張から解放され、旅の行程に集中できます。

　信用できない諸氏は、「アクセルオン」でないと快楽を得られない国産水冷インライン４エンジンで、免許取り消しと死出の旅路を。
　思い当たる比喩は、ライカのレンジファインダーカメラと国産一眼レフとの違いですかね。

書込番号：12050964

[サド太郎]

人の好みは人それぞれ。

＞信用できない諸氏は、「アクセルオン」でないと快楽を得られない国産水冷インライン４エンジンで、免許取り消しと死出の旅路を。
　思い当たる比喩は、ライカのレンジファインダーカメラと国産一眼レフとの違いですかね。

どう運転しようと本人の自由！

書込番号：12054619

[鳥坂先輩]

国産を卑下することで、優位性を表す時点で終わってるな。

＞免許取り消しと死出の旅路を。

俺の知ってるBMW乗りは半端じゃない領域で走る人が多いけどな。
スレ主はBMWオーナーの中でも、国産車の中でも孤高の人なんだろうね。


まぁ、せいぜい『外国車』であることの優越感に一人で浸ってください。

書込番号：12054769

[保護者はタロウ]

＞感覚性能？　　ええかげん外車かぶれにはまいる


ＢＭボクサーの焦点ぼやけた操縦性（ボサーッと走る）自体がやりたいこと出来ない車種だとわかってないんでしょな！　　あの作りでであの値段・・・高い

本来ＢＭの味でツアラーとしてでもＦＪの方が出来がいい。

書込番号：12054980

[ボウパ]

寒い方が快適かも・・・

2007年式R1200GS-Aを中古で購入し２万キロほど乗ってます。

ブラインドコーナーが続く舗装林道では痛快、気持良い中速域を使えて最高です。
コーナー途中のライン変更に自由度が非常に高い。鷹揚です。

ただ、高速域は苦手なようですね。振動が強く5000回転以上の常用は辛いです。
そのような速度域ではハンドリングも少々あやふやになり狙ったラインをトレースしづらい。
回転計／速度計の針が真上を向く程度にしておくのが免許にも優しいのかな。

書込番号：12055328

[ガムラン太郎]

元気な反応がたくさんあってうれしい限りです。これを求めて書き込んだのかもしれませんね。福音めいた自己所有車両礼賛に反発は当然です。
確かにある種の毒針が刺さって、アバタもえくぼになっている事はいなめません。

小生３４年間で国産１９台を乗り継ぎ、他の世界を知らないわけではありません。
競技も経験し技術もある程度充実してます。
未経験の方々に少しでも幸福を伝えられたらとの想いなので、悪しからず。
とにかく僅かの距離でいいんで、憎しみを込めてでも、自らの嫌悪感の検証のつもりでも試乗してくださいね。

ボウバさん以外は、どちらかといえば嫌悪を感じている車種なのに、一度にこれだけの特定車種への閲覧→反応があるのは、誰もが興味や畏敬の念をもっている証拠ですね。

ボウバさんはじめありがとうございました。
今後も的確な言葉でR1200GSAの事を、いろんな方々に伝えて行こうという気持ちを強くいたしました。不快な方は閲覧をご遠慮ください。

書込番号：12055501

[kumakei]

＞日本の道を旅する上で最も秀逸で、適合したバイクです

個人的にですが日本のあらゆる道を旅すると考えると、250クラスのオフ車がトータル的にいいんじゃないかなとおもいます。
あと高速はしれないですがカブなんかもいいかとおもいます。

といっても向いてる向いてないもありますが、自分の愛車で日本の美しい風景をゆっくりながめられれば、それがそれぞれ個人の一番になるんじゃないでしょうか？。


自分のバイクの長所を紹介する書き込みは情報交換のうえでとても大切かとおもいますが…

＞スーパースポーツで「しな」を作って旋回するコーナーも、適当な「てこね」でこなしてしまい、結果として疲労や緊張から解放され、旅の行程に集中できます。
＞信用できない諸氏は、「アクセルオン」でないと快楽を得られない国産水冷インライン４エンジンで、免許取り消しと死出の旅路を。
　思い当たる比喩は、ライカのレンジファインダーカメラと国産一眼レフとの違いですかね。

これは主さんの勝手な思い込みの話ですよね？
大型水冷４発にのってる人が全員飛ばすのでしょうか？
該当車種にのってる人がこれを見ていい気分になるとおもいますか？
いろんな人がみる掲示板なのでもう少し考えて書き込みされたほうが良いかとおもいますよ。



＞一度にこれだけの特定車種への閲覧→反応があるのは、誰もが興味や畏敬の念をもっている証拠ですね。

クチコミの新しい順番にみてる人がほとんどなので…だから書き込みがるだけかとおもいますよ…
ちなみに自分は全くこの車種には興味がありません。

書込番号：12056467

[保護者はタロウ]

＞スカスカとコロコロの狭間が「蟻の門渡り」みたいな快感領域で

Ｒ１００ＲＳよくのってました。操作が全てもさっとしててきりっとした所が無い。
おまけにＦサス最悪（１００万以上するのにドブ付けサス・・セロークラスとかわらんｗｗ）
１１００ＲＳで少しマシになったが・・車格に慣れたら楽と錯覚するていど。
パシッと決まる感覚が相変わらずない。
ＢＭのレプリカは日本車に近くなる。

対応した想定速度域が狭いから、その範囲に入ったときトルクのでかさで快適に感じるだけ
乗って楽なのはあいまいな部分をそう感じるだけ
これをＢＭＷの味と言う人種もおる


＞スーパースポーツで「しな」を作って旋回するコーナーも、適当な「てこね」でこなしてしまい、結果として疲労や緊張から解放され・・・

競技経験者ピンキリおるけど、腕疑う


あたい的には自分のしたい事が出来ないと、イライラするのでＢＭはＫ７５が比較的マシで、後は没
舗装林道ならＴＤＭ買う。対応速度域は広いし、寝かしこみはもっと素直で楽
余ったお金で近所の足代わり原チャと２５０オフ買う

書込番号：12056754

[ヤマハ乗り]

ＢＭＷ教の布教活動は別に良いですが、競技も経験し技術もある程度充実していると言われるスレ主さんが
林道に入る事を躊躇するバイクだと日本の地方温泉巡りは出来ないですね〜

ま、長距離走るのは楽そうですが癖が強いのとせせこましい街中走るのには向いてない
維持費が高くメンテナンスが個人レベルの機材では出来ない電子制御満載なのと
足付きの悪さや乾式クラッチはいただけないですね

免許取り消しと死出の旅路の国産水冷インライン４エンジン乗りの戯言と聞き流してください

書込番号：12057947

[ガムラン太郎]

ますますうれしいっ！まさに官能ですね。
各位さまがきっちりご自分のモーターサイクルライフを確立、満喫してらっしゃるんですね。

ここで確認しておきますがここはR1200GS−A固有の掲示板ですよね？限定されたエリアなんで延び延びと「蓼食う虫も好き好き」的なスレッド継続してます。

自分の好きなバイク礼讃の、そんな人のための掲示板ですよね？
特定車種好きや書き込む者を駆逐する目的なら他のアングラサイトにどうぞ。
２チャンネルで、「あのサイトのガムラン太郎って鼻持ちならないな」とか。

オンオフ通じて複数のバイクを所有するのが理想で、一度に６台管理していた若かりし時期もありましたが、周囲からの「尻は一つでしょ」という諫言にしたがって、絞り込んだ結果このバイクとなりました。
過去に２５０のトライアラーやトレールと共に、夢中で山の懐深く分け入り続けたこともあります。

決して驕っているわけでなく、お金もあまりなく、「外車」にとらわれているわけではないのですが、四輪に定期的に３００万かけるより、GS-Aを所有する方が１００倍価値があると認識してます。

BMWにはまったきっかけは、R１１００Rの軽快なグラインド感に触れたことですが、実はその後乗った１１００RTや１１５０RTには否定的です。
何か「グオー」ってだけ準スクーターって感じ。

反面１２００エンジンはそのままのフィーリングを伝承していてRTやGSーAは、快活な「パンパカパン」が止まりません。
総重量３５０キロなのに、駿馬のような操縦性！　多分センタースタンドかけた当該車両の脇に立つと、程遠い感覚かもしれません。

実のところせせこましい街乗りや畦道的農道こそが得意分野です。

誤解を恐れず今一度言いますが、いわゆる「レプリカ」に乗って郊外の峠道を行き来している方々に未来はないです。第一道路交通法違反常習者ですよね。哲学はあるでしょうけど単なる暴走です。これには「勝手でしょ」は通用しません。

一部雑誌は「科学的コーナーリング」みたいなことを特集してますが、そんな楽しみはぜひともクローズドサーキットで。そこならまさしく腕を競い合う「勝負」の場ですよね

指定速度、法定速度内で楽しいバイクを探求すれば、免許も傷つかず豊かな週末を送れます。

全てが私自身の「想い」であり他の方々から見れば「思い込み」なんでそれに関するご指摘は以降不要です。

未熟をお許しください。さわやかな書き込みが印象的な「ヤマハ乗り」様ほかの方々へ

書込番号：12060466

[tayune]

そんなに言うならオーナーズクラブにでも書き込めば？そっちの方が共感されるよ。

書込番号：12060505

[ガムラン太郎]

当サイトで知り合った「盟友」ViveLaBibendumさんのお元気な復帰を待ち望んでおります。
少なくともそれまでは「礼讃」を継続します。

書込番号：12060533

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

田圃の畦道か　だから高速の渋滞も畦道と勘違いして走るんだな〜　邪魔な箱付けて
畦道がお似合いのバイクには納得
しかアメリカと日本の価格差が約100万円って　何がそんなに違うのか？
ハーレーもBMWも高くないと売れないって　本当なのだろうか？
s100rr　130万円なら欲しいけど200万円じゃ要らないと思ってしまう　のは貧乏人だからかな（笑）
今度出た1600ってのも　インライン６って　凄いもの作りますよねBMW　
400kgのバイク倒して　起こせる　裕福な老人なんて　日本には少ないだろうと　心配してしまう

書込番号：12060647

[PF4]

(誤)各位さま
(正)各位

もし、あえて書かれてらっしゃるならスミマセン。

書込番号：12060706

[みみず男爵]

ＢＭＷ乗ったことないので　何が官能なのかわかりませんが、

数十台バイク乗ってきたなかで、どんなバイクにも官能的な部分を感じました。

バイクとの対話がそのバイクの楽しさを感じるコツです。

たとえば、バイクがどんな感じで走りたがってるかとか・・

自分の考えをバイクに押し付けたら最高のバイクも最高にならなくなってしまいます。

書込番号：12060731

[ER-6n.2008@osaka]

一応、ここは「R1200 GS アドベンチャー」板なんで、「ここがいい！！！」でいいじゃないですか。
ちなみに、ニコンで育った私にはライカやキャノンの良さがわからなかったし、ホンダ系だった私（息子はFIT & VTR250）は未だにカワサキがよーわからんし。
スレ主さんには「ブログ」板みたいに同好の士がおられなくて残念でした。

書込番号：12060858

[kumakei]

結局友達がいないんで、とんがったコメントしてその反応をみることくらいしか楽しみがないのではないでしょうか？

あと主さんはきっとR1200GSの布教活動をしたいと書き込みしてるとおもうんですが、主さんのコメントの書き方だとBMWやR1200GSのイメージダウンにつながってるんじゃないかとおもうのは自分だけでしょうか…

書込番号：12060919

[保護者はタロウ]

＞指定速度、法定速度内で楽しいバイクを探求すれば、免許も傷つかず豊かな週末を送れます
　それ言うなら原付サイコーですよ！！回してもタカが知れてるし、使いきれますね・・
　原チャツー面白て、はまってます。
　大排気量は余裕も味のうち、仕様用途に合った車種選べば良いだけのこと。
　そもそもレプリカとオフロードのツアラー比べて・・・
＞信用できない諸氏は、「アクセルオン」でないと快楽を得られない国産水冷インライン４エンジンで、免許取り消しと死出の旅路を。

了見が狭いの自分で暴露してどうする


っとね・・あたいの感想・・実際ＢＭ乗りは高速でアホ程飛ばすのよく見かけるが？
先日仲間内で「ＢＭのってる人高速でやたら飛ばす人多いね！」と話題になってた

高速使ったツーリング、出会ったＢＭハイペース！　　そう思う人って他に居てますかね？

書込番号：12060979

[kumakei]

＞高速使ったツーリング、出会ったＢＭハイペース！　　そう思う人って他に居てますかね？

これは僕も納得です。高速でもですが、一般道でもよくあります。

高速でまわりの車にあわせて100キロ巡航してたら、後ろからきたBMW車（車種はわからないがビックオフ系で箱３点セット装備）がすごい勢いで100キロ巡航の車や自分のバイクをすりぬけしてさらに加速してきえさっていきました。

こんな光景は年に何回も目撃します。

書込番号：12061184

[鳥坂先輩]

価格コムの掲示板のシステム上。
○○専用板ですよね！！ってのはあまり意味が無い。

スクーターを除けば同じバイクのユーザーなんて数名いればいいほうだよ。ココは。
俺のGTRのユーザーはここの参加者では3〜4名ってとこだろう。
ユーザー同士の自己満足に浸りたければオーナーズクラブなどで話せばいいだろう。


なお俺もとっくの昔にBMWのボクサーツインは乗ったことあるが、その印象としては過不足無い低中速トルク。あれをスカスカというならば、昨今のメガスポーツバイクは乗れないよ。安全性重視で故意に低速トルク落としてるからな。

書込番号：12061476

[iwaki_address]

私の所感と素朴な疑問ですが。。。。



とりあえず、自分が絶賛しているモノを、
『これ、こんなにすばらしい！』
と書き続けるのは、アリだと思います。

もっと具体的に、
『こんな使い方してみたら、こんな良かった。
　あんな使い方してもたら、あんな良かった。
　この調子だと、さらにあーいう使い方すれば、こーなっていいんじゃないか？』
というような内容を書いてもらって、
その商品に興味があって情報を貪欲に得たい人がそれを読んで、役立てたり、
元々その商品には興味が無かったのだけど、たまたまそういう書き込みが目に入って、
『なるほど、いいかもね？』
と興味を持ち始めるキッカケになったりするのも、いいと思います。
勿論、書いてある情報の信憑性を判断し、その情報の価値アリかどうか取捨選択するのは、
書き手による内容の文面や情報量などにもよるし、それらを読み取る読み手次第だしでしょうけど。



ただ、
類似の他の商品を自分が興味なくなったからといって“けなす”書き込みを、
ある意味、「悪意あるんじゃない？」と取られかねないような文面で書き続けるのは、
いただけないと思います。


例えば、

＞誤解を恐れず今一度言いますが、
＞いわゆる「レプリカ」に乗って郊外の峠道を行き来している方々に未来はないです。
＞第一道路交通法違反常習者ですよね。哲学はあるでしょうけど単なる暴走です。
＞これには「勝手でしょ」は通用しません。

という文面は、
文頭に、“誤解を恐れず”とはありますが、
はっきり言って、誤解される内容だし、誤解される文面だし、
その誤解されるのをあえて楽しむかのような内容とも取れ、その場合は悪意に満ちているようにも取れます。


レプリカ系の車種であろうとも一切違反せず順法主義でまったりとしか走行しない人（たまたま乗ってるのがレプリカってだけ）もいるし、
峠道でも標識通りの制限速度の上限速度をキープしたままで駆け抜けるにはプロのレーシングライダーでないと限りなく不可能というような
道路も珍しくなく、一概に違反をしているとも言い切れないですし、、、、。

抽出したその文面ですと、そういう現実をも否定して、
レプリカ系に乗っている人、峠を走っている人を全てひっくるめて、
“未来は無い、違反常習、単なる暴走”と言い切っているように取れます。

普通の人であれば、
すり替えた文面での言い切りに拒絶反応をするのは、当然ですし、
感情的であったり、険悪なムードになってしまうと思います。



個人の価値観にもよるとは思いますが、
スレ主さんが否定すべきは、
レプリカ系の車種でもなく、峠を走る人でもなく、、、、
『違反常習の順法精神のかけらも無い“人”』
を非難すればいいだけではないでしょうか？





例えば、刃物では、
・１００均で買えるカッターナイフ
・果物ナイフ
・文化包丁
・出刃包丁
・柳葉包丁
・アウトドア用ナイフ
・カミソリ
等等

単にモノを切る道具でも、いろんなサイズもあるし、価格もあるし、
シチュエーションによっては機能的に突出していたり、不可能じゃないけどかなり使いづらかったり、オックウになったり
それぞれの部門で突出した性能は発揮しないけど万能的にある程度は機能して、その万能という事自体が売りであったり、、、、
いろいろと長所短所が存在しているし、、、、
結局は、
それを使うのは“人間”であるのだから、その人それぞれで、“どんな風に、使いたい”という価値観も多様にあるし、
その価値観だけは、何人（なんぴと）たりとも否定できない。
と思います。


カミソリだから、柳葉だから、出刃だから、、、、、危険なのではなくて、
用途に見合わない無理な使い方をする人の“甘い考え方”が、危険を予感させる可能性もあるし、
むやみやたらとその刃物を振り回す“人”が、危険を作っていたりするのであって、
カミソリ自体がが、出刃自体がが、刃物自体が、危険を作ってりる訳ではない。。。。。。

というような至極当たり前な認識を、
あたかもすり替え、ぱっと見で勘違いさせてしまうような文面（例えば“カッターは危険”と言い切る）になってしまっているのが、
今回のスレ主さんの、他機種をけなすくだりの文面だと思います。




ところで、
りんごの皮を剥くのに、果物ナイフでも、文化包丁でも、柳葉でも、、、、、可能ですが、、、、、
図工の切り貼りのときに紙切れを切ったりするのも、カッターでも、ナイフでも、やりようによっては包丁でも、、、、、
まな板ぐらいの大きさの魚をさばくのに、包丁でも、やりようによってはカッターでも、、、可能ですが、、、

私の価値観とバイクに対する要求は、
刃物に例えれば、カッターナイフくらいのポテンシャルとコストパフォーマンスで充分で、
ちょっくらコンビニに買い物に、ちょっとスーパーに、ちょっと近所に用足しに、、、
と実用的なところで使い勝手が非常によく、ちょっとプチッと近ツリに、、、
それでいて、
ちょっとだけ無理するけどやりようによってはデカイ仕事量もやりとげる、、、
そんな原付二種125スクーターが、今の私には最高の魅力的バイクなのです。。。。


スレ主さんの、バイクに対する価値観と要求しているものは、
多分、私のそれとは次元が違うところだろう思うし、
多種多様な、千差万別な、いろんな価値観をもった、いろんな人が集まるこのWeb上では、
賛同もあれば、拒否反応もあると思うし、
可能な限り、拒否反応があるのはわかっていても険悪なムードを作らないようにするのも、
いいのではないでしょうか？


スレ主さんは、R1200GS-Aを大変気に入って、すばらしいと感じているのでしょうけれども、
そういう文面が、悪意と取られる文面のせいでスポイルされてしまっている、、、、
そんな状況って、悲しくないですか？？？

書込番号：12061816

[ガムラン太郎]

各位さま。
勉強になります。特に誰かを批判しているつもりも悪意も皆無ですよ。ご安心を。
最近この掲示板たててからとうもの、仕事でへとへとに疲れても、皆さんの意欲的な反応を見ながら飲むビールが美味いのなんのって！

これだけいろんな刺激的な書き込みが並ぶと、期待に応えたくて遠慮というものが減少していったのかとも思います。

今後は、観念的にならないように、なるべく具体的な走行シーンを思い浮かべてわかりやすい
表現に努めてまいりたいと思います。

GSーA賛歌は書き続けます。よろしく。

書込番号：12065070

[ER-6n.2008@osaka]

どこかで見たようなと思ったら、
http://www.autoby.jp/blog/2010/10/post-37b4.html

GSとGS adventureって何が違うんですか？

書込番号：12065268

[年中無休ライダー]

こんなに…見るからに…凄そうな…バイクで…
法定速度以下でしか走らないなんて…
なんともったいないことでしょうか…。p(´⌒｀q)


外車は想定速度が高めかと思っていましたが…。70〜80km/h位が気持ちイイように出来てませんか？？？

書込番号：12067062

[People=Shit]

そいや確かに国産車のカタログ燃費表示はみんな60キロで書いてあるけど、特定の外車は90で表示されてたりするのをみたことあります(°□°;)

書込番号：12067195

[ガムラン太郎]

今日は秋晴れの下、愛機GS-Aでいわゆる「三桁国道」を駆け抜けてきました。
前をいく四輪車と大きく車間をあけて、ちょうど美味しいコーナーリングスピードになるよう直線部分の速度を落として走っていると、若かりしころ「前へ前へ」という感じでガツガツ追越しやすり抜けを繰り返してアクセルオンにこだわっていたのが嘘のようです。
実は、これまでハーレーについては理解が難しい部分が多かったのですが、適正な速度と方法で楽しむということに関しては、共感できることを発見しました。
自分が求めていることですが、エンジンの鼓動とパワーの出方が一番美味しい回転域で楽しむのが一番楽しいです。

GS-Aは、「市街地走行が苦手」と評されがちですが、ゴーストップは論外としても、実はかなり美味しい部分のひとつです。
いろんな種類の魚が回遊する海の中のマグロみたいにかなり俊敏に流れをリードして走れます（あくまで水族館でのイメージ）。

GSとGS−Aの違いはよくわかりません。
イメージだとGSの方が軽快な感じですが、そこを追求するとライバルが多そうですね。
林道走行は全く想定に入ってませんが、不意に現れた工事の中不整地や、ダートに対しても「よしよし驚かないからね」と臆することなく旅を続けられます。

また、GS-Aは、ほかに「こんなバイクと似ている」という部分が極端にすくなく、すなわち独自性を持っていることが魅力のひとつですね。
見た目と実際の走行感のギャップについてもかなり大きいと感じています。
「無駄な箱三個」（実際はかなり便利）は別として、フロントビューについては、かなりボリュームがあって、背が高い自分としては身体とのバランスがいいと自負してます。

書込番号：12074144

[ガムラン太郎]

唯一無二、稀有な感覚性能を持っているGS-Aと出逢い暮らせる感動と、これまでの経験から導き出した率直な意見、比較、感想を述べています。個人的な感想ですからすなわち思い込みそのものです。
低俗で根拠なき誹謗中傷や被害妄想は他のアングラサイトでどうぞ、そのような方々はさようなら。

書込番号：12075717

[RIU3]

＞[12060466] ガムラン太郎さん
ほほぉ〜と思いながら読んでいますが、一つだけ。

>>ここで確認しておきますがここはR1200GS−A固有の掲示板ですよね？　　・・・(1)
>>　　　　　（中略）
>>自分の好きなバイク礼讃の、そんな人のための掲示板ですよね？　　　　・・・(2)

(1) は一応「Yes.」です。投稿内容の題材・ネタが車種別になっているということです。
(2) は明らかに「No.」です。礼賛OKと同等に、不満、失敗談、後悔もOKです。
嘘や偽り、いい加減な情報でなければ、誰でも何でも書くことができます。

書込番号：12076184

[ヤマハ乗り]

ユーザーレビューは書かないのですか？

書込番号：12077619

[ガムラン太郎]

RIU3さん、ヤマハ乗りさん書き込みをどうもありがとうございます。
穏やかな中にも的を得た言葉には心洗われる思いです。
自分の実体験や感覚をなんとか文面にして、このページを閲覧してくれる方々に、なるべくダイレクトにGS−Aの良さを感じて欲しい一念で始めました。

たしかに愛機には弱点や理解できない側面もあり、クチコミでは観念的になりがちなので、あらためて自問自答のつもりでユーザーレビューを書きたいと計画してます。

先日の「三桁国道ツーリング」で、私のすぐ後方を走っていた友人は「アドベンチャーに身体を預けながら低リスクで安定した旋回を続けるのを見たが、自分のバイクは常に前輪加重を意識してハラハラしつつ曲がらねばならず、大きな違いを感じた」とのコメントでした。

書込番号：12080001

[ガムラン太郎]

私は確かにBMWに乗っていますが、BMWに乗っている方全体のマナーや気持ちや目撃証言には回答しかねます。

私自身はは猛スピードですり抜けしたりしませんし、慎ましやかに安全走行しています。
実際にいろんな種類のバイクに乗り、比較した内容を書いています。

多分自分自身がインラインフォアに乗っている自分に強い危惧を感じていたんです「いつか死ぬな」と。
それで、峠のトンネル内で信じられない速度で追い越していく彼らへの啓示として象徴的に書いていたんでしょうね。
私にとっても後ろめたい気分でしょう、はっきり言葉で伝えられることは。

とにかくどんなバイクでも乗る方個々の自制心や公徳心が大切ですね。
とりわけ視覚的に目立つバイクに乗る者としての責任感は強く感じました。

書込番号：12080093

[ガムラン太郎]

先般リコールの通知を受け、近隣のＢＭＷモトラッド２店舗に電話連絡したんですが、あまりの対応の違いに愕然としました。
　　　
　　店舗�@　自店の顧客ではないことを確認すると手の平を返すように「顧客の対応で手一杯　　　　　　です、冬まで無理なんで諦めてください」
　　
　　店舗�A　当日の朝電話一本いただければ、店でしばらくくつろいでいただける時間で対応　　　　　　可能です。気をつけて起こしください。

以上です。もちろん後者を選択します。

書込番号：12090640

[さどたろう]

�@の店、忙しいんでしょ。いまどきのバイク屋はそんなものだけど、もう行きたくはなくなるわな。

書込番号：12094574

[鳥坂先輩]

自分の素直な感想はOKで、他人の素直な感想は低俗か？

おもしろいね。

書込番号：12096634

[ガムラン太郎]

ためになる感想や、「なんとか回答したい」と思われる疑問点についての記述などはたくさんあります。しかし、低俗とはいいませんが「なんのために？」という内容のものは散見されますね。

書込番号：12097739

[鳥坂先輩]

ご自分の最初の書き込みが「ため」になるとでもお思いですか？

書込番号：12098299

[保護者はタロウ]

自己満足の・・・ため　　ですな

ＢＭ以外卑下するなんざ・・・
ナルシス太郎とＨＮ変更おすすめ

書込番号：12098323

[ガムラン太郎]

特定のバイクを体験した者と未体験の者の間には、実体験と想像という溝はありますね。
卑屈で意味のない書き込みは不要です。

書込番号：12098839

[ガムラン太郎]

　やはり、こんな善良な趣味のサイトにまで、自分のストレス解消の道具として毒を流し込む輩が、必ず何人かはいるんですね。
　バイクのインプレッションに焦点を絞っていろんな話やマニアックな質疑、紹介をしたかったのですが、無法な「放火魔」「いわれなき誹謗中傷」「匿名性を利用しての姑息な毒流し」横行するので、この板は閉鎖いたします。
　素晴らしいGS-Aの世界への招待状が届きそびれた方々にはお詫び申し上げます。
　素敵なコメントを寄せていただいた方々には、ありがとうございます。
　そうではない方々は、せいぜい新しい標的検索に時間を使ってください。
ごきげんようさようなら。
　

書込番号：12098985

[ER-6n.2008@osaka]

ガムランさん

残念でしたね。
私も当初ERスレで叩かれまくって、「名前変えないと相手にされない」とまで言われながら居座っています。今はここで一緒にツーリングしたり、オフ会にも出てます。来春には関東の人と走ることになるかもしれません。

私のように気にせず、GS-A礼賛を続けていればいいのでは。
バイクを「趣味」で乗るなら好き好きですよ。人間は身長、体重、手足の長さやバランス感覚、その他諸々、同じ人はいません。「GS-Aは自分にぴったり」でいいじゃないですか。私なんて単に値段とタイミングでERを買って、そのまま乗ってるだけですよ。

書込番号：12100075

[鳥坂先輩]

↑お前が言うな。お前は自分の愛車を叩きまくる異常性を見せただろ？スレ主以下の存在だよ。スレ主は溺愛ゆえの異常性が見受けられるが、お前ほど異常ではない。


叩きまくるほど嫌なバイクにいまだに乗っていることもさらに異常。早く４００に乗り換えれば良い。

書込番号：12100485

[保護者はタロウ]

百聞は一見にしかず・・あったらまともな人でしたＹＯ
ご一緒に走りましたが、上手いとかヘタレとかじゃなくて・・・意外に
距離を良く走ってる無利しないバイクに慣れてるベテランさんでした。

あたいの方が異常だと自分でも最近思うようになった。
普通になられへんｗｗ。


あ、それとね、がんがん太郎さん
＞善良な趣味のサイトにまで、自分のストレス解消の道具として毒を流し込む輩が、必ず何人　かはいるんですね。

自分で落とし穴作ってはまって・・人のせいにしてどうする？

＞国産水冷インライン４エンジンで、免許取り消しと死出の旅路を。
おまいの最初のキャッチフレーズ・・・そのものだな
つまらん　　じぶんでズリネタ作って自己満足　( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

書込番号：12100637

[さどたろう]

>バイクのインプレッションに焦点を絞っていろんな話やマニアックな質疑、紹介をしたかったのですが、無法な「放火魔」「いわれなき誹謗中傷」「匿名性を利用しての姑息な毒流し」横行するので、この板は閉鎖いたします。
どうぞご利用ください。( ﾟ ３ﾟ)
https://ssl.kakaku.com/help/inputform.asp?cd=2250&type=3
ER-6n.2008@osakaさん、最初の頃はここの主さんと同じくらいひどいねぇ。

書込番号：12103620

[RIU3]

さどたろうさん
「閉鎖」はできませんよねぇ。
でも、そんなに簡単に「書き込み削除依頼」をお勧めしちゃダメですよ(^^;)。
「閉鎖」がもうこれ以上書き込まないという意味ならそれはスレ主さんの自由だけど、
ここの原則は「規約違反や特別な事情がある場合を除き削除はしない/できない」です。

書込番号：12103986

[neeree]

>ERさん、最初の頃は…

過去の話が必要ですか？
後ろばかり見てちゃいいライダーになれないですよ

書込番号：12105439

[鳥坂先輩]

人間の本質なんてそうそう変わるもんじゃない。

ここで言ってることが本音なのかネタなのかわからんが、どっちにしても自分に合う人間じゃないことは確か。ネットですら合わない奴はリアルだとなおさら無理。うわべだけの付き合いにしかならない。

リアル友人にうわべの付き合いは不要。

書込番号：12108423

[kumakei]

＞元気な反応がたくさんあってうれしい限りです。これを求めて書き込んだのかもしれませんね。福音めいた自己所有車両礼賛に反発は当然です。

＞ますますうれしいっ！まさに官能ですね。

＞最近この掲示板たててからとうもの、仕事でへとへとに疲れても、皆さんの意欲的な反応を見ながら飲むビールが美味いのなんのって！

＞低俗で根拠なき誹謗中傷や被害妄想は他のアングラサイトでどうぞ、そのような方々はさようなら。


＞卑屈で意味のない書き込みは不要です。

＞バイクのインプレッションに焦点を絞っていろんな話やマニアックな質疑、紹介をしたかったのですが、無法な「放火魔」「いわれなき誹謗中傷」「匿名性を利用しての姑息な毒流し」横行するので、この板は閉鎖いたします。

なんか最初はすごい打たれ強い方かとおもいましたが、仲間が現れない＆バイクスレのみなさんの総攻撃で撃沈しちゃった感じですね。

きっと皆さんのするどいツッコミでビールがおいしくなくなちゃったのですかねぇ…

書込番号：12118538

[年中無休ライダー]

kumakeiさん、スゴい！
見事な編集ですね(笑)。

書込番号：12118585

[保護者はタロウ]

ER-6n.2008@osakaさん　

打たれ強い・・・最強です

事故中ブチギレ７もある意味強い
ワシは係わり党内

書込番号：12120466

[ER-6n.2008@osaka]

タロウさん

>ER-6n.2008@osakaさん　打たれ強い・・・最強です

世間ではほとんど知られていなかった ER-6n の名前が広がって Ninja 400 & ER-4n につながったのは私の誇りです。・・・って、政治家の自己宣伝？

打たれ強いといえば、ほぼ「荒らし」認定なのに厚顔無恥な人もいるような気がする。

書込番号：12121412

[ガムラン太郎]

「荒らし」を自負する皆様へ、「どうぞ免許取り消しと死出の旅路を」。
なるほどこれをキーワードとして蜂起への活力が産まれたんですね。我ながら秀逸な言葉でした。荒らしさん達にとっては、シナ作って危険な峠道をガリガリ走っている自分に後ろめたさを感じていたんですね。そこへずばりとさりげなく見事に突き刺さってしまった。
やー反省してます。

日ごろ精神的にハンデキャップがある方々を相手にしているので、なんか途中から仕事のような気分になってしまいました。その点では確かにビールはあまりうまくないですね。

ただ短くクチ汚く言われれば言われるほど、ただただしらけてくるだけで打たれてる実感はないですね。
それでは空冷ツインで豊かな日常とゴールド免許を続けます。さらばです！

あっとアドバイスどおりレビューは書きました。善良な方は参考にしてください。　

書込番号：12124559

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

既に堂々巡りになってますから解決済みにして〆られたらいかがでしょう？

悪態つくのも程ほどにね・・・

書込番号：12125980

[ガムラン太郎]

はい、アドバイスどおり解決済みですので、本掲示板を〆ます。
悪態つくとか捨て台詞へのお答えのために継続するのも問題ですからね。
皆さん元気な書き込みありがとうございました。

書込番号：12127628

[年中無休ライダー]

レスした方々を障がい者に例えるような書き込みをしているのは…
スレごと削除の対象じゃないでしょうかね…。

レスした方々への一刺しのつもりかもわかりませんが…
障がい者に対してもかなりの侮辱かと思いますが…。

価格.comは何故削除しないんでしょ…。

書込番号：12127774

[保護者はタロウ]

ＢＭオタクは放置

相手する価値なし

自画自賛のセン刷り野郎は縁側でやるべし

書込番号：12127988

[年中無休ライダー]

は〜い(^◇^)┛
タロウさんのいうとおりにしま〜す。o(^-^)o

書込番号：12128023

[ガムラン太郎]

ボクサーエンジンが醸し出す様々な走行シーンは、本当に不可思議な世界です。
若い頃にR１００Rを借りて乗った時には、正直「なんでこんなモンがいいの？」という感想でした。低速では、「バフッバフッ」ってミョウチキリンな走行感でした。
なかなか言葉では現しきれませんが、あるバイク屋さんは「この乗り口を知ったら他のエンジンで満足できるわけがない」と言ってました。
反面不幸で苦しいことかもしれませんが、もう戻れないんです。
難しいようですが、２時間ばかし試乗すると、比較的簡単にその理由がはっきりわかりますが、その時には手遅れです。そんな点も不可思議です。

書込番号：12160630

[ガムラン太郎]

それにしても強烈なヒット数、凄いですね。
GS−Aが羨望を浴びている明確な証拠です。
個々が必死にもてる批判力の限りを尽くし、時間を作って作り上げ積み上げた羨望の塊が当スレッドです。
GS-Aオーナーはこの重みに耐え、その素晴らしさを享受しなければ罰が当たりますね。

書込番号：12232033

[ViveLaBibendum]

ガムラン太郎さま
また随分と褒めちぎったものですね。
盟友とまで言って戴けて光栄ですが、残念ながらかなり意見を異にします。

PCXのスレばかり気にしていてこちらを疎かにしておりました。申し訳けございません。
2010/09/27心臓2つ割りにして自前のバルブを形成修復して戴いてから吸気系の復調が早くて9日で病棟から叩き出されて以来3箇月間安静にしておりましたが12月から原付に乗り始めて2011/01/07ついにGS-Aを出しました。
センタースタンド上げ下ろしやサイドスタンド引き起こしで胸骨がキシみます。

愛馬の方は3/06車検期限に向けて2/06入庫したのですがスペアホイルを2枚追加してタイヤを5本新調したりクラッチ交換したり…ダート軽くリハビリしたらリアサスが逝ってしまって部品待ちになったり、で早くとも2月末まで戻って来そうにありません（泣

2ndバイクにG650Xchallengeを買うか買うまいか最後まで迷った程の浮気者なので偉そうなことは言えませんが小生はRicohのGRに行き着いてLeicaのレンジファインダーには全く価値を見出せないので国産1眼との比較はピント来ません。

僧帽弁逆流50%で全身に充分酸素が行き渡らないような酷い心機能で高速乗って1,200km一般道だけで700km疲れ知らずで日帰りツーリング出来てしまう凄いバイクであることは確かですが、扱い易さで言えばCB1300SFの方が上ですし、気ままに林道に入ることが無いのならロングツアラーとしてはDOHCのR1200RTと1400GTRで迷います。
私見究極のバイクはR1200Rであることはどちらかのスレで公言して賛同戴けたと記憶致しておりますし。

山葉ならもっと軽く作って来るだろうなと思っていたスーパーテネレよりも軽いからというだけではないでしょうが、2007SOHCボクサーツインの低回転が不安定でも安定してフルロック転回出来るのは秀逸。
しかしカタログ写真やプロモーションビデオのようにガレ場を飛んだり跳ねたりすれば小生の愛馬のようにドライブシャフトのボールジョイントが割れたり8万km弱でリアサスが抜けたりしますから完成度が高いかと言えば未だ未だ本田車に及ばないのではないでしょうか。

Rシリーズボクサーツインエンヂンの何とも頼り無げな味付けと、RとKに備わっているシャフトドライブゆえチェンが発する高周波が無いということ、アンチノーズダイブ機構が無いのに前ブレーキをかければサスが突っ張るとかスロットルを開けると尻が上がるとか独特のサスセッティングが好きになったら抜け出せませんが、例えば前ブレーキ軽く当ててサス沈めてブレーキリリースすると同時にバタっと倒し込まないと思い通りに曲がった気がしないと言われるなど、これらRやKシリーズ独特の持ち味が好きになれないと仰る方々には何の価値も無
いですし、他の銘柄とは別の乗り物位に思って戴いた方が良いかも知れません。

小生がR1200GS-Aを愛してやまないのは250ccのオフロードモデルで走った方が楽に決まっている荒れた路面を巨大なバイクでトコトコ走って低速でパワードリフトして楽々走り抜く「自己満足」が全てです。
高速クルージングも得意で、シート高が妙に高いことでパッセンジャーの視線も高く眺めが良いこと、それでいてタイヤ換えればセンタースタンドから火花散らして峠を攻められる程にバッタンバッタン（ペタペタじゃありません）寝る一面も持ち合わせている点で、1台で3台分美味しいバイクってことでしょうか。

小生のバイクの師匠は「用途に合わせて乗り分けるのが理想」と言いますが、コミューターの原2は別として、とにかく金喰い虫なので1台維持するのがやっとです。
工作制度は国産4メーカーに及びませんし、
ボウパさま仰せのとおりダートなら広々とした路面でも100kmphが楽しめる上限でしょう。

日本のあらゆる道路を網羅して快適に走る、という点では私見F650GSが最適だと思います。
サスは何の変哲も無いタイプですしチェンドライブですが800ccでパワーは充分有るしホイルトラベルも充分でダートも頑張らなければTouranceEXPあたりのデュアルパーパスタイヤでかなり行けます。
荷物の積載性はGS-Aより上ですし足付きは良いし軽いですし峠攻めても転ぶ気しませんし。
それでも体力の続く限りGS-Aに乗る、マゾですね（笑

BMW殊にRシリーズが疲れ知らずなのは、たまたま脳に負担の掛かるメカニカルノイズが比較的小さいのと、サスが加減速によるピッチングを起こし難い設計なので頸が疲れないからだ、と仰る学者さまもおいでになるくらいで、設計図を本田技研の工場に持ち込んだら更に良い物が出来上がるのは想像に難くありません。

書込番号：12655437

[ViveLaBibendum]

保護者はタロウさまが仰るとおりで小生も「てこね」は感心しませんね。これするとダートでコケますし。

ヤマハ乗りさま！乾式単盤クラッチも悪くないです。
慣れるまで「4輪じゃなこりゃ」思いましたが1速発進3秒半クラあとは回転合わせてガシガシ繋げば減らないようですし。
別目的で今回車検を機に全バラ点検して貰いましたが小生の場合クラッチの寿命は15万kmらしいですから永く乗らない方にはメンテナンス費用も無用のようです。

ごく一般的なお父さんでしょうかさま！S1000RRが200万するのは電子制御サスペンションとトラクションコントロールとシフトアップアシストと色々設定出来るABSとあれこれ盛り沢山な電子機器満載だからなのではないかと。
確か左側、に倒すとエンヂンオイルがエアクリーナーに逆流して廃車になりかねないとかバイクにあるまじきリコールを経験してBMW何やってるん？って思いましたが、土砂降りのサーキットでも全開に出来てしまう極楽装備が高いということでしょう。
雨のマンホールにフルバンクで突っ込んで行ってフロントがズルッと行く拍子にスロットルガバっと開けてテールスライドがトラクションコントロールに阻まれてコケずにコーナーリング出来ちゃうんですから心しないと操作が雑になってしまって腕は上がりません。
6気筒の1600、6気筒と言えばかつて本田のに恩師が乗ってましたが4発を超えるものではないってことで本田も止めちゃった訳で…BMWどこへ行く。
300kgのGS-Aでさえ満足に起こせない小生は既にパンタグラフジャッキを常備してます（笑

みみず男爵さま仰せのとおりバイクは何に乗ってもそのバイクなりの官能的な快楽を感じることが出来ますよね。
世界中の全ての銘柄に乗れればそれに超したことはありませんが、そんなことは到底有り得ない訳で取捨選択した結果小生もGS-Aが残りました。
GS-Aに乗らなきゃ損くらいに言われると体力的に無理な方々に失礼ですし逆にシート高さ930mmに乗れる体格に産んでくれた両親に感謝します。

保護者はタロウさま仰るとおりビーマーの中にも正直とんでもないアホがおります。
一般道40制限で160kmph出したと自慢する輩には腹立たしく思います。
確かにブレーキが最高速に見合った以上に高性能なので、とばしたくなるのも判らないでもないですが周りが見えていないのは戴けませんね。

鳥坂先輩さまGTRにお乗りですか〜サーキットで寝かしてみましたがツアラーとは思えない程小気味良く寝かせて楽しいですね。シャフトドライブとリアサスはKを参考に作られたなどと言われますが、Kは川重の4発参考に作られたとも言われてお互いいいとこ取りでしょうか。

iwaki_addressさま真に正論ですね。巧い言い廻しだと感心します。

ER-6n.2008@osakaさま！GSに比べてGS-Aはガソリンタンクが10L程大きい、ガソリンタンクガードとバンパーがスチールパイプで標準装備、シリンダヘッドプロテクタがアルミ合金で丈夫、サスペンションストロークが少し長い、オプション指定しなくても40本クロススポークホイルが組まれている、大転倒してもパニアケースがもぎ取れ難いようにステイが丈夫に作られているのと転倒で開いてしまわないように配慮された上開きの蓋が邪魔にならないようにトップケースが小さく作られているので積載性は多少犠牲になっている、そんなところでしょうか。
小生が師匠と慕うGS乗りは水平距離で20m程度は平気でジャンプしますから30kg程軽いというのは相当違うものなのでしょう、とても真似出来ませんけど。

年中無休ライダーさま仰せのとおりで90kmph程度で流すのが極楽で燃費も良い気がします。
ただAdventureでない方のGSがヒラヒラ寝るのに対してGS-Aは私見どっこいしょどっこいしょと体重移動しないと比較的曲がり難いので高速コーナーでも多少気を遣います。

People=Shitさまカタログには90では…120で流すと…と燃費が表示されていて、そんなに外れないのが正確で有り難いです。

書込番号：12655458

[ViveLaBibendum]

ガムラン太郎さまが林道走行に目覚められることを祈っております。
＞唯一無二、稀有な感覚性能
…こう仰せになる割りに性能の5割いや6割棄ててしまっているのは勿体無い気がします。

＞先日の「三桁国道ツーリング」で、私のすぐ後方を走っていた友人は「アドベンチャーに身体を預けながら低リスクで安定した旋回を続けるのを見たが、自分のバイクは常に前輪加重を意識してハラハラしつつ曲がらねばならず、大きな違いを感じた」とのコメントでした。
…と有りますが、オンロードでは前軸加重で良いと思います。
後軸加重では直進安定性こそ増しますが、旋回性能が落ちてしまいますので、ご同行のお友達が勘違いなさっておいでなのか何なのか理解に苦しみます。

GS-Aもオンロードを走る時には前乗りしてリーンインで肩を入れてコーナー出口の先の空を見上げて走ると鋭く切れ込んで曲がることが出来ますが、オフロード走るが如く腰を引いて後軸加重にして走ると膨らんでしまわないですか？

＞無法な「放火魔」「いわれなき誹謗中傷」「匿名性を利用しての姑息な毒流し」横行するので
…こうも書かれましたが、残念ながらガムラン太郎さまが最初に他のバイクを完全否定なさるような表現に及ばれてしまった訳で…
第三者的に読めばどなたもスレ主さまを誹謗中傷なさってませんし率直な感想を述べられているだけだと思います。

ひととおり拝読しましたが何やら選民思想のように受け取られかねない表現も少なくなく…とてもとても残念です。
味が有るという点ではウィンナーワルツのようなDucatiのVツインも負けてません。
ボクサーツインも不同爆、相通ずるものがあるように思います。

本田までもがVFR1200FをGS風に仕上げたコンセプトモデルを発表するなど…ここで「GS風」と表現するのはGSの歴史が30年と永いからで、パリダカ10連覇KTM-Adventureの偉業も素晴らしいですし、GS-Aほぼオールマイティに近い仕上がりだとは思いますが…
悪路走破性はF800GSやHP2Eの方が上、で前21インチホイルを組んでしまいました。
峠も楽しいとは言えK1300Rに敵う筈がありません、で前17インチホイルを組んでしまいました。
G650Xchallenge買える程の部品代をつぎ込んでGS-Aに味付けすることに決めたのは、もっともっとGS-Aを味わい尽くしたいと考えたからです。

商用車を除けばバイクは趣味のもの、自分なりの楽しみ方を探せばそれで良い訳で、他人様の楽しみ方について否定的なご発言は戴けません。
決して良い子になりたい訳ではありません。
術場死も有り得る大病をして周りの皆様に助けられて生還して、またバイク乗れるか危うかったのが、ここまで復活してみると見える世界が変わって来ます。
生きてるだけでラッキー、バイク乗れれば尚ラッキー、GS-Aでヒルクライムにリトライ出来れば超ラッキーです（笑

ガムラン太郎さまのバイク人生かなり豊かなものだと他スレから拝察致しました。
GS-Aへの思い入れが強過ぎた故か少しの言い間違いがきっかけになってこのような悲しいスレになってしまったように思います。
GS-Aの乗り方然り、今一度納車の日に戻って改めて感動を噛み締めてごらんになっては如何でしょうか。

書込番号：12655490

[ガムラン太郎]

公私の忙しさに放置して失礼いたしました。
久々の師の登場のように喜んでおります。
また、各書き込みに対する丁寧なご対応重ねて御礼申し上げます。

省みますれば最初の書き込み以後の方々について「こんなに膿が出てくるならもっともっと病巣を摘出せねば」みたいな感覚でしたね。
匿名という条件の中、どこまで腐敗臭をたてるのか？

実際醜い書き込みをした方々は、自分の醜さに辟易して口をつぐんでしまったようなピリオドでした。

バイクに関してはかなりの博愛主義者である私が、あろうことか愛車に鎧を着せて戦場に送ってしまった感もぬぐえません。

ともあれ、アドバイスどおり、長った冬を経て新しい気持ちでバイクを火入れしようと準備している今日この頃です。

書込番号：12669709

[ガムラン太郎]

あらためて当書き込みを振り返ると、一つ一つにいとおしさが湧いてきて、無性に充実した気分になります。やはりバイクも外車VS国産車の構図が如実なんですね。

もちろん所有するまでは、私自身が外車に対する偏見者でした。

ツーリング先の食堂で、ドゥカティの一団がそろってビール飲んでたり、ハーレー親父の高速道ＰＡ見せびらかし悪趣味行動とか、ＢＭＷの鉄仮面のような全身ブランド姿とか・・・。

みなさんにお願いしたいのは、ボクサーエンジンに触れる機会があったら、是が非でも一度は乗車体験されることを強くご推奨いたします。

ブランドは置いといて両足の間で息づく独特の鼓動と特性に耳を澄ませてみてくださいね。

「外車なんか」とか「法外な値段」とかいうハザードはとりあえず取り去って、ぜひご一緒に桃源郷の入り口に。

書込番号：12755293

[sakikamu]

検索から飛んできました。
粘着する気は全くありませんので通りすがりのカキコと思ってください。

ＢＭＷは憧れだった。
幾度も借りて色々走ってみたがとにかく楽なバイクで、一時期ＧＳとＲＴとＳＴで迷った。
ツーリングでは狭い道を好んで走るので、メガスポーツやハイスピードツアラーには興味無い。
俺の中でＲ１２００シリーズは理想に近いサイズのツアラーで、
Ｒ１１００が出た辺りからすでにＢＭに惹かれていた。

ただ、ＢＭＷユーザーと知り合う機会がある度に感じたのは
彼らの上から目線発言（国産蔑視？）や高額修理費自慢。
ハーレー所有時代に感じたような同種の気持ち悪さを感じ始めどんどん熱が冷めていった。
なので、ここのスレ主はリアルでもこういう人格なんだと簡単に想像できる。
リアルでも同じような事言ってる人がいるから。


って感じで、ハーレー同様ＢＭも雰囲気がイヤになってしまったワケです。
ハーレーＢＭバイクに対して”嫌い”って程じゃ無いにしても、所有欲が失せたって感じ。
例外としては、若い人らは普通な感じの人が多い気がする。

ちなみに俺が今乗ってるのはスクーター。ＴＭＡＸ。
酷道与作や北海道のダート程度なら低重心＋オートマ＋良質な足で楽々対応。
あまり飛ばす気にもならないし、地方都市や大都市の渋滞から高速走行まで得意科目の内。
各消耗品を定期交換で１０万ｋｍ走っても燃費やパワーの低下確認出来ず。
ただ、足回りはリフレッシュしたけどね。

ってバイク違いだけど、愛車自慢はこの程度で書いたら良いんじゃない？
そしたら質問者が出てきてもっと有意義なスレになると思うんだよね。



まぁここには、またＢＭが気になって検索してたから来たんだけど、
このスレ見たら以前のイヤな感じ思い出して萎えたから、これ以上の検索はやめとくよ。

それでは、長々とお邪魔しました。


追伸：今晩はスッテネ検索して幸せになりますｗ

書込番号：12883831

[ガムラン太郎]

熱して冷めて、冷めて熱して。バイクは楽しいですね。まるでエンジンみたいですね。

残念ながら、高額修理を自慢したことも国産蔑視線送ったこともありません。

画期的に他のバイクが気にならなくなることは確かですから、逆に他への視線が淡白になったかもしれません。

一方的なコンプレックスなのかもしれませんが、それでもBMWが気になって飛んできていただいてありがとうございます。歓迎いたします。
私にとっても原点は１１００Rです。
アドバイスいただいたとおり、サラっとこれくらいにしておきますね。

それでは、どこか遠い道でお会いできる日を。

書込番号：12895515

[ガムラン太郎]

残念なのは、BMWというバイクそのものの評価ではなく、単に乗っていた知り合いの発言や視線評価に終始している事ですね。
ということは、バイクを乗って感じる物でなく、知らないうちに装飾みたいな存在にしているのかな？
要は友人を取捨選択すればいいのでは？ハーレーでもBMWでも免許があればいろんな人が乗ります。全てのBMWオーナーの性格人格までは責任もてませんね。

雑念は取り去って、過去に持っていたBMWへの憧れを大切に、なによりバイクそのものと対話してほしいものです。老婆心ながら。

書込番号：12895551

[ガムラン太郎]

奇遇なことに、今のバイクを買う以前に買い替えを検討していたのが、まさにヤマハT-MAXでした。
理由は他のスクーターと運動感覚が全く違うこと。販売店のうんちくでは、スイングアームを備え、オフセットがゼロだからとか。
もっともヤマハは頑固に「スクーターではない」と言い張ってますが。

とにかく、通勤からツーリングまでイージーライディングが可能ですよね。
しかもジーンズ姿で。

試乗を繰り返し、もうT−MAXの見積もり出して買う寸前に、ひょんな事からBMWを手に入れてしまったのです。　

書込番号：12895582

[ガムラン太郎]

どうぞ125のスレッドボードに移行願います。内容は長すぎてよくわかりませんね。自己陶酔しているように思えます。

書込番号：15774175　スマートフォンサイトからの書き込み

盗難対策

[su__]

R1200GSAに乗り換えようかと考えてるのですが、
皆さんどのような盗難対策を取られてるのでしょうか？
一応屋内保管なのですが出入り口の鍵が安物な上共有で変更できない為、鍵はきちんとしたものを事前に用意したいと考えています。
キタコHD-4・10なら今使っている物があるのですがスポークホイールだと使えないでしょうか？

書込番号：13444048

[R259☆GSーA]

こんにちは。
BMW　R1150GSアドベンチャー乗りです(^o^)

BMの事はBM乗りに聞いた方がレスされると思います。

此方の掲示板がオススメです。
バージンBMW
http://www.virginbmw.com/

書込番号：13445172

[ヤマハ乗り]

こんにちは、キタコのロックはそんなに太くないので使用は可能だと思いますが
事前にディーラーに持って行って確認する方が良いかと思いますよ

それと、盗難防止にはロックを建造物等にきちんと止めれる場所が有るかとか
複数のロックで取り難くする、カバー等で見えなくすることも大事ですね

書込番号：13445455

[さどたろう]

大事な物は家にしまっておきましょう。

書込番号：13445490

[su__]

レスありがとうございました。

まずはバージンBMWの掲示板に一通り目を通してから
次回ディーラーにおじゃまする際にロックを持ち込んでみます。

家の中に保管出来るのが確かに一番なんですが一戸建てではないのでなかなか…
アドバイスに従い、取れる手は打とうと思います。

書込番号：13445969

[ViveLaBibendum]

su__さま
キーにイモビライザーが着いていまして…因みにスペアキーは1本約1万円致します…
更に振動検知の盗難防止装置をパッセンジャーシート下に仕込んでありますが、常時使用しているとCR123×2本の電池が消耗する都度キャリアを分解して電池交換する必要があるので電池代は然程高くありませんが工賃が1万円位掛かるのが珠に疵…自宅保管の時はoffにしています…
拙宅保管は建物の外階段の柱にサブフレームのタンデムステップトライアングルを多関節ロックで留めて、更に前輪スポークにクリプトナイトU字ロックをかけて更にカバーで覆っています…

出先では盗難防止装置をONにして…クリプトナイトのニューヨークディスクロックとリマインダーを着けて、簡単には持っていけないよ！とアピールしています…
それでもクレーン着きのトラックで吊って持って行かれるのは防ぎようがございません…公共の駐輪場は両パニアを着けて車幅1mにすると入れない場合も少なくありませんので、4輪用自走式駐輪場で係員常駐か自動ゲートがバイクに反応してくれるところを選んでいます…

キタコHDは太いチェーンを被覆したものですよね…前後輪40本スポークの隙間を測ってみましたが40mmΦまでなら余裕で通ります…それ以上チェーンが太ければ、ひと駒ひと駒ネジって通せるのではないかと…

屋内保管羨ましいです…開き扉であれば施錠に絶大な効果を発揮してくれるのが名実共に世界一の新橋「堀商店」のトライデントシリンダー錠です…鍵を無くすと扉を壊すか身元確認の上でスペアキーを作って貰うまで入室を諦めるか…発売以来ピッキングの被害は皆無だそうです…というかコレをピッキング出来る泥棒さんが居たらお会いしてみたいですね…
http://www.hori-locks.co.jp/products/index.html 「Vol.１０：南京錠 ＰＡＤＬＯＣＫ」〜「ピッキング ８７０ＩＩＩ（トライデント®シリンダー面付本締補助錠／外側呼込座付き）」

余談ですが小生のGS-Aはガレ場で投げたりおびただしい回数倒していて、その都度部品交換はせずシリンダヘッドプロテクターをハンマで叩き出したりエンヂンガードを自動車板金加工用のフックハンマで引き出したりして傷だらけのままにしているので盗まれ難いのかも知れません…

書込番号：13446558

[su__]

レスありがとうございます。

なるほどスポークの間はひねりながらなら通せそうなのですね。
ディーラーに持って行くにしても傷つけるわけに行かないからサイズの確認が精一杯かなぁと考えていました。フレームを通すというのもいいですね。チェーンはホイルを通す物という先入観があり思いつきませんでした。
ピカピカのバイクというのもいいですがGSなら傷がついてても様になってカッコイイと思います。

ご教授ありがとうございました。

書込番号：13447604

[フォルツァ浦和！]

R1150GSAに乗ってます。
屋内保管はうらやましいです。
私はマンション居住ですが、一度CB1300の盗難にあったため、盗難には気を付けています。
マンションの駐輪場に衣川製鎖工業製のカテーナ標準タイプ２０と付属のイスラエル製ロックを使っています。
http://www.kanamonoya.co.jp/catena/cate/cate.html
また、盗難に遭った時のためにココセコムと契約しています。
http://www.855756.com/bike/
参考までに。。。

書込番号：13556438

アドベンチャーならではの良さは何ですか？

[ペカソ]

はじめまして、当方アフリカツインに乗っているものですが最近パワーの無さとリッターバイク(1000ｃｃオーバー)への憧れでＧＳの購入を考えている者です。主な使用が超距離ツーリーングになります。
そこで、アドベンチャーを所有している人に質問があります。普通のＧＳよりアドベンチャーを選んだ理由と良い点・悪い点を教えてもらえるでしょうか？当方がアドベンチャーを選ぶ理由が大容量燃料タンクと、どうせ買うなら一番グレードが良いモノが良いといった理由なんですが皆さんはどうでしょうか？

書込番号：6295040

[ジタンの香り]

R1200GS	R1200GS＆F650	R1200GSアドベンチャー	R1200GSアドベンチャー

　　　　　　　　　丁度自分は 2004年R1200GS ＆2008年R1200GSアドベンチャーの両車を乗り継いでいます。
　　　　　　　　　車両のインプレを両車とも書いて有りますので詳しくは上のＨＰから愛車情報を覧ください。

書込番号：8436110

[ViveLaBibendum]

GS-Aは体力の有る内かな、ということでディーラー店長の勧めでGS-Aにしました。
試乗もせずにGS-A乗り始めて、後でGS試乗車を借りてみましたら、Adventureでない方は70歳過ぎても乗れるなと思えるほど軽く感じます。

GS-Aはあんなに大きくて重くても、そこそこダートを愉しめて、ヒラヒラ峠を走れることでしょうか。
BMWMotorradJapan主催GSChallengeのSkillChallengeコースでトライアルバイクみたいに乗ることも体験出来ます。
ブーツの爪先をバンクセンサにしてスーパースポーツのインを刺すことも可能です。
200kmphオーバーで走れるのがクローズドサーキットしかないという点で日本の道路事情に適したバイクだと思います。

デメリットは倒すと重いこと位ですね。
GSよりもGS-Aは重心が高い分だけゴロンと寝転んでしまいます。
シリンダヘッドを支点にして前後タイヤを接地させるだけで力が要ります。
そこから膝の屈伸を使って起こす訳ですが、これが楽じゃないです。
最近はアルミジャッキをタンクガードに当ててシリンダヘッドが少し浮く位までジャッキアップしてから起こすようにしてます。
そうすると楽々起きます。

因みに車重が然程変わらないR1200Rは超低重心なので片方のハンドルバーエンドを持ち上げるようにすれば軽がる起きます。
しゃがみ込んでシート下に膝を入れる必要がないので70歳過ぎたらR1200Rにしようと決めました。

書込番号：11371449

[ガムラン太郎]

GS-Aを選択する理由はなんでもいいです。いろんな理由を捏造してとにかく乗り出してください。数日すると購入前に感じていた悩みや戸惑いがアホらしくなる程の充実感をおぼえます。

本日夕暮れ時に、仕事を終えて職場付近の大型駐輪場に向かうと、妙齢の美しい女性が私のバイクの傍らに立って独りブツブツ話してました。
内容を聞いてみると、「こーれが噂の怪物バイクね、やっぱデカイ箱が三つも付いてるわ」などとトップケース側面をなで上げてうっとりとしていました。
そう、ＧＳ−Ａは、偶像としても素晴らしいものを持って、バイクと縁のない人にも印象深く感銘を与えるのです。

書込番号：11443542

[ViveLaBibendum]

がむらん太郎さまは通勤にも使ってらっしゃるのですね。
羨ましい限りです。
出来ることならGS-Aの上で寝起きして飯喰いたい位です（笑

どこかにも書き込んだ筈ですが海老名SAで80歳の素敵なおばさまをセンタースタンド立ててお乗せしたことがあります。
海外旅行で象に乗りたいのにご家族に反対されたのが「ここに象がいるわ！」って（笑
手を取って差し上げましたがあの高いステップに足掛けてひらりとハイシートに跨ったのをご覧になってイケメンのお孫さんも笑顔でした。
グッチのステルビオの方が顔のイメージは象っぽいですけどね。
正面から見た背の高さは世界一でしょう。

そう言えば先日ホンとに雨の袖ヶ浦フォレストレースウェイでK1200Sのケツまくっちゃいました。
相手はオンロードのほぼスリックタイヤ、こちらは細いTouranceEXP。
雨で負ける筈がありません。

それにしてもペカソさまがこのスレを立ち上げられたのが3年前ですが今は何に乗ってらっしゃるのでしょうね。
無印GSだったら手遅れですがGS-Aにステップアップしていらしたら良いですね。

書込番号：11446595

[ペカソ]

多くの方の返事ありがとうございます。
引っ越し等でこの価格．comのログインする事が無かったのですが、この度また実家に戻り再度ログインさせて頂きました。
最初の質問から４年経っていますが、未だにアドベンチャーへの夢は捨てきれずアフリカツインに乗り続けております。
皆さんの意見を聞く限り、買った所で後悔はしないモノだと再認識させて頂きました。
だから買います！　とは言えませんが参考にさせて頂きます。
ありがとうございます！

書込番号：13480578

とにかくボクサーツイン

[ガムラン太郎]

多分ハーレーにも、ドゥカティにも、トライアンフにも共通する麻薬のような（麻薬は未経験ですが）「他のエンジンには戻れない」味わいがあるんですね。

でなければここ足掛け二年の間に、周囲の十数人全てがＢＭＷに乗り換えてしまう理由が見つかりません。

中には「モーターボートに適してますねー」などと嘯きながら、翌日入手した者もいます。
未経験でしたら是非死ぬまでに一度はお試しください。多分死ぬまで乗り続けますが。

書込番号：12475882

[ども丼]

ボクサーツインに乗って三年。
最近はマルチのエンジンフィールも良かったなぁと思うことが多々ある。

まだ乗り換える気は無いけど、もし換えるならボクサーツイン以外に乗ると思う。

書込番号：12476879

[ガムラン太郎]

書き込みありがとう。
私は次もボクサーツインしか選択しようがありません。
越冬中に具体的な、かつ、わかりやすい表現で、その理由を説明したいと思います。
同じ型や年代のBMWボクサーエンジンでも、なぜか車種が違うと味わいは大きく変化します。

もちろん総合的にはGS-Aもいいですが、とにかく素晴らしいエンジンフィールやグラインド感を持っているのがR1100Rです。

書込番号：12485366

[ViveLaBibendum]

ガムラン太郎さま
小生はDOHCのR1200Rに期待しています。

術後GS-Aに乗れるほど体力が回復しなかったらR1200Rにリアだけキャラメルタイヤを組んで白馬でヒルクライムにチャレンジしたいな〜と真剣に考えました。
GS-AはSOHCの2007年式で40万km走ると心に決めましたが、R1200RTはSOHCモデルと比べものにならない程DOHCが優れていると思いますので、雪道で転んでも片手で起きる程の超低重心モデルがどのような味付けで発売されるのか今から楽しみです。

エンヂンの味わいという点ではVツインも並列3発も棄て難いですがボクサーツインを愛してやまないのは不出来だからなのかも知れません。

書込番号：12655533

[ガムラン太郎]

お待ちしてました。闘病の毎日お疲れ様です。
ようやく正常なサイトに帰還した感が強いです。

書込番号：12669575

[ガムラン太郎]

不出来なエンジンといわれればその通りですね。高回転はゴロゴロ気持ち悪いし、低回転はスカスカだし、特性上日本車みたいにあんまり半クラッチ使いたくないですし。

青年のころなら絶対に選択しなかったと思います。実際に国産マルチ専門で乗り継いでました。

今は狭い回転域に「ちょうどいいツボ」を感じながら走ってます。
確かに高速巡航性能は高く安全だとは思いますが、特に楽しくはないです。

むしろ得意なのは、限りなく林道に近い、高低差の大きな狭路ですね。

今年に入ってＧＳ仲間も数人できたので、林道にも踏み入れてみたいと思います。

書込番号：12702087

[ガムラン太郎]

先日、ある雑誌にボクサーエンジンについて、「レシプロ軽飛行機みたいな乗り味」との記述がありました。
飛行機は操縦経験がありませんが、なんとなく雰囲気はわかるような気がします。

実際にボクサーから他のエンジンに乗り換えた方や、乗換えを計画している方に、「次回ボクサーエンジンは選択しない」という具体的理由があればいろいろ聞きたいですね。
単純な批判ではなく、エンジン特性や乗り味に絞りこんだご意見がいただきたいです。

書込番号：12702184

[ViveLaBibendum]

エンヂンと対話しながらのストットルワークがたまりません（笑
BMWの設計図持ち込んで本田の研究所でエンヂン組んで貰ったら、どれだけ高品質でシルキーなボクサーツインが出来るのかと思うビーマーは小生だけでない筈です。
サスペンションもドイツ本国にウィルバースって秀逸なメーカーが在るのに製造を断られて昭和に頼むとか、設計思想は素晴らしいのですが施工がイマイチなのが珠に瑕です。

発進と小径転回の時を除いて半クラ多用しなければどうやら15万km程度はもつらしい乾式単盤クラッチディスク。
滑ってからじゃ大変だと思って7万5千kmで交換してちょっと損したかなぁと…。

単独で狭い道に入って引き返さなければならなくなった時、センタースタンド立てて左を浮かせて右脚を軸に回転させるか、一旦倒してシリンダヘッドを軸に廻して改めて起こすとかしないと生還出来ませんから、林道に向かうならお仲間とご一緒が無難ですね。
砂利を噛む感覚を是非お愉しみ下さい。

書込番号：12702233

[ViveLaBibendum]

先日ディーラー主催のグライダー体験搭乗会を見学に行って参りましたが、モーターグライダーが水平対向エンジンでした。
旧いレシプロエンヂンの中にも星型7気筒2連14気筒なんて著名なエンヂンが在る位で、クランクシャフトの回転方向だけでない何か相通ずるものが有るのでしょう。

個人的にはTriumphのStreetTripleの音がYS11のエンヂン音に近い気がして好きです。
低回転の時はトコトコバイクっぽいですが、バビューンと廻すとキュイーンと飛行機みたいな音がするように思います。

Triumphと言えば並列3発のTigerが小生の周辺では不評ですが、Tiger800XCなんてF800GSを真艫に意識して作られたのがみえみえですから、RentaL819に出て来たら中津川林道あたり軽く流してみたいです。
少なくとも音は良い筈なので乗りこなせれば林道も楽しいことでしょう。

書込番号：12702342

[ガムラン太郎]

一昨日から通勤使用を再開しました。
２５００回転くらいから３５００回転くらいまでの「TANTANTAKATAKATAKATANTAN」というエンジンが奏でるリズムに酔いしれながら、安全で穏やかな「通勤快速」を体感してます。

沿線の桜にも気分はマッチしてます。

書込番号：12895597

すり抜け

[joonsama]

ハーレーからの乗り換えを考えています。動力性能などを考えてのことですが水平対抗ツインエンジンと、ハンドルの広さなどを見ると実際に町乗り（すり抜け当）をする場合、ハーレーと同じような障害になることが憂慮されます。実際にところどうでしょうか？

書込番号：6366288

[おかず９]

縁石に擦りそうでした
一日試乗しましたがすり抜けは容易では無いです。

実車は写真のイメージとは大分違い、幅広です。

ハンドルはミラーの高さとずれてれば何とかなるけど
エンジンヘッドが気になり、足つき性も併せてすり抜け難しい。

一度試乗してみては如何でしょう。

書込番号：6367577

[halukou]

「ツーリングマップル2006年版/中部北陸」の表紙に、
アドベンチャーを正面から捉えた写真が載っていますが、
ハンドルの幅と水平対向エンジンのシリンダヘッドの張り出しが、
ほぼ同じ幅になっているのが見て取れます。

ハンドルが通る幅であれば抜けられそうですが、
立体的なクリアランスを駆使したトリッキーなすり抜けは、
非常に難しい・・・と言うより困難を極めると思います。
つまり、上から下まで同じ幅の隙間以下は出来ないと言う事です。
しかもその状況ではシリンダヘッドが障害となり脚を前に出せないので、
とっさの時に脚が遅れて、
クルマかガードレール等にもたれる事になりそうです。

ＢＭＷのＨＰには何故か車両のサイズに関する記載が無く不明ですが、
ハンドル幅は(写真よりの)推測で900mm近くありそうです。


このマシン、憧れますが、
私は背が足りない(162cm)ので乗れそうにありません。(汗)

書込番号：6369261

[おかず９]

そうなんです、水平対向エンジンの張り出しって実際に見ないと、
乗らないとわかんなかったです。

私はコレを含めて３台のＢＭＷに試乗しました
（うち２台が水平対向）

Ｒ１２００ＧＳは高さがあるので張り出しが小さい気が。
でも実際はやはり”水平対向の幅”でした、
まさに上下左右にでかい車体、と感じました、
すり抜けは相当広い隙間でないといけなかったです。

書込番号：6370152

[joonsama]

Halukouさん、おかず９さん、コメントありがとうございます。
やはりすり抜けは厳しいのですね。マナーが悪いといわれるかもしれませんが、すり抜けはバイクの特権みたいだと思っているのでＧＳはあきらめることにします。

書込番号：6371151

[骨折マニア]

　なぜ？諦める？？

　BMWのキャッチは　すり抜ける喜び！！

書込番号：6543067

[ViveLaBibendum]

ハンドルバーの幅ほぼ1mです。
BMWMotorradのホームページの車種別サイトのテクニカルデータのページにスペックが色々載っています。
http://www.bmw-motorrad.jp/product/enduros/R1200GS_Adventure/datasheet.html
ミラー含めて980mmとなっていますが、ナックルガード幅もほぼ同じだけ有ります。
車種によってはパニアケースがハンドル幅を超えるものもありますが、R1200GS-Aは両パニア取り付けてほぼ同じ。

購入当初はフルパニアで高速すり抜けしていましたが流石に神経遣います。
ハンドルとタンクガードとシリンダヘッドがクリアしても、それから舵角をつけるとパニアを当てる恐れが有るので完璧に抜けるまで僅かでもバンクすることが出来ません。
それでキャンプ道具を満載にする時以外はタンクバッグとトップケースで出掛けることにしました。
これならハンドルが猫の髭、仲間のZZR1400とほぼ同じペースで無理なくすり抜け出来ます。

一般道のすり抜けはアンダーカウル着きのスーパースポーツよりも楽です。
シリンダヘッドの位置が高いので、歩道高さの縁石の箇所であれば、ドブ板に乗って進めます。
植え込みの枝が張り出していてもナックルガードで払い除けてグイグイ進めます。
地方国道のやたら高さのある縁石対策としてフロントアクスルスライダを着けましたが、フォークを擦り付ける前にシリンダを当てそうで、そこは我慢ですね。
これはどんなバイクでも一緒だと思います。

フルパニアで一般道すり抜けしていて右の車が寄って来てどうしようもなくなった時に左の白塗装ガードレールにパニアを擦り付けて抜けたことが有りますが、丈夫で変形もなく傷も気になりません。
ミラーがハンドルの下パニアケースの上を抜ける車種も有って、慣れれば抜けられますが路面のギャップでリアサスが伸びた時のことを考えると、あまりお勧めはしません。

因みにダートでは50回近く倒しています。
アスファルトでは転ぶ気がしないので立ちゴケ以外試したことはありませんが、シリンダヘッドプロテクタとタンクガードとナックルガード、パニア着けてればパニアが力を受け流してくれて、今まで転倒による修理費は黄粉に黒蜜を掛けたような路面で転けて立ち木に当ててもげた補助燈のブラケット代位で転倒に関してはお財布に優しいバイクです。
GS-Aの小傷を気にしてビカビカに磨いて乗ってらっしゃる方は立ちゴケの度にシリンダヘッドプロテクタ代が掛かりますけど、岩にヒットして凹んだのを裏から金槌で雪平鍋のように叩き出して再利用可能です。

転倒による修理費が嵩むと言えばR1200RTとかK1300GTとかのフルカウルモデルでしょう。
ズザ〜ン片面100万円位だと思います。
でも国産車だって色物補修パーツ全面交換すれば直ぐ新車1台分位掛かりますから一緒ですね。

ジャンプ着地を繰り返してドライブシャフトのボールジョイントが割れたのは、半分メーカー補償半分保険でしたが、費用負担して貰わなければ35万位持ち出しだった筈ですので、オフでガンガン乗ればそれなりにお金が掛かります。
前後5万のKarooが1万kmもたないことを考えれば、正にランニングコストはそれなりのバイクです。
でも走れば走るほど費用が嵩むのはどんな車種でも一緒ですよね。
私はこの3年間6万kmであれこれ壊して新車1台分位メンテナンスに掛けました。

どんな乗り方をするかだと思います。
飛んだり跳ねたりは125や250クラスのオフローダーの方が圧倒的に楽なのは言うまでもありませんが、ビッグオフでキャンバー無事に抜けた時の達成感は比べ物になりません。
パワースライドも楽々出来て楽しいことこの上ありません。
それでいてオン寄りのタイヤに履き替えれば、タイヤエッヂまで使ってステップ擦って走れますから、ヘアピン連続の峠道を愉しむことも出来ます。

もうどこがどのように壊れるか予測がつくようになったので10年間20万kmは然程費用を掛けずに走れそうです。

書込番号：11371343

[ガムラン太郎]

すみません。考古学者や天文学者のように時空を超えていろいろ書き込んで楽しませていただいてます。
水平対向エンジンやパニアケースのイメージから「足も出せないしすり抜けは無理」など深刻なお話ばかりですが、確かにチマチマした走行には向かないのは理解できます。
ただ、一度でいいですからパイロン２本をパニア幅ギリギリに立てておいて、バイクをどけてクリアランスを見てみてください。
信じられないようなナロウさですよ。
実際にはハンドル幅プラスアルファを意識すれば、高さもあるので無謀な隙間に突っ込まない限りは心配はありません。
皆さんの杞憂を見ていると「フェラーリは排気音もロードノイズもうるさいのが欠点」「ポルシェのエンジン音がクラウンみたいに静かならねえ」「ハーレーからホンダエンジン搭載マシンでないかな」などの話に聞こえます。
バイクを野生動物に例えるのって面白いですね。さしずめＧＳ−Ａは「従順だけどいたずら好きなオラウータン」でうかね。
遠くに向かう時にはキャラバンのラクダみたいにも思えます。

YAMAHA新スーパーテネレはＧＳ−Ａより更に重いらしいですね、でもそれが新しいスタンダードになりつつあります。

書込番号：11447350

[ViveLaBibendum]

ガムラン太郎さま
巧いこと仰いますね。
動物に例えるとですか。でかくて愚鈍に見えるけれど実際は俊敏で獰猛なサイですかね。

2010スーパーテネレはL2,250×W980×H1,410，WB1,540，シートL845/H870，261kg、ParallelTwin1,199mL，80.9kW(110PS)/7,250rpm，114.1Nm(11.6kgm)/6,000rpm，Gas23L、TyreF110/80R19/59V，R150/70R17/69Vだそうですね。

国産車は軽く造るというイメージが有ったのですが、大転倒してもフレームが割れないようにするためにはやっぱり鐵の塊になるんでしょうね。
ハンドル幅とタイヤサイズはGS-Aと全く一緒。

GS-Aは油脂規定量燃料29.7L入れて259kgですし120Nm/6,000rpmのトルクがかなり下に振ってあるのでかなりGS-Aより重く感じるでしょうね。
シートを低く足つき性向上の為かも知れませんが前テレスコで21インチにしなかった設計思想が理解出来ません。
19より21の方が圧倒的に悪路走破性が高いので勿体無いですね。
両持ちシャフトドライブにしたのでスウィングアームは軽く出来たでしょうから路面追従性は高いかも。

ですが「GS-Aをヤマハが作ったらこんなふうになります」って感じでヤマハの設計部隊の意図が解りません。
機会が有ったらKaroo装着車に試乗してみたいものです。

書込番号：11448889

[ガムラン太郎]

ハーレーとＢＭＷでは、多分あまりに宇宙が違い過ぎて混乱するでしょうね。
私はハーレー全否定派ですから、ここではハーレーについては一切書きません。
「乗り換え」というのは、バイクからバイクという意味ですが、ハーレーでしたらそれ以外のカテゴリーから全く新しいＢＭＷというカテゴリーの「生活」に変換がなされるわけですね。
２００７以降どのような展開かは不明ですが、それは歓迎です。

ちなみにクルマに関しては、周囲に蔓延するあまりに愚かな醜い「トヨタ教信者」に辟易しています。　

書込番号：11513210

[ガムラン太郎]

思えば、新規者排除の先鞭をつけた最初の返信、「どう運転しようが勝手」とかいう遵法精神に著しく欠けた書き込みが元凶でしたね。それがならず者への指揮棒のような働きだったようです。
逆説的にいうとまさにその言葉通りですね、正しく運転する私の勝手です。

書込番号：12850594