『エンジンのオーバーホール時期は？』のクチコミ掲示板

[yossy4447]

皆さん、こんにちわ
92年式の初期型ゼファー1100を昨年購入しました。　走行距離は4万キロです。

エンジン自体は調子良いし、異音も無く良く走ります。　しかし、これから長く乗ろうと考えています。

そこで、エンジンのオーバーホールをやるならば、何処までやった方が良いのか教えて頂きたいと思います。

また、走行距離に対してのオーバーホール内容とかありましたら、教えて頂きたく思います。

※　良くある、２速ミッションの入り具合については1速→2速の変速時、たまに、少しだけですが引っかかるような感じになりますが
　　大丈夫でしょうか？

以上　詳しい方教えて下さい。　宜しくお願い致します。

書込番号：19963786

[マジ困ってます。]

お店でコンプレッションを計って貰って規定内範囲ならオーバーホールの必要はないと思います。

書込番号：19964026　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

乗り方が丁寧で
オイル管理が良好で
適度に乗ってあげてる車両と

ろくにメンテもしないで、
暖機もせず、即全開
激しいシフトチェンジ
たまにしか乗らない

で時期がかなり違います


自分で、パワーがなくなってきたな
オイル消費するようになった
エンストしやすい
ゴロゴロ言う

この手の症状が、気になってからでいいかと


開けたついで・・ってのもあるけど・・ついでにクランクシャフトってのは大げさすぎるし
必要な部分と、開けたついでは実物確認したお店と相談することです

症状も出てないのなら、開けてみないとわかりませんよ

書込番号：19964148

[yossy4447]

マジ困ってます。さん

書き込みありがとうございます。

現在コンプレッションは十分にあるみたいなんで大丈夫だと思います。

これから、長く乗るためにはどのようなメンテナンスが必要かなと、思っています。

現在の調子はこんな感じです。動画です。
https://www.youtube.com/watch?v=m8bxgeJeaSk

書込番号：19964576

[yossy4447]

保護者はタロウさん。こんばんわ。

今の所調子は良いので、オイル交換をしっかりやって乗るようにしたいと思います。

これから、異音とか出てきたらその時に考えればいいですかね？

お金も掛かる事ですしね。

書込番号：19964580

[マジ困ってます。]

動画見ました。TMRですか、おいらはFCRです。耐久性ではTMRの方が上って言われてますよね？
ファンネルは5000キロで終わる場合もあると聞いて、自分はK＆Nのパワーフィルター仕様です。

ゼファー1100。かっこ良いですね。末永く大切に・・・

書込番号：19964682

[PF4]

ゼファーいいですよねーー(^^)

OHするとしたら、スレ主さん自身で作業されるんでしょうか？？^^;

書込番号：19967164

[yossy4447]

PF4さん こんにちわ

4ミニのエンジンなら、腰上ぐらいは出来ますが、４発はやる勇気が無いので

プロに任せたいと思っています。　もし自分でやれば、元に戻せません（笑）

書込番号：19968472

[yossy4447]

マジ困ってます。さん

ＦＣＲもなかんかイイキャブレターですよね。　いずれパワーフィルターを付けようかと

思っているのですが、また、キャブの再セッテングが必要になるので、悩んでいます。

レーシングキャブレターをキッチリセッティングを出すのは大変みたいですしね。

今、油温が80度ぐらいに上がると、3千回転付近から下の落ちが遅くて、

パイロットスクリュー開けても、変化しないし。二次エアーも吸ってないようだし。

今再調整にお店出しています。　直るか心配です。（--）；





、

書込番号：19968504

[PF4]

私も戻せません(笑)

ここで、ゼファーならではの情報が見つかるとよいですね♪

私は基本プロにお任せなんですが、「過剰整備」をしない方針のバイク屋さんなので、雑誌とかネットで仕入れた「ショップ推奨を上回る作業」をお願いする時は気を使ってしまいます^^;

「そんなことまでしなくていいのでは…？」と言われたり、「うちの判断が信用できないの？？」みたいな空気が漂ったり…(笑)

自分では何もできないので、プロとうまくコミュニケーションできるよう心がけてはいるんですが…^^;

書込番号：19968568

[マジ困ってます。]

yossy4447さん。キャブセッティングは本当に難しいですね。

2週間ほど前に冬仕様から夏仕様にキャブセッティングを変更しました。
FCRφ39キャブセッティング
ST1ハイカム。 ストライカーフルエキ

冬仕様
MJ　＃160
SJ　＃50
PS　1回転半戻し
AS　1回転半戻し
JN　OCEMPの4段目

夏仕様
MJ　＃155
PS　1回転戻し
AS　2回戻し
JN　OCFMQの4段目

書込番号：19968750

[yossy4447]

PF4さん、どうもです。

愛車を大切にしたいと思う気持ちがあると、過剰な整備になってしまいますよね。

バイク屋さんと、所有者の思い入れの違いですよね。

やはり、愛車にやってやりたい事はやって下さいと、言うしかありませんね。ある意味気持ちの問題かもですけど。

近くに信頼できる腕の良いバイク屋さんがあれば最高ですね。

書込番号：19969767

[yossy4447]

マジ困ってます。さん　どうもです。

ＺＲＸ1200　キャブ仕様イイですねぇ！！　

実はゼファーを買おうか、ＺＲＸを買おうかだいぶ迷ったのですが、

チョイ旧車気味のを買ってしまいました。（＾＾；）

あっ　それと、セッテングデーターと写真ありがとうございます。

ＦＣＲを装着されている人は、とても参考になりますね。

と、言う事は夏仕様、冬仕様セッテング自分でやられているのですね。　

私もボチボチ挑戦しなきゃとは思っていますが。

それには、エアフローセンサー？燃調測定器？とバキュームと、

ＰＳの調整工具ぐらいは必要かなと思っています。

世話が焼けるキャブレターですが、セッテングが合った時は胸のスク加速と、アクセルワークで

吸気音が何とも言えないぐらい気持ちイイですよね（笑）　　

お互い今は廃盤のキャブ車は大切にしましょうね。（＾＾）

書込番号：19969799

[マジ困ってます。]

yossy4447さん。こんばんわ。

同調のセッティングは一般的にはバキュームゲージで行いますが、開度「バキューム」を同じにするのが目的。

なので、自分はやわらかい半田をスロットルバルブの隙間に挟んで4連キャブの開度が同じになるように調整してます。実用的にはまったく問題が無い範囲まで追い込めると思います。

メインジェットのセッティングは流石にこのクラスになると命にかかわるので、ダイナジェット「シャーシダイナモ」で最適な設定を決めてもらいました。

アイドリングから中低速をキッチリ決めようと思ったら空燃比計が必要になりますが、プラグの焼けとフィーリングでなんとなくわかってくる気がしますね。

＞吸気音が何とも言えないぐらい気持ちイイですよね（笑）　　
＞お互い今は廃盤のキャブ車は大切にしましょうね。（＾＾）

了解です。

書込番号：19969994

[yossy4447]

マジ困ってます。さん こんばんわ。　返事遅くなりすみません。

キャブセッティングバッチリ出来るのですね。羨ましいです。

＞自分はやわらかい半田をスロットルバルブの隙間に挟んで4連キャブの開度が同じになるように調整してます。

う〜ん、よく分かりません('◇')ゞ　　スロットルバルブの重みで半田を抑えて確認するのですかね？ごめんなさい！！

書込番号：19975210

[マジ困ってます。]

>う〜ん、よく分かりません('◇')ゞ　　スロットルバルブの重みで半田を抑えて確認するのですかね？ごめんなさい！！

俺って本当に説明が下手ですからね。ごめんなさい。

要は4つのキャブの開度を同じに調整しなければならないのですが、キャブの開口部は丸いのでシクネスゲージでは測れません。
針金でも良いのですが、硬いのでキャブに傷が付く可能性もあったりします。なので素地のやわらかい半田を使います。
映像の赤で囲んだ部分に半田を突っ込んでシクネスゲージの変わりに使います。
4つのキャブの同じアクセル開度「隙間」になるように調整するって事です。

書込番号：19975429

[yossy4447]

マジ困ってます。さん こんばんわ。そして、ありがとうございます。

写真付き解説でとても良く分かりました。これから、自分でキャブ調整するのにとても勉強になります。

あまり難しい調整は出来ないと思いますが、同調ぐらいはやりたいと思います。

それにしても、キャブ調整についてはあまりネットでは公開していませんよね。

それだけ、生ものと言う事ですかねぇ〜　まずは勉強からですね。

書込番号：19977971

[yossy4447]

みなさんどうもです。　スレから少しズレますが・・・　TMR-MJNの整備について

この前、バイク屋さんで、バルブクリアランス調整と、同調の取り直ししてから下記の症状が出ました。

TMR-MJNは、エンジンが温まる（油温80度）以上（キャブレター本体の温度が上昇）すると。笑

空ぶかし、走行中共に、4000ｒｐｍから下の回転の落ちが遅くて困っていました。（バイク屋さんに再調整に出すがあまり改善せず。）



そこで思い切って先週末、キャブレター内部の掃除と同調に挑戦してみました。

セッテングデータ
　
夏仕様・MJ130　　PJ22.5　　AJ100　　　パイロットは　１回転と1/4戻し　（ファンネル仕様）　


同調は、バキュームを持ってないので、各々の開度で調整しました。結構合わせにくいです。

各ジェットを取り外し掃除、パーツクリーナーで汚れ洗浄。　エアーブロー及び確認

結果的には、AJ（＃100）が少し詰まっていたようでした。これはファンネルとアダプターを外さないと見えない
ところに付いていますので、見落としがちになりますね。（ココは、いちばん詰まり易いかもです）

これで、現在、ほぼ完璧になりました。

エンジン始動時、少しクシャミが出ますが、2分〜3分で収まります。

回転の落ちはとてもスムーズになりました。走行中のクシャミも殆ど出なくなりました。

アイドリング少しバラツキはありますが、許容範囲だと思っています。

高速走行は問題なし。スムーズです。


ついでですが、夏場に向けてアニーズ製カーボンヒートガードも装着しました。
※取り付けには、燃料ホース、コック、が干渉したので、リューターで削って調整したりが必要でした。


これから、もう少し、プラグの焼け具合を見て微調整に入りたいと思います。


マジ困ってます。さん

どうもありがとうございまいた。

書込番号：19990508

[マジ困ってます。]

yossy4447さん
トラブルの自己解決お見事ですね。
好調な状態が把握できてれば異常があった時に気が付きやすいですからね。

>ついでですが、夏場に向けてアニーズ製カーボンヒートガードも装着しました。
※取り付けには、燃料ホース、コック、が干渉したので、リューターで削って調整したりが必要でした。

ヒートガードはパーコレーション防ぎ夏にはすごく効果的なアイテムですよね。

書込番号：19990913

[yossy4447]

マジ困ってます。さん

今回はキャブについてイイ勉強になりました。そんなに簡単な代物じゃないので、これからも

もっと勉強していきたいと思います。　

書込番号：20009987