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カワサキ ZZR250のコンテンツ
満足度：
<20 
このページのスレッド一覧（全7スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ヘッドライトとメーター球をLEDバルブに交換。 |
53 | 25 | 2017年11月10日 21:08 |
| グリップヒーター取り付け。 |
21 | 12 | 2017年10月11日 19:57 |
| ZZR250の魅力を改めて感じます。 |
3 | 1 | 2008年10月16日 23:40 |
| これ付ければ、ベスト |
3 | 2 | 2007年1月31日 16:27 |
| 口コミを参考にして、購入を決めました。 |
4 | 7 | 2006年12月26日 18:03 |
| バイクの燃費 |
0 | 9 | 2006年2月17日 00:12 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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|---|---|---|---|
LED H4バルブ。 |
ハロゲンをはすしてLEDのベースプレートをセット。 |
ハロゲンのソケットにあわせた穴が3個開いてるブーツ。 |
ハサミでブーツをカット。 |
ZZR250で夜間走行するとライトの暗さが気になりますね。自分が乗ってるバイクとか自動車も含め全てがLEDかHIDなので余計に暗く感じてしまいます。
視界性の向上と消費電力の低減って事でヘッドライトバルブとメーター球をLED化しました。
ZZR250のヘッドライトバルブの規格はH4バルブ。メーター球の規格はT10ウエッジ球（3.4W）となってます。
両方LED化する事でヘッドライトは55W→20W。メーター球は3.4W×3個＝10.2Wが3個で1W以下にする事が出来ます。つまり両方で40Wくらいの電力が節約出来る計算になります。
ヘッドライトに使うLEDバルブを選ぶのは非常に難しいです。ハロゲンバルブに近い発光点とシェードが重要になりますね。
知人も含め自動車が3台バイクが4台ほどLEDバルブに交換しましたが、コスト、信頼性、配光特性、明るさで選べば自分が買ってるこのタイプが一番優秀だと思います。
自然冷却のヒートシンク式ですが、冷却ファンが無いのでそれも信頼性の点で有利ですね。
1年以上使ってますが、まだ不具合は聞いてません。
さて、使うバルブが決まり届いたので早速交換を行います。
ZZR250の場合、狭い隙間から手を入れてバルブを交換ってわけには行きませんね。手探り作業では不安なのでヘッドライトユニットごと外して確実な作業を目指します。
いきなりですが外したヘッドライトユニットです。ハロゲンバルブを外してLEDのベースだけ外して先にレッドライトユニットに装着します。
防水用のゴムブーツですがそのままでは取り付ける事が出来ないのでハサミでカットします。
あとはLED本体を取り付けるのですが、ここで注意が必要になります。このLEDバルブ180度回転しても取り付けれるんです。
反対に取り付けてしまうと配光がめちゃくちゃになり、右側通行用のバルブ？って事を言い出す人も居たりします。ここ注意ですね。
メーター球はゴムで出来たソケットごと引き抜いて交換すれば良いだけです。
注意点は極性が違うと点灯しないので、点かなければ逆に挿せば良し。
薄暗かったメーターが明るく見やすくなりました。
7点
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|---|---|---|---|
ハロゲン、ロービーム |
ハロゲン、ハイビーム |
LED、ロービーム |
LED、ハイビーム |
センタースタンドを立てた状態で撮影してます。
光軸をある程度調整したかったのでハロゲン時にシャッターに赤いテープを水平に貼ってます。
LEDバルブに変えた後も同じように撮影しましたが上下のズレはなかったです。
※夜間に実際走行して問題があれば光軸調整を行います。
配光特性ですがハロゲンバルブと比べても遜色ない配光だと思いますが如何でしょうか？明るさはひとめで分かるくらい明るくなってます。
このLEDバルブの値段は2個セットで3000円。高効率ハロゲンより安いです。ひとつあまったので予備として置いときます。
書込番号：21282817
7点
２個セットで3000円とは凄いコスパですね。
ヘタなハロゲンバルブより安い。
どこで入手されましたかご教示頂けるとありがたいです。
書込番号：21282849 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
>鉄騎、颯爽と。さん
ここです。
https://www.amazon.co.jp/dp/B07176GM1M
問題なく使えるのはH4バルブになります。
HB3、HB4は台座の爪が良くないです。キッチリ固定できないのと、バルブの角度調節が出来ないので良い配光が得られません。
※自分はHB3分解して角度を調整しました。
https://www.amazon.co.jp/dp/B01JRCU5WY
デザインが違うだけでものは同じです。
書込番号：21283018
3点
明るくていいですね。
LEDにしたいなと思ってるんですが、
レギュレーターの負荷って大丈夫ですか？
何か対策してますか？
どうもその辺が引っかかっていまいち踏みだせないでいます。
LEDフォグを追加して目の前を照らした方がいいかななんて思っちゃって。
フォグは個人的にあまり好きじゃないんですが。
書込番号：21283113
2点
>多趣味スキーヤーさん。こんばんわ
>レギュレーターの負荷って大丈夫ですか？
何か対策してますか？
なんにもしてないですよ。
確かに負荷は掛かると思いますが、エンジンの回転変動を吸収するくらいですから30W～40Wくらい大丈夫だと思ってます。
※確信なしです。
書込番号：21283125
2点
あぁ、ぜひやってみたくなりました。
光軸やカットラインが私にうまく出せるかが問題ですが、
二個で３０００円ならいつかダメもとでやってみます。
ダメなら戻せばいいだけだしｗ
書込番号：21283138
2点
＞マジ困ってます。さん
見た限りではカットラインも崩れてなさそうでいい感じですね！
アタリじゃないでしょうか
グラトラにもLEDつけたんですが
ライト内のスペースがないのでファンが前にあるタイプしか選べず
あれは配光がダメダメでした・・・
LEDが片面にしかないためか、ローは手前だけ異常にあかるく中間より奥は真っ暗
ハイビームは手前は真っ暗奥は散らかって真っ暗でした＾＾；
＞多趣味スキーヤーさん
余剰分をレギュレータが発熱して消費するから負荷がかかるってやつですか？
私も詳しいわけではないのですが
余剰分はレギュレータでショートさせてジェネレータに戻して相殺するのであって
半波整流の原チャが交流分の余剰はセメント抵抗で発熱消費するみたいに
レギュレータ自身が発熱消費しているわけではないはずですから
「省電力化＝レギュの負荷が増える」と言うのは都市伝説みたいな気がします
まあ
電線やコイルの抵抗はゼロじゃないので
戻ってくる分だけ多少の発熱はあるでしょうし
増える負荷やリスクがゼロとは言いませんが
レース車みたいに高回転ばかりで走るわけでもないですし
あんまり心配しなくていいんじゃないかなあ
熱が溜まらないように
レギュレータ汚れてたら洗ってあげるとかくらいで。
私みたいにボロばっかり乗ってると
そもそもレギュレータなんてすぐ壊れる（あるいは壊れてる）の前提ですｗ
書込番号：21283279
4点
＞アハト・アハトさん
なるほど。
現にマジ困ってます。さんは１年以上問題ないようなので大丈夫そうですね。
もちろん自己責任ですが。
最近はHIDやLEDの車が増えたせいか、
後ろに明るいライトの車が来ると自車が影になって目の前が暗く感じることが多いんです。
ヘッドライトを明るくしたいけどレギュレーターやカットラインや光軸が心配でなかなかできなくて。
あ、あと取り付けもできるかどうかｗ
書込番号：21283415
1点
>ヘッドライトを明るくしたいけどレギュレーターやカットラインや光軸が心配でなかなかできなくて。
あ、あと取り付けもできるかどうかｗ
ドラッグスタークラシックに取り付けるのですか？
書込番号：21283451
0点
＞マジ困ってます。さん
ご教示頂きありがとうございます。
ヤフオクじゃなくて良かったです。(^-^)
商品の説明文中、出力の表記がおかしいですが、
25w×2灯の方が正解ってことですかね？
ウチのSYM/GTS250はスフィアの20w×2灯でかなり明るいのですが、
こちらに換装したら更に明るくなりますね。
なかなか良さそうな物をご紹介頂きました。
書込番号：21283737 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
今晩は。
2個で3,000円は安いですね。
私もスポーツスターにＬＥＤを検討しているのですが、ヘッドライトハウジングに収まるか不安で踏み切れていないです。
純正品だとユニット交換になり8万円以上もするので簡単には買えないです。
そのため、アハト・アハトさんが言っていたユニット前面に冷却ファンが付いている物も視野に入れていたのですが、配光がだめならこっちですかね。
多趣味スキーヤーさん、ドラッグスターにつけたらハウジング内の収まりについて教えてください。
書込番号：21283959
1点
＞マジ困ってます。さん
はい、ドラッグスターに付けたいんです。
電球の形とかまったくわかってませんｗ
ドラッグスターにはダメなのかな？
書込番号：21284201
0点
＞アハト・アハトさん
＞半波整流の原チャが交流分の余剰はセメント抵抗で発熱消費するみたいに
セメント抵抗はライトスイッチのｂ接点に繋がっているから
ライトオンオフの回転数変動を少なくする為と
レギュレーターが無い車両は全体の負荷で電圧が決まるので
ライトと等価負荷を付けていたと思います。
余剰分は開放型バッテリー液の蒸発で吸収
書込番号：21284471
2点
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|---|---|---|---|
ベースプレートをとり外し。 |
LEDのアップ |
サイズ |
＞多趣味スキーヤーさん
＞はい、ドラッグスターに付けたいんです。
ですよね。
＞電球の形とかまったくわかってませんｗ
ドラッグスターの規格はH4バルブ。自分がZZR250に付けたのと同じものです。
＞ドラッグスターにはダメなのかな？
ライト後部のスペースが空いてる事が条件になりますが、特殊な灯体でなければ取り付ける事が出来ます。
書込番号：21284486
2点
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|---|
スフィアのLEDバルブ |
＞鉄騎、颯爽と。さん
>商品の説明文中、出力の表記がおかしいですが、
25w×2灯の方が正解ってことですかね？
はい。そうです。
>ウチのSYM/GTS250はスフィアの20w×2灯でかなり明るいのですが、
こちらに換装したら更に明るくなりますね。
なかなか良さそうな物をご紹介頂きました。
自分もスフィアのLEDバルブ「H8/H9/用」をZX-14Rのハイビームに使ってましたが、配光がダメダメだったので今は外してハロゲンに戻してます。
※現在、良いLEDバルブがないか探し中です。
書込番号：21284507
0点
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|---|---|
＞アハト・アハトさん
＞グラトラにもLEDつけたんですが
ライト内のスペースがないのでファンが前にあるタイプしか選べず
あれは配光がダメダメでした・・・
LEDが片面にしかないためか、ローは手前だけ異常にあかるく中間より奥は真っ暗
ハイビームは手前は真っ暗奥は散らかって真っ暗でした＾＾；
このLEDバルブは意外と全長が短いんですよ。
画像を貼っときます。
書込番号：21284522
2点
＞マジ困ってます。さん
ドラッグスターもH4なんですね。
ご親切にありがとうございます。
というか、それぐらい自分で調べろですね。
申し訳ない。
Ａｍａｚｏｎのお気に入りに登録しました。
機会があったらぜひやってみます！
＞暁のスツーカさん
やったら報告しますね～
暁のスツーカさんのハーレーも目の前が暗いって言ってましたもんね。
書込番号：21284603
1点
結構小さいですね
実はLEDバルブ選ぶときにご紹介のものも検討したんですが
（両面で千鳥実装よさそうだなあと思い）
リード線が真後ろに出てるので選ばなかったんです
グラトラのライトは普通より小さいので
ハウジング内の余裕はゼロなんです
配線はキツキツに折り曲げる形になるので、断線リスクが高いなと。
今乗ってるSRならいけそうな気はしますね
こちらはもうシーズンオフになるので
来春試してみようかなあ
＞暁のスツーカさん
中華でよければハーレー用のコンビネーションLEDユニットが入手できますよ
https://www.aliexpress.com
で「Harley LED Headlight」で検索してみてください
50ドル前後からいろいろありますよ
書込番号：21284633
1点
こんにちは。
＞マジ困ってます。さん
比較寸法表、有難うございます。
後ろのユニット部分の奥行きは、カプラー直接接続の場合と１ｍｍしか違わないのですね。
＞多趣味スキーヤーさん
ハロゲンの高効率のにはしたのですが、イマイチ明るさが感じられないので、今取り掛かっていることが終わったら、交換してみたいです。
＞Merlineさん
私も３年前にグラトラに乗っていました。
HD-PARTSというサイトで見てたときは、社外品でも２万円でした。中華製で５０ドルとは驚きの値段です。
書込番号：21285170
1点
すみません。
＞アハト・アハトさん と ＞Merlineさん を間違えてしまいました。
グラトラはアハト・アハトさんの方でした。申し訳ありません。
書込番号：21285245
1点
＞マジ困ってます。さん
こんにちわ。
今頃になってのレスですが。
自分もこのzodoo LEDヘッドライトを取り付けてみました。
バイクはヤマハ アクシスZです。
ノーマルのバルブはHS1の35W/35Wなんですが、
口金はほぼ問題なしというコトで、購入しました。
なんせお安いですから(^-^;
すっごく明るいです。
ただ、ノーマル状態からあった配光のムラが、強力に明るくなったため、逆に目立つようになっちゃいましたね。
そんなに気になる程じゃないですが、むずかしいですね～。
今のところは、ほぼ満足していますよ。
ありがとうございました。
書込番号：21347204 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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|---|---|
>でんすけ_856さん。こんばんわ。
>ただ、ノーマル状態からあった配光のムラが、強力に明るくなったため、逆に目立つようになっちゃいましたね。
そんなに気になる程じゃないですが、むずかしいですね～。
配光のムラはＬＥＤだとある程度妥協する必要があります。
理由はハロゲンとかＨＩＤは360度、全方向に光を発しますが、ＬＥＤはそうも行かず輝度ムラガ出てしまいますね。
だた最近発売された物は両側のＬＥＤを出来るだけ中央に寄せて配置する事により輝度ムラを最小限に抑えてる物も出て来ました。
ＬＥＤは日々進化ですね。
書込番号：21347315
2点
＞マジ困ってます。さん
なるほど～。
ハロゲン球とは、発光の仕方が違うから、そーいうムラが強調されるコトもあるんですねえ。
ま、すっごく明るくなったので、うれしいですが。
書込番号：21347461 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ま、すっごく明るくなったので、うれしいですが。
ハロゲンに比べるとかなり明るくなりましたね。
この明るさと、配光特性の良さ。これで1バルブ1500円ですからね。何も文句はありません(笑
書込番号：21347479
2点
＞マジ困ってます。さん
全くその通りです。
マジさんに、奢って貰ったような気分ですよ。(笑)
書込番号：21347508 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|---|---|---|---|
デイトナスタンダード125ミリ |
フルカウルは厄介。 |
ホーンからリレー用電源を拝借。 |
アルミテープで直径アップ。 |
グリップヒーターを取り付けました。
付けたのはデイトナのスタンダードになります。
http://www.daytona.co.jp/products/single-76992-parts
自分的には段階的な温度調節とか低電圧時オートオフ。あとは電圧計が装備された多機能タイプをって思ったのですが、オン/オフのシンプルな方との意見がありデイトナのスタンダードになりました。
取り付けはそう難しくはないですが、カウル車って事でネイキッドモデルに比べて手間が掛かりますね。
カウルを外した時に起こる事故で多いのが、ビスの行方ですね。写真とか映像に残せばどこのビスかが分かりますがそうでなと分からなくなる場合も多いと思います。
そんな時自分は外したビスを養生テープで包んでどこのビスか分かるようにカウルに貼り付けて行きます。これなら間違う事も無いですし間違ったビスを使う事もありません。
さて本題ですが、アクセサリー電源から直接グリップヒーターに繋ぐ方法が簡単で良いのですが、各ハーネスを通過した電源を使う事になるので、バッテリ直結に比べて電圧が低下してグリップヒーター本来の性能「温かさ」を生かす事が出来ない事があります。
※過去に取り付けたほとんどのグリップヒーターでそうでした。
なので自分が取り付けつる場合はリレー配線方式で取り付けてます。
今回も一般的な取り付け方法とリレー配線で比べて見た結果、ホーンからの横取り配線では1.6A、リレー配線だと2.0Aと言う結果のなりました。
横取りする場所によっては十分な電圧が得られず、あまり温かくないなって事になるのでリレー配線をお勧めします。
もうひとつのトラブルとして、数ヶ月使ってたら接着剤が緩んでグリップが空回りって事は無いでいょうか？今回、仮にグリップをはめて見たらかなりゆるゆるの状態。
この状態でいくら接着したりワイヤリングしても緩んでくるのは間違いなし。こんな時はアルミテープを貼り付けてグリップの直径を増す事で密着率を上げ回避出来ます。
逆に取る付ける時に硬くて入らない場合はバッテリーとグリップヒーターを繋いでグリップを加熱すれば入りやすくなりますね。
4点
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|---|---|---|
左グリップ |
右グリップ |
とりあえずスイッチはここに・・・ |
さて、グリップヒーターの効果ですがあるのとないのでは全然違います。やっぱり寒いときにはありがたいアイテム。あと、不意の雨で手が冷たくなった時にも役立ちます。
あとは電熱グローブの配線ですが、今回同時に施工と思ってましたが、配線パーツが間に合わなかったので次回に持ち越し(笑
書込番号：21265391
2点
アルミテープは便利ですよね。
この前の冬に取りつけた時は当て木をしてハンマーで叩き込むくらいだったから安心していたら、
使っているうちに熱で膨張して回る様になってしまったので、
同じ方法で補修して以来全く問題無しになりました。
他にもスマホの電源取り出しで四輪用シガーソケットにUSB電源アダプターを刺してあるのが少し緩いので、
同様にアルミテープで隙間を埋めて解決しました。
書込番号：21265467 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
おはようございます。
あっとゆうまにグリップヒーター取付まで行ったのですね。すごいです。
私も前車400Xのホーンを変える時は、元の配線の許容容量が少ない為、リレーを使って太い配線に引き直しました。
エーモンの配線だと許容W数が表示して有るので、太さを決める際もホーンのW数以上のものを選ぶだけだったので楽でした。
ところで、ホーンからの配線分岐は半田付けですか？
電熱グローブ用配線もどのような配線になるか楽しみにしています。
書込番号：21266333
2点
＞鉄騎、颯爽と。さん
シガーソケットにアルミテープですか、工夫次第でいろんなところに使えそうですね。
書込番号：21266431 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞暁のスツーカさん
おはようございます。
電工ペンチで二本の配線を束ねてカシメる事が出来なかったので半田付けしました。
電熱グローブの配線ですが、バッテリー直結かアクセサリー連動か考え中です。
あとはジャケット内に通す配線も使いやすいように考え中なんですよね。
また何かあったら書き込みます。
書込番号：21266716 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|---|---|---|
グリヒはエンデュランスつけていますが調子いいですね。
先日朝寒くて入れました。
私はエーモンのリレー入れてグリヒ入れています。
バッ直で電源取りリレーかましACCでON、OFFしてます。
電圧計も付いてるので。
アルミテープは最初つけたときすぐに緩んでここでアドバイス頂いてアルミテープ巻いたらいい感じに。
ただ時間が経ったら少し緩んでますが、普通にアクセル操作する分には問題ないのでそのまま使用しています。
ワイヤリングもしてますがまあ気休め程度ですね。
見た目は少し良くなりましたが？（笑）
書込番号：21267971
1点
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エーモン製リレー 1245 |
>鬼気合さん。こんばんわ。
自分も多機能なエンデランス製が良かったのですが、簡単なオン/オフ機能が良いとの事でデイトナのスタンダードになりました。
ただデイトナのスタンダードにも良いところがあって、いったんエンジンを止めても物理的なスイッチなので再始動時にスイッチを押す必要が無いんですよね。
電子スイッチを使ったグリップヒーターの場合、再始動時にスイッチを押さないと電源が入らないので少し走ってからあれ？冷たいって事もあるかと思います。
あと、自分もエーモン製リレー1245を使ってます。手に入りやすいしある意味定番ですね、
書込番号：21268103
1点
＞マジ困ってます。さん
こんばんは。
そろそろグリヒの季節ですね。
私はシグナスで通勤ですが片道10キロほどの距離で30分弱ですが体はまあ何とかなるのですが
指先の冷えは苦手なので、グリヒと電熱グローブ併用ですね。
電熱グローブも2014年に購入したもので電池がもう販売されていなく、昨年RSタイチに問い合わせしたら
たまたま2個だけ在庫がありそれをゲットしました。
最初からの電池はまだ使えるのですが予備として購入しました。
コミネのグローブは断線しやすいらしくあまりいい評判聞きませんが、RSタイチのe-HEATグローブは
問題なく使えていますね。
>電子スイッチを使ったグリップヒーターの場合、再始動時にスイッチを押さないと電源が入らないので少し走ってからあれ？冷たいって事もあるかと思います。
確かにありますね。
エンデュランスは電圧計もかねてるのでちょこちょこみてるので私の場合つけ忘れは基本ありませんが。（笑）
https://www.youtube.com/watch?v=XmKQRQJ7rwM
書込番号：21268166
1点
おはようございます。
鬼気合さん、コミネの電熱グローブは断線しやすいのですか？
私も1昨年にコミネのグローブを購入したのですが、右手だけ暖まらない時がたまに有るので気になっていました。ちなみに専用バッテリーで使用しています。
マジ困ってます。さん、話がそれましてすみません。
書込番号：21268977
1点
＞暁のスツーカさん
＞鬼気合さん
コミネの電熱グローブの断線はネットでもちょくちょく見かけますよね。
バッテリー式の電熱グローブの利点は普通のグローブのように扱えて手軽に使える事ですね。デメリットは使える時間に制限がある事ですね。
ただ、この制限もグリップヒーターと共有する事で、温度設定を下げる事が出来ます。結果、バッテリーの消費を抑える事出来るのでグリップヒーターとの相性は良いですね。
書込番号：21269203 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞マジ困ってます。さん
確かに電熱グローブは稼働時間がありますね。
私の持ってるRSタイチの製品は、現行製品はシガーソケットから電気とってグローブに供給できるモデルみたいで
時間気にせず使えるみたいです。
コミネはその点前からそういうものがありましたが。
私の場合冬は長時間乗らないので（使うとしたら通勤で往復で1時間ほど）最強モードで使ってヒーターも強で
手は厳冬期でも何とかなっています。
https://www.youtube.com/watch?v=ouapYuoZzFM
動画見たら3年ではなくもう5年近く前でしたグローブ購入したのは。
シーズンだいぶ過ぎての購入でしたのでLが欲しかったのにXLしかなく指先がだぶだぶですが。
グリヒなどの製品はこの時期購入しないと無くなってしまいますから早目の導入や購入がみそですね。
書込番号：21270067
1点
＞鬼気合さん。
>グリヒなどの製品はこの時期購入しないと無くなってしまいますから早目の導入や購入がみそですね。
ですよね。グリップヒーターもそうですが、ウェア関係もあっと言う間になくなってしまいますからね。
欲しいと思えば待たずに買う方が幸せになれる事が多いです。
書込番号：21270289
1点
最近中古のフォーサイトを購入し、「これは楽だ！走行性能はいいし、エンジン音も静かだし、燃費はいいし、大きさも不要に大きくないし、防風性もいいし、名車だこれは！」とここ２カ月ほど、週末はフォーサイトであちこちでかけておりました。もしかしたらギヤ付きはもう要らないかも…という感じも少し脳裏に浮かびましたが、２カ月ほどもZZR250 に乗ってないと、バッテリー上がりや、エンジンの状態が気になってきました。そこで、タイヤの状態、ブレーキをを入念にチェックして、久しぶりにエンジンをかけますと、一発始動、いやはや、当たり前のことだろうけれど、うれしいですね。
乗り心地は、はっきり言ってZZR２５０のほうが数段しっとりしています。おしりや腰への衝撃は400よりも優しいです。乗り始めは、エンジン音を確かめ、楽しむために、バイパス道の走行車線を50km前後でゆっくり流します。ギヤを丁寧につないでギヤの調子とブレーキのタッチをも確かめながら、背筋と腹筋で上体を支える、腕は軽く弧を描き、手はグリップに軽く添えるという適正なライディングポジションに体を合わせていきます。ここまでで約15分です。エンジンの音がいいですね。400ではこれは味わえないです。発進、加速、流す時のそれぞれの音は、まるで交響曲の各楽章のようです。いわゆる音楽です。タイヤを数ヶ月前にDANLOPのTT900に前後とも交換して以来、ネイキッドのように、ある程度倒しこみができ始めました。純正のタイヤのころは、グリップが良くないので倒すと怖かったですね。このタイヤに換えて、前後のブレーキパッドを純正ですが、交換して以来、信号で、黄色から赤に急に変わる信号に差し掛かっても、不安なく止まれます。以前より余裕を持ってツーリングができ始めました。そういう気持ちはライディングの姿に現れるのでしょうか、煽ってきたり、すれすれに追い越しをするような自動車が一気に減りました。人気商品のsuper zoilというオイル添加剤を適正値で注入して数カ月たちますが、体感はさほどないですが、エンジンの状態がその音からして良くなったように感じます。ちょっとコンビニに立ち寄るとか、気に入った風景の場に止まって休憩するとか、気軽にできるし周囲の邪魔になりにくい大きさが気を使わなくて済むこともありがたいです。今からの季節は、冷たい風を楽しむ時期です。このバイクに乗っていると、風に負けない、がんばるぞという前向きな思いが湧き上がりますが、その理由は、やや前傾になる姿勢のためと、そういう思いを支えてくれる作りの良いスクリーンと、適度に風を感じさせ、適度に風をよけるフェアリングがあるからこそなんだとありがたく思います。週末は、バイクでツーリングをしている方が季節がら増えてきました。目立つのは、ハーレーとBMに乗っている方ですね。結構多いです。ある時帰り道で、信号で止まっていますと、右にBMが止まりました。エンジンの排気量は全然違うけれど、パラレルツインのエンジン音は似ているなと思いました。一時期そのエンジン音が好きでBMに乗ろうかと思った時期がありましたが、今は全然。私の身の丈に合ったZZR250にまさに相棒、友という感情すらあります。すでに絶版ですし、ninja250もかっこいいですが、これから購入しようかなと思っておられる方、少々高くても程度の良い車両を手にして下さい。きっと一生ものになると思います。
2点
自分もZZR250のH13を2年前から乗っています。
未だに故障は無く、エンジンも快調です。オイル漏れなんかもありません。
250としては標準の運動能力を持っていると思います。タイヤはピレリーの
スポーツデーモンを履いていますが、グリップも良く、中々いい感じですよ。
排気音もアイドリング状態は情けない感じですが、走り出した後のサウンドは
好きです。
書込番号：8510953
1点
不評の原因で、よくあげられるのが
発進のトルク不足と振動
桑野 ダイレクトパワーシステム Mini Ra
ツキジ スポンジグリップ
を付ければ、結構改善されますよ
併せて1万も行かんし取付も楽なので、かなりオススメ。
これから、購入する人参考にどぞ
2点
あるZZR250乗りの方のサイトに、この電力安定供給装置を自作した方がいて、その方が言うには、中身はコンデンサーくらいのものだと書いてあったのですが、本当にそうなのでしょうか？？
書込番号：5945274
0点
１年ぶりにバイク購入を決心し、2004年、5900KmのZZRを４０万で購入しました。
今までの車歴は、高校生の時のsuzukiﾏﾒﾀﾝ50を皮切りに、CB400ﾎｰｸⅡ、ちょっと間が開きXLS125→SRX400→CBR250R→VT250ｽﾊﾟｰﾀﾞ→ﾊﾞﾝﾃﾞｯﾄV250→ｶﾀﾅ250です。
海外勤務のため、バイクを手放して帰国後またバイクに乗りたくて色々考え、ﾌﾙｶｳﾙのバイクが欲しくて購入しました。
まだ、まだ160Kmぐらいの走行距離で、通勤と高速を使用した日帰りツーリング１回程度のインプレッションですが、とても気に入ってます。
口コミを見て、低速トルクがとても心配でしたが、ﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄV250やｶﾀﾅ250に比べると、ZZRに軍配が上がります。
最高速度もメーター表示でぬやわKmでまだ余裕がありました。
５０００回転以下ではツインらしさが十分楽しめますし、８０００回転以上では、スパーンと回転が上昇し、スポーツ走行も十分味わえます。
通勤に、ツーリングに、これから楽しもうと思います。
0点
いつもお世話になります。m(__)m
２輪通勤の交通費ってどうなっているんだろう。
労災下りるのかな。
書込番号：5767041
1点
いつもお世話になります。m(__)m
ぬやわKm→１８０かな？
０８０や２８０ってことはないだろうし。
書込番号：5767056
1点
クチコミ掲示板 ご利用案内
基本的なルール＆マナー
◆無意味な伏せ字は使わないでください
例えば「カカクコム」を「カ○クコム」と表記するなど、会社名（店名）や製品名を無意味な伏せ字にすることは、文意が正確に伝わらなかったり、文字列検索の妨げになりますのでおやめください。
また、どうしても伏せ字にする必要がある書き込みは、そもそも掲示板に書く内容として不適切です。 伏せ字にせず明記するか、あるいは一切記載しないようお願いします。
書込番号：5767186
0点
いつもお世話になります。m(__)m
うーーん
辛口のコメントですね。
その突っ込みに命かけてますね。
書込番号：5767348
1点
おっちゃんにしては気の利いたレスポンスやんけ。
ぬやわKm→１７０だよ
書込番号：5767694
0点
いつもお世話になります。m(__)m
「ぬやわ」がなんで１７０と読めるんだろう
どこの国の暗号ですだ？
書込番号：5806324
1点
購入後1年です。特に全体的な不満はないのですが燃費がリッター15キロ
位です。燃費悪化と排ガス規制は関係あるのでしょうか??
アイドリング回転落とすと低温時、始動性かなり悪くなるし・・・・。
0点
チェザリスさん こんばんは。 ユーザーではありません。
カタログデータに記載してある燃費測定時の車速と同じスピードで 一度測定してみてください。 案外？
書込番号：4260860
0点
説明不足ですみません。排ガス規制前と排ガス規制後での各社のカタログの燃費データーの走行距離が落ちているのが気になりましたので。
書込番号：4261112
0点
こんにちわ。
＞燃費がリッター15キロ
位です。
それは最初からですか？それとも最近？
失礼ながら、チェザリスさんは普通の体格でしょうか？
250クラスだと体の大きな人（体重ですね）が乗ると、燃費悪化に繋がることもあります。
まぁ、それよりも空気圧が低下しているとか、エアクリーナーの掃除をしていないとか、オイル交換していないとか、メンテ系のことだと思います。
あとは、走り方だけど近所の買い物にチョイ乗りって感じなら燃費も悪くなりますね。
走り方とかメンテ具合を明記していただけると、さらにわかりやすいと思います。
排ガス規制でダウンするのは馬力ですから、当然燃費は落ちる可能性ありますね。ＺＺＲ２５０のエンジンは１９８５年デビューのＧＰＺ２５０Ｒというバイクで開発されたものなので、開発期間を考えると実に２０年以上前のエンジンです。基本的なトラブルは解決され尽くしていると思います。このエンジンはＧＰＺで４３馬力、後継のＧＰＸで４５馬力を発生させていたエンジンで、ＺＺＲになって出力特性の変更でか、４０馬力になったように記憶しています。それがさらに３５馬力ということですが、これはグロス表示がネット表示になったせいかもしれませんので、大差は無い問題かもしれません。
とにかくＺＺＲ２５０で15ｋｍ/ｌというのは、乗り方か、メンテか、車体そのものか、いずれかに問題がありそうです。普通は街乗りでも２０前後はいくとおもいますよ。
書込番号：4261477
0点
ちと悪過ぎるようですね？
旧型ですが知人が持っていたＺＺＲは２５キロとか当たり前だった様です。
おまけですが、ＺＲＸ４００ノーマルで街乗り中心、発信時は８０～１００キロまで一気に加速って乗り方でも１６は走ってましたよ。
今は相当弄り倒して燃料食わせてるので、同じ事をすると１０キロ程度になりますが。
書込番号：4261558
0点
チェザリス さん 2005年7月4日 23:45
>位です。燃費悪化と排ガス規制は関係あるのでしょうか??
排ガス規制対策として、
ちょっとガスを濃い目に設定し燃焼温度を下げて
NOx濃度を下げる。濃くしたぶんガスが燃え残るが、
燃え残りを２次空気導入により燃焼させ、HC濃度を
下げる。
というような事をしている思われます。
なので、一般的には、燃費は悪化する傾向にあると
思います。
触媒を使って排ガス対策をしているバイクは燃費の
悪化は少ないと思います。
(私のバイク TDM900 の燃費は25km/l です。)
書込番号：4266500
0点
ある、程度おとなしく乗っているのですが良く整備して点検して・・・
(まだ2400キロしか走っていませんが)慣らしも終わり燃費が向上するかもしれません。しばらく様子を見ます。
書込番号：4269147
0点
＞購入後1年です。特に全体的な不満はないのですが燃費がリッター15キロ位です。
＞まだ2400キロしか走っていませんが
1年で2400キロしか走ってなければ無理ない。走らなすぎです。
ツーリングとかしないのですか？ZZRはツーリング向けのバイクですよ。
時間とって長距離を乗ってみてください。驚くほど燃費がよくなります。
書込番号：4269454
0点
こんにちわ。
Ｈ２年式のZZR250に乗って片道30kmの通学に使ってます。
かなり古いにも関わらず、平均リッター23kmは走ってくれます。1万km乗りましたが一番悪かったときでもリッター21kmです。
途中市街地も通り、信号でストップゴーを繰り返してこれなので、だいぶ助かってますよ。
納車したとき、前乗ってたボアアップのdioZXより燃費がいいのには驚きました。
書込番号：4829242
0点
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