カワサキ ZZR400

何に乗るか考え中なんですが・・

[サイクロンパワー]

免許取ったばかりで初バイクで。見た目ZZR400か250を考えていたけど250は年数も経っていていいのが出ない、400はなんとかなるかな？とバイク屋さんに言われて（^^;
フルカウルのデザインがいいけど、他に見当たらず？隼の400があればいいのだが・・。
忍者250Rが無難とも思うのですが（ステップアップも考えて）決め切れず。
今ZZR400買うのはイマイチなのでしょうかねぇ。初心者には重さも・・。
最後は自分の好きなもの買うしかないのですが、一長一短で。
買う時の決め手って悩みますね＾＾；

書込番号：13148218

[りんごすたぁー]

俺なら株１１０

書込番号：13148273

[サイクロンパワー]

歌舞110・・初心者にはいいと思いますが・・せっかくなんでバイクらしいのが＾＾；

書込番号：13148471

[RIU3]

ZZR400は2006年が最終モデルなので、探せばいいタマに巡り会える可能性はあります。
ただ、当時400唯一のフルカウルだったので、距離を走っているりが多いかも知れません。
ところで、ツインなのにZZRより少し重いですが、Ninja400Rという選択はありませんか？

書込番号：13149185

[ヤマハ乗り]

フルカウル400ccの中古を勧めるならスズキのRF400RVが良いかな
ZZR400と同時期に販売していたツーリングモデルで
初心者向けの素直なハンドリングで性能はよかったのですが知名度は低いですね

書込番号：13149525

[自然科学]

サイクロンパワーさん

初心者が、「ライディングの基本を学びたい」というのであれば、
ヤマハの「トリッカー」などが、特にオススメです。

ハンドルの幅が広くて軽いバイクは、例えば滑った時に
車体を立て直すテクニックなどが、身に付きますよ。

フルカウルで前傾ポジションのバイクは、カッコイイですが、
パニック時のコントロールは、それなりに難しいです。

書込番号：13149530

[People==Shit]

免許取ったばかりで初バイクでステップアップっていうなら
ニンジャ２５０で充分な気がします。

書込番号：13149844

[はらへったにょー]

中古車はやっぱり当たりハズレがありますし、ZZR400ですが程度の良さそうな奴だと
新車のNinja400Rとたいして変わらない値段ついてたりして中古のメリットがありません

初心者でフルカウル、Ninja250R、Ninja400R、CBR250R　MC41、とかがいいと思います
やっぱ初心者は新車が無難じゃないかと

個人的なお勧めはCBR250Rですね、エンジンが凄く良かった、久しぶりに「おおホンダ凄い」
と感じたバイクです
装備のお得度から言うとNinja400Rですね、250と十数万円の値段差と思えないほど装備が
充実してます、なんか得した気分になれるのがNinja400R

書込番号：13150427

[ライコネン１０１７]

ZZR400買うならNinja400R買ったほうがいいような・・。

書込番号：13151404

[サイクロンパワー]

アドバイスありがとうございます。忍者400Rなどの最近のフロントデザインはいかつい感じがあまり好みでなく・・RF４００っていい感じですね。テスタロッサ風スリットや四角いライトなど、いい感じです。これも年数はだいぶ経ってるようですので、いいのがあればですが。
最初、ステップアップと書いちゃいましたが、あまり速さなどは必要と思っていませんが、小さいタイプから乗った方がいいのだろう・・位の感じでしたんで＾＾；
最初から400で慣れればそれでもいいかな？と思ってるんですが。

書込番号：13151963

[シュシュ76]

Kawasaki　バリオス（２５０ｃｃ）乗ってました。今はオフ車、ジェベル２５０XCです。
４００ccって車検必要でしたっけ。その点も考慮に入れる必要はありますか？
４００ccは２５０に比べ、追い抜きにも余裕があるかもしれませんが、２５０ccのキーーンと高回転までエンジンを回しきる感じが気持ちいいですよ。
金銭面を優先するなら２５０、スピードなどの快適性を優先するなら４００でしょうか。いいなぁ、４００cc。

書込番号：13151965

[PF4]

新車がいいと思います。ニンジャ250なんて最高じゃないでしょうか？

新車でも中古でも、故障すると嫌気がさしてきがちなものですが、中古の場合、エンドレスで整備が続きます。そんなことでバイク自体が嫌になってしまうおそれがあります。

その点、安心して乗れる(はずの)保証期間がある新車のメリットは大きいです。

絶版車に特別な思い入れがあり、かつ、それを確実にサポートしてくれるショップ(ただし、お金はかかります)があるというのでなければ、中古は避けた方がいいと思います。

書込番号：13152115

[サイクロンパワー]

新車のほうが故障しにくいのが最大のメリットで、安心して乗れることはすごく魅力。それも選ぶための一つなんですが、新車で欲しいタイプが今一つ無いということでして＾＾；
中古は安いのがメリットで（故障しやすいとも言えますが）購入金額を抑えたいのが・・。
なぜか前のデザインのほうがかっこいいと思うのでZZRやRF400がいいのかも。ディアブロよりカウンタック・・みたいな？
常に乗るにはZZRとかより、ネイティブタイプがいいかなぁ・・など、実用性や維持費・・
いろんなことを考えると、いつまでも決まりませんな＾＾；
バイクは趣味の乗り物とも聞きますが・・贅沢言わずお店に有るものを買うかも。中古250TR（だったかな？）なんかは田舎道も走れて実用性は高そう・・。35万だし＾＾；

書込番号：13152298

[PF4]

ちょっと言葉が足りなかったですね。失礼しました。

私は、経験的に、バイクは「乗ってなんぼ」と考えています。先ほどのレスは、そのような考えを前提とした意見です。

ずっとバイクに乗っていたい、そんな気持ちにさせてくれるバイクが、いいバイクだと思っています。

バイクの魅力には盆栽(失礼？)的なものもあるかもしれませんが、バイクに乗りたい、という気持ちを削ぐような要素は、ない方がよいと思っています。特に初心者さんならなおさらです。

盆栽的楽しみは後からでもできるので、まずは、たくさんバイクに乗ってもらいたい、という私の独断と偏見満載の意見(笑)であります。

書込番号：13152538

[自然科学]

サイクロンパワーさん

「２５０ＲＴ」、いいじゃないですか。
どこへでも行けて、軽くて燃費も良くて。
１台で暮らすなら、こういうバイクがオススメです。

４００の４気筒とか持っていると、スクーターを１台、
買い足すことに、なってしまったりしますからね。

書込番号：13154509

[サイクロンパワー]

JOGを去年買ったので、400の四気筒乗れますね（苦笑）

書込番号：13154558

[自然科学]

サイクロンパワーさん

さしあたって、欲しいバイクが無い、と言うことなので、
しばらく「２５０ＲＴ」に乗っておいて、大型免許に挑戦、
ってのはどうですか？

私は、あまり重いバイクは苦手なんですが、それでも免許の
制約が無ければ、選ぶ楽しみは増えますからね。
ただいまシグナスＸと、軽めの大型に乗っています。

書込番号：13154647

[ならく]

欲しいバイクに乗るのが一番ですが、RFもZZRも重いですよ。バイクを置く場所はどんなところでしょうか？重いバイクで出しにくい場所に停めるとだんだんと出し入れがおっくうになって来て、乗らなくなるって事もありますよ。それがクリア出来るならZZRはお勧めしますよ。非常に良いバイクでした。

書込番号：13156654

[サイクロンパワー]

置き場所も考えていますが、車庫からすぐ道路なんで出し入れは大丈夫かと。

書込番号：13157288

[ViveLaBibendum]

サイクロンパワーさま
250TR川重らしからぬ良い出来って云ったら失礼ですが…某自動車学校開催の試乗会で大型待ちの間に乗せて貰いましたが、1速発進して左手は膝に、クラッチ握らずエンヂン回転合わせてシフトアップシフトダウン、ちょっとした体重移動で素直に曲がりますし、バイクの基本的挙動を体得するにはとても良いと思います。

トリッカーを推すご意見もございましたが、過去に所有した経験上トライアルバイク的設計ですからウィリーやストッピーなさりたいなら愉しいですが、前後輪接地したまま走るなら250TRの方が良いでしょう。
この系統のバイクならFTRも候補に挙がりますね。

軽いバイクは取り廻し易く、当然立ち転けもし難くて楽ですが、長距離を走るようになりますと或る程度重い方が楽に思えるようになります。
コーナーリングの際の切り返しが軽やかか重々しいかは重心の高さによりますので、車重が軽くてもギッタンバッコンのバイクも有れば重くてもヒラヒラなバイクもございます。

先ずはとにかく見た目の気に入ったバイクをお求め下さい。愛馬に惚れないと乗る気が失せてしまいますし、惚れれば多少重くて取り廻しが辛くても、そんなことものともせずに乗りますし、例え多少乗り辛くても乗りこなせるように練習したくなりますから。

書込番号：13158334

[mako1202]

　こんにちは。
実際にZZR400に乗っているものです。10年前に新車で購入し、現在まで乗っています。
中免のときに買って、すぐ大型取得しましたが、引き続き乗ってます。
デザインが好きで、エンジン音や安定感もいいです。特に町中で乗るには不自由はありません。
最初、立ちごけはしましたが、バランスを崩さないよう心がければそうそう倒しません。
加速などは、しっかりつなげば、遅れを取ることは無く、かえって技術的には練習になってます。
年齢的にあまり若向けすぎず、乗っていておかしくないですし、走っていてよく見られます。
詳しい人などはいろいろこだわりとかあると思いますが、一般的には見た目も良く、かっこいいと思います。
ワインレッドに乗ってますが、おすすめです。故障もしたことないです。
ギア抜けしやすいとこは少し欠点ですが、気をつければ大丈夫です。
タイヤは新しめのにすることをおすすめします。溝が少ないと重いので滑りやすいです。

書込番号：13167262

[ViveLaBibendum]

「フルカウルモデルに憧れてらっしゃる方に250TRを推すとはなんたること！」って友達に叱られてしまいました＾＾；

正直なところZZR600が良いと思います。 http://www.bikebros.co.jp/catalog/4/72_3/ 元々600が基本設計で、日本向けにエンヂン載せ換えたのがZZR400だと訊いたことがあります。なので400にしてはフレーム剛性が過剰で、その分重いのでしょうね。剛性の高い車体の割りに非力なエンヂンなので乗り心地が良いのでしょう恐らく。

ZZR600はオーナーをパッセンジャーシートに乗せて運転させて貰ったことが有りますが、ホンとに素直で良いバイクです。
あれこれ迷っていらっしゃる内に大型二輪免許を取得なさってZZR600をお求めになれば400で維持費が割高なのとか後悔なさらずに済みますし。

250に比べて車重が有りますから立ち転けのリスクは増しますが、低速では寝かさないと心に決めて乗られれば…250だって或る程度傾けたら支えられる限界を超えてバッタリ…同じことですので…

尚のこと悩ませるような書き込みをして恐縮ですが、選択肢が格段に拡がりますので大型二輪免許取得、お勧めです。

書込番号：13168048

[サイクロンパワー]

こんばんわ。ZZR400の中古はあるところはあるようなんですが、お店に探してもらいましたがいいのが無いようで・・探せるまで待つというのもありですが、早めに何かに乗りたいのでニンジャ250Rにしようか、予算的に250TRか・・色々思っています＾＾；
ZZR600は大型免許・・まだ中免取って公道も走っていない身分なんでちょっと進みすぎかな・・（^^;;
大型だと隼がいいし。どれもポン！と買えるものじゃないので無理なんですけど。

買い物にも使うには積載性が・・と、スクーター系か（マジェが最初考えていましたがギア式すぽ〜ていータイプがと心変わり。）と考えたり。

まずはあるものでいいの探すかもしれません。

書込番号：13169176

[サイクロンパワー]

お店に行ってZZR400はまだ良さそうなのは無いようでした。それで初心者にいいのは？と聞いたところ、お店にもあったXJR400Rもいいということでまたがってみたりしましたが、教習者のCB400と同じ感覚でいいかも。と思いました。
ネイキッドなんであまり目立たず普通に乗れそうだし通勤にもよさそう・・で、これにしようか考えて一応ZZR400はもう一回探して無ければXJRにしようと言ってきましたが、ZZRの大きさよりXJRのほうがいいかも・・と思い始めてきました(^^;
ただ、なんとなくペケジェイアールって〜〜族のイメージがあるんですけど・・気にしすぎかな？それは気にしないようにして、決めちゃおうかな？予算的にもなんとかなるし＾＾；

書込番号：13172823

[RIU3]

XJR400ですか？
空冷、キャブ。最新の排ガス規制に対応できず2008年で生産終了。
CBと並ぶ400の名車ですが、カウルはついてません。ネイキッド。
スレ主さん、揺れてますねえ。

書込番号：13172862

[サイクロンパワー]

揺れています〜（＾＾；何しろ何がいいのか分からず〜？フルカウルは隼にあこがれて？いいかな〜っと。せっかく買うならすぽ〜てい〜か・・と思っていましたが、予算と乗りやすさやデザインその他もろもろ・・。なんでも住めば都かもしれないですし。

書込番号：13173503

[VTR健人]

こんばんは

＞ペケジェイアール
その呼び方に何と無く同年代の香りが・・・・・

今後、大型の車種にステップアップを考えているのなら、中古車の２５０や４００でも良い様に思います
あくまでも、バイクの『練習機』としてです

逆に、大型も視野には入れつつ、まだ暫くは良いかな？　って思うのなら、新車または現行モデルの中古車が良いのではないでしょか？

個人的には、近年のスズキ・カワサキの４００クラスは好印象です

書込番号：13173798

[ViveLaBibendum]

ご予算は大切ですからね…ヘルメットからブーツまでで安くても10万円はかかりますし…
オーソドックスというかトラディショナルなデザインがお好きなのはブレてらっしゃらない…

フルカウルモデルならZZR400を良く良く探されて…ネイキッドならXJR400RでもCB400SFでもGSR400でも良いと思いますが、ネイキッドの場合はタンクのデザインを前から横から上から後から見て、それからヘッドランプステイの形とかホイルにブレーキローターが着いてるところとか細かい部分をひとつひとつじっくり観察して、それから3歩引いて全体像をぐるっと観て「これカッコいいなぁ」って思えたのを買われたら良いと思います。
この3車種なら誰が乗ってもとても良い練習になる筈ですが、愛馬まずは見た目ですから。

書込番号：13173851

[サイクロンパワー]

ZZR400を考えていましたが、なんだかんだ考えてヤマハXJR400Rの中古を契約してきちゃいました。
ッアラーのスタイルに惹かれていましたが、ネイキッドもいいな・・現物を見てるのが大きいかもしれませんが、普通に？乗れるほうがいいかなぁ・・と。
ついでにタンクバックも進められて買いましたので、しばらくは買うものは無いかな。
免許代とバイク代でだいぶ使ったので買いたくても買えないだけ・・（＾＾；
今度はXJRのほうに行きますので。みなさんアドバイスありがとうございましたm(_ _)m

書込番号：13197490

[サイクロンパワー]

半年ほどXJRに乗りました。とても乗りやすいのでいいのですが、なんとなくトキメキがイマイチといいますか「バイクに乗る」楽しさはあるんですが「かっこいい〜＾＾」と眺める感じはあまりないかも・・。
フルカウルのセパハンでレーサー感がいい・・でもいまは400ccまででイイのが無い・・（。。新車が無いので。
バイクって実用には厳しい・・と実感しました＾＾；趣味の乗り物なんだと。
だったらかっこいいと思うのに乗る方が楽しいだろうな、と。
でもかっこいいと思うのは400以上ばかり(^_^;)ZZRでもいいんですけどね・・。

買ったばかりで来年買い変えるのもどうかと思いますし・・・。

と、感想書いてみた。

書込番号：13880669

コケちゃいました。。。

[Z2R_N7]

この前、近くの峠に軽く流しに行っていい気分になってたところでもう、ホント油断してたのですが、Ｕターンする際、立ちゴケしちゃいました（泣　
右側べったり着地して、カウル傷だらけになっちゃってちょっちへこんでます。
やっぱＵターン要注意ですね。プラグもガスかぶってエンジン再スタートしないしマジ焦りました。

どなたか同じような経験してカウル傷だらけになった方いらっしゃいませんか？

キズ隠しのいい方法ご教授して頂けると助かります。

書込番号：7867481

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

ども！
自分は'94年式の赤に乗ってます。
自分もこけてますし、事故にも遭っていますけど
大きな傷でなければ残しています。
忘れない為のものとして…

小さな傷でしたら、車でも出て来てる傷を消せるワックス
みたいなので対処出来るでしょうが、それ以上の傷ですと
ステッカーを貼るしかないのでは？

書込番号：7867936

[ヤマサンGT-R1]

立ちゴケ　よくやりますよね

私は、フレームスライダーを付けていて助かっています
勿論キズが付かないのでは無く、最小で済みます

カウルは素敵ですが、修理は高くつきます
カウルの塗装を見積もって貰いましたが、新品交換と変わらない見積もり金額でした
マメに何軒も当たって、新品の半額でやってくれる工場を探した時は嬉しかったですネ

書込番号：7870216

[カンバック]

カウルのお陰で転倒の際、クランクケース損傷を免れたケースもありますが、傷の補修をプロに頼むと高くつきますね。

書込番号：7870252

[Fu〜San]

あまり醜くなければそのままで、自分のオリジナルのバイクになっていきます。
私のはそのまま残して今戒めにしています。

以前フロントフェンダーの色を塗ってもらった時新品がほぼ2つ買える値段でした。
ネットで探すのも「一つの手」ですかね。

書込番号：7871203

[Z2R_N7]

Victoryさん　こんにちは
返信ありがとうございます。

ステッカーですね。自分もはじめそう考えたんですが、いかにもキズ隠しっぽくて逆に悲しくなりそうで止めました。

使ってナンボの乗り物なんで、反省の意味も含めてそのままの方がいいかもですね。

勉強になります。アドバイスありがとうございました。

書込番号：7871380

[Z2R_N7]

ヤマサンGT-R1さん　こんにちは

「自分は絶対立ちゴケしないぞ！！」って思ってましたが、油断するとやっぱりやっちゃいますね。自信過剰もいいところ、と反省してます。

それはそうとフレームスライダーとはなんですか？
あの教習車に付いてるやつですか？ちょっと気になります。

再塗装はヨメから即ＮＯ！！と言われたのでダメそうです。。。

書込番号：7871420

[Z2R_N7]

カンバックさん　こんにちは

じつはＮ７を中古で買ってすぐ、結構派手に転んでしまって、カウルをほとんどフル交換したことがあります。ブレーキペダルやら、クランクカバーやら結構イッたんで修理も結構掛かったんですが。。。

そのときはヨメがあんまりかわいそうってことで修理代（確か１８万くらい）出してくれたんですが、さすがに今回はカンベンしてけろって断られちゃいました。

クルマと違ってピカピカである必要もないのかな、と思い込むことにします。
乗ってやることがバイクの為ですもんね！

書込番号：7871474

[Z2R_N7]

Fu〜Sanさん　こんにちは

自分が思ってるほど他のライダーは人のバイクのキズなど気にしないかもしれないですね。

「このキズはあのときの〜」って想い出にすることにします。

アッパーカウルは高くて、再塗装するにしても形状が複雑で値段も余り変わらないようですし、割れたりしてる訳ではないので、このまま乗り続けることにします。

アドバイスありがとうございました。

書込番号：7871506

[カンバック]

どうもです。わたくしは原二リターン3年、大型1.5年程度なので幸いにして？
立ちゴケはしてません(勿論2〜3回危ないのはありました・・・汗)
でもコーナリング中のフロントのスリップダウンで原二&大型1各1回転んでいます(笑)
どちらも速度が40km/h程度なのと大型はスライダーの効果もあり損傷は最小限でした。
カウルにも傷は付きましたが、自分でタッチアップで補修して乗っています。
尚、教習者についているのはバンパーでスライダーではありません。
保護効果ではバンパー>エンジンガード>スライダーとなりますが、バンパーではかなり
車体を守ってくれますが、とても目立ちます。一方、スライダーは目立たないけど
効果はそれなりです。

書込番号：7873791

[ヤマサンGT-R1]

フレームスライダーとは転倒時の損傷を少しでも軽くしようと言う目的で付ける物です
下記のページに写真等が出ていますので参考になれば幸いです

http://www.motosta.com/index.php?main_page=index&cPath=48_434

各車種別に用意されていますので、研究されてください

書込番号：7874131

[Z2R_N7]

カンバックさん　ヤマサンGT-R1さん

情報ありがとうございます。
ナルホドこんなパーツが世の中にはあったんですね！

これなら目立たないし立ちゴケくらいならカバーできそうですね。

ZZR用はなかなか見付からないかもしれませんが気長に探してみます。

（あるいは会社に出入りしている工作業者に作らせるか。。。

書込番号：7874781

ついに最終モデルですね

[タケコプバイカー]

いつか一度は所有してみたいと思いつつも
未だに夢は果たせません。

あのカッコよさ、デザインは最高です。
ミドルサイズでフルカウルツアラーというのは
なかなか無いですよね。

とはいえ、現行モデルを買うとなると
なかなか踏ん切りがつきません。

後継は何か出るのでしょうか。

ゼファー７５０や１１００もいなくなって、
寂しい限りです。

書込番号：5885429

[☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓]

いつもお世話になります。m(__)m

寂しい限りです。

いつかは復刻版が出るでしょうか。

書込番号：5885512

[ＭＴＴ ＣｏＤｏＭｏ]

昔、欲しかった１台です・・・

書込番号：5886332

[RX7∞]

バイクの免許を取って最初に購入したのがZZR400でした。
やや車重があるのを除けば、容量があるうえにメーターで
ガソリン残量が確認でき、センタースタンド標準装備で
メンテナンスが楽だし、シート下に雨合羽入るし...
　(私個人は)ZZR1100の流れを汲むスタイルも好きでした。
　是非コンセプトを引き継いだ新型がでて欲しいです。
#ヨーロッパ向けZZR600は旧ZX6Rのようですね。さびしい..

書込番号：5982305

[Joey_ride]

ＦＩをつければＯＫ、というレベルではないそうです。
マフラーにも触媒をつけてエンジンも一部改良・・・コスト的にあわないようです。

いい機会なので、思い入れがあるなら買いましょう。

書込番号：6073951

ZZR400(05)の感想

[ロボット屋さん]

昨年の夏にZZR400(05)青の新車を購入して約半年乗らせていただきました。半年間乗ってみての感想を述べさせて頂きます。

【レポート概要】
　私の場合、ロボット関係の研究開発を行っている関係で電車が動いている時間に帰宅できないため、都内での通勤の足としてZZR400を購入しました。
　都心部での通常走行では1ヶ月点検までに1000kmの走行(最初のオイル交換までの距離)が達成困難であると判断し、慣らし運転を兼ねて実家(山口)までの高速走行をすることにしました。以下ではその際の初期症状や感想に関してまとめさせて頂きます。

【慣らし運転の条件】
　単車の状態：約100kmの都心部通常走行後
　走行ルート：首都高銀座〜山陽自動車道東徳山　約1000km弱
　走行日時：8/10前後の22時スタート
　インターバル：約1時間の走行毎に15分程度休憩
　エンジン回転数リミット：6000rpm
(メーカ付属マニュアルより決定)

【慣らし運転(初期症状)】
　上記の条件において慣らし走行を行った結果を以下に述べます。
　本掲示板の下方の書き込みに新車時の走行において80kmでリミッターがかかるような症状が出たとありましたが、私の車体でも同様の症状が出ました。
　この原因は単純に慣らし運転が未達成であったためだと思います。首都高銀座C1からC3(渋谷方面)を抜けるまでは交通状態の影響で80kmを超えるような走行を行わなかったため全く気がつかなかったのですが、東名高速に入りで80km/h以上の速度を出そうとしたところで発症に気がつきました。
　具体的な症状として80km/h越えたあたりからエンジンが苦しそうに振動し、加速がもたつくという症状が確認できました。また夏場の走行たったということもありますが、慣らしに伴う磨耗と摩擦係数の高さから水温がすぐに上昇する傾向が見て取れました。
　以下に慣らし運転を行った距離とエンジンリミット回転での車体速度の関係を簡単にまとめたものを掲載します。

【新車時のエンジン回転数と車体速度の関係】
　　　　(東名高速入り口付近)　　6速6000rom→80km/h
　　　　(東名高速出口付近)　　　6速6000rom→100km/h
　　　　(山陽道入り口付近)　　　6速6000rom→115km/h

　エンジン内部だけでなく駆動力伝達系の慣らしが進むにつれて徐々に燃費とエンジン出力が向上していく過程が確認できました。上記の車体速度と回転数の対応を参考にしていただければ、走行距離によらず慣らしがどの程度進行しているのかを確認できるのではないかと思います。

【車体に対する感想】
　ZZR400はやはり多くの人がおっしゃる様に、その排気量に対して車体が重くて大きいため、取り回しに慣れるには相当な時間が必要でした。また、エンジン回転数と車体速度の対応を見ていただいてもお分かりのように、6速6000rpmで約100km/hしか出ないというくらいギア比がクロスしているため、ちょっと速度的に物足りなさを感じます。私の希望としてはもう10%ほどギアをワイドにしてもらえると低速トルクのあるエンジンの特性がおいしく使えるのでは無いかと考えます。

【半年走行後の状態】
　現在の状態を簡潔にまとめます。現在の車体速度とエンジン回転数の対応は6速6000rpmで115kmです。おそらくこの値がZZR400のもつ能力的な限界なのではないかと思います。慣らし走行前はエンジン音がとても静かでしたが、今はマフラーが程よく焼けて心地よいサウンドを奏でてくれています。総走行距離は4500kmを越えた辺りです。タイヤは5分山程に減りました。やはり車体が重いのでタイヤの減りは他のバイクなどに比べると早いように思います。

【おわりに】
　半年乗ったZZR400(05)に関してのレポートを記述させていただきました。かなり長い文書となり呼んでくださった方ありがとうございます。オーナーさんにこんなことが聞きたいというご要望などがございましたら、私の答えられる範囲でお答えしていきたいと思います。

書込番号：4862446

[Mahs]

……少し「あれ？」と思うところがあるので書かせて頂きます。
「エンジンが何速何回転のときに、速度が何キロ出るか（後輪が何回転するか）」というのは、単純に歯車の歯数の比率で決まるものでして、
エンジンパワーとは全く関係ないことなんですね。
エンジンにパワーがある・ないではなくて、回転がどう伝わってるか、の問題です。

普通は、
（エンジン回転数）÷（ギヤの減速比）÷（一次減速比）÷（二次減速比）＝（後輪の回転数）　になります。ZZR400で見てみますと
http://www.kawasaki-motors.com/model/zzr400/spec.jsp
6速6000回転のときは、6000÷1.083÷2.441÷2.705≒839　で、後輪は約839回転/分します。
そして逆に言えば、それ以上にも以下にもなりません。ですから、同じ回転数のままでスピードが変わるのは普通は「異常」と判断されます。

6速6000回転で115km/hはそんなにおかしくないので(やや出過ぎのような気もしますが）、文の内容をそのまま受け取ると
「新車状態ではクラッチが滑ったりしてちゃんと後輪に回転が伝わってなかったけど、慣らしが終わる頃にはまともになってた」と読めます。
個人的に（新車の経験は少ないのですが）そういう話は聞いたことがないので、あれ？と思いました……カワサキ車ですし、実際にあったんだと言われればそれまでなのですが……

ところで、ギヤをもう少しワイドにしたいとのことですが、リヤスプロケットを歯数の少ないものにすれば出来ます。
スペック表で二次減速比46/17とありますが、46というのがリヤの歯数です(17がフロントスプロケのです)。1、2丁少ないものに交換すれば少しワイドになります。大き目のバイク用品店で、ピットサービス付きのところなんかだと置いてあります。純正ショップだと扱ってないかも知れません。……それではお気をつけて、安全運転を。

書込番号：4868792

[乙乙尺400]

なんだか難しいことを書いていますね〜
バイク自体個体差もあるだろうし…
エンジン○○rpmで○○kmなんて、どうでもいいじゃん!
ギア比だのギアレシオだの…あきれちゃうね。

要は、楽しく・かっこよく・便利に乗れればいいじゃん!
力不足なら、大型に乗るとか
車体が重ければ、体鍛えて、根性で乗るとか…

でもこの重い車体、乗っちゃえば重さ感じないし、
安定していて、高速道路なんかでは楽ですね。
ZZR400はよくできたバイクです。
だから何年もモデルチェンジせず、支持されていると思います。

書込番号：4917764

[Mahs]

>>乙乙尺400さん
い、いや、楽しく・かっこよく・便利に乗れればいいのはその通りだと思うのですが、
数字のことを抜きにしても少し不思議なので書かせてもらったのです。
個体差とかの問題じゃなくて、同一の車体でも、普通は「○○回転で××キロ」ってそんなに変わらないものなんです。年季の入ったものならともかく、新車の時から目に見えて変化するようなら、場合によっては故障を疑うものです。冷静に考えてくださいな。
それに、ギア比の問題は、ロボット屋さん自身の「ワイドにしたい」という希望に沿った話でもあるんです。スプロケを変える程度なら、ごく普通にある話でしょう。
そんな軽く、あきれちゃうとか書かないでくださいな。

書込番号：4927533

[梅茶]

だいぶ古い書き込みですが、気になったので


＞現在の車体速度とエンジン回転数の対応は6速6000rpmで115kmで
＞す。おそらくこの値がZZR400のもつ能力的な限界なのではないか
＞と思います。

確かに６０００回転での能力は上がらないですよね、普通。
ＺＺＲには、１２０００回転まで回せるので回せば能力を使いきれるのではないでしょうか。能力の限界はそんなに低くありませんよ。

http://www.kawasaki-motors.com/model/zzr400/spec.jsp

え、意味が違う？　意味が違ったら失礼しました。

書込番号：5254916

価格以外がいいバイクです。

カワサキは乗りやすいバイクを作ります。
妙に曲がりやすいバイクより、安定した走りができます。
自分で運転している感じがしますよ。
初心者は軽いバイクが楽なので、ホンダ・ヤマハ・スズキを
すすめます。
メーカーには５００千円台で生産してほしいですね。
軽車と値段が変わらないのは問題ありです。

書込番号：3438360

[Ｘ１おじさん。]

自車ではありませんが2000年モデルに時々乗ってました。
重量の割りにパワフルに走り、重量も手伝ってか旋回中の安定性は抜群でした。
どちらかと言えばツアラーなのにフルノーマルで峠を走っても楽しめるバイクだと思います。制動能力も十二分。
初期制動のタッチとかややプアなリアサスとかすぐ前にお尻がずれるシートとかの不満もありましたが。

書込番号：3441560

[ＴＲＡＩＮ]

90年式に乗ってます。
去年免許取って初めて買ったバイクです。
取り回しが重い、Ｕターンが難しい以外は
とても良いバイクですね。
車重のおかげで、大型二輪の免許が取りやすかったです。

書込番号：3445726

[高井]

免許を取ってはじめて乗ったバイクがZZR400でした。
Ｂ４（ＲＳＫ）さんの言うとおり重い部類に入るバイクですがツーリングに
使えるフルカウルでマフラー二本出しのスタイルが気に入り決めました。
ガソリンタンクは当時18L(今でも17L)もあるうえ、メーターも搭載されて
いたのでガス欠の心配もなくあちこち走り回っていました。
センタースタンドは便利でメンテナンスを自分でする習慣が付きました。
他メーカーもこれと同じコンセプトのバイクをもっと出して欲しいものです。

書込番号：3445837

バイクの値段が高めなのは、ある意味しょーが無いんですよー。
出荷台数の桁が違うんですからー。

書込番号：3446749

[かま＿]

＞ＴＲＡＩＮさん
９０年式ってぇと、Ｋ２ですかね？
ワタクシも乗っていました。
確かにあれが押せれば、大型は楽かも(笑)
一度、土の上に停めておいて、雨でぬかるんで勝手にコケられた時、
ささったサイドスタンドを地面から抜くのが大変だったー　(^^;;
しかもカバーかかってて、手がかけらんなかったし。
ワタクシのは中古で、たぶんキャブが腐ってて吹けが悪かった。
その前に乗ってたZX400Gのほうがだんぜん良かったな。

書込番号：3446751

[Ｘ１おじさん。]

規制前のは速いですね。
ＣＢ−１もバカっ速でした。但し、止まらない･･･。

書込番号：3451175

[かま＿]

(≧∇≦)ノ彡　キャハハハハ！バンバン！＜ＣＢ−１止まらない
フレームがよじれるのが「売り」だったみたいですね(^^;;

燃料タンクが小さい（タイプ２は多少増えましたが）という理由で買いませんでしたが、購入候補にはあがっていたバイクでした(^^)

書込番号：3451580

[沙羅ラッチ�U]

92年型にずっと乗っていましたが、走行距離50000キロを超えた今年の夏、ついに燃え尽きました・・・。
猛暑の新宿でタイミング悪くラジエター液が全部漏れ、水温計が全く反応しなくなったあたりで煙を吹きました。
コンビニで森の天然水２Lを買い、エンジンにジャバジャバかけて残りをラジエターにドボドボ入れて何とか帰宅したのですが、車検タイミングと修理費を考え、復活を断念しました・・・。
カワサキらしい壮絶な最後だったと思います。

書込番号：3453672

前面はダボッてしてるからあんまり好きじゃないけど、
後ろ姿が好きです。

書込番号：3456147

乗ってると音イイと思います(*^_^*)　けっこうイイ!!

書込番号：3465407