カワサキ エリミネーター125

キャブレター

[マク0555]

キャブレターを交換を考えています社外品で適応する物はありますか？調べてはみたのですが見つからなくて！

書込番号：24069987　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞マク0555さん

大きいサイズに交換ですか？

書込番号：24070735

規制前のパワーに戻したいのですが

[ずっと青春]

規制前のパワーに戻すのにバキームピストン、メインジェット等を交換するのは解りますが、排気ガスのバイパスバルブ一式を取り外すのは
なせか教えて下さい。

書込番号：17321166　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

排気ガスのバイパスバルブは排ガス規制に適合するようにメーカーが付けた物
外せば排気ガス中の有害成分が増えますよ

書込番号：17321223

[yesフォーリンラブ]

125ccのアメリカンで規制前のパワーに戻したい？

環境に良くないからやめてくれ。

パワーほしいのなら大きいバイクに乗ればいい。

お金ないのであれば我慢しろ。

書込番号：17321396

[infomax]

環境破壊する行為です。
パワーが欲しいならお金を出して大きな排気量のを買いましょう。

書込番号：17321510　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

戻す戻さないは置いといて、大きな排気量できれいな排気ガスと言っても

環境破壊とは排気ガスだけでなく、いろいろな分野　

特に化石物質を原料とするタイヤ・オイル・ガソリン等々の問題も含めると　どうなんだろうか？

書込番号：17321606

[yesフォーリンラブ]

置いておいちゃだめでしょ。

メーカーも試行錯誤して排気ガス規制クリアして販売してるんだから。

書いてること言ってたら自分の足で裸足で歩くしかなくなっちゃうでしょ。（笑）

靴だって服だってバイク以外の色々なものに石油製品は使われてるんだし。

書込番号：17321642

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

ブローバイを吸気系に戻さなければ、その分フレッシュエアの量が増えそうですが、、、
ごくわずかでその分のパワーアップはほとんど体感できないと思います。
キャブの方は効果あるみたいですが、あえて制限しているのは排気音の基準を
クリアできなくなるのでは？？

書込番号：17321661

[マ−リン]

まだ原２クラスではＥＧＲはないので
回路はエアクリーナー〜リードバルブ〜排気ポートですし
排気ガスのバイパスバルブ一式とは多分、二次空気導入装置と思います。

外しても体感出来るほどパワーアップはしないと思います。
外すと１．５％程度、ＣＯ値が上がります。
もちろんＨＣもね。

書込番号：17321749

[保護者はタロウ]

２次エアキャンセルしても相対量の成分量変りませんよ・・公害の程度変化ないよ
勘違いしたらあかん。
エア混入さして、排気ガスアメリカンにしてるだけ
触媒の最燃焼とは違います

１２５の４ストアメリカンその程度のチューンやっても殆んど変んない・・無駄
車格的にも似合わない改造
違うモデルに買い換えるほうが良いと思う

書込番号：17321890

[ずっと青春]

環境に良くない事は解りました。こんなにパワーダウンしたのはエリミネータ125だけでしょうか？他にも有るのでしょうか？

書込番号：17322016　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

＞１２５の４ストアメリカンその程度のチューンやって も殆んど変んない・・無駄

そうですかね？約５馬力ＵＰは大きいと思うのですが。

やるやらないの論議は別として、初期型と後期型の馬力差は大きく、かなり変わるのでは？

参考サイト
http://www.asahi-net.or.jp/~yz8h-td/car/ElimiPowerDownIssue.html

書込番号：17323173　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

カタログ数値で馬力などは実際と違い多めに書いてたりすることは多々ありますけど
アドレスV125やエイプ100など規制によってスペックダウンしてる車両は多いですよ

それに排気ガスのバイパスバルブ外した所で微々たる変化で馬力アップも望めない
規制前の馬力を出したいと言ってもマフラーやカムプロファイル、
点火時期その他もろもろ何を変えて規制に合わせたのか実際には判らない
キャブの内部部品を変えれば多少変化は感じれると思うけど、確実に燃費も悪くなるでしょうね
個人的にはそんなことする位ならオイルやチェーン、ブレーキなど
走りの抵抗になる物のメンテナンスをしっかりする方が良いかと思いますけどね

書込番号：17323702

[ＪＦＥ]

＞排気ガスのバイパスバルブ外した所で微々たる変化で馬力アップも望めない

あたりまえのことだと思います。。。

規制後のバキュームピストンには穴が空いてるらしく、回らない仕様になってるとか？　バキュームピストン＆ジェット交換が大きいでしょうね。

乗ったことないが‥、５馬力ＵＰは大きいじゃないかな〜

書込番号：17323723　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

実際５馬力変われば大きいとは思いますけど
キャブの内部部品変えるだけで約５馬力もＵＰすると思ってます？

書込番号：17323765

[ＪＦＥ]

＞キャブの内部部品変えるだけで約５馬力もＵＰすると思ってます？

ちゃんとレス読んでます？(泣)

バキュームピストン＆ジェット交換が「大きい」でしょうねと申しております。

細かなとこも変えて、初めて規制前の約５馬力ＵＰになる、あたりまえ…。

規制後の馬力ダウンは、バキュームピストン変更による回らない仕様 (回せない仕様) が、大きな原因て話しですよ。

書込番号：17323805　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

規制後はバキュームピストンの穴でリストリクターと同じ役割をさせてるのは判りますけど
初期からシリンダーヘッドやエアクリーナーＢＯＸとか点火時期まで色々変わってるみたいですし
細かな所まで交換って何処の部品までを指してるのか判りませんが
キャブの部品変更位で点火次期も変えないならピークで1〜2馬力UPしたら良いところかと思いますよ

書込番号：17323890

[ＪＦＥ]

＞シリンダーヘッドやエアクリーナーＢＯＸと か点火時期まで色々変わってるみたいですし

シリンダーヘッド、エアクリは部品番号レベルでは同部品のようです。
おそらく排ガスパイプ接続部が初期型部品には無いのかと思います。

バキュームピストン、ジェット、ニードル、イグナイター、排ガス外しで、けっこう上がりそうですよ。

参考１　http://www.asahi-net.or.jp/~yz8h-td/car/ElimiPowerDownIssue.html

参考２　http://www.centrum.jp/wordpress/?p=5793

参考３　http://www.centrum.jp/wordpress/?p=5819

書込番号：17323942　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

ブログとかHPで馬力アップって書いてるのは知ってますけど実際計測した人も居ないし
イグナイターまで変えれば２〜3馬力ってとこまでいけるかもしれないけど
初期から最終まででシリンダーヘッドの品番は3種、カムシャフトも品番変わって、
イグナイタは4種類、クランクシャフトも別品番でエアフィルターが同じ品番でも
ＢＯＸやインテークノズルは品番変わってるのでエアクリBOXで吸入制限かけてますからね

ま〜カワサキによくありがちな初期型で高い馬力のカタログ数値出したけど
壊れるから二型以降で馬力をこっそり下げてるとかよく有る事でなので
あまりカタログ数値まで上がるとは思わないですけどね

書込番号：17324096

[ＪＦＥ]

＞実際計測した人も居ないし

＞ま〜カワサキによくありがちな初期型で高い馬力のカタログ数値出したけど 壊れるから二型以降で馬力をこっそり下げてるとかよく有る事でなので

はい、貴殿の持論は分かりました。

書込番号：17324456　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

＞はい、貴殿の持論は分かりました

ほんとによくわかりますよ、エアクリチャンバーなどの吸気ダクト長さ色んな制御や調整微妙にいじらないと駄目だってことですね。
ヤマハさんのセットアップスキルの高さは知ってます、
足が地に付いた意見と感じます。
パワーアップはするが、規制前そのまんまにはならない・・って事ですね

と、良く感じる事ですが、ネットの情報って、提供側も、収集側も自分に都合よく表現したり、捉えたりするので、丸ごと信じ込まないほうが良いですよ
バイク屋の腕利きメカが一番頼りになるし・たまに来るメーカーの開発側の人の意見などおもろい


ところでスレ主の
＞、排気ガスのバイパスバルブ一式を取り外すのは
なせか教えて下さい。

の答えは真ん中が無い様に思えますので、

排気側の邪魔なものは取り外した、エア混入させて排気ガス薄くさして検査のセンサーに反応しにくくさしてるだけなはず。
エア混入さすためのパワーが無駄にならない・・・・
エネルギー的にお風呂ぬるいからコップ１杯お湯足しました程度・・・
邪魔だから取り外すだけです

排気ガスの濃度をエア混入によって薄めてるだけ
５ＭＰセローなんかもそうです

１０ｃｃの洗剤を１００リットルの水で薄めるのと２００リットルの水で薄めるとの差で洗剤の総量は変わんないけど、取り出して調べると濃度が薄い・・これとおなじですよ。

法の上で型式検査に通すだけの装置です
環境には何の意味もない・・ですね

書込番号：17324558

[ＪＦＥ]

＞ヤマハさんのセットアップスキルの高さは知ってます、 足が地に付いた意見と感じます。

そうですか！　そんな凄い方と知らず意見をしてしまい‥、失礼しました。


＞ネットの情報って、提供側も、収集側も自分に都合よく表現したり、捉えたりするので、丸ごと信じ込まないほうが良いですよ

それは分かりますよ ^ ^　指導ありがとうございます。

参考にならないリンク先を貼り付けたようで‥、失礼しました。

書込番号：17324599　スマートフォンサイトからの書き込み

[マ−リン]

＞エア混入さして、排気ガスアメリカンにしてるだけ
＞触媒の最燃焼とは違います

２次エアーは酸化触媒を働かせる為と思っていたのですが．．．
総量規制の排ガス規制でアイドリングモードだけ駄目なのでアメリカンにするのでしょうか？

調べてみるとエリミネーター１２５は２００１年からＫＬＥＥＮで排ガス規制適合
ＫＬＥＥＮは２次エアーと触媒のペアとの記述もあるのですが触媒無し？

書込番号：17325008

[VTR健人]

こんばんは

>２次エアーは酸化触媒を働かせる為と思っていたのですが．．．
排気ガス規制の初期の頃は、燃え残りの未燃焼ガスを、不完全ながらでも再燃焼させる為にEXバルブに近い場所にエアーを入れています
高温の未燃焼ガスに、エアーさえ在れば燃えますからね〜
意図的にアフターファイヤーを起こしている様なモノです
でも、マフラーからパンパン音が出ないのは、純正マフラーの消音効果が優れているからであり、スポーツマフラーに変えると、消音効果が薄れるので、マフラーからパンパン音が・・・・

依って、二時エアに関しては、排気ガスの浄化の為で在って、エンジン出力には関わらないと思いますョ

モチロン、今現在においては、触媒の高効率化の為です

書込番号：17325170　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

ブローバイと２次エアーを取り違えてました。すみません。

実際のトコ、２次エアーは環境的に効果あるんでしょうか？
タテマエだけで、薄めるのがメインなんですかね？

書込番号：17325257

[マ−リン]

VTR健人さん
解説ありがとうございました。
触媒無しで燃焼させる、サーマルリアクター擬きですね。

書込番号：17325274

[保護者はタロウ]

健人さん、排気側で燃やす為にエア入れてるんですか？
薄めるついでにアクセル戻したときにキャブ車特有ののアフターがおまけについてくる・・程度と聞いたんですが

書込番号：17326351

タンクのKAWASAKIの文字について。

[えりすん]

先日バイク屋さんでエリミの125の中古を見かけたのですが、タンクにKAWASAKIの文字があり、私が知っているエリミの125のデザインと違いました。
これは年式の違いでしょうか？
状態が良かったので、購入を考えているのですが。
どなたかご教授下さい。
宜しくお願いします。

書込番号：13011504

[うはぁ-]

古い写真で見辛いですがゼファー750

こんばんは、えりすんさん。

タンクのKawasakiの文字（立体エンブレムだと思います）に変更するのは、タンクがKawasakiのロゴが入っていない車種の
カスタムの定番で、前オーナーが変更しています。

自分が乗っていたゼファー750もタンクはオーダーの時にKawasakiに変更して、とお願いしていました。
文字も色々あり、例えば古いKAWASAKI調（KAWASAKIの文字が斜め表記）など、前オーナーの好みによってバラツキがあります。

ゼファー750を画像検索すると、ほとんどタンクがKawasakiかKAWASAKIに変更していますよ。
（元はZEPHYR。750RSは元からKawasakiです。）

前オーナーさんはコダワリの持ったカワサキ乗りのオーナーさんだったかもしれません。
コンディションが良い状態なのも、何となく解ります。

良いバイクを購入出来ます様に。

書込番号：13011718

[自然科学]

えりすんさん

タンクに「Ｋａｗａｓａｋｉ」のレタリングがあるのは、
９８年か９９年頃までの、やや古いモデルではないかと思います。

書込番号：13011755

[うはぁ-]

それは失礼しました。

では自然科学氏の意見の最初期の古いモデル、98年〜99年のBN125-A1・A2であるか否かの判別方法を

フレーム・ナンバーBN125A-000001〜がA1モデル
フレーム・ナンバーBN125A-016001〜がA2モデル
フレーム・ナンバーBN125A-A00001〜がA3モデル
フレーム・ナンバーBN125A-A00490〜がA4モデル
フレーム・ナンバーBN125A-A04626〜がA5モデル
フレーム・ナンバーBN125A-A08470〜がA6モデル

つまり初期モデルA1・A2モデルのみフレームナンバーBN125A-「A」以下数値において「A」の記述がありませんので
その部分を見れば解ります。

確かにA1・A2モデルのサービスマニュアルの表紙の画像はKawasaki（KAWASAKIではない）ですが
この辺り少々アバウトなカワサキなので必ずしも日本向けモデルの写真か不明だし・・・
総合カタログなりを調べてみますが、兎に角タンクエンブレムのみで形式を決め付けるのは少々難しいと思えますので
フレームナンバーを調べる方が確実に良いと思いますよ。

書込番号：13012756

[えりすん]

お二方ご返信本当にありがとうございます。
うはぁ-さんが教えてくれましたように型番を調べたところ、05〜06年式でした。
カスタムなんですね。
私もこっちのデザインの方が好きなので、今日手続きしてきました。
初バイクなので今から楽しみです。
また何かありましたら宜しくお願いします！

書込番号：13013721

キャブ調整について教えて下さい

[頭文字I]

エリミネーター１２５の中古を購入しました。

年式はよく分からないのですが、やはり車体が大きい分だけ
力不足を感じます。

そこで、キャブの改造をしたいのですが、このクチコミでは
改造の方法は、「バキュームホース」を交換すればよいと
書いてありますが、単純に交換しただけでは、チョークを
引いた状態にしないと安定しないとも書いてあります。

キャブの改造をされた方がおられましたら、具体的な
改造方法（バキュームホース交換、具体的なキャブの調整方法など）、
また改造を実施してくれそうな店（大阪近辺希望）をご存知でしたら
教えていただけませんか。

素人の質問で申し訳ありませんが、宜しくお願いします。

書込番号：11177569

[鳥坂先輩]

過去ログ見れば大概わかりそうに思うが、さらにそれを自分にわかるようにかいつまんで教えろと仰るのですか？

書き込み内容をプリントアウトして、最寄のバイク屋に相談したほうが早いんじゃない？


てか、あくまで上まで回りやすくなるってだけの話だから、驚くほどパワーアップ！ってわけでは無いからね。


だいたい自分のバイクの年式すらわからないってどういうこと？（＾＾；
書類やフレームナンバーからわかりませんかね？

書込番号：11179086

[頭文字I]

とりあえず近くのバイク屋でこのクチコミを印刷したものを
見てもらったのですが、「交換そのものはできそうだが
うまく調整できるかどうかは不明」との返事をいただきました。

また、過去ログも色々検索してみたのですが、思ったような掲示は
ヒットできませんでした。
２チャンネルにもありそうなのですが、２チャンネルの過去ログまで
たどりつけませんでした。（ウィルス対応ソフトから警告が出たので断念しました）

また、年式ですが、書類には一切書いてありませんし、購入した店の方もよく
分からないとの返事でした。

図々しいお願いですが、以下の点教えていただけませんか。

　　質問１：過去ログを探す時のキーワード
　　質問２：この手の話に詳しいとおもわれるバイク屋さんを具体的に（大阪方面希望）

以上　宜しくお願いします。

書込番号：11180033

[VTR健人]

『エリミネーター125 バキュームピストン』
『エリミネーター125 バキュームバルブ』

良く探すと、フレ−ムナンバーからA6型以降かどうか判るサイトもあります。
ただし、既に対策済みかも知れませんし、そもそも対象車種でもないかも知れませんので・・・・

書込番号：11180108

[鳥坂先輩]

＞購入した店の方もよく分からないとの返事でした。

そういうアホな店とは早急に手を切ったほうがイイ。
http://www.kawasaki-motors.com/model/eliminator/

メーカーサイトの右側に「パーツリスト」という項目があるのはわかるだろうか？
そこを開いて、『同意する」を選び、開いたページの左上の「パーツカタログ表示」でフレームナンバーから適切なパーツを選べる。
自分のバイクのパーツナンバーと目的の年式のパーツナンバーの違いを見ればいい。

こういう親切なサイトの存在をカワサキの正規代理店が知らないわけは無いので、面倒くさく
思い知らないふりをしたのか、カワサキの正規代理店じゃない店なのだろう。
こういう不親切または不適切な店とは縁を切って、あなたにとって適切なお店に変えたがいいだろう。
大阪でどこにあるかは知らないが、最寄のカワサキ正規代理店（ARK)に片っ端から電話してみればいいんじゃないかな？
レースなどをやっている店なら出来そうに思うが、あなたが期待するような効果が得られるかは不明。個人的な印象としては、実用上は大差なさそうに思う。

書込番号：11183066

[頭文字I]

適切なアドバイスありがとうございます。

おかげさまで、いろいろな掲示を見ることができました。
また、年式も調べることができました。

車体番号から調べたところ、年式は2001年であることが判明しました。
とりあえず、12psであることが分かりましたので、キャブの改造での
パワーアップは期待できそうにないこともわかりました。

どうしても満足できない場合は、排気量アップも検討したいと思います。

いろいろ教えていただきありがとうございました。

書込番号：11183501

[自然科学]

頭文字Iさん　

たぶん、形が気に入ったので選ばれたのだと思いますが、
加速に不満があるなら、しばらく乗って、今度買い替えるときに、
速いバイクを選べば良いと思います。

私は排気量アップは、あまりお薦めしていません。速く走りたいなら、
最初から速いバイクを選ぶ方が安全ですし、経済的ですから。

１２５ＣＣに限定して言うなら、カワサキの「ＫＤＸ１２５」は、
官能的な加速をします。重さ１１０キロぐらいで２２馬力あります。
オフロード車が嫌いでなければ、お薦めです。

アメリカンタイプは重いですから、加速が良いということになると、
やはり７５０ＣＣ以上必要でしょうね。
バイクの世界は奥が深いですよ、末永くお楽しみください。

書込番号：11185741

カスタムしたいのですが！

[いしこな]

初めまして！
今までスクーターに乗っていたもので、次回、２００２年式のエリミを購入しようと思っています。したらアメリカンっぽくハンドルを替えたいなーって。
そうなるとワイヤー系もロングのタイプを購入しなきゃいけませんよね>_<
ワイヤーはエリミ250、400のものを流用することは出来るのでしょうか？！
よろしくお願いします！
またバイクいじりの好きな友達にやってもらうか、お店で頼んだ方がいいのか教えてください！

書込番号：9610292

[FUJIMI-D]

ブレーキ関係とか安全上問題が起こるところは　きちんと整備できる人に依頼した方がいいので
お店でやってもらったほうがいいでしょう

書込番号：9610328

[いしこな]

そうですよね
２りんかんなどに依頼することにします！
そういった場合ってハンドルからワイヤーまで揃えてもらえるんですか？！

書込番号：9611150

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

いや…
さすがにそれは、やってもらうショップに聞かないと解らないかと…
やれるか、やれないかだけだと思いますが…
とにかく交換するハンドルの情報はしっかり集めておいて、ショップの
人に解りやすく伝えれるようにはしておいた方がいいと思います。

書込番号：9612058

[いしこな]

そうですよね
やっぱショップに聞いてみるのが１番ですよね↓
購入を考えてる段階なので、まずはユーザー様の意見を聞いてみるためレスしてみました。ありがとうございます！

書込番号：9612163

キャブのバルブ交換したら・・・

[黒エリミ]

馬力を上げたくて　キャブのバルブ（黒いゴムみたいなやつ）を旧型のものと交換しました。確かに馬力が上がったのですが、チョークを半分くらい効かさないとエンジンが息継ぎをして止まってしまいます。チョークさえかければ　ぶんぶん回るエンジンなんですが・・・。
ディーラーに何もいじってないよと出しましたが、結局調整できず。
僕自身の考えは、バルブをいじったせいで燃料が追い付かなくなった？のかと考えています。
バルブ変えたかたは　不調は出なかったですか？対処方法もあれば教えてください。

書込番号：9581968

[微ー痔ー図]

こんばんは。
＞キャブのバルブ（黒いゴムみたいなやつ）を旧型のものと交換しました。
多分、インシュレーター(キャブとエンジンを繋ぐ黒いゴムの筒状のモノ)の事でしょうね。
旧型の方が内径絞ったりしてなくて、より多くの混合気が流れるんでしょうね。
ですが、キャブのジェット類は弄ってないんですよね？
より多くの空気が流れ込むのなら、ジェットの番手を上げて、ガソリンも多く流れ込む様にしないとダメですよ。
現状は空気だけ多くなって、薄い混合気になってますよ。(リーン状態)
チョーク使うと調子良いってのが、答えソノモノですよ。
キャブチューン、キャブ調整、ジェット調整等ググッて調べてみてください。

書込番号：9582970