カワサキ エリミネーター250

エリミネーター２５０SE

[gaz-ken]

速い安い軽い

２５０ｃｃの割に早い（４０ＰＳ）
30年以上前の車両で軒並み旧車が高騰している中で、値上がりしていない（不人気）
乾燥重量１４３ｋｇとかなり軽くシート高も６９０ｍｍと低く

安心感が高い
ツインエンジンの粘り強さがあり低回転でも気持ちよく走り適当にギアを上げても
ノッキングでせず普通に走る
極低速の小旋回でもリアブレーキ踏んで旋回してもエンストしない

街中で制原速度内でギア変速の加減速を楽しめる
高速道では、アメリカンながら6速まであるので快適

書込番号：24395591

[KIMONOSTEREO]

せっかくのお写真、もっと大きなものにしてはどうですか？

今はもう程度の良いものは少ないでしょうね。特に外装類は欠品すると二度と手に入りませんので、大事にされてください。
プラパーツは紫外線で硬化しますしね。車体カバーなどで紫外線予防されるといいでしょう。

ガレージなどにいれてあるならなおよいですね。

まぁ、エリミネータをアメリカンとは私は思ってませんけどね。

書込番号：24396010

[gaz-ken]

写真大きくしてみました

書込番号：24404816

[gaz-ken]

もう1台保有のエリミネーター
２５０LXベースですが、タンクのカラーを見ればLXと分かりますが、他はほとんど交換、カスタムして
もはやSEになってます。
現在、全塗装中でホイールのみ塗装完了状態

書込番号：24493676

[コマンタレブゥゥゥゥゥゥー]

渋くてカッコいいですね。
私、90年代のネイキッドバイク数台を乗り継ぎましたが、
一番乗ってて楽しくて面白かったのはエリミネーター250SEでした。
ネイキッドバイクとはジャンル的に違いますが。(^^;)

アッパーカウルと言って良いのかな？
だいたいアッパーカウル割っちゃったり、無しで中古屋に並んでるのが多いですが、
カウルもちゃんとしててアンダーもキレイで、とてもキレイですね。

大切にして、いつまでも元気に乗ってください。

書込番号：24493915　スマートフォンサイトからの書き込み

[HC33LAUREL]

ナンバーの位置変えちゃったんだ
これと750と900はフェンダーの上にナンバーがあるからカッコよかったのに

書込番号：24495909

[gaz-ken]

購入時の状態

＞コマンタレブゥゥゥゥゥゥーさん
中古販売されているのアッパーカウルやアンダーカウルついてないの多いですね
私は、個人売で買いましたが、やはりカウルが無く外装も自家塗装で汚く錆だらけでした(-_-;)
ヤフオクで、切れ目なパーツを探しコツコツと錆取りし磨いて仕上げました。
半年近くかかりましたね

書込番号：24497061

[KIMONOSTEREO]

＞HC33LAURELさん


250は日常用途でも使うので、水撥ねが激しくなる900/750のような仕様は避けたのでしょう。
ZL1000でも通常のポジションに戻りましたしね。400/600も同様です。

750は900よりは幾分ロングフェンダーがついてたのでまだマシでしたが、９００は盛大な水撥ねです。ライダー本人の背中はもろに水をかぶる感じですかね？嫁さんでも乗せた日には大喧嘩必至でしょう。


＞gaz-kenさん

250は４００以上のものより玉数が出ているのでまだパーツは探せば見つかるかもしれませんね。エンジンもロングセラーバイクのGPX250R〜ZZR250と基本的に同じだし、チェーン駆動ですから、400以上のモデルのシャフトとは違うので維持もしやすいでしょう。末永く愛用されてください。

書込番号：24503210

[gaz-ken]

もう1台所有しているエリミネーター２５０LXですが、各部品はZZR250・GPX250R�Uを流用しておりますね
キャブレターZZR250にし燃料吸入口を左側に
エキパイをGPX250のに変更し下側に取り回し
ラジエターもGPX250のに変更
フロント足回り一式をGPX250R�Uを流用しダブルディスク化
ブレーキキャリパーは、ZZR400のを流用

書込番号：24708847

エリミネーター２５０SE ＆ LX

[gaz-ken]

エリミネーター２５０LX　カスタムあちこち

エリミネータ２５０LX（かなりカスタム）とノーマル２５０SEを保有しております。
乗り味
昔の規制前のバイクにつきパワーは、有ります。
特にエリミネーター２５０SE・LXは、加速重視に設定にて体感加速は、２５０にしてはある方だと思います。
最高速などになると最新の250の方が速いかもしれません。
足つき性が、良いので安心感があります。
ノーマルだとブレーキが弱いです。
メタルパッドに変えるか、キャリーパーを４POT（サポート必要）に変えるかした方が、良いかも
※私は、LXはGPX250R�Uのフロント移植しWディスクにしております。
※SEは、キャリパーサポート介してZZR400の４POTキャリパーに変更
旋回性は、キビキビした動きは、苦手で緩やかな道を流すのが向いています。

メンテ、故障
やはり古いバイク故障は、あります。新品パーツは、まず外装は手に入りません。
機関系やキャブレター系は、GPX２５０、ZZR２５０と同系ですので流用できますので古いわりに
パーツは、簡単に手に入りますのでDIY修理好きな方は、オススメ
修理苦手な方は、バイク屋さんだと工賃かかるバイクです。
キャブ外すだけでも1，5倍くらい時間かかります。全体的に整備性が悪いバイクですが
ゴム、ホース類、インシュレーターなど新しいのに交換すればそんなに故障も頻発しないかと思います。
オイル、ラジエター水の交換は、豆にした方が良いです。

最近は、見かける事もなくなり珍しいバイクの仲間入りしつつありますので
個性を主張したい方には、オススメです。
２５０で車検もないため維持費も安く済み長期に保有していても負担にならないので
もう10年持ち続ければ希少価値が出るかも？

書込番号：24011390

[BAJA人]

こんにちは。

懐かしいですねエリミの250。
30年くらい前はそこら中で見かけるくらいヒットしたバイクですよね。
LXはラグジュアリー、SEはスポーツエディションだったでしょうか？
SEが圧倒的に多かった記憶が。職場の近所にまだ乗っている若い人がいます。
しかしGPX250R2ってフロントWだったんですね。
やっぱりあの時分は景気が良かったんだなあと思いました。

書込番号：24013206

[gaz-ken]

＞BAJA人さん
こんにちは
LXは、ライザーハンドルのアップポジションでスポークホイール、メッキを各所に使っていてラグジュアリー的ですね
SEは、ビキニカウル、アンダーカウルにブラック基調のスポーツ的な感じでやはり人気は、SEの方がありますね
LXの方が、年式新し目なので程度良い車両が、多いですね
SEの方が、荒い使用車両が、多いような

GPX250Rは、シングルディスクでしたが、R2からダブルになりました。

ダブルですが、キャリパーは、片押し2POTなのでそんなに強烈では、無いですが250には、充分すぎますね

あの頃は、バイクブームで各社、オーバースペックな装備とか多かったような

書込番号：24014179　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスk5]

以前、エリミネーター250SEに、プロトのスーパートラップマフラーを付けて走ってました。とても良い音でした。

書込番号：24898273　スマートフォンサイトからの書き込み

[gaz-ken]

私は、スーパーサウンドマフラーつけてましたが、ご近所迷惑と
セッティングが、気に入らずノーマルに戻しちゃいました(;'∀')

良い音なんですがね（笑）

書込番号：24898839

お世話になっておりますエリミネータについて質問なのですが

[SiMeJi04]

先日初バイクで90年式のエリミネータLXを購入したのですがいくつか質問させていただきます。
初心者なのでよろしくお願いします


・雨の日なんですがクラッチをきって停車すると回転数が落ちてエンストしてしまうのですが故障でしょうか？またブレーキをかけるとキーキー音がするのですがこれらは雨だからなのでしょうか？


・晴れの日ですが信号等で停車した際のエンジンの回転数が3000ほどあるのですが回り過ぎでしょうか？ネットですこしばかり調べたら1500~2000が正常と書かれていたのですが・・・もし回り過ぎだとしたら調整等はどうやってできるのでしょうか？バイク屋にもっていくべきでしょうか？



ご回答おねがいします。

書込番号：17190090

[まきたろう]

わからないのであれば、
バイク屋に持って行って直してもらうついでに教えてもらってください。

原因は、非常にたくさん考えられるので、とても書ききれません。
細かい状況がわからない以上、単なる推測にすぎないので、あまり役に立つとも思えませんので。

＞雨の日なんですがクラッチをきって停車すると回転数が落ちてエンストしてしまうのですが故障でしょうか？
＞晴れの日ですが信号等で停車した際のエンジンの回転数が3000ほどあるのですが回り過ぎでしょうか？
天候によってアイドリングが変わることはあまりないし、この２つは相反することですので、
状況が細かくわからないと答えようがないです。

ひとつだけ、３０００回転は回りすぎです。

＞またブレーキをかけるとキーキー音がするのですがこれらは雨だからなのでしょうか？
これも、原因がパットだったりディスクだったりします。まぁ、ブレーキが効いていれば心配ないです。

書込番号：17190564

[神戸みなと]

９０年式とは、もう２３年も前のバイク。
私のスクーターは２０００年製で走行５０００Ｋｍ。
クランクのベアリング、フロントフォークのオイルシールなどなど交換しています。
９０年式だとこれ以上程度は悪いと思う。
多分安く購入されたと思うので部品交換などもやっていないでしょう。

その結果湿気る雨降りにアイドリング低下でエンスト、プラグコードやキャップが寿命じゃないかな。
エンジン回転も異常だしブレーキからも音が発生している。
ちゃんと修理するには数万円以上かかると思う。
古いバイクはそれなりのメンテナンスが必要です。

メンテナンスして修理費を乗っけると高くなるので売れなくなる、よって見栄えの良いのを安く引き上げてきてちょこっとさわって売りに出すことが多い。
実際の走行距離も少なく程度がいいのなら修理する価値はあるが、修理という泥沼にはまらないように願うだけです。

書込番号：17190997

[チャライダーZ]

そのバイクはどこで買ったのでしょうか？

しかし随分古いバイクを買われましたね・・・。

書込番号：17191384

[フォア乗り]

SiMeJi04さん、こんばんは。

>雨の日なんですがクラッチをきって停車すると回転数が落ちてエンストしてしまう

これはおそらくハーネスやプラグコードからリークしてます。20年も前のバイクですから、ハーネス類等電気の通り道が硬化・劣化しているのは間違いありません。雨の日に濡れた車体とハーネス・コードの接触部からリークすれば、電圧が低下して失火することがよくあります。ヒューズがとんでいないなら、ショートはしていないと思います。

>またブレーキをかけるとキーキー音がするのですがこれらは雨だからなのでしょうか？

ブレーキ鳴きの原因は、ディスクローターやキャリパー、ドラムやカムなどブレーキ周りの部品が振動することです。雨の日によく起こるのは、ブレーキ内部でダストが湿気を吸って共振しやすくするからです。ブレーキを分解・清掃してグリスアップすることが必要です。

>晴れの日ですが信号等で停車した際のエンジンの回転数が3000ほどあるのですが回り過ぎでしょうか？

回りすぎです。アイドリングの回転数は1000rpm〜1500rpm程度です。おそらくキャブレターの中身が劣化しています。ニードルやフロートバルブの段付き、ジェットの目詰まり、パッキンの劣化などで、低回転時の燃料吐出量が安定せず、すぐエンストするから3000rpmなんて高い回転数で固定しているのだと思います。

私は1976年式のCB400FOURに乗っていますが、メインハーネスやサブハーネス、イグニッションコイルに至るまで、電気の通り道はほとんど新品部品に交換しました。交換していないのはシリコンレクチファイアーとスターターリレー、インディケーターベースぐらいのものです。また、キャブレターもオーバーホールしました。（今はCR Specialに交換してしまっていますが）

結局、エンジンもオーバーホールしたので、3回ほど全部ばらして再塗装の上、上記の対応と細々した消耗品・小部品の交換をしています。古いバイクって手間もお金もかかります。

話がそれましたが、SiMeJi04さんのエリミネーターはそこまでの重整備が必要ではないと思います。但し、以下の対応は必要だと思います。

１．電装系の全確認。特に劣化したハーネスやケーブル・コードの交換。できればプラグも。
２．キャブレターのオーバーホール。最低でもメインジェット、ニードル、フロートバルブ、パッキン交換の上調整を。
３．ブレーキの整備。キャリパーやドラムを分解してブレーキダストの清掃。ブレーキホース、ブレーキフルードの交換。パッドやシューのチェックと交換。

ご自分で行うより、ショップにもっていった方がよろしいと思います。見積もりを出してもらって、作業の優先順位をつけてどう対応するか、費用と相談するのがよろしいかと。

書込番号：17192308

[SiMeJi04]

皆様ご回答ありがとうございます。

まきたろう様＞一応ブレーキのことは全くわからないのですが回転数は友人曰く寒いから回転数を高く設定しているのだろうということでした。また、なにやら回転数を調整できるねじなるものがあるとかないとか＾＾；

神戸みなと様＞一応レッドバロンさんで買ったのですがだめでしたかねー。一ヶ月は保証してるからたくさん走って膿みを出すようにといわれたんですが。晴れた日にもこのような現象が続くようであれば持っていってみます

チャライダーZ様＞レッドバロンさんです。


フォア乗り様＞一応初乗りでバイク初心者なもんですからレッドバロンさんにお任せでお願いしたのですがどうなのでしょうか。３日まえに購入して回転数は３０００と高かったもののエンストとブレーキ音はしませんでしたねー。あとさっきなんですけどだめもとで暖気してすこし長距離ながして走ってみたところエンストは起こりませんでした（ブレーキ音は健在でしたが＾＾；）

書込番号：17192399

[フォア乗り]

SiMeJi04さん、こんばんは。

私も今のCB400FOUR以前からレッドバロンでお世話になってます。

>３日まえに購入して回転数は３０００と高かったもののエンストとブレーキ音はしませんでしたねー。
>あとさっきなんですけどだめもとで暖気してすこし長距離ながして走ってみたところエンストは起こりませんでした

そうでしたか。それでは優先順位を変更してよろしいと思います。

距離を走ってエンストの症状が出ないのであれば、電気系統はまだ大丈夫でしょう。リークが無いか、各部の電圧チェックだけしてもらえばよろしいかと。
疑わしいのはキャブレターを含めた燃料系統ですね。短い距離の走行で、エンジンが十分に温まっていない場合に症状が出るのであればなおさらです。
ブレーキの鳴きについては、キチンとブレーキが利くのであれば最後にしましょう。

１．アイドリングの回転数の高止まりと、エンジンが温まっていないときのエンストを伝えて、キャブレターの整備を依頼しましょう。
２．念のため、バッテリー端子や各ライト部の電圧確認をアイドリングから徐々に回転数を上げながらチェックしてもらいましょう。
　　アイドリング〜3000rpmで12V〜14Vで変動するのが目安です。
　　あと、プラグの火花が問題なく出るかどうか。
３．ブレーキ鳴きは症状を伝えて、余裕があったらブレーキの清掃をしてもらいましょう。

今より調子が良くなって快適に乗れるようになるといいですね。

書込番号：17192548

[まきたろう]

ええと、保証期間が1か月しかないのなら、保証あるうちに
症状が出てる時にすかさず持っていくのが良いと思います。
雨の日、エンストするんです。
貼れの日、回転数が高いんです。
その度に持って行って直してもらった方が、のちのち良いと思いますよ。
1か月過ぎたから知らん、って言われたら高額な修理費かかりますよ。
特に、レッドバロンさん、お高い気がしますので。

書込番号：17192577

[SiMeJi04]

フォア乗り様＞親切丁寧にありがとうございます。時間が空いたときにでもレッドバロンさんにいってエンジンがあったまっていないときにエンストする件とブレーキの異音の件についての整備を依頼したいと思います。


また、整備に時間がかかるとなった場合バイクは代車などはないと思うのですが通勤などにバイクをつかっている場合はどうするものなのでしょうか？＞＜

書込番号：17192580

[SiMeJi04]

まきたろうさん＞ありがとうございます。週明けあたりにでもいってみようかと思います。整備に時間がかからなければ良いのですが・・・

書込番号：17192588

[フォア乗り]

SiMeJi04さん、こんばんは。

代車ですが、私の場合、整備でかかる日数が1週間程度までなら、空いている50ccのスクーターを貸してもらえました。店ごとに対応が違いますから、聞いてみるとよろしいかと。

書込番号：17192663

[SiMeJi04]

先日バイクに詳しい友人に見てもらったところブレーキ音とアイドリング時の回転数について解決してもらいました。アイドリングについては２次エアを吸っていないならば右シート下にあるレバーをまわせば調整できるそうです。


また別件で質問なのですがエリミの標準装備のサイドスタンドなのですが、ちょっと不安定で少しでもバイクが前後に動くと解除されちゃうのですがどうすれば良いのでしょうか？もし仕様ならばスタンドをもう少し安定感があるのに変えたいのですがそれは可能なのでしょうか？可能ならばバイクショップとかでしょうか？

書込番号：17206075

[まきたろう]

サイドスタンドも保証（どこまで保証してくれるかわかりませんが）のあるうちに
ショップへ持って行って、すぐ動いて困るんですけど〜直らないですか？って言ってみると良いと思います。
こんなもんって言われちゃう可能性は高いですけれど・・・

重さがかかることによって、スタンドが変形したり、バネが弱っていることが多いのですが・・・

こう書くと語弊があるかもしれませんが、
ショップの店員さんが良心的で、経験があるなら、異常かどうか、すぐわかるんですけどね。

素人でも正常なものと比べればすぐわかるのですが、比較対象のバイクないですもんね〜。

あぁ、詳しい友人には相談してみましたか？

そういえば、センタースタンドはついてないのでしょうか？

書込番号：17206417

[トニー・ゴンザレス]

アイドリング回転数

SEやLXの場合、アイドリングは1,200〜1,400rpmが適正値です。
マニュアルに記載してあります。
添付の画像は'96の物ですが基本設計は変わっていないので同じです。

アイドリング調整したとのことですが、十分暖気が済んだ状態で
高くとも1,800rpmくらいで安定しなければ変だと思ってください。
3,000rpmは「高めに設定」のレベルではないです。発進・低速走行できます。
そのような状態では乗りにくいだけでなく事故を起こします。
アイドリングが安定しないのを隠すためとしか考えられません。
繰り返します、3,000rpmに設定してあるのは明らかにおかしいです。

ご自身で触らず赤男爵さんへ持ち込んで調整(もちろん無償で)してもらい、
1,800rpmくらい(できればそれ以下)で安定しなければ返品したいと交渉してください。
また、はぐらかされたりしないよう自分で調整はしないでください。
「あなたが触ったから調子が悪くなった」と責められますので(経験有り)。

知人はZZR250(エリミネーターとエンジンが同じ)を赤男爵で購入し、
2,500rpmでアクセルを煽り続けないとエンジン始動5〜10分は安定しない
(安定後は2,000rpm)状態で「走れるので問題ない、こんなものだ」と突っぱねられました。

SiMeJi04さんの最寄のお店が上記のようないい加減な対応の場合、
親会社を通して早いうちに返品したほうが良いと思います。
まぁその辺りは修理対応次第ですね。

当方の乗っていた車種(250V)と違うためサイドスタンドの件は分かりませんが
ギヤを入れて停車すればある程度は改善されませんか？

書込番号：17207686

[SiMeJi04]

遅れてしまい申し訳ございません。少々私用でたてこんでおりました。


先日レッドバロンさんのほうに行ってみてもらってアジャスティングスクリュー？みたいのをまわしてもらってこれで少し様子を見てほしいと言われました。

現在はだいたい2000〜1500くらいになってて例によって雨はふってないので何とも言えませんが暖気を３分ほどやってればストールは今のところないです。


あと立て続けに申し訳ありません。お聞きしたいのですがシートステーが標準で付いていると思うのですが受け取った車体には付いてませんでした。あれがないとナンバーを蹴ってしまって曲がっちゃうんですがこういうのもレッドバロンさんに言えばなんとかしてもらえますかね？＞＜

書込番号：17224003

スピードメーターステーが折れた

[made in いたりー]

お世話になっております。

先日、ついにメーターがステーのところで折れました(笑)

元々折れていて、接着剤のようなものでくっつけて、後ろのコード類を結束バンドにて留めていたものがポロリしました。

※ちなみに、自分ではこんなことしていません。ヤフオク購入で、記載にありませんでした。

そこで、メーターを新しく購入した方がいいかな？と思いまして、キジマの
http://www.tk-kijima.co.jp/prokiji_510meter.htm

なんかを見ていました。
そこで、
●スピードメーターケーブルを使用している車両に取り付け可能です。

との記載があるのですが、エリミももちろんメーターケーブルが付いています。
これは、ボルトオンで対応できるという事なのでしょうか？
接続すれば、使用可能なのでしょうか？

汎用品ですが、構造が車種によって違ったりしないものなのか分かりません。

知識のある方に、教えていただきたいです。よろしくお願いいたします。




ちなみに、ただ今キャブ、エンジンは絶好調です。(漏れなし。キャブのフロート、ガスケット類交換、タンク内錆び取り、フューエルフィルター装着で、解決です。)

書込番号：15054997

[VTR健人]

こんにちは

業者オークションに出品出来ない様なバイクを、個人出品者のフリをして、ヤフオク等に出品する輩も居るそうです
見る目や、後々のメンテナンス等に自信が無いなら･･････ って事ですね



適合性は、直接キジマに問い合わせるのが、間違い無いですよ

書込番号：15055229

[ヤマハ乗り]

タイヤサイズの違いなどはホイール側のメーターギア比で合わせてますので
スピードメーターケーブルのメーター側の回転数はどのメーカーも共通なので付ければ動きますけど、
ハンドルにクランプでメーターケーブルが足りるかとか少しは考えないといけないかも知れないので
中古か新品の純正メーターステーを探す方が良いかと思いますけどね

書込番号：15055624

[made in いたりー]

VTR健人さん
返信ありがとうございます。

たしかにそうですね。次は、もう少し自分で調べます。


中古のオークションなんて、そんなもんだと思っていたので、腹も立ちませんでした。

僕のエリミなんて、ひどいもんですが、勉強だと思って買っているので、問題ないです。まぁ、ピカピカの物を期待していると、こんなこと書いてないじゃないか！！って怒るかもしれませんが、整備はチャレンジしなきゃ出来るようにはなりませんからね(笑)率先してボロボロの物を買ったと言っても過言ではありません。

整備の自信はありませんよ。やったことないので。だけど、勉強しながら壊れたところはなるべく自分で出来るようになりたいです。それでだめならバイク屋に持っていきます。


あれこれいじっていると、ボロボロだけど愛着が沸きます。ウィンカー変えただけでもね。

いつか、ちゃんと磨いて錆を落として、綺麗な車体にまでいけたらって思っていますよ。

書込番号：15055699

[made in いたりー]

ヤマハ乗りさん

ありがとうございます。
言葉足らずだったことに気づいても、時すでに遅し。
しかし、聞きたかった言葉を返していただきました。

そういう構造になっていたんですね。助かります。軽く調べただけだったので、構造が理解できていませんでした。

メーター周りや、ハンドル周りは漠然と、カスタムしたいなーって思っている最中なんです。

あと、純正でも、もちろんいいのですが、さっきのキジマのようなものであれば、純正と同じような位置にステーが付いているので、取付可能ならば同じ位置に考えています。



あとは、メーターが取り外されているってことは、走行距離も怪しいので、「自分で走った距離」が分かり易くていいかと思って新品探しました。

ま、そこもオークションなので最初から見てないですけど(笑)

書込番号：15055728

[made in いたりー]

分かり易い説明をいただいたヤマハ乗りさんにグッドアンサーを差し上げたいと思います！

書込番号：15055740

エンストしちゃう

[made in いたりー]

前回はオーバーフローによるガソリン漏れをしていたエリミネーター250SE乗りです。

さて、最近は快調に走っており、問題はあんまりなかったのですが、クラッチワイヤーを交換し、エンジンをかけてみたら、なぜだかエンストしてしまいます。クラッチは問題なく切ることもできるし、つながりの感覚もよいので、無関係と思われます。

チョークを引き、エンジンスタート、回転数上昇、チョーク戻し。
バラララララ！（チョーク戻し）バラららら…ぷす…

って感じです。
アクセルをひねり続ける（微調整）と、エンジンは回り続けます。普通に加速し、普通にエンジン回ります。なんとか運転して20km走って帰宅しました。

しかし、クラッチを切り、停車しようとするとエンストです。
再度セルをひねるとエンジンはかかりますが、アクセルをひねっておかないとエンストします。

一応、音からして両シリンダーともに火は入っていると思うのですが、上手く燃えていない感じです。（高回転回してみて、アクセルOFFにするとパンパン鳴りまくってます。）


文章で説明するのには限界がありますが上記のような症状から、考えられる事態は、どんなものでしょうか？
バイク屋さんに持っていけばお金で解決ですが、自分でのんびり整備したいと考えています。（やってみてダメならバイク屋に行きますが）

どなたか、アドバイスお願いします。

やっぱりオーバーフローなのかな…

書込番号：14041536

[保護者はタロウ]

考えられるもの
アイドリング低下は

キャブセッテイング不良
チョークの動作不良
２次エア吸い込み
圧縮圧低下
不良燃料

位かな

あたいならチョーク動作やワイヤー見てから、アイドリングスクリュー触って、だめなら・・
明るい時間あるときキャブ分解してスロー系清掃後油面計って規定値外なら触ります。
それでだめならあきらめてバイク屋に持って行く

書込番号：14041750

[緑山]

こんばんは。

既に保護者はタロウさん から、適切なレスが付いていますが、私が感じたことは、
アクセルを少し開けておくとストールしないようですから、スロージェット（パイロットジェット）の詰まりかな？と、最初に感じました。

エリミネーター250のサービスデータを見ると、ジェット径はメインジェットが#95、スロージェットが#35です。
ジェットの清掃は、本来はエアーガンで吹いたり、キャブクリーナーを吹きかけたりで行いますが、面倒なことがキライな性格の私は、手っ取り早く針金で行っています。
これはメーカー推奨の方法ではなく、むしろ、禁止されていると言っても良い方法です。
鉄やSUS等の、固い針金でゴシゴシ擦ると、真鍮製のジェットの穴が削られて、サイズが変わるからです。
それを承知の上で、慎重に、丁寧に、優しく、針金を挿入しています。

もし、針金で清掃する場合で、適当な針金が無い場合（特にスロージェットの穴は小さいですから）、真鍮ブラシのブラシ部の針金等、可能な限り細い針金を探してください。

前回のオーバーフローの原因は何だったのでしょう？
直ったのでしょうか？
それとも、ＯＦはそのままで、燃料コックOFFで対処でしょうか？
ちょっと気になります。

書込番号：14042104

[あうふ]

昔乗ってました。
既に適切な回答がありますが少し観点を変えて。

リアのメンテスタンドかけて（リアタイヤ浮かして）一速に入れてクラッチを切るとどうなりますか？リアタイヤがクルクル回るならクラッチが切れていないのでエンストします。

ただ経験的にカワサキ車はクラッチが切りきれないものもある気がします。リアタイヤを浮かしてクラッチ切ってタイヤが回らないようにすると今度は発進できなくなったことがありました。なのでクラッチワイヤーの調整は思っていたよりも難しいことがありました。

結局はエンストしなくて普通に発進できるテンションを見つける調整をしました。その時はリアタイヤを浮かすとリアタイヤは緩く回転する感じでした。

まあ、古いバイクなんでいろいろあるでしょうがそれも楽しみと捉えて大事にしてやってください。

書込番号：14042586　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S]

前回の不調の原因を追究せずに乗り続けてるのなら
起こりうる現象でしょう。

自分で手に負えそうもないのなら速やかにショップに持ち込むべきです。

バイクが完全に動かなくなって押す羽目になってもいいのなら
ここでウダウダと書き込んでおけばいいのです。

書込番号：14043391

[ViveLaBibendum]

アドレスV125Sさま手厳しいですが可能な限り自力で出来たら嬉しいとお考えのスレ主さまのお気持ちも解ります…

あうふさま仰せのとおり川重のバイクはクラッチレバーを完全に握り込んでもクラッチは僅かに滑って動力を伝える設計だそうです…取り廻し立ち転け防止でサイドスタンド出したまま1速に入れて左手はクラッチレバーを握りつつ右手を前進の際はタンクを後進の際はシートに添えて動かしてグラっと来たら手前に引いてクラッチレバーを放すということをしますと川重のバイクはヤタラと重い…エンヂンかかっていないと2速に入らない機構が備わっていたり川重は他社には無い設計思想が有るらしいです…

ということでクラッチワイヤーの調整が他社製バイクと比較にならない程難しいことになりますので1度販売店か川重乗り継いで来られた方に診て戴いては如何でしょうか…
1速に入れてサイドスタンド払い上げてクラッチレバーをグリップまで握ってもセルを廻すとブレーキをかけていなければ前進してしまう位が丁度良いですご参考までに＾＾

勿論キャブの手入れが必要なのは想像に難くございませんが〜頑張って川重独特の味わいを堪能なさって下さいね＾＾

書込番号：14043805

[made in いたりー]

皆様、返信ありがとうございます！
全部携帯から読んでいますが、仕事が忙しくなってしまったので、個々のお返事はまた後日PCで出来るときにさせていただきます！

すみません(>_<)

書込番号：14044313

[made in いたりー]

保護者はタロウさん

ありがとうございます。分かりやすいコメントありがとうございます。
仰る手順で探ってみたいと思います！

はてさて、のんびりバイクをいじる事ができる日は、いつになるのやらですが…

書込番号：14058730

[made in いたりー]

緑山さん　

スロージェットですね！ありがとうございます。

自分の知識レベルでは、針金突っつき大作戦は、順序的に後にまわさせていただきます。。。


ちなみに、前回のオーバーフローの原因は、一度、自分の出来る範囲でキャブの中をあけてみたところ、サビのようなものを視認しました。

恐らくは、タンク内の錆によるものかと判断しました。
オイルもきちんと見たら量が増していたので、オーバーフローによるガソリン混入かと…アハハ

再度キャブクリーナーが無い状態（思いつきで開けたから）だったのですが、組み立て後、なぜか正常に動いていました。

今回の事で、『たまたま！』動いていただけということが分かりましたけどね（苦笑）

書込番号：14058759

[made in いたりー]

あうふさん

そうですね、その可能性は考えました。

以前乗っていたZZRがそうだったので。
しかし、クラッチワイヤーを交換した際の感触からして、可能性は低いかと考えています。


ありがとうございます。

乗っておられたんですね！
買った状態が悪かったので、別に気にしていませんがトラブルばっかです。だけどそれもまたオートバイの楽しみ方かなって思っています。

書込番号：14058801

[made in いたりー]

アドレスV125Sさん

〉バイクが完全に動かなくなって押す羽目になってもいいのなら

その通り！（笑）止まってもいいんです。

問題ありません。

もちろん、大人ですから、仕事や、周りに迷惑をかけない程度にトラブルを楽しんでしますよ。

バイク屋さんに持って行くのは正しいと思っています。
自分に出来なければ持って行きますもん。むしろ、前回止まっちゃった時は、押して持って行き来ました。
次の日全身筋肉痛でしたが（笑）

しかし、

「自分で出来るかどうか分からない」

から、チャレンジして楽しいんです。（もちろん　僕は　という限定ですけどね！）

今まで、400CCの4発2台乗りました。

正直、4発は自分でいじるのはハードルが高くて、値段も高いしで、出来ませんでした。

今はこの

「自分でも直せちゃうのかもしれない！」が楽しいですよね。

壊して残るものは、自分の経験です。
今は、技術と知識が増えるのも楽しい。

あ、改めて工具箱を見たら、いい工具が無かったんで、KTCのスパナ2本買いました！
使いやすさに感動しました。値段は高いけど、これがいい工具かぁ〜って思いました。

ちょっとずつ集めて、将来は何でも入ってる（イメージです）僕の父親の工具箱みたいにしたいです。

書込番号：14059378

[made in いたりー]

ViveLaBibendumさん

応援ありがとうございます（笑）

前に乗っていたのは、ZZR400　後期型でしたから、トラブルは殆どありませんでしたが、クラッチ切っても、あんまり切れていない現象は把握していました。

さすがカワサキ！！って感じで、僕は好きです（笑）

どんなトラブルが起きても、「カワサキだから…」の一言で済むっていうのは、ある意味魔法の言葉ですよね！


クラッチがしっかり切れないなんて、ホンダのCB400で出たら、テンション下がりそうですもん！！


どんなトラブルもドンと来い！

「だって、カワサキだもん！」

書込番号：14059407

[ViveLaBibendum]

made in いたりーさま
川重のバイクに初めて乗った時は確かに何じゃコレって思いましたけれど後々思いますに…走行中すっぱりクラッチ切って良いことはあんまりないですよね…シフトの際は半クラ繋ぎとめたままの方が回転合わせ損ねてガツンってこと有りませんし…すっぱり切りたいのは停車中だけって思えばNに入れればすむことで…
レバー握り込んでもクラッチ切れずに滑る状態保つのと〜回転合わせ損ねてガツンガツン繋ぐ度にズリズリ摺動してしまうのとどちらがクラッチ傷めるかと言えば恐らく後者なので〜クラッチすっぱり切れないのはライダーに優しい配慮とも言えますね…

ZZR1100と600までしか遡ったことありませんけれど〜ステアリングステムベアリングが弱いかもなぁ思う位で品質で本田に負けるもんじゃありませんね川重…昔は存じませんけれど＾＾

書込番号：14060049

[あうふ]

ワイヤーのテンションについては知っているようなので、保護者はタロウさんのコメント通りにやるしかないですね。キャブへの到達はめんどいですが。。。最低でもラチェットとソケットのセットとロングエクステンション（30センチクラス）を揃えたほうがいいです。あると今後楽です。

ちなみに、エリミライダー
http://www.elimirider.com/
は参考になりますよ。いろいろとお世話になりました。

書込番号：14060192　スマートフォンサイトからの書き込み

[made in いたりー]

ViveLaBibendumさん
確かにそう考える事ができますね。

ちなみに、ZZR乗っていたときは、整備不足で自分のバイクだけそうなのかと思っていたら、違ったのですね（笑）

自分のせいかもしれない可能性はありますが、カワサキ特有であったとは…

書込番号：14061826

[made in いたりー]

あうふさん　

今、ラチェットが欲しくて探し中です。
なんか良いのないだろうか…

ちなみに、実家暮らしなので、父の工具を借りて作業してます。
だけど、自分のも欲しくなってしまってます。

あと、バイクをいじりたおす時間も欲しい！

書込番号：14061864

[ViveLaBibendum]

made in いたりーさま
ハンネのとおりイタリア製の工具 http://www.beta-tools.com/beta/index_en.html が欲しいところでしょうけれど…BetaはF1でFerrariをサポートしているので高品質なのは間違いないでしょうが身近に使っているプロがひとりも居ないので何とも評価のしようがありません＾＾；

ご予算が無尽蔵ならSnap-on http://www.snapon.co.jp/ それなりに揃えると百万超えますのでプロユースですね…初めちょこっと買いましたけど30万位でコリャ続かないって止めましたが鍍金が美しくても錆びる時は錆びますね〜毎日使う方のための工具ですコチラ＾＾；

Stahlwilleスタビレー http://www.stahlwille.de/ のトルクレンチは世界一精度が高いそうですけれど超高い…友達がプロのメカニックになるってんで手持ちのを永久貸与したら自分も欲しくなった時に買い直す予算が足りなくてWeraにしました…アマチュアならWeraでも過剰品質…
スパナってオープンエンドとボックスのコンビネーションならStahlwilleが恐らく最も手に優しいですけどKTCも悪くないですね…

Weraヴェラ http://www.wera.de/ の6角レンチとドライバーは世界一…昔はドライバーや6角はPB！でしたけれどPBでなめてしまうネジもWeraでなら回ります…
ラチェットは持っていませんがスイベルヘッドが便利でグリップが独特の形状…

Knipexクニペックス http://www.knipex.com/ のプライヤーレンチは1本有ると何かと便利…いい気になってバンクして路面の突起で曲げたブレーキペダルを引っ張り出す時に大活躍＾＾；

Ko-ken山下工業研究所 http://www.koken-tool.co.jp/ は日本に住んでいればコストパフォーマンス世界一かも…ソケットがとても丈夫…エクステンションもユニバーサルジョイント無しで首振りに出来るモノ http://www.koken-tool.co.jp/catalog/jp/#page=69 3763シリーズが有って秀逸です…

KTC京都機械工具 http://ktc.jp/ は大概のホームセンターで買えるのが便利ですけどネプロスシリーズは輸入工具が買える程に高価なのが難…

百均の工具もなかなか良い働きをしてくれるようですけれど〜このあたりの工具を買っておけば無くさなければ一生モノです〜
昔輸入工具なんて素人が買おうと思えば東急ハンズで注文して船便3箇月待ちでしたけれど〜今ではネットショッピングで日本国内倉庫から即納なんて便利な時代になったもんです…

本題のラチェットですが工研ですかね〜3/8インチ規格で出来るだけ頭の小さいのが作業性良くて柄の長いの短いの2本あると便利です… http://www.koken-tool.co.jp/catalog/jp/#page=61 の59ページからページをめくって…ローレット加工されているのは油手でも滑りませんけれど素手では痛いので手の皮の厚いプロ用と思って間違いありません…サンデーメカニックならグリップは鏡面仕上げを選ぶのが吉…初めの1本は小生なら3776Pですかね〜スイベルヘッド45ギア〜ギア数が多いほど狭い処で使い易いことになりますが締め付けトルクを強く出来ませんので45歯位が使い勝手が良いでしょう…小生はスナップオンとネプロス使ってますけど工研で充分に思います…

ご実家暮らしの間はお父上の工具を借りてバイクいじりの腕上げておいて貯金して独立したらご予算100万円で一気に整備工具買っちゃうってのも良いと思いますけど…安くても充分使える工具は有りますけれど安物買いの銭失いにならないように吟味なさって下さいね＾＾

新規に揃えるならスパナはスタビレー〜ドライバーと6角とトルクレンチはヴェラ〜プライヤーとニッパーとペンチはクニペックス〜他は買える物全て工研で揃えて〜工研に無いものをKTCって感じですかね個人的好みとしては…勿論他にも沢山秀逸な工具メーカー有るので悩ましいところですけど＾＾

書込番号：14062251

[ヤマハ乗り]

初心者で取り合えず工具をそろえるなら
アストロプロダクツhttp://www.astro-p.co.jp/やストレートhttp://www.straight.co.jp/
ファクトリーギアhttp://www.sprasia.com/tv/user/fgr/indexのDEENとかで十分かと思いますよ

他にもバーコやファコムなど色んな工具メーカーが有りますが
仕事ではなく趣味でそろえるなら価格ほどの価値を見出せるかは微妙かな

あと、100円ショップの工具は使い物にならないので止めた方がいいかと思うのと
ホイール外したりする作業では無くキャブ周りの作業とかならまずは1/4の工具を揃える事をお勧めします
最初から3/8で揃えるのも良いですが初心者が使うと締める時にオーバートルクになる事が多いし
1/4の方が工具が小さいですから扱いやすいですよ

書込番号：14062833

[あうふ]

私もアストロに一票です。

というか実際にアストロの工具でエリミはバラしてました。特に問題になることはないと思います。

ただ、安いだけあって極端な精度を求めると駄目です。高トルクがかかるとき（なかなか外れない時）にはいい工具を買って下さい。

あと、ロングエクステンションはシーシーバーを外さずにリアシートを外す時、プラグを外す時に重宝するのでオススメです。

書込番号：14063277　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

こんばんは

私もストレ−ト辺りで十分かと思いますョ
個人的にはアストロはいまひとつ・・・・な気がします

大体のモノはＫＴＣですが、最近１０年以内に買い足したモノはストレ−トが多いです

スナップオンは保証が在る分高価になります
持っているのは、ラチェットドライバ−のみ・・・・・・・
ビットのセットと合わせると、結構な金額になります

１００均の工具もなかなか、小型プライヤ−やドライバ−の類は幾つか持ってます
使い捨て感覚ではアリだと思います


いずれにしても、『適材適所』
正しく使わないと、宝の持ち腐れです



そうそう！　ラチェットのソケットは１２面よりも６面を勧めますョ
良く使うのは、８・１０・１２・１４　この辺りは、標準のタイプの他にディ−プソケットも揃えると結構便利だと思います
エキステンションバーも、７５mmと１５０mmの２本が在れば、最大２２５mmまで伸ばせます
ユニバーサルジョイントよりも、首振りソケット？【正式名称は知らない】の方が便利です

一気に買うと結構な金額になりますので、必要なモノからを少しずつ揃えた方が良いと思いますョ　

書込番号：14063366

[ViveLaBibendum]

ヤマハ乗りさまの仰ることも一理有るのですが〜
仰せの3銘柄ですと〜いずれは高品質の工具を買い直すことになりそう…アストロやファクトリーギアで工研やKTC買うこと有りますけれどオリジナル工具はイマイチ…ネジをなめてしまったり良い評判は訊きませんので普通はこういう使い方絶対にしない〜ってなスパナをボルトにかませてハンマで叩いて一発でお釈迦にしても良い時に単品で買うとかならお勧めしますけど…アストロ・ファクトリーギア買う位ならお父上の工具暫く借りておいたら如何ですか〜って感じ…ストレートは評価が分かれますので言及しませんが…
スナップオンの補償は尋常じゃないですね確かに…オープンエンドレンチをボルトヘッドに当ててハンマで叩いてネジがなめずにレンチが開いたら即新品に交換ですので高い筈ですわ…

1/4インチハンドルで廻せるビットはドライバーグリップで廻せるほどのトルクしかかけてはいけないサイズばかりなので1/4ハンドルは3/8でとことん揃え切ったひとが買い増す規格だと小生は思います…3/8ハンドルにオス1/4メス3/8アダプタをかませば使えますし…逆にアクスルシャフトを抜いたりするなら1/2インチ規格でないとトルクが足りませんし〜スウィングアームピボットをいじるようになったら更に上の規格…10〜100N･mの範囲で締め付けるパーツなら3/8インチ規格が適していると思いますし…キャブレターのジェットを調整するような低トルクネジを廻すなら規格は問わないかと…

VTR健人さまが仰せのように少しずつ買い足して行くということであれば先ずは車載工具の規格を全て一生モノに買い換えることから始められると良いですね…正に小生が車輌本体価格確か29万円のTLR200の車載工具をスナップオンで揃えた28年前数える程の工具でお会計30万円超えた苦い思い出が〜＾＾；

書込番号：14064196

[保護者はタロウ]

整備工具につられてやって来た・・・
アストロのラチェットのファコムもどきは台湾良品で使えます・・リペアもできます。
セットでもアストロの安いのはイマイチ・・高いほうだとストレートのセットより良い所もあります（軽い）

個人的にこのセット
http://store.shopping.yahoo.co.jp/ehimemachine/s-39310.html

基本的なもの全部入ってそこそこ精度良い製品です。
あと必要なサイズのメガネやソケット、
自分の必要ななトルクスのソケット・ラチェットのエクステンションそろえておく
あたいは、車の遠征移動工具として今度購入予定

余裕ができれば後々２輪に便利な２番のロングドライバー　必要なトルクス　コーケンのＴ字ハンドル

電気関係の半田ごてや、圧着工具など

趣味実益かねてでここ一番精度と強度が欲しいからと・・・クニペックスやハゼットなどに・・・・・

金たらん・・無間地獄・・これもコレクションの楽しみになるよ


最初はお金かけないで基本セット

あとから継ぎ足していけばいい

ホムセン安物は買うな・・・くらいかな

書込番号：14066427

[ViveLaBibendum]

保護者はタロウさま
コレ安いですね〜って言うと何て嫌味な奴だと思われかねませんが…2万円稼ぐのにどれだけ苦労するか小生も痛いほど解っているつもりですが〜一品一品見るとこのセットが2万円少々で販売出来ちゃうってのは〜どこぞの国の安い労働力頼りと言うか幾ら量産薄利多売でもフェアトレードじゃないんではないかと思えて来ます…

Hazetも使ってるプロの世話になってますけどねじれた6角ビットを見ちゃうとチョッと…ってネジが緩まなくなるほど放置しなけりゃ良いんですけどね＾＾
ドイツ製ならHeycoの方が丈夫って話でしたが車載工具位しか目にする機会が有りません〜まだブランド健在なのかしらん…昔よく見たProtoも目にしませんので工具にも流行り廃りが有るんでしょうね…

プロユースに堪える廉価ツールと言えばStanleyや今ならMacToolsでしょうか…

書込番号：14066728

[VTR健人]

保護者はタロウさん　

(^^♪　セットの内容としては、何気に良いんじゃないですか!
そんなには使わない余分なモノが入っている事も多いですが、濃い中身の様に感じますョ!(^^)!

購入したら、是非その使用感を教えて下さい♪

書込番号：14067288

[ヤマハ乗り]

上から3/8,3/8,1/4,3/8	首振りソケット

ViveLaBibendumさん
1/4をドライバーグリップで回せるって力持ちですね〜
12mm位までのボルトは1/4を使わないと大抵の人はオーバートルクになるし
写真でも載せましたがラチェットヘッドの小ささがバイクの狭い所で作業するのに向いてるのです
あと、スナップオンは無期限保証なので永久保証では無いですし
オープンエンドをハンマーでしばくとか本来の使い方とは違う事をすれば今は交換してくれないですよ

VTR健人さん
私も正式名称は知らないのですが首振りソケットはこれの事ですかね？

書込番号：14069622

[ViveLaBibendum]

ヤマハ乗りさまの仰せも一理有りますね＾＾
小生も1/4"規格持ってますので…けどドライバーグリップで廻せる位の小さな…ボックスなら8mmヘックスなら5mmとかへクスローブでT20位までしか小生の場合は使う機会がありません…っていう場合は6.35mm6角ビットソケットに人差し指位の長さのラチェットハンドルかドライバーグリップ着けることの方が多い…
結局工具も適材適所…どんな整備をしたいかってことでしょうね…

確かに1/4"ハンドルの方がヘッドが小さくて狭いところの作業性は3/8"の比じゃありませんけれど狭所作業には未だデカイ気が…エクステンション巧く使って遠くから廻せれば3/8"で充分なことが小生が今まで乗っていじって来たバイクでは多かったものですから…おまけにブレーキキャリパ外したりアクスルシャフトを抜いたりする作業1/4"で廻すのはキツイってか多分ムリ…それで3/8"揃え切った方のための1/4"でしょうと申しました＾＾

大きな力を要する作業なさる予定が暫く無ければ…1/4"規格ですと愛用のWeraでも2万円あれば買えるってのが◎＾＾こんなん如何でしょうか？ http://jp.rs-online.com/web/p/socket-sets/0495423/
あとコレもかなり便利です＾＾
http://www-us.wera.de/wera-tv_us.html?&no_cache=1&L=1&tx_codetv_pi1%5BstartVideo%5D=114

書込番号：14070270

[VTR健人]

首振り・・・・・・アダプタ−？	良く使うソケット類・・・・・　　　殆どが６面仕様です	手に馴染みすぎたラチェットと、２〜３年前に買ったラチェットのコンビネ−ション

こんにちは

ヤマハ乗りさんの工具は、キチンと整理整頓されていて素晴し過ぎ、眩しいです

首振りソケット
私の言い方が良く無かったですね(~_~;)
こんなタイプのモノを使ってます
３種類の長さを個別に、または組み合わせて使ってます
たまに、首下でもげる事も・・・・・

ソケット類はＫＴＣが多かったかな？

ラチエットとソケットの大半は、２０年以上前のシロモノです

書込番号：14070343

[ViveLaBibendum]

VTR健人さまの摩滅したハンドルが歴史を感じさせますね〜小生の工具には落としてついた傷だけで経年変化の痕跡なし…使い込んであるのは素晴らしいと思います＾＾
最近は大掛かりなというか時間のかかる整備はプロ任せで〜使わなくなった工具をディーラーの整備士に差し上げたり後輩に上げたりして工具は減る一方…
首振りと言えば昔はユニバーサルジョイントのイメージでしたけれど今は素材が良くなったのか鍛造技術が上がったのか…Ko-kenではオフセットエクステンションバーと名付けられていますが雌側がローレット加工されていて手締め用ドライバーハンドルになるってのが秀逸です＾＾

書込番号：14071120

[made in いたりー]

回答を頂いた皆々様、お待たせしました。

私めのエリミネーターですが、無事以前同様の状態に戻りました！

というのも、時間がなくて早起きする事で整備する時間を確保しました（笑）

で、実際にタンクを外し、再度組みなおしてみると、直ったのです。

原因は、薄暗いところで作業したため、燃料をキャブに送るホースを、どこかに噛み込んでいて、適切な量の燃料が運ばれていなかったためと思われます。

朝日でよく見える場所で作業して、普通に組み上げていったら、完成しました。


色々教えてくださり、とても参考になります。

ありがとうございました。

書込番号：14102246

[made in いたりー]

ViveLaBibendumさん


＞made in いたりーさま
＞ハンネのとおりイタリア製の工具が欲しいところでしょうけれど…

イタリアという響きは好きなんですが、工具に関してはあんまりイタリア製に興味はありません。だって、壊れそうなんですもん（笑）

車にしてもバイクにしても、「イタリア＝壊れる」という勝手なイメージがついて離れないので、憧れはあるけど選べません。

色々な意見をいただきました、その中で、

コーケン！！
の、スイベルヘッドラチェットハンドル　3776Pに惚れました！

べらぼうに高い製品ではないと思いますが、予算の関係上、多分年内には買うと思います。
今は、父の工具を使って、まずは勉強します！

書込番号：14102273

キャブの下から、ガソリンダダ漏れ

[made in いたりー]

250SEを先日手に入れました。
ガス欠状態でしたので、スタンドまで押して行き、満タン給油。
エンジンかけて帰宅しましたが、車体正面から見て左のキャブ最下部の突起からガソリンが滴り落ちていました。

燃料コックをオフにしたら、流れが止まり、滲むような感じになっていました。

友達には、ホース抜けか何かで漏れているか、オーバーフローじゃないかと言われました。

雨降らなければ、明朝見てみるのですが、

ココが怪しい！
外れやすい箇所
このキャブはこれが弱い

なんて箇所があったら教えてください。

よろしくお願いいたします。

書込番号：13781199

[保護者はタロウ]

キャブのオーバーフロー
普通フロートバルブにゴミがついてなる事多いです。
分解掃除しますね

叩いたり、ドレンからガソリン抜ききって直る事もあります。

書込番号：13781226

[VTR健人]

こんばんは

目に見えてホースなどの外れが無いなら、キャブのオーバーフローが一番濃厚かと･････

単にフロートが下がったまま軽く固着しているだけなら、フロート室の側面をドライバーの柄などで軽くコンコンするだけで固着がハズれる場合も在ります

重度の固着や、フロートのバルブのシール不良なら、開けないとムリかな･･････

ダメ元で、キャブのドレーンボルト開けてキャブクリを充満させて一晩放置とか･････

書込番号：13781238

[かま＿]

ウチのもそれで２年半放置（笑）
車種専用部品は在庫なくなってるけど、その辺はＺＲＸ４００なんかと同じ部品だったりしてまだあるので安心して…放置（爆）

書込番号：13781376

[made in いたりー]

保護者はタロウさん
返信ありがとうございます！！

叩いてみますね！（笑）

重度ではない事を願います…

書込番号：13782041

[made in いたりー]

VTR健人さん　
やっぱりそうですかね…

漬込み洗いみたいな方法があるんですね！

頭に入れておきます！！

ありがとうございます。

書込番号：13782049

[made in いたりー]

かま＿さん

まさか2年物の、カブ（キャブ）の漬物があるなんて…

書込番号：13782059

[鼠ライダー]

かま＿さん が乗ってたスズキジェベル200を貰ったのですが やっぱりキャブからガソリンが漏れてきます この間キャブのフロート室バラしてエアーで吹いたんですけど まだ漏れます
結果走って無い時はコックをoffにする になりました

書込番号：13782857

[made in いたりー]

皆様、お世話になりましたm(__)m
帰宅して、バイクに乗りたい欲求に負けて、動かしてみましたところ、ガソリン漏れは止まっていました！
皆様のアドバイス通り、オーバーフローによる ガソリン漏れだと思われます。
ガス欠が怖いから、コックはオフです（笑）

書込番号：13782998

[緑山]

お早うございます。

解決済みマークが付いていますが…。

直って良かったですね。
今回はガス欠状態で放置されていた（？）ため、ニードルバルブ（フロートバルブ）が軽く固着していたのでしょう。

未だ軽四輪が気化器仕様だった頃、このニードルバルブが段付き摩耗してオーバーフローを起こす事が有りました。
また、中空フロートの接着（溶着）が不完全で、フロートの中に燃料が入って沈没し、これまたオーバーフローを起こす事も有りました。

もし、キャブをばらすことが有れば、この辺りにもご注意ください。
何か機会があれば、ガスケットなどと共に、予備部品として購入しておいても良いかも知れません。

書込番号：13783903

[made in いたりー]

緑山さん

アドバイスありがとうございます(^^)

フロートも探した方が良いということですね？

古いバイクだから、キチッと頭に入れておきます！

しかし、年式不明車なんですが、恐らくは88年前後。
するとレプリカで人気の88NSRなんかと同じってことで、レプリカ全盛期ね時代ですよね？
ｴﾘﾐが不人気になるのは致し方ないですね（笑）

書込番号：13784128

[緑山]

＞フロートも探した方が良いということですね？

今まで何ともなかったなら、フロートはたぶん、大丈夫でしょう。

ガスケットとニードルバルブ（フロートバルブ）一式（シート部とニードル部）です。
これに、シート部の抜け防止の為の、ゴム製Oリングがセットになっているかも知れません。

古いキャブの場合、バラした時にガスケットが破れる可能性が有ります。
もし、油面下のガスケットが破れると、そのまま組んだ場合、燃料漏れになります。

フロートチャンバーガスケットは単品で有るのか、他の箇所と合わせて、ガスケットセットとなっているかは、知りませんが…。（そもそも、何処のメーカー製キャブかも知りません。ただ、メーカーが何処であっても、基本構造は皆同じだと思いますが…。）

分解・組み立てに自信がなければ、余り弄らない方が良いかも知れません。

書込番号：13784637

[ボウパ]

８８年式エリミネーター２５０SEのキャブレター図

made in いたりー　さん

こんにちは。

カワサキのホームページでパーツの検索が可能です。いっそキャブレター内のゴム部品の交換を試みては如何でしょう？

２０年以上前のモデルですから大事にして上げて下さい。

書込番号：13784867

[緑山]

ボウパさん こんにちは。

こんな図があるのですね。
これで見ると、ニードル部と、シート部、フロートチャンバーガスケット（ゴム製パッキン）は単品で買えそうですね。

＞いっそキャブレター内のゴム部品の交換を試みては如何でしょう？

大物としては、ダイヤフラムAssyが有ります。
これが経年劣化でヒビが入ると（穴が開くと）、負圧がかからず作動しなくなります。
予備として持っていても良いかも知れませんが、持っているだけでも、劣化はしますので、悩ましいところです。
予備を持って無く、メーカー在庫切れになると、特注で作るしか方法は有りません。
20年前のモデルなら、メーカー在庫払底の可能性もあります。
（以前、スバル360用ダイヤフラムAssyの特注を受けたことがありますが、金型だけでも20万円の見積もりが出ました。結果的には、他機種用のゴム膜を若干の加工をして流用し、単価1万円余りで20個納入しましたが…。）

添付画像をPC画面に表示させただけなので、詳細は分かりませんが、上記以外に、何かの軸などでOリングが使われているかも知れません。
この辺りは、販売店で聞けば分かるかな？

書込番号：13785165

[かま＿]

made in いたりーさん
ゴミか固着のようで、良かったですね。
もう古いので、フロートバルブのゴムも硬化してる事もあるので、様子見てください。

鼠さん
いつもメンテをお疲れ様です。
私の時も、ガソリン漏れはあったのですが、時々しか漏れなかったので、放置してました。
オーバーフローっぽくないので、煙突の亀裂とか圧入不足ではないかと思っていました。
次のオーナーさんが気になるならメンテするかなと思って気にしていたのですが、それもすっかり忘れるくらい経ってしまって、、、
捨てた部品もあるのですが、
キャブ探し出したので、下の？フタ？？だけ、簡単に交換できるなら（鼠さんなら朝飯前でしょうが）ダメ元で交換してみてください。
来週持って行きます。
ただ、小物部品はほとんど付いていないので、使えるのは外身の本体だけかと、、、　ダイヤフラムはありますが、古いのでアヤシイ、、、

添付画像ではわからないというご意見もありましたので、EX250EEのキャブもありますので、
ご指導いただけるのでしたら教材に使ってください。
もちろん自分の予備部品ですが、価格comにお役に立てるのでしたら協力します。

それぞれ、画像のものです。

そういえば思い出したのですが、エリミのキャブはオーバーフローすると下から漏れるのですね。
同じエンジンの他の車種ではエンジン（吸気）に流れ込むのもあり、もう大変(笑)

書込番号：13788372