カワサキ エリミネーター250

スピードメーターステーが折れた

[made in いたりー]

お世話になっております。

先日、ついにメーターがステーのところで折れました(笑)

元々折れていて、接着剤のようなものでくっつけて、後ろのコード類を結束バンドにて留めていたものがポロリしました。

※ちなみに、自分ではこんなことしていません。ヤフオク購入で、記載にありませんでした。

そこで、メーターを新しく購入した方がいいかな？と思いまして、キジマの
http://www.tk-kijima.co.jp/prokiji_510meter.htm

なんかを見ていました。
そこで、
●スピードメーターケーブルを使用している車両に取り付け可能です。

との記載があるのですが、エリミももちろんメーターケーブルが付いています。
これは、ボルトオンで対応できるという事なのでしょうか？
接続すれば、使用可能なのでしょうか？

汎用品ですが、構造が車種によって違ったりしないものなのか分かりません。

知識のある方に、教えていただきたいです。よろしくお願いいたします。




ちなみに、ただ今キャブ、エンジンは絶好調です。(漏れなし。キャブのフロート、ガスケット類交換、タンク内錆び取り、フューエルフィルター装着で、解決です。)

書込番号：15054997

[VTR健人]

こんにちは

業者オークションに出品出来ない様なバイクを、個人出品者のフリをして、ヤフオク等に出品する輩も居るそうです
見る目や、後々のメンテナンス等に自信が無いなら･･････ って事ですね



適合性は、直接キジマに問い合わせるのが、間違い無いですよ

書込番号：15055229

[ヤマハ乗り]

タイヤサイズの違いなどはホイール側のメーターギア比で合わせてますので
スピードメーターケーブルのメーター側の回転数はどのメーカーも共通なので付ければ動きますけど、
ハンドルにクランプでメーターケーブルが足りるかとか少しは考えないといけないかも知れないので
中古か新品の純正メーターステーを探す方が良いかと思いますけどね

書込番号：15055624

[made in いたりー]

VTR健人さん
返信ありがとうございます。

たしかにそうですね。次は、もう少し自分で調べます。


中古のオークションなんて、そんなもんだと思っていたので、腹も立ちませんでした。

僕のエリミなんて、ひどいもんですが、勉強だと思って買っているので、問題ないです。まぁ、ピカピカの物を期待していると、こんなこと書いてないじゃないか！！って怒るかもしれませんが、整備はチャレンジしなきゃ出来るようにはなりませんからね(笑)率先してボロボロの物を買ったと言っても過言ではありません。

整備の自信はありませんよ。やったことないので。だけど、勉強しながら壊れたところはなるべく自分で出来るようになりたいです。それでだめならバイク屋に持っていきます。


あれこれいじっていると、ボロボロだけど愛着が沸きます。ウィンカー変えただけでもね。

いつか、ちゃんと磨いて錆を落として、綺麗な車体にまでいけたらって思っていますよ。

書込番号：15055699

[made in いたりー]

ヤマハ乗りさん

ありがとうございます。
言葉足らずだったことに気づいても、時すでに遅し。
しかし、聞きたかった言葉を返していただきました。

そういう構造になっていたんですね。助かります。軽く調べただけだったので、構造が理解できていませんでした。

メーター周りや、ハンドル周りは漠然と、カスタムしたいなーって思っている最中なんです。

あと、純正でも、もちろんいいのですが、さっきのキジマのようなものであれば、純正と同じような位置にステーが付いているので、取付可能ならば同じ位置に考えています。



あとは、メーターが取り外されているってことは、走行距離も怪しいので、「自分で走った距離」が分かり易くていいかと思って新品探しました。

ま、そこもオークションなので最初から見てないですけど(笑)

書込番号：15055728

[made in いたりー]

分かり易い説明をいただいたヤマハ乗りさんにグッドアンサーを差し上げたいと思います！

書込番号：15055740

エンストしちゃう

[made in いたりー]

前回はオーバーフローによるガソリン漏れをしていたエリミネーター250SE乗りです。

さて、最近は快調に走っており、問題はあんまりなかったのですが、クラッチワイヤーを交換し、エンジンをかけてみたら、なぜだかエンストしてしまいます。クラッチは問題なく切ることもできるし、つながりの感覚もよいので、無関係と思われます。

チョークを引き、エンジンスタート、回転数上昇、チョーク戻し。
バラララララ！（チョーク戻し）バラららら…ぷす…

って感じです。
アクセルをひねり続ける（微調整）と、エンジンは回り続けます。普通に加速し、普通にエンジン回ります。なんとか運転して20km走って帰宅しました。

しかし、クラッチを切り、停車しようとするとエンストです。
再度セルをひねるとエンジンはかかりますが、アクセルをひねっておかないとエンストします。

一応、音からして両シリンダーともに火は入っていると思うのですが、上手く燃えていない感じです。（高回転回してみて、アクセルOFFにするとパンパン鳴りまくってます。）


文章で説明するのには限界がありますが上記のような症状から、考えられる事態は、どんなものでしょうか？
バイク屋さんに持っていけばお金で解決ですが、自分でのんびり整備したいと考えています。（やってみてダメならバイク屋に行きますが）

どなたか、アドバイスお願いします。

やっぱりオーバーフローなのかな…

書込番号：14041536

[保護者はタロウ]

考えられるもの
アイドリング低下は

キャブセッテイング不良
チョークの動作不良
２次エア吸い込み
圧縮圧低下
不良燃料

位かな

あたいならチョーク動作やワイヤー見てから、アイドリングスクリュー触って、だめなら・・
明るい時間あるときキャブ分解してスロー系清掃後油面計って規定値外なら触ります。
それでだめならあきらめてバイク屋に持って行く

書込番号：14041750

[緑山]

こんばんは。

既に保護者はタロウさん から、適切なレスが付いていますが、私が感じたことは、
アクセルを少し開けておくとストールしないようですから、スロージェット（パイロットジェット）の詰まりかな？と、最初に感じました。

エリミネーター250のサービスデータを見ると、ジェット径はメインジェットが#95、スロージェットが#35です。
ジェットの清掃は、本来はエアーガンで吹いたり、キャブクリーナーを吹きかけたりで行いますが、面倒なことがキライな性格の私は、手っ取り早く針金で行っています。
これはメーカー推奨の方法ではなく、むしろ、禁止されていると言っても良い方法です。
鉄やSUS等の、固い針金でゴシゴシ擦ると、真鍮製のジェットの穴が削られて、サイズが変わるからです。
それを承知の上で、慎重に、丁寧に、優しく、針金を挿入しています。

もし、針金で清掃する場合で、適当な針金が無い場合（特にスロージェットの穴は小さいですから）、真鍮ブラシのブラシ部の針金等、可能な限り細い針金を探してください。

前回のオーバーフローの原因は何だったのでしょう？
直ったのでしょうか？
それとも、ＯＦはそのままで、燃料コックOFFで対処でしょうか？
ちょっと気になります。

書込番号：14042104

[あうふ]

昔乗ってました。
既に適切な回答がありますが少し観点を変えて。

リアのメンテスタンドかけて（リアタイヤ浮かして）一速に入れてクラッチを切るとどうなりますか？リアタイヤがクルクル回るならクラッチが切れていないのでエンストします。

ただ経験的にカワサキ車はクラッチが切りきれないものもある気がします。リアタイヤを浮かしてクラッチ切ってタイヤが回らないようにすると今度は発進できなくなったことがありました。なのでクラッチワイヤーの調整は思っていたよりも難しいことがありました。

結局はエンストしなくて普通に発進できるテンションを見つける調整をしました。その時はリアタイヤを浮かすとリアタイヤは緩く回転する感じでした。

まあ、古いバイクなんでいろいろあるでしょうがそれも楽しみと捉えて大事にしてやってください。

書込番号：14042586　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S]

前回の不調の原因を追究せずに乗り続けてるのなら
起こりうる現象でしょう。

自分で手に負えそうもないのなら速やかにショップに持ち込むべきです。

バイクが完全に動かなくなって押す羽目になってもいいのなら
ここでウダウダと書き込んでおけばいいのです。

書込番号：14043391

[ViveLaBibendum]

アドレスV125Sさま手厳しいですが可能な限り自力で出来たら嬉しいとお考えのスレ主さまのお気持ちも解ります…

あうふさま仰せのとおり川重のバイクはクラッチレバーを完全に握り込んでもクラッチは僅かに滑って動力を伝える設計だそうです…取り廻し立ち転け防止でサイドスタンド出したまま1速に入れて左手はクラッチレバーを握りつつ右手を前進の際はタンクを後進の際はシートに添えて動かしてグラっと来たら手前に引いてクラッチレバーを放すということをしますと川重のバイクはヤタラと重い…エンヂンかかっていないと2速に入らない機構が備わっていたり川重は他社には無い設計思想が有るらしいです…

ということでクラッチワイヤーの調整が他社製バイクと比較にならない程難しいことになりますので1度販売店か川重乗り継いで来られた方に診て戴いては如何でしょうか…
1速に入れてサイドスタンド払い上げてクラッチレバーをグリップまで握ってもセルを廻すとブレーキをかけていなければ前進してしまう位が丁度良いですご参考までに＾＾

勿論キャブの手入れが必要なのは想像に難くございませんが〜頑張って川重独特の味わいを堪能なさって下さいね＾＾

書込番号：14043805

[made in いたりー]

皆様、返信ありがとうございます！
全部携帯から読んでいますが、仕事が忙しくなってしまったので、個々のお返事はまた後日PCで出来るときにさせていただきます！

すみません(>_<)

書込番号：14044313

[made in いたりー]

保護者はタロウさん

ありがとうございます。分かりやすいコメントありがとうございます。
仰る手順で探ってみたいと思います！

はてさて、のんびりバイクをいじる事ができる日は、いつになるのやらですが…

書込番号：14058730

[made in いたりー]

緑山さん　

スロージェットですね！ありがとうございます。

自分の知識レベルでは、針金突っつき大作戦は、順序的に後にまわさせていただきます。。。


ちなみに、前回のオーバーフローの原因は、一度、自分の出来る範囲でキャブの中をあけてみたところ、サビのようなものを視認しました。

恐らくは、タンク内の錆によるものかと判断しました。
オイルもきちんと見たら量が増していたので、オーバーフローによるガソリン混入かと…アハハ

再度キャブクリーナーが無い状態（思いつきで開けたから）だったのですが、組み立て後、なぜか正常に動いていました。

今回の事で、『たまたま！』動いていただけということが分かりましたけどね（苦笑）

書込番号：14058759

[made in いたりー]

あうふさん

そうですね、その可能性は考えました。

以前乗っていたZZRがそうだったので。
しかし、クラッチワイヤーを交換した際の感触からして、可能性は低いかと考えています。


ありがとうございます。

乗っておられたんですね！
買った状態が悪かったので、別に気にしていませんがトラブルばっかです。だけどそれもまたオートバイの楽しみ方かなって思っています。

書込番号：14058801

[made in いたりー]

アドレスV125Sさん

〉バイクが完全に動かなくなって押す羽目になってもいいのなら

その通り！（笑）止まってもいいんです。

問題ありません。

もちろん、大人ですから、仕事や、周りに迷惑をかけない程度にトラブルを楽しんでしますよ。

バイク屋さんに持って行くのは正しいと思っています。
自分に出来なければ持って行きますもん。むしろ、前回止まっちゃった時は、押して持って行き来ました。
次の日全身筋肉痛でしたが（笑）

しかし、

「自分で出来るかどうか分からない」

から、チャレンジして楽しいんです。（もちろん　僕は　という限定ですけどね！）

今まで、400CCの4発2台乗りました。

正直、4発は自分でいじるのはハードルが高くて、値段も高いしで、出来ませんでした。

今はこの

「自分でも直せちゃうのかもしれない！」が楽しいですよね。

壊して残るものは、自分の経験です。
今は、技術と知識が増えるのも楽しい。

あ、改めて工具箱を見たら、いい工具が無かったんで、KTCのスパナ2本買いました！
使いやすさに感動しました。値段は高いけど、これがいい工具かぁ〜って思いました。

ちょっとずつ集めて、将来は何でも入ってる（イメージです）僕の父親の工具箱みたいにしたいです。

書込番号：14059378

[made in いたりー]

ViveLaBibendumさん

応援ありがとうございます（笑）

前に乗っていたのは、ZZR400　後期型でしたから、トラブルは殆どありませんでしたが、クラッチ切っても、あんまり切れていない現象は把握していました。

さすがカワサキ！！って感じで、僕は好きです（笑）

どんなトラブルが起きても、「カワサキだから…」の一言で済むっていうのは、ある意味魔法の言葉ですよね！


クラッチがしっかり切れないなんて、ホンダのCB400で出たら、テンション下がりそうですもん！！


どんなトラブルもドンと来い！

「だって、カワサキだもん！」

書込番号：14059407

[ViveLaBibendum]

made in いたりーさま
川重のバイクに初めて乗った時は確かに何じゃコレって思いましたけれど後々思いますに…走行中すっぱりクラッチ切って良いことはあんまりないですよね…シフトの際は半クラ繋ぎとめたままの方が回転合わせ損ねてガツンってこと有りませんし…すっぱり切りたいのは停車中だけって思えばNに入れればすむことで…
レバー握り込んでもクラッチ切れずに滑る状態保つのと〜回転合わせ損ねてガツンガツン繋ぐ度にズリズリ摺動してしまうのとどちらがクラッチ傷めるかと言えば恐らく後者なので〜クラッチすっぱり切れないのはライダーに優しい配慮とも言えますね…

ZZR1100と600までしか遡ったことありませんけれど〜ステアリングステムベアリングが弱いかもなぁ思う位で品質で本田に負けるもんじゃありませんね川重…昔は存じませんけれど＾＾

書込番号：14060049

[あうふ]

ワイヤーのテンションについては知っているようなので、保護者はタロウさんのコメント通りにやるしかないですね。キャブへの到達はめんどいですが。。。最低でもラチェットとソケットのセットとロングエクステンション（30センチクラス）を揃えたほうがいいです。あると今後楽です。

ちなみに、エリミライダー
http://www.elimirider.com/
は参考になりますよ。いろいろとお世話になりました。

書込番号：14060192　スマートフォンサイトからの書き込み

[made in いたりー]

ViveLaBibendumさん
確かにそう考える事ができますね。

ちなみに、ZZR乗っていたときは、整備不足で自分のバイクだけそうなのかと思っていたら、違ったのですね（笑）

自分のせいかもしれない可能性はありますが、カワサキ特有であったとは…

書込番号：14061826

[made in いたりー]

あうふさん　

今、ラチェットが欲しくて探し中です。
なんか良いのないだろうか…

ちなみに、実家暮らしなので、父の工具を借りて作業してます。
だけど、自分のも欲しくなってしまってます。

あと、バイクをいじりたおす時間も欲しい！

書込番号：14061864

[ViveLaBibendum]

made in いたりーさま
ハンネのとおりイタリア製の工具 http://www.beta-tools.com/beta/index_en.html が欲しいところでしょうけれど…BetaはF1でFerrariをサポートしているので高品質なのは間違いないでしょうが身近に使っているプロがひとりも居ないので何とも評価のしようがありません＾＾；

ご予算が無尽蔵ならSnap-on http://www.snapon.co.jp/ それなりに揃えると百万超えますのでプロユースですね…初めちょこっと買いましたけど30万位でコリャ続かないって止めましたが鍍金が美しくても錆びる時は錆びますね〜毎日使う方のための工具ですコチラ＾＾；

Stahlwilleスタビレー http://www.stahlwille.de/ のトルクレンチは世界一精度が高いそうですけれど超高い…友達がプロのメカニックになるってんで手持ちのを永久貸与したら自分も欲しくなった時に買い直す予算が足りなくてWeraにしました…アマチュアならWeraでも過剰品質…
スパナってオープンエンドとボックスのコンビネーションならStahlwilleが恐らく最も手に優しいですけどKTCも悪くないですね…

Weraヴェラ http://www.wera.de/ の6角レンチとドライバーは世界一…昔はドライバーや6角はPB！でしたけれどPBでなめてしまうネジもWeraでなら回ります…
ラチェットは持っていませんがスイベルヘッドが便利でグリップが独特の形状…

Knipexクニペックス http://www.knipex.com/ のプライヤーレンチは1本有ると何かと便利…いい気になってバンクして路面の突起で曲げたブレーキペダルを引っ張り出す時に大活躍＾＾；

Ko-ken山下工業研究所 http://www.koken-tool.co.jp/ は日本に住んでいればコストパフォーマンス世界一かも…ソケットがとても丈夫…エクステンションもユニバーサルジョイント無しで首振りに出来るモノ http://www.koken-tool.co.jp/catalog/jp/#page=69 3763シリーズが有って秀逸です…

KTC京都機械工具 http://ktc.jp/ は大概のホームセンターで買えるのが便利ですけどネプロスシリーズは輸入工具が買える程に高価なのが難…

百均の工具もなかなか良い働きをしてくれるようですけれど〜このあたりの工具を買っておけば無くさなければ一生モノです〜
昔輸入工具なんて素人が買おうと思えば東急ハンズで注文して船便3箇月待ちでしたけれど〜今ではネットショッピングで日本国内倉庫から即納なんて便利な時代になったもんです…

本題のラチェットですが工研ですかね〜3/8インチ規格で出来るだけ頭の小さいのが作業性良くて柄の長いの短いの2本あると便利です… http://www.koken-tool.co.jp/catalog/jp/#page=61 の59ページからページをめくって…ローレット加工されているのは油手でも滑りませんけれど素手では痛いので手の皮の厚いプロ用と思って間違いありません…サンデーメカニックならグリップは鏡面仕上げを選ぶのが吉…初めの1本は小生なら3776Pですかね〜スイベルヘッド45ギア〜ギア数が多いほど狭い処で使い易いことになりますが締め付けトルクを強く出来ませんので45歯位が使い勝手が良いでしょう…小生はスナップオンとネプロス使ってますけど工研で充分に思います…

ご実家暮らしの間はお父上の工具を借りてバイクいじりの腕上げておいて貯金して独立したらご予算100万円で一気に整備工具買っちゃうってのも良いと思いますけど…安くても充分使える工具は有りますけれど安物買いの銭失いにならないように吟味なさって下さいね＾＾

新規に揃えるならスパナはスタビレー〜ドライバーと6角とトルクレンチはヴェラ〜プライヤーとニッパーとペンチはクニペックス〜他は買える物全て工研で揃えて〜工研に無いものをKTCって感じですかね個人的好みとしては…勿論他にも沢山秀逸な工具メーカー有るので悩ましいところですけど＾＾

書込番号：14062251

[ヤマハ乗り]

初心者で取り合えず工具をそろえるなら
アストロプロダクツhttp://www.astro-p.co.jp/やストレートhttp://www.straight.co.jp/
ファクトリーギアhttp://www.sprasia.com/tv/user/fgr/indexのDEENとかで十分かと思いますよ

他にもバーコやファコムなど色んな工具メーカーが有りますが
仕事ではなく趣味でそろえるなら価格ほどの価値を見出せるかは微妙かな

あと、100円ショップの工具は使い物にならないので止めた方がいいかと思うのと
ホイール外したりする作業では無くキャブ周りの作業とかならまずは1/4の工具を揃える事をお勧めします
最初から3/8で揃えるのも良いですが初心者が使うと締める時にオーバートルクになる事が多いし
1/4の方が工具が小さいですから扱いやすいですよ

書込番号：14062833

[あうふ]

私もアストロに一票です。

というか実際にアストロの工具でエリミはバラしてました。特に問題になることはないと思います。

ただ、安いだけあって極端な精度を求めると駄目です。高トルクがかかるとき（なかなか外れない時）にはいい工具を買って下さい。

あと、ロングエクステンションはシーシーバーを外さずにリアシートを外す時、プラグを外す時に重宝するのでオススメです。

書込番号：14063277　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

こんばんは

私もストレ−ト辺りで十分かと思いますョ
個人的にはアストロはいまひとつ・・・・な気がします

大体のモノはＫＴＣですが、最近１０年以内に買い足したモノはストレ−トが多いです

スナップオンは保証が在る分高価になります
持っているのは、ラチェットドライバ−のみ・・・・・・・
ビットのセットと合わせると、結構な金額になります

１００均の工具もなかなか、小型プライヤ−やドライバ−の類は幾つか持ってます
使い捨て感覚ではアリだと思います


いずれにしても、『適材適所』
正しく使わないと、宝の持ち腐れです



そうそう！　ラチェットのソケットは１２面よりも６面を勧めますョ
良く使うのは、８・１０・１２・１４　この辺りは、標準のタイプの他にディ−プソケットも揃えると結構便利だと思います
エキステンションバーも、７５mmと１５０mmの２本が在れば、最大２２５mmまで伸ばせます
ユニバーサルジョイントよりも、首振りソケット？【正式名称は知らない】の方が便利です

一気に買うと結構な金額になりますので、必要なモノからを少しずつ揃えた方が良いと思いますョ　

書込番号：14063366

[ViveLaBibendum]

ヤマハ乗りさまの仰ることも一理有るのですが〜
仰せの3銘柄ですと〜いずれは高品質の工具を買い直すことになりそう…アストロやファクトリーギアで工研やKTC買うこと有りますけれどオリジナル工具はイマイチ…ネジをなめてしまったり良い評判は訊きませんので普通はこういう使い方絶対にしない〜ってなスパナをボルトにかませてハンマで叩いて一発でお釈迦にしても良い時に単品で買うとかならお勧めしますけど…アストロ・ファクトリーギア買う位ならお父上の工具暫く借りておいたら如何ですか〜って感じ…ストレートは評価が分かれますので言及しませんが…
スナップオンの補償は尋常じゃないですね確かに…オープンエンドレンチをボルトヘッドに当ててハンマで叩いてネジがなめずにレンチが開いたら即新品に交換ですので高い筈ですわ…

1/4インチハンドルで廻せるビットはドライバーグリップで廻せるほどのトルクしかかけてはいけないサイズばかりなので1/4ハンドルは3/8でとことん揃え切ったひとが買い増す規格だと小生は思います…3/8ハンドルにオス1/4メス3/8アダプタをかませば使えますし…逆にアクスルシャフトを抜いたりするなら1/2インチ規格でないとトルクが足りませんし〜スウィングアームピボットをいじるようになったら更に上の規格…10〜100N･mの範囲で締め付けるパーツなら3/8インチ規格が適していると思いますし…キャブレターのジェットを調整するような低トルクネジを廻すなら規格は問わないかと…

VTR健人さまが仰せのように少しずつ買い足して行くということであれば先ずは車載工具の規格を全て一生モノに買い換えることから始められると良いですね…正に小生が車輌本体価格確か29万円のTLR200の車載工具をスナップオンで揃えた28年前数える程の工具でお会計30万円超えた苦い思い出が〜＾＾；

書込番号：14064196

[保護者はタロウ]

整備工具につられてやって来た・・・
アストロのラチェットのファコムもどきは台湾良品で使えます・・リペアもできます。
セットでもアストロの安いのはイマイチ・・高いほうだとストレートのセットより良い所もあります（軽い）

個人的にこのセット
http://store.shopping.yahoo.co.jp/ehimemachine/s-39310.html

基本的なもの全部入ってそこそこ精度良い製品です。
あと必要なサイズのメガネやソケット、
自分の必要ななトルクスのソケット・ラチェットのエクステンションそろえておく
あたいは、車の遠征移動工具として今度購入予定

余裕ができれば後々２輪に便利な２番のロングドライバー　必要なトルクス　コーケンのＴ字ハンドル

電気関係の半田ごてや、圧着工具など

趣味実益かねてでここ一番精度と強度が欲しいからと・・・クニペックスやハゼットなどに・・・・・

金たらん・・無間地獄・・これもコレクションの楽しみになるよ


最初はお金かけないで基本セット

あとから継ぎ足していけばいい

ホムセン安物は買うな・・・くらいかな

書込番号：14066427

[ViveLaBibendum]

保護者はタロウさま
コレ安いですね〜って言うと何て嫌味な奴だと思われかねませんが…2万円稼ぐのにどれだけ苦労するか小生も痛いほど解っているつもりですが〜一品一品見るとこのセットが2万円少々で販売出来ちゃうってのは〜どこぞの国の安い労働力頼りと言うか幾ら量産薄利多売でもフェアトレードじゃないんではないかと思えて来ます…

Hazetも使ってるプロの世話になってますけどねじれた6角ビットを見ちゃうとチョッと…ってネジが緩まなくなるほど放置しなけりゃ良いんですけどね＾＾
ドイツ製ならHeycoの方が丈夫って話でしたが車載工具位しか目にする機会が有りません〜まだブランド健在なのかしらん…昔よく見たProtoも目にしませんので工具にも流行り廃りが有るんでしょうね…

プロユースに堪える廉価ツールと言えばStanleyや今ならMacToolsでしょうか…

書込番号：14066728

[VTR健人]

保護者はタロウさん　

(^^♪　セットの内容としては、何気に良いんじゃないですか!
そんなには使わない余分なモノが入っている事も多いですが、濃い中身の様に感じますョ!(^^)!

購入したら、是非その使用感を教えて下さい♪

書込番号：14067288

[ヤマハ乗り]

上から3/8,3/8,1/4,3/8	首振りソケット

ViveLaBibendumさん
1/4をドライバーグリップで回せるって力持ちですね〜
12mm位までのボルトは1/4を使わないと大抵の人はオーバートルクになるし
写真でも載せましたがラチェットヘッドの小ささがバイクの狭い所で作業するのに向いてるのです
あと、スナップオンは無期限保証なので永久保証では無いですし
オープンエンドをハンマーでしばくとか本来の使い方とは違う事をすれば今は交換してくれないですよ

VTR健人さん
私も正式名称は知らないのですが首振りソケットはこれの事ですかね？

書込番号：14069622

[ViveLaBibendum]

ヤマハ乗りさまの仰せも一理有りますね＾＾
小生も1/4"規格持ってますので…けどドライバーグリップで廻せる位の小さな…ボックスなら8mmヘックスなら5mmとかへクスローブでT20位までしか小生の場合は使う機会がありません…っていう場合は6.35mm6角ビットソケットに人差し指位の長さのラチェットハンドルかドライバーグリップ着けることの方が多い…
結局工具も適材適所…どんな整備をしたいかってことでしょうね…

確かに1/4"ハンドルの方がヘッドが小さくて狭いところの作業性は3/8"の比じゃありませんけれど狭所作業には未だデカイ気が…エクステンション巧く使って遠くから廻せれば3/8"で充分なことが小生が今まで乗っていじって来たバイクでは多かったものですから…おまけにブレーキキャリパ外したりアクスルシャフトを抜いたりする作業1/4"で廻すのはキツイってか多分ムリ…それで3/8"揃え切った方のための1/4"でしょうと申しました＾＾

大きな力を要する作業なさる予定が暫く無ければ…1/4"規格ですと愛用のWeraでも2万円あれば買えるってのが◎＾＾こんなん如何でしょうか？ http://jp.rs-online.com/web/p/socket-sets/0495423/
あとコレもかなり便利です＾＾
http://www-us.wera.de/wera-tv_us.html?&no_cache=1&L=1&tx_codetv_pi1%5BstartVideo%5D=114

書込番号：14070270

[VTR健人]

首振り・・・・・・アダプタ−？	良く使うソケット類・・・・・　　　殆どが６面仕様です	手に馴染みすぎたラチェットと、２〜３年前に買ったラチェットのコンビネ−ション

こんにちは

ヤマハ乗りさんの工具は、キチンと整理整頓されていて素晴し過ぎ、眩しいです

首振りソケット
私の言い方が良く無かったですね(~_~;)
こんなタイプのモノを使ってます
３種類の長さを個別に、または組み合わせて使ってます
たまに、首下でもげる事も・・・・・

ソケット類はＫＴＣが多かったかな？

ラチエットとソケットの大半は、２０年以上前のシロモノです

書込番号：14070343

[ViveLaBibendum]

VTR健人さまの摩滅したハンドルが歴史を感じさせますね〜小生の工具には落としてついた傷だけで経年変化の痕跡なし…使い込んであるのは素晴らしいと思います＾＾
最近は大掛かりなというか時間のかかる整備はプロ任せで〜使わなくなった工具をディーラーの整備士に差し上げたり後輩に上げたりして工具は減る一方…
首振りと言えば昔はユニバーサルジョイントのイメージでしたけれど今は素材が良くなったのか鍛造技術が上がったのか…Ko-kenではオフセットエクステンションバーと名付けられていますが雌側がローレット加工されていて手締め用ドライバーハンドルになるってのが秀逸です＾＾

書込番号：14071120

[made in いたりー]

回答を頂いた皆々様、お待たせしました。

私めのエリミネーターですが、無事以前同様の状態に戻りました！

というのも、時間がなくて早起きする事で整備する時間を確保しました（笑）

で、実際にタンクを外し、再度組みなおしてみると、直ったのです。

原因は、薄暗いところで作業したため、燃料をキャブに送るホースを、どこかに噛み込んでいて、適切な量の燃料が運ばれていなかったためと思われます。

朝日でよく見える場所で作業して、普通に組み上げていったら、完成しました。


色々教えてくださり、とても参考になります。

ありがとうございました。

書込番号：14102246

[made in いたりー]

ViveLaBibendumさん


＞made in いたりーさま
＞ハンネのとおりイタリア製の工具が欲しいところでしょうけれど…

イタリアという響きは好きなんですが、工具に関してはあんまりイタリア製に興味はありません。だって、壊れそうなんですもん（笑）

車にしてもバイクにしても、「イタリア＝壊れる」という勝手なイメージがついて離れないので、憧れはあるけど選べません。

色々な意見をいただきました、その中で、

コーケン！！
の、スイベルヘッドラチェットハンドル　3776Pに惚れました！

べらぼうに高い製品ではないと思いますが、予算の関係上、多分年内には買うと思います。
今は、父の工具を使って、まずは勉強します！

書込番号：14102273

キャブの下から、ガソリンダダ漏れ

[made in いたりー]

250SEを先日手に入れました。
ガス欠状態でしたので、スタンドまで押して行き、満タン給油。
エンジンかけて帰宅しましたが、車体正面から見て左のキャブ最下部の突起からガソリンが滴り落ちていました。

燃料コックをオフにしたら、流れが止まり、滲むような感じになっていました。

友達には、ホース抜けか何かで漏れているか、オーバーフローじゃないかと言われました。

雨降らなければ、明朝見てみるのですが、

ココが怪しい！
外れやすい箇所
このキャブはこれが弱い

なんて箇所があったら教えてください。

よろしくお願いいたします。

書込番号：13781199

[保護者はタロウ]

キャブのオーバーフロー
普通フロートバルブにゴミがついてなる事多いです。
分解掃除しますね

叩いたり、ドレンからガソリン抜ききって直る事もあります。

書込番号：13781226

[VTR健人]

こんばんは

目に見えてホースなどの外れが無いなら、キャブのオーバーフローが一番濃厚かと･････

単にフロートが下がったまま軽く固着しているだけなら、フロート室の側面をドライバーの柄などで軽くコンコンするだけで固着がハズれる場合も在ります

重度の固着や、フロートのバルブのシール不良なら、開けないとムリかな･･････

ダメ元で、キャブのドレーンボルト開けてキャブクリを充満させて一晩放置とか･････

書込番号：13781238

[かま＿]

ウチのもそれで２年半放置（笑）
車種専用部品は在庫なくなってるけど、その辺はＺＲＸ４００なんかと同じ部品だったりしてまだあるので安心して…放置（爆）

書込番号：13781376

[made in いたりー]

保護者はタロウさん
返信ありがとうございます！！

叩いてみますね！（笑）

重度ではない事を願います…

書込番号：13782041

[made in いたりー]

VTR健人さん　
やっぱりそうですかね…

漬込み洗いみたいな方法があるんですね！

頭に入れておきます！！

ありがとうございます。

書込番号：13782049

[made in いたりー]

かま＿さん

まさか2年物の、カブ（キャブ）の漬物があるなんて…

書込番号：13782059

[鼠ライダー]

かま＿さん が乗ってたスズキジェベル200を貰ったのですが やっぱりキャブからガソリンが漏れてきます この間キャブのフロート室バラしてエアーで吹いたんですけど まだ漏れます
結果走って無い時はコックをoffにする になりました

書込番号：13782857

[made in いたりー]

皆様、お世話になりましたm(__)m
帰宅して、バイクに乗りたい欲求に負けて、動かしてみましたところ、ガソリン漏れは止まっていました！
皆様のアドバイス通り、オーバーフローによる ガソリン漏れだと思われます。
ガス欠が怖いから、コックはオフです（笑）

書込番号：13782998

[緑山]

お早うございます。

解決済みマークが付いていますが…。

直って良かったですね。
今回はガス欠状態で放置されていた（？）ため、ニードルバルブ（フロートバルブ）が軽く固着していたのでしょう。

未だ軽四輪が気化器仕様だった頃、このニードルバルブが段付き摩耗してオーバーフローを起こす事が有りました。
また、中空フロートの接着（溶着）が不完全で、フロートの中に燃料が入って沈没し、これまたオーバーフローを起こす事も有りました。

もし、キャブをばらすことが有れば、この辺りにもご注意ください。
何か機会があれば、ガスケットなどと共に、予備部品として購入しておいても良いかも知れません。

書込番号：13783903

[made in いたりー]

緑山さん

アドバイスありがとうございます(^^)

フロートも探した方が良いということですね？

古いバイクだから、キチッと頭に入れておきます！

しかし、年式不明車なんですが、恐らくは88年前後。
するとレプリカで人気の88NSRなんかと同じってことで、レプリカ全盛期ね時代ですよね？
ｴﾘﾐが不人気になるのは致し方ないですね（笑）

書込番号：13784128

[緑山]

＞フロートも探した方が良いということですね？

今まで何ともなかったなら、フロートはたぶん、大丈夫でしょう。

ガスケットとニードルバルブ（フロートバルブ）一式（シート部とニードル部）です。
これに、シート部の抜け防止の為の、ゴム製Oリングがセットになっているかも知れません。

古いキャブの場合、バラした時にガスケットが破れる可能性が有ります。
もし、油面下のガスケットが破れると、そのまま組んだ場合、燃料漏れになります。

フロートチャンバーガスケットは単品で有るのか、他の箇所と合わせて、ガスケットセットとなっているかは、知りませんが…。（そもそも、何処のメーカー製キャブかも知りません。ただ、メーカーが何処であっても、基本構造は皆同じだと思いますが…。）

分解・組み立てに自信がなければ、余り弄らない方が良いかも知れません。

書込番号：13784637

[ボウパ]

８８年式エリミネーター２５０SEのキャブレター図

made in いたりー　さん

こんにちは。

カワサキのホームページでパーツの検索が可能です。いっそキャブレター内のゴム部品の交換を試みては如何でしょう？

２０年以上前のモデルですから大事にして上げて下さい。

書込番号：13784867

[緑山]

ボウパさん こんにちは。

こんな図があるのですね。
これで見ると、ニードル部と、シート部、フロートチャンバーガスケット（ゴム製パッキン）は単品で買えそうですね。

＞いっそキャブレター内のゴム部品の交換を試みては如何でしょう？

大物としては、ダイヤフラムAssyが有ります。
これが経年劣化でヒビが入ると（穴が開くと）、負圧がかからず作動しなくなります。
予備として持っていても良いかも知れませんが、持っているだけでも、劣化はしますので、悩ましいところです。
予備を持って無く、メーカー在庫切れになると、特注で作るしか方法は有りません。
20年前のモデルなら、メーカー在庫払底の可能性もあります。
（以前、スバル360用ダイヤフラムAssyの特注を受けたことがありますが、金型だけでも20万円の見積もりが出ました。結果的には、他機種用のゴム膜を若干の加工をして流用し、単価1万円余りで20個納入しましたが…。）

添付画像をPC画面に表示させただけなので、詳細は分かりませんが、上記以外に、何かの軸などでOリングが使われているかも知れません。
この辺りは、販売店で聞けば分かるかな？

書込番号：13785165

[かま＿]

made in いたりーさん
ゴミか固着のようで、良かったですね。
もう古いので、フロートバルブのゴムも硬化してる事もあるので、様子見てください。

鼠さん
いつもメンテをお疲れ様です。
私の時も、ガソリン漏れはあったのですが、時々しか漏れなかったので、放置してました。
オーバーフローっぽくないので、煙突の亀裂とか圧入不足ではないかと思っていました。
次のオーナーさんが気になるならメンテするかなと思って気にしていたのですが、それもすっかり忘れるくらい経ってしまって、、、
捨てた部品もあるのですが、
キャブ探し出したので、下の？フタ？？だけ、簡単に交換できるなら（鼠さんなら朝飯前でしょうが）ダメ元で交換してみてください。
来週持って行きます。
ただ、小物部品はほとんど付いていないので、使えるのは外身の本体だけかと、、、　ダイヤフラムはありますが、古いのでアヤシイ、、、

添付画像ではわからないというご意見もありましたので、EX250EEのキャブもありますので、
ご指導いただけるのでしたら教材に使ってください。
もちろん自分の予備部品ですが、価格comにお役に立てるのでしたら協力します。

それぞれ、画像のものです。

そういえば思い出したのですが、エリミのキャブはオーバーフローすると下から漏れるのですね。
同じエンジンの他の車種ではエンジン（吸気）に流れ込むのもあり、もう大変(笑)

書込番号：13788372

ｴﾘﾐ250Vﾀｲﾔ交換

[ma-shi 110105]

皆さんこんばんは(^｡^)

先の日曜日98年式ｴﾘﾐ250Vに乗っていた所、ﾘｱﾀｲﾔに亀裂発見(>_<)
しかも下地の糸?が見えていたので、慌ててﾊﾞｲｸ屋に駆け込みました。
空気も抜け、素人目にもﾊﾞｰｽﾄ寸前な感じだったので、そのままﾊﾞｲｸ屋に預けて来ました。
その日の夜に、見積りの電話があり、43000円程掛かるとの事(前後新品ﾀｲﾔ交換工賃含み)

以前XL200(ﾎﾝﾀﾞのｵﾌ車)のﾀｲﾔ換えた時は2万位で済んだのですが、ｴﾘﾐはﾀｲﾔ太いしこんなもの？

ｶﾀﾛｸﾞ見ても、ｵｰﾌﾟﾝ価格としか書いてなくて良く分からないので、お店で換えた事のある方おられましたら、教えて下さい!

書込番号：13587609

[honesty01]

昨今のタイヤの値上り幅みても、それは流石に高くないですか？（汗
3年前の話ですが、あんまり値引きないお店だけど2万8千円程度で交換出来ましたよ。銘柄はkabukiです。

他の人の話を聞いても3万超えってのは聞いた事ないですね。

書込番号：13587681

[鬼気合]

　バイクやさんでしたら定価でしょうね。

　タイヤ専門店や大型バイク店などで見積もり出してもらったほうが
いいと思いますが。

書込番号：13588058

[スイングバイ]

バイクの販売店でしたら、パーツでの薄利多売が出来ない（売上が少ない）ので、定価のお店が多いと思います。

お住まいのお近くに「ナップス」とか「２りんかん」とか、ないのですか？。

でも高いですね。リッターバイクと変わりませんよ。（付き合いが長いお店ですと、お得意様割引とか効く場合もあります）

書込番号：13588126

[ViveLaBibendum]

ma-shi 110105さま
高いというご意見も出ましたが調べてみましたが￥43000はべらぼうに高い見積もりではありませんね…
エリミネーター250Vのタイヤは前120/80-17 61S、後160/80-15 M/C 74S　BSカタログにはレアサイズに分類されてます…
生粋のアメリカンならフロント縦溝でしょうが250Vに適合なのは…BSなら前G701後G702の1種類

文京区の「マッハ」激安通販なら前￥8500 http://www.shop-mach.com/?pid=12770828 後￥12500 http://www.shop-mach.com/?pid=12771088
この店は店頭組み着けも速くて安いのでお近くにお住まいならお勧めですが〜レアサイズなので取り寄せですし〜バースト寸前で駆け込んだのでしたら今入庫している店に義理も有るでしょうし〜工賃は一般的に前後計1万円程度でしょうから…
DunlopでもkabukiD404だけ…これがOEMタイヤのようですね…前￥7800後￥11600 http://www.shop-mach.com/?pid=12826311 これなら在庫有りますけど…

それにしても川重って個性的なバイク出してますけれどタイヤサイズまで個性的にしなくとも良さそうなもんで…
市場最安値よりも1万円以上高いことになりますが授業料だと思ってその店に納めれば納得し易いのではないでしょうか…バースト覚悟で他店を探すにしても他に都内で有名な江戸川区の「バイクタイヤセンター」http://bikecenter-tire.jp/tenpo.html ですとか世田谷区の「スピード☆スター」http://speedstar.jp/ まで走れるでしょうか…
「ドライバースタンド2りんかん」や「ライコランド」などの量販店でも稀少サイズは在庫持っていない筈ですし奇跡的に在庫が在っても客註キャンセル品でオゾン劣化しているとか…

オープン価格になったとは言え仕切り価格というのは当然あって卸値はタイヤ専門店＜バイク用品量販店＜バイク販売店という具合に徐々に高くなっていくのはお解りになるでしょう販売量が違いますので…仮に最安値が工賃込み25000円なら量販店が30000円でバイクショップなら40000円でしょう…
あとはお財布とご相談…タイヤとブレーキとは命綱なので空気圧や異物チェックなど定期点検を怠らず安全確認なさって下さい…

書込番号：13588169

[ma-shi 110105]

皆さん、早速のﾚｽありがとうございますm(_ _)m

近くには大手量販店は無くて(ﾊﾞｲｸ自体が少ない地方です)また、ﾊﾞｰｽﾄ寸前で長距離乗るのも怖く、一番近くの店に持ち込みました(^^;
来週の日曜日には代金を持って引取りに行くので、今更なのですが大体どの位の相場か知りたかったので。
命には代えられないのと、近くﾂｰﾘﾝｸﾞ予定があるもので今回は見積り額を支払います(^o^;)

特にViveLaBibendumさん、詳しい情報ありがとうございましたm(_ _)m
特殊ｻｲｽﾞとの事で、諦めがつきました(笑)

他の皆様もありがとうございましたv(^o^)

また色々な情報をお待ちしております、宜しくお願い致しますm(_ _)m

書込番号：13588233

[鬼気合]

　98年式ということですが中古で買われたのでしょうか?

　タイヤは減っていなくてもゴムなので劣化しますから劣化状態にも
よりますが5年以上のものは交換したほうがいいですね。

　タイヤはグリップなど走行において非常に重要な部分ですので
まめな空気圧のチェックと異物や亀裂がないかなど定期的に見られるのがいいでしょう。

　事故起こされる前に気づいて良かったです。

書込番号：13588383

[ma-shi 110105]

走行3600km位の98年式の物を、確か2008年頃購入しました。
距離から見て、ﾀｲﾔは恐らく新車時より換えてないと思われます(現在は5600km)
納車の時ははっきり覚えてないのですが、気付いた時には前後ﾀｲﾔ共に細かい亀裂がありました。
10年落ちだからな〜と思いながら、まぁ大丈夫だろうと乗ってた覚えがありますから(^o^;)

その無数の亀裂の内の一つが、今回思い切り拡がってました(^^;

鬼気合さんの仰る通りで、事故る前で本当に良かったと思ってます！

今後はﾀｲﾔもﾏﾒに見るようにしたいと思ってます(^o^)

書込番号：13588537

[ViveLaBibendum]

ma-shi 110105さま
典型的なオゾン劣化ですね…ゴムの亀裂が深くても空気が1周間に1割とかゆ〜っくり抜ける程であれば空気充填して騙し騙し千km程度は走れるでしょう…
カーカスコードが痛んでいて即バーストしかねない状態なら餅を焼き過ぎて膨らんで弾ける寸前のように一部分多少膨らんで来ますのでそれと判ります…
そこまででなくとも空気を詰めても直ぐ抜けるようですとまともに走れませんし低圧による過剰変形が元で急速にカーカスが傷んでバーストしかねませんので今回は諦めですかね…

書込番号：13588579

[ma-shi 110105]

ViveLaBibendumさん

納車後早い内から、10mm程の亀裂は何ヵ所もあり、また13年落ちの車体と言う事もあって、感覚が麻痺してました(^o^;)

今回は、ﾀｲﾔの進行方向と平行に亀裂が50mm程に拡がり、更に下地の糸が見えていた事からさすがにﾔﾊﾞいと思い、持ち込みました(^^;

一応店に行く前に、3万程用意はしていったのですが、それを遥かに上回る見積りが(^o^;)

しかし、ﾀｲﾔのﾚｱ度などのﾃﾞｰﾀに裏打ちされた、べらぼうに高くはないというViveLaBibendumさんのﾚｽに勇気付けられましたので、来週にはｽｯｷﾘ(笑)、お金を支払ってきます!!

また新しいﾀｲﾔになったら、乗り心地など書き込みますね!

書込番号：13588686

[ViveLaBibendum]

ma-shi 110105さま
Dunlopの同じタイヤを履いた方が雨に強そうなパターンで良さそうなものですが〜出来ればBS組んで貰って下さい…まぁ絶対に有ってはならないトレッドの剥離をDunlopタイヤで2度経験しておりまして個人的にはDunlopお勧め出来ませんので…BS履くと鳩山家に政治献金することになって癪ですがDunlopよりはBSの方が良いと思います＾＾

書込番号：13588731

[すーぱーりょうでらっくす]

タイヤは重要な部品であり、人命に関わりますので、まめな確認は必要ですよね。
走行距離が少なくても、硬化による亀裂やグリップ力低下、劣化が発生している可能性があるので、長くても約５〜６年サークルで交換した方いいと思ってます。

エリミネーター250で使用出来るタイヤは特殊で高価なタイヤですし、バイク屋では定価に近い価格に、それなりの工賃も追加されているので、43000円程は妥当な価格と思ってます。

書込番号：13589301

[TOKYOPARTS]

ma-shi 110105さん＞
全く走ることとのできない状態であればもちろんその価格で交換となると思いますが、ネットなどで検索するなり、少し足を延ばして量販店があるのなら其方へ伺ったほうが良いと感じます。
確かに製油製品の価格が上がっていますが、その価格は定価換算でしょうからね。
単純に定価換算で4万円だったとして、少し足を延ばし交通費1万タイヤ交換2万なら1万ゆとりができますよね。
自分が昔やったことだけど、車両からタイヤついた状態で外したものを、持ち手を付けて電車に乗って交換しに行ったことがあります。
電車乗ってるとき少し恥ずかしかったけど・・・。
原付のタイヤは袋に入れて持っていった・・・当時はそうやってたかな。
そんな感じ

書込番号：13590214

[ViveLaBibendum]

TOKYOPARTSさまパワフルですね〜
拙宅の居間に転がしてあるほぼ同じサイズのスペアホイルを体重計に載せて計量してみましたら前後共に12kgオーバー
細い前タイヤが意外に重いのはブレーキローターのせいなんでしょうけれど…
後輪だけ外して持ち出すにしてもキャリアカートが欲しくなりますね…

ところでセンタースタンドの無いエリミネーター250Vからリアタイヤを外すのには…ピットスタンドか〜サイドスタンドにかませるコンクリートブロックとフロントブレーキをロックする太目のインシュロックそれにスウィングアームを上げるパンタグラフジャッキが必要ですし…アクスルナットの大きさからみて600mm級のロングハンドルレンチそれに組み付ける時のトルクレンチが必要ですから不慣れな方には到底ムリ…しょっちゅうホイル組み換えている小生でもセンタースタンド無いモデルはあんまり取り外したくないですね〜

タイヤ組み替えて帰って来た時にリアホイル無しでバイクが倒れていたら…まず起こせませんから倒れたままフレームをジャッキアップしてホイルを着けてから起こす…エンデューロマシンなら普通にそうしますけど…オンロードそれも傷を嫌うモデルで出先では無謀というものでしょう〜結局その販売店で外して貰うことに…
ピットスタンドで上げている間は他の整備が出来ませんから1時間当たり5千円は補償しないとなりませんでしょう…補償の問題でなく留守の間に客が来たらその客どう思いますかね…

今入庫している店に義理立てするしないは別として…ホイル外して他の激安店で組み換えるよりも43000支払ってその場で作業して貰う方が安上がりな計算になりますね…


ma-shi 110105さま
ところで興味本位にXL200のタイヤについても調べてみました…前2.75-21 45P WT，後4.10-18 59P WT指定のようですね…
OEMではこんなタイヤが着いているんじゃないだろうかというパターンBSのTW301・302で前￥5100 後￥5500 http://www.shop-mach.com/?pid=12710069 …
このサイズなら小生が履いてみたいと思うMichelinのSiracでも前￥5400 後￥6000 http://www.shop-mach.com/?pid=12955622 オフロードタイヤはビッグオフ用でなければ廉価ですね…
2回に1回は換えた方が無難なタイヤチューブとリムバンドは前後共に￥2000程度しますから前後換えて2万円というのは…タイヤだけ交換なさったとしても…チューブタイヤはチューブレスに比べて気を遣いますので工賃もそれなりに高い筈…かなり良心的な店と言えるでしょう…

書込番号：13590592

[うはぁ-]

こんばんは、ma-shi 110105さん。

一般にお店は定価販売ですし、工賃・廃タイヤ処分料を考慮すれば割りと良心的なお店だと自分も思います。

まだタイヤを組み込んでいない状態ですので、この機会に「バルブ交換」を依頼して下さい。
（良心的なお店なので、バルブ交換込みかもしれませんが、ここは確認するのが確実ですので・・・）
もしバルブ交換は考慮していなければ、バルブ交換もお願いして、これはサービスでお願いと言ってソンはないと思いますよ。

バルブもゴム製品なので数年経つと硬くなりヒビが入り、空気漏れを起こしてしまい、自分のバイクもこれでパンクしました。
バルブ自体の値段は200円ぐらいなのですが、交換するのにタイヤを外すという作業があるので、これだけで7,000円〜8,000円ほど
必要になるのと、今後のタイヤの寿命が微妙だったので、思い切ってタイヤ交換しました。

ピレリのディアブロ・ロッソで、オール込みで39,800円。水曜日でバイク屋が休みだったのでDSまでJAFの車で行きましたが
JAFの人もタイヤ交換する時に、ついでにバルブ交換するのが良しと言っていましたよ。

それでは。

書込番号：13590752

[ViveLaBibendum]

うはぁ-さま
過減速で引きちぎる力が掛かり続けるチューブレスバルブの交換はタイヤ交換につきものだと思っていましたが換えない方もおいでになるのですね…
タイヤチューブもバルブの付け根に亀裂が入って空気漏れ〜ということが殆どで…高価ですがタイヤ2回に1回は換えた方が良いですね…リムバンドも摩滅しますから消耗品＾＾

書込番号：13590873

[ma-shi 110105]

皆様、多くのﾚｽ感謝致しますm(_ _)m
全員の方にﾚｽしたい位ですが･･ご容赦下さい(^^;

ﾀｲﾔ交換済んだとの事で本日ﾊﾞｲｸ屋より電話がありました。取りに行くのは日曜日ですが。

ﾊﾞｲｸﾀｲﾔに疎く、銘柄は任せてしまいまして(^^;

ﾊﾞﾙﾌﾞは見積りTELの際、片方再利用片方交換と言われまして、それも任せてしまいましたが、両方換えてもらうべきでしたね〜。

数年間お店に保管されてた車体(購入の時10年落ちで3600km)なので、今回の亀裂に関しては仕方ないと思ってます。
私の元に来てからは月3回は乗っており、次回は亀裂入る前にﾀｲﾔ換える事になると予想されるので、その時は60km先の量販店に足を運んでみます(^o^;)

ちなみにXL200Rのﾀｲﾔ換えたのは15年前で、それは近くの量販店でした(現在は潰れてしまいました)
今もあれば、そこに行ったのですが(^o^;)

今まで5台程単車を乗り継いで来たのですが、ﾀｲﾔ交換は今回で2回目･･少ないですね。
この様なﾀｲﾔ素人の私に、多くのｱﾄﾞﾊﾞｲｽ頂きありがとうございました(^o^)v

書込番号：13591252

[保護者はタロウ]

オフバイクのタイヤとタイヤ価格が違います。
良心的なところで割引したタイヤ価格と１本につき３０００円の工賃を足すくらいです。

高いかどうかの判断は、タイヤの販売価格がいくらか聞いて見てください。

書込番号：13592538

[うはぁ-]

おはようございます、ma-shi 110105さん。

すいませんスレ立てした当日に自分も気付いてレスしていれば、バイク屋さんに依頼も間に合ったかもしれませんが、
ただ、ちゃんとバルブをチェックしていたし、交換するのは常に力が掛かり続けるリア側だと思いますので
その点では気休めの言葉かもしれませんが、片方（多分前輪）のバルブは再利用でも安心して大丈夫と思いますよ。
（再利用不可の判定で、ちゃんとチェックしているので、その点からも安心出来ると思います。）

自分がタイヤ交換する時、前輪側は特に交換する必要性はDS2りんかんの方は言ってなかったのですが
お願いして、さらに前輪側のバルブをサービスしてもらった感じなので・・・（汗）

リア側が特にViveLaBibendumさんが仰る通り、常にトラクションも含め加重がかかっているのでタイヤ交換ごとの交換が吉ですが
保管状況によって寿命も少し違ってくると、自分は思っています。

例えばロック類がバルブのある所に干渉しないよう注意する、空気圧チェックや空気の補充の際、ガソリンスタンドで
偶に扱いが乱暴な人がいますが（やりにく位置にバルブがきた時でも、そのまま強引にする人がいます）、
そのような積み重ねでも、割とダメージがあると思います。

自分のバイクがバルブ割れでパンクした前日、ガソリンスタンドで空気を入れてもらったのですが翌日の朝、
出かける際にバイクを見るとリアがぺったんこになっていましたから、多分最後のトドメになったのでは？と思っています。

それでは。

書込番号：13597321

[ma-shi 110105]

うはぁ-さん

わざわざありがとうございます。
ﾊﾞﾙﾌﾞ割れと言う事が起こり得るのですね･･(+_+)

見積りの電話の時、ﾊﾞﾙﾌﾞ交換&再利用で･･と細かく説明されたのですが、私の注意不足で前後どちらか聞き漏らしてしまいました(^o^;)

個人のﾊﾞｲｸ屋ですが、周囲のﾊﾞｲｸ乗りには評判の良い店でして、換えるべき箇所を換えない等は無いかと思ってます。

明日取りに行けるので、また色々聞いてみますね(^o^)v

書込番号：13597754

[ViveLaBibendum]

うはぁ-さま
エアチェックは小生免許取得以来ただの一度も他人さま任せにしたことがありません…ゲージボタルのチャックをバルブから放す瞬間に空気が抜けますが…この瞬間を雑にされるとかなり減圧しますし北海道に住んでいた頃は冬場寒冷地特有の水蒸気が氷結する現象でバルブコアが緩みっ放しになるリスクもありますし…
殊にバイクのタイヤは4輪用タイヤに比べて細くて内容積が小さいので僅かな狂いが大きな減圧を招きます…大型自動車のダブルタイヤ用チャックを装備したエアポンプしかないガソリンスタンドも散見され…これで無理矢理バイクに詰めようとすれば加圧中は良いのですがバルブからチャックを放す瞬間にバルブが大きくしなることになって抜け易く精度を保てません…
こんなこと言いつつ朝一番冷間計測しなければ全く意味が無いんですけどね…
圧高めに詰めて抜きボタルで抜きながら目標圧に調整するのが最も正確なのは申すまでもございません…
10kPa違ったらグリップ力が格段に違うのですが〜そこまで微調整してサーキットでもダートでも走られる方は多くないようで…エアゲージ積んでるって方も珍しいですし…店を選びませんと＾＾

書込番号：13599406

[ma-shi 110105]

本日朝単車を引取りに行き、今30km程走ってきました。
やはり先週までは思い切り空気圧が減っていた様で、3cm程車高が上がったと思う位です(^^;
乗り心地は明らかに固くなりましたが、ｺｰﾅｰでﾌﾞﾚる感じが無くなり、やはり空気圧って重要なんだなーと改めて感じました。
(ｺｰﾅｰのふらつきは腕のせいだと思ってました)

過去に二輪にはｴｱｹﾞｰｼﾞを当てた事が無く(^o^;)
今後はもっと気を遣うようにしなければと思います。
ちなみにﾀｲﾔ代
ﾌﾛﾝﾄ 12800円
ﾘｱ 18900円
ﾒｰｶｰはﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟでした

書込番号：13602219

エリミネーター

[くすお(￣∀￣)]

はじめまして。

現在 中免を取りに自動車学校に通っていますが、購入するバイクで迷っています。
個人的にネット等で調べる限りではエリミネーター250SEが良いと思いますが、バイクのこともあまり詳しくないので、是非意見をください。

エリミネーターSEは、250ccのバイクの中で、車体の大きさはどうなのでしょうか？バリオスやホーネットと比べたらどちらが大きいのでしょうか？
ちなみに自分は身長160センチ台と低いです。

その他、良い特徴、悪い特徴があればおしえてください。

あと、中古で買おうと思っているのですが何か注意する点はありますか？


いろいろ質問すみません(T_T)
お答えいただけたら有難いです。

書込番号：13193000

[ViveLaBibendum]

くすお(￣∀￣)さま
楽しみで仕方無い時期ですね〜何を買うか迷うのも愉しいと思います。
教習車はCB400SFでしょうか…CBで走れるということは例え半ケツでも何とか足つくということですから、バイクを選ぶ際には足つきだけでなく跨った時の全身に感じられる印象でお選び下さい。
シートが低いからといってそれがそのまま足つき性良いかというとそうでもない場合が有ります。シートの形状、開脚角度によってはベタ足の筈が、かえって踏ん張りが利かなくてズルっ、ってことになりかねません。

名前が出たバリオスもホーネットもシート高だけ比較したらエリミネーター250SEよりも大きくて不安でしょうが、走る曲がる止まるの基本性能でエリミネーターの遥か上を行きますから、乗れるのならばバリオスやホーネットになさった方が後悔が無いと思います。

中古を買うに当たっては、どなたかバイクに詳しい方に付き添って貰った方が良いでしょうね。エンヂンかけて音を聴かせてくれるマトモな中古車販売店で候補車輌に出会っても、免許取り立てでは良し悪しお判りにならないでしょうから。
ブレーキホースやタイヤなどゴム製品のヒビ割れの有無ですとか、樹脂製品の陽焼けとかで或る程度は経年劣化を推測することは出来ますが、音を聴きませんとエンヂンの調子は想像つきませんので。あと名前の挙がった3車種ですと新古車でも見つからない限りは走行距離によってステアリングステムベアリングにガタが来ているとか、結構お金のかかる要修理箇所が見つかるかも知れませんので、経験者同伴が難しければ、購入後の保証をタップリ付けて貰う他ありません。

出来ればご自宅近くのバイクショップの店主と仲良くなって、狙った中古を仕入れて貰うのが良いのですが、その前に先ずはレッドバロンなどの量販店で実車に跨らせて貰って下さい。電車バスで往復3時間かけてでも手間を惜しまず跨るのが、体格的に不安な場合には必須事項です。この点パッセンジャーシートに乗せてバイク店巡りをして下さる親切なベテランライダーが周りに居たら最高ですね。

あとはウェア…免許取って死ぬまで一度も転倒しないライダーは稀有、と言いますか最初の転倒で死んでしまうヤンチャな若者は少なくないでしょうが…例え転んでも対向車に踏まれない限り怪我し難いウェアには、どうかお金を惜しまずに…安全に永くバイクを愉しむための条件ですので…

お住まいがお近くならバイク店巡りお付き合いして差し上げても良いんですけど＾＾小生埼玉県川口市住まいですので、周りに相談に乗ってくれるベテランがいらっしゃらなければご遠慮なく＾＾ってかそういうベテランが周りにいらっしゃらないからスレ立てられたんでしょうけど…

卒業検定の日まで教官からとことん危険回避のコツを教えて貰って下さいね。特に急制動とパイロンスラロームは念入りに＾＾
お願いして波状路に乗り入れさせて貰うのも良い経験になります。普通2輪は波状路パスでしたよね…

書込番号：13193177

[電動サイクリスト]

くすおさん　こんにちわ。ﾊﾞｲｸについてよく知らないようなら、新車購入を勧めます。
中古車は当り外れのﾘｽｸがあり、部品交換や修理がかさむと、新車なみの値段になる
ことがあります。
ｴﾘﾐﾈｰﾀｰの程度の良いものだと30万円台の価格帯となり、
この金額ならﾎﾝﾀﾞCBR250やﾔﾏﾊYBR250が新車で買えます。
だいたい車体価格に諸経費5万円ぐらいを加えると、乗り出し価格が40万円前後。
自賠責は5年とすると22000円ぐらい。一年だと8000円台なので、長期契約のほうが
割安です。

書込番号：13193197

[くすお(￣∀￣)]

長文ありがとうございます。
本当に参考になります。
本当に楽しみで仕方ないですね!


大きさが不安よりは、車体の大きいバイクに乗りたいという気持ちです。
250ccの中でも大きめの車体のバイクにのりたいのですが…
その中でエリミSEは大きめなのでしょうか？

最初はアメリカンを考えていましたが、馬力があまりないと聞いたので…ネイキッドよりはアメリカン風のエリミが良いと思いました。

いろいろすみません(T_T)

書込番号：13193248

[ViveLaBibendum]

エリミネーターSE…L2140×W745×H1100mm，バリオス…L2005xW730xH1055mm，ホーネット…L2035xW740xH1050mm
エリミネーターはタンクがティアドロップでシートが低いので、数値的には最大ですが実際にはバリオスやホーネットよりも小さく見えるでしょう。
バリオスとホーネットではホーネットの方が3cm全長が長いですけれど見分けはつかないでしょう恐らく。
バリオス…110/70-17＆140/70-17，ホーネット…130/70-16＆180/55-17
ホーネットの方が圧倒的にタイヤサイズが幅広なので大きく見えるでしょうね。
存在感で少しでも大きなバイクに乗りたいとお考えなのでしょうが、先ずは形で選んだ方が良いと思います。

峠のヒラヒラ感ならタイヤ幅の広いホーネットよりもバリオスが上です。ホーネットは補修タイヤもお高いですし幅広タイヤはエッヂまで使ってませんとカッコ悪いですから…性能がほぼ横並びのこちらの3車種ならバリオスが小生イチ推しですね。


電動サイクリストさまが仰るとおり新車を買っておけば間違い無いのですが、250の4気筒モデルというのも魅力的。高い中古を買う価値は有ります。但し最高出力を使いたければクローズドサーキットに持ち込む他ないので馬力重視で中古を選ぶよりもCBR250RやMegelli250rやNinja250Rの方が良いかも知れません。

小生がYBR250を推さない理由はリアブレーキがドラムだということです。エリミネーター然り、ドラムブレーキは峠でリアを軽く引き摺ってコーナーリングを安定させるのには不向き…街乗りばかりで滅多にロングツーリングなさらない大型乗りの2ndとかなら全く問題無いんですけど…

書込番号：13193374

[くすお(￣∀￣)]

細かく書いてくださってありがとうございます。
参考にさせていただきます!

自分の中ではエリミSEと決めていた部分があるので…また考えてみます!

書込番号：13193477

[kumakei]

エリミネーターSEは250アメリカンの中では最高馬力の40PS（ちがってたらスイマセン）
なのできっといいバイクだとおもいますが…

なんせ昔のバイクなので、中古購入時は消耗品関係のチェックは必須でしょう。
特にホースやゴムパッキンのひび割れ等は後々大きなトラブルになる可能性があるので気をつけたい点かとおもいます。

仮に購入しエリミのって最初のうちは立ちゴケやロックして転倒なんてこともあるかもしれません。そのとき修理しようとおもったら部品がすでに欠品なんてこともありえます。
もし本気で購入されたいのであればバイクショップで欠品等あるかどうかチェックしてみると安心かもしれませんね。

書込番号：13193967

[People==Shit]

エリミはでかく見えますね。２５０の割には・・・ですが。
その点ではホーネットは４００に間違われるくらいですね。
スタイリングがＮＫとアメリカンでは大きさは比べようないですね。
少なくともＤＳよりはでかいです。
でかけりゃいいってことはないですね。

エリミはマグナやＤＳと比べると速いです。馬力３５くらいじゃなかったけ・・・

結果的にアメリカンスタイルが好きなんですよね？

書込番号：13194323

[年中無休ライダー]

スレ主さんのおっしゃっているのは…
昔の並列２気筒のエリミネーターですよね…40馬力の…たぶん。(^。^;)

あまりにも古いバイクだから…通勤とか通学に使うのは心配ですね。


V型のエリミネーターならまだ走れる車両も多い気がしますね…。
（ぴ〜ぷるさん、確かこっちが35馬力だったと思いますよ。）

書込番号：13194494

[くすお(￣∀￣)]

年中無休ﾗｲﾀﾞｰさん

はい、昔のバイクです。

そうなんですか!!
それはちょっと心配になってきました…

最初はスタイル的にも好きなＶ型にするつもりだったんですが…少し値段が高いので、学生なのでお金もありません。
そこで値段もお手頃なＳＥにしようと思ったんですが…

書込番号：13194561

[かま＿]

ＧＰＺ（250R）のエンジンなので速いでしょうね。
ワタクシも同じエンジン持ってますが。
って、「同じエンジン」ネタばっかりですがm(_ _)m　だいたいバイクも車も何かしら共通なもので作ってるからしょーがない。
そのかわり、共通なものについては感想言えますね。
軽自動車はリミッターが効いてついて来れませんでした。

書込番号：13194623

[年中無休ライダー]

もう20年以上も前のバイクですからねぇ…。(^。^;)

治せるところが壊れてくれれば良いですけど…
治せない（部品がないとか含めて）ところが壊れるかもしれないし…。(^。^;)

大型車だと…耐久性もあるし…
ファンの多い車種なら治せる可能性も高いですが…。

小排気量250…若干不人気に入る？…20年モノ？……
私なら乗りたくはない…かな〜。(^。^;)

書込番号：13194649

[kumakei]

自分の話ですが、普通二輪免許とりたてのころやはり免許とるのにお金をつかってしまい、バイクを買うお金があまりなかったので、値段につられて15万くらいのVT２５０F（３型）を買いました。
最初はそこそこよかったんですが、タイヤやチェーン、スプロケなどお金のかかる部品の交換がせまってきて結構メンテにお金つかうことになりました。
その後、結構調子がよかったんですが、ある日出先でレギュレターが逝ってしまって２万円くらい修理費がかかりました…

こんな感じで修理の合計金額をかんがえるともうちょっと新しいバイクかえたんじゃないか…ということになってしまいました＾＾；

バイクの値段は安いものにはそれなりの理由があります。
ただ不人気というだけで安い車両もありますが…大体は値段相当な状態の車体がほとんどです。

色々故障し、そういう場面にあうことはバイク乗りとして貴重な経験（次そういう場面にあったときにてんぱらなくてすみます）なので修理金額が完全に無駄とはいいませんが、ある程度時間のたった中古車を買うときはそれなりの覚悟と運が必要な気がします。

書込番号：13194816

[くすお(￣∀￣)]

みなさんありがとうございます。

初心者なりにも、ものすごく納得します。中古で買うのも結構リスクがあるんですね(T_T)
すごい迷ってきました…
アメリカンスタイルが好きなのは変わりませんが、また1からバイク選びしていこうと思います!

書込番号：13194953

[年中無休ライダー]

そうですね…最初は特にかも知れませんが…
実用で使うなら…新車バイクが保証で治してもらえたりするので…
結局は安上がりな気がしますね…。(^。^;)

FTRとかTW、250TR、グラストラッカー、バンバン…このあたりどうでしょうかね…新車で。

価格も安いですけど…
燃費はスゴく良いし…オイル交換代…タイヤ代…空冷エンジンだし…
とにかく維持費が安くて良いですよ。!(b^ー°)

見た目はアメリカンじゃないですが…
鼓動感ある空冷単気筒エンジンは味があってのんびり走るのに向いてます。

スニーカーみたいに…
気取らず気にせず毎日何処へでも乗って行けるバイク達だと思います。

お金がないから乗れない…なんて、自分にもバイクにも良くないですからね(笑)。

毎日一緒に出掛ければ出掛ける程…
良いこと…良い思い出…ありますよ(笑)。

書込番号：13195359

[kumakei]

年中無休ライダーさんの意見に賛成ですね。
予算の問題で下手な中古車かうより、最初は勉強とわりきって、２５０クラスの単気筒なんかチョイスもわるくないかもしれませんね。

グラトラやバンバン、ヴォルティーなんかは１０万円台からそこそこの程度のものがかえますし、
リッター30キロ前後くらいの燃費なので、普段の足としては最高かとおもいますよ。

書込番号：13195466

[自然科学]

くすお(￣∀￣)さん

複数の方がおっしゃっていますが、
私も初心者は、１０年以上経過した中古は、
買わない方が良いと思います。

それから、あなたが２１歳未満であるなら、
任意保険が高額になるので、しばらくは１２５ｃｃで、
我慢なさいますようにオススメします。

Ｖツインがお好きなら、将来大型を狙うということで、
取りあえずは小型車で、十分なキャリアを積んでください。

書込番号：13196125

[保護者はタロウ]

カブなら丈夫なキャリア付けれます・・・ってのは冗談として

何でも身の程ってか、扱う（所有して使える）等身大ってのあります。
予算がない分初心者向けで丈夫で価格設定安い物（その分おとなしいモデルが多い）にするか、修理やメンテにかける費用を時間と手間かけて自分で整備等覚えてやるのも学生の特権（若い、金無し、暇あり）です

書込番号：13197387

[年中無休ライダー]

確かに…。(^。^;)

学校行く途中…止まっちゃって…その場でバラシ始めて…
あ〜でもない…こ〜でもない…と、
そのうち日が暮れて……
…そんなのも学生だから出来るのかも知れません…。

そのあとどうなるかまで責任は持てませんが…。(^。^;)

バイク自体が目的か？
バイクを使って楽しい時間を過ごすのが目的か？

どっちでも楽しければ…OKですね(笑)。

書込番号：13197530

[かま＿]

ワタクシも学校に行く時、エンジンがかからなくて家から押して坂まで行って、下ってかけようとしたけどかからなくて、坂を押して上って、また下って…
３回で、へとへとになってやっとかけました。

違う時ですが調子悪くて最高速30km/hしか出なくて、学校に遅刻しちゃう！って全開(^^;;で走ってたらネズミ取りやってたけど、捕まるわけもなく必死で全開(^^;;;;

苦労の数ほどスキルアップするので、ワタクシのようなヘタレもしくはノーマルなかたはボロいの乗ったほうがいいですよ。

書込番号：13197660

[謎のキャンパーA]

まず、大きさですがそこそこ大きいと思うのでそこで不満になる大きさではないと思いますよ。エンジンは250なので大きさの割に横幅は細く見えると思います(笑)。私は身長165センチくらいですが、足はベッタリつきました。

次にエンジンですがパワフルです。特に6000回転からは結構いいと思います。10000回転以上回せるのですがほとんど使わないと思います。耐久性はあると思いますが、キャブはオーバーホールしたほうがいいでしょう。あと、始動性が悪いのでイリジウムプラグのほうが良かったです。気にしていたのはエンジンより水温でした。まあ、古いバイクなんでファンが回らないトラブルはありました。

ちなみに私のは中古でしたが、タイヤを新品にして、キャブのオーバーホールで乗れていました。一通りのメンテナンスと古いので電装系のチェックをしてくれる店に出会えれば買っても良いのでは？と思います。大事なのは店ですね。

書込番号：13198715

[くすお(￣∀￣)]

みなさんありがとうございます!

参考になる回答が沢山あります。

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

謎のｷｬﾝﾊﾟｰAさん

謎のｷｬﾝﾊﾟｰAさんの言われるような修理？メンテナンス？をするとどれくらい費用がかかりますか？(∋_∈)

書込番号：13199126

[謎のキャンパーA]

メンテナンスするには大きく分けて２つの店があって、エリミならカワサキの看板がある正規代理店とそうでない店があります。エリミみたいに古いバイクは正規代理店ではないほうがいいと思います。正規代理店はある程度工賃が決まっているのでどこでもそんなに変わらないですが、正規料金なんで割高なのと、古いからあれもこれもって直すと大変です。ただ車のディーラーとは違って正規代理店でも個人経営なのでバラつきはありますよ。

ちなみに、行ったことはないですが、以下みたいなショップが近くにあると心強いですね。工賃も出ているので参考になるはずです。
http://www.thebikeman.jp/koutinnhyou.html

あと、私も保護者はタロウさんに賛成で自分で覚えるのをオススメしたいです。昔のエリミの専用サイトがあって私もお世話になったことがありますが、過去ログも充実していてかなりいいです。一通り読んで勉強してみればトラブルはかなり学べますよ。
http://www.elimirider.com/
オーバーホールなども図解しているサイトもあるのでなんとかなります。ちなみにキャブを自分でオーバーホールするなら3000〜4000円くらいだと思います。キャブクリーナーは必ず必要ですが、フロートバルブっていうパーツなどは消耗品なので一緒に変えてそのくらいです。

いずれにしても、いいバイク屋を見つけておけば最悪ヘルプもお願いできますし、やり方も教えてもらえるので安心です。あと、クレジットカードをつくれば50キロくらい運んでくれるロードサービス付きのものもあるのでそういったものをうまく組み合わせれば古いバイクでもやっていけると思います。

書込番号：13200514

[ViveLaBibendum]

くすお(￣∀￣)さま
謎のキャンパーAさまご紹介のお店は良心的ですね〜
オートサービス翔 http://www.sho-net.com/ も工賃安いと思ってましたが…その上を行くかも＾＾

KeihinCVK30ツインキャブレターオーバーホール2万円〜要交換部品が多くて3万円
100/90-17＆140/90-15タイヤざっと2万円＋工賃は店によって最高値1万円位でしょうか…
これにブレーキホースがダメになっていたと仮定してブレーキローターが未だ生きていて…ちょっと良く利くパッドとちょっと良いホースとオイルで前3万円…リアのシューは走行距離次第、前のオーナーがブレーキ引き摺る乗り方されていたらいずれはホイル交換も…リアホイルの部品供給は念のため調べておいた方が良いでしょうね…

安心して乗るのに車輌本体＋10万円かかれば、新車の方が安心でしょう？と言われる先輩諸氏の助言誠にご尤もということに…
エリミネーター250SEの存在感と形が他の車種では満足出来ない位気に入ってしまわれたのでなければ、若くて距離走っていない個体が出ない限り現行モデルで存在感の大きなのを選んだ方が良さそうですね。
デザイン素敵ですけど後々の整備費用を考えたら…冬でもエンヂンかけ易いFI車を買っておくのが無難ということになりますか…

初心者は新車を買っておいた方が無難であることは確かですが、バイクいじってサンデーメカニックの腕を磨くのも当然アリ…ただ安工具を買うとネジをナメてしまってオーバーホールに出すことになりかねませんから、コンビネーションレンチやドライバーは高品質の物を…トルクレンチを買って〜って直ぐに30万円位かかってしまうので、自分で整備なさるにはそれなりの覚悟が必要です。

小生が27年前にバイクを初めて買った時は、バイトで100万円貯めて10万で免許、30万のバイク、30万工具、20万ウェア、10万保険って感じでした。整備不良で事故ったら自分が痛いだけじゃなくて万一他人様を巻き込んだら免許まで失いかねませんし、生涯後悔することにもなりかねませんから、最終的に何を買われるにせよタイヤとブレーキだけは贅沢なさって下さいね。

書込番号：13200729

[かま＿]

ワタクシの学生時代は、
免許10万円、は毎月１万円のローン。
ただし、未成年のため保証人が要る事で親にバレ、親が出してくれるか貸してくれると言ったのですが、親の助けは受けたくないと意地を張って借りませんでしたが、
保証人になってもらったらそれは「助け」であるという矛盾で、子供の考えなので笑って許してください。
初バイクは14万円の中古。
キャリアとＢＯＸとフォグランプの後付けと、解体車からのヘッドライトユニットをまるごと交換（ＰＨいくつがＨ４になった）。
まぁ金額にしたら２万円くらいでしょうか。
大学４年で青森まで行きました。
そのほかは、４年間にバイク２台（８万と２０万円）、車３台（３０万３０万４０万くらい）
バイト先でキャブのエアスクリュー落っことして、アイドリングがないからずっと吹かしながら家まで帰って来たとかありました。
運転テクニックでノークラシフトダブルアクセルダブルクラッチヒール＆トゥ！　なんてのがありますが、ワタクシの場合はスポーティーなためではなくトラブルのためにそれを使わないと帰って来れませんでした(^^;;

書込番号：13201020

[謎のキャンパーA]

書き込みを見ていると人それぞれですね。スレ主が学生かどうかはわかりませんが、もしお若いのであれば、かま_さんのようなバイクライフは楽しいと思います。それなりの年になると時間が全くないので、時間を買う意味でも店にお願いしてしまいます。

安全に楽しむ必要はありますが、苦労は思い出になりますからね。

書込番号：13201463

[くすお(￣∀￣)]

回答ありがとうございます!

自分は学生です!
なのでお金もないので、中古でさらにエリミネーターが安いので考えてます!

書込番号：13202083

[ViveLaBibendum]

http://www.bikebros.co.jp/catalog/4/77_3/dist-map/
パラレルツインモデルは全部写真を見てみましたが…廉価なのもメッキやアルミむき出し部分の錆が目立つようなのはないですけど…塗装はエンヂンもフレームも剥げ剥げで樹脂剥き出しパーツは光線劣化して粉噴いてますね〜当然と言えば当然。
現物確認に行ってみようかなぁ思えるのは安い順に…
千葉14.3万 http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/4/4_77_3/491689/?price1=100000&price2=150000
大阪15.8万 http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/4/4_77_3/386816/?price1=150000&price2=200000
兵庫16.9万 http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/4/4_77_3/495542/?price1=150000&price2=200000
兵庫17.85万 http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/4/4_77_3/512477/?price1=150000&price2=200000
千葉18.9万 http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/4/4_77_3/330782/?price1=150000&price2=200000
愛知18.9万 http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/4/4_77_3/367297/?price1=150000&price2=200000&p=2
静岡19.8万 http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/4/4_77_3/504784/?price1=150000&price2=200000
東京22.8万 http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/4/4_77_3/4133/?price1=200000&price2=250000
千葉22.8万 http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/4/4_77_3/510430/?price1=200000&price2=250000
熊本22.8万 http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/4/4_77_3/123850/?price1=200000&price2=250000
兵庫22.8万 http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/4/4_77_3/466610/?price1=200000&price2=250000
熊本23.94万 http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/4/4_77_3/122816/?price1=200000&price2=250000
石川24.15万 http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/4/4_77_3/423659/?price1=200000&price2=250000

LXスポークホイルの方が個人的には好みですが、振れが出ていた場合にバランス取るのに前後で5万はかかるので除外ですね＾＾
東京16.8万 http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/4/4_77_3/270331/?price1=150000&price2=200000
東京19.95万 http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/4/4_77_3/370561/?price1=150000&price2=200000

見ていると買って乗ってみたい気になるのが不思議…けれど永く乗るなら前後スプロケットとドライブチェーン、カムチェーンとシリンダヘッドガスケット、ステアリングステムベアリングとフォークオイル、タイヤとブレーキと…40万円かけて直してから乗りますね…然程お金かけずに2万km位走れるようになると良いですね＾＾

関東と静岡と石川くらいまでならツーリングがてら現物確認に行きますか〜2ケツで＾＾
お住まいどちらなんでしょうね〜
こうやって調べてみるとホンと珠数が少ないですね…こうなるとご近所のバイク屋さんに顔出して事情を説明して、これから整備でお世話になりますんで〜って拝み倒して全国各地の中古車を移送転売して貰う他なさそう…

書込番号：13202758

本日購入！

[宇宙の旅]

750ccの購入を考えていましたが、多くの知人から結局乗らなくなるよ、
と言われたことから、車検がなく以前から気になっていたエリミネーター
250Vを購入しました。
型式VN250A・登録番号000XXXです。多分1998年式・排出規制前の初期型と
思います。走行距離7,000kmちょっと。諸経費込みで44万ほどでした。
12年経過（多分）していますのでタイヤのリム・ホイールはシルバー色が
はげている状態でした。
そこでお聞きしたいのですが、価格的には妥当なものでしょうか。
走りは結構いい感じで満足しましたが、きれいですとで掲載されていました
ので複雑な気持ちでの納車日でした。

書込番号：11993042

[みみず男爵]

宇宙の旅さん

買う前に年式含めて高いと感じ、躊躇しなかったのでしょうか？
経済って、一言で「かっぱらい」といわれておりまして、なんでも買えば損なのよ〜

それを楽しむことで心を豊かにするのに、悩んじゃだめよ。

しかしこの馬力、超ショートＤＯＨＣ　Ｖ2気筒ってカワサキはすごいな〜

書込番号：11993795

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

購入したショップ次第ってのもあると思います。
ここでも中古の検索が出来ますが、2000年以前で検索するといろいろ出てきますが
中には年式不明で高額なのがありますが、大体は２０万前後が多いような…
でも走行距離は多いです。

ちなみにタイヤやチェーンなど可動部分などで新品に変えてくれてるとか無いですか？

書込番号：11994301

[はらへったにょー]

VTR250の新車がコミコミ48万円で買えるので、
12年前の中古で44万円は単純に考えれば高いかな

まあエリミVは結構パワフルなVツインクルーザーですから、乗ってて楽しいと
思いますし（あのエンジンは凄くいいです）、好きで買ったならいいんじゃないですか？

今の時代に環境非対策のバイクを買うのもどうかと疑問ではありますが

書込番号：11994562

[宇宙の旅]

皆さん、返信が遅れ申し訳ありません。
事前調査もして、好きで購入したので楽しんで乗りたいと思います。

走りは本当に250ccのアメリカンとは思えないほどです。6速からの加速も
結構すごいです。

ちなみに、タイヤやチェーンなど新品に交換というものはありません。

大切に、そして気持ちよく風を切って走りたいと思います。
ありがとうございました。

書込番号：11996367

[おーのいち]

私も昨年４月にドリームで９５年製のバイクを買いました。
走行２２００キロ、価格は諸費用込みで３２万でした。
走っていない割に保存が悪かったのか結構方々痛んでいましたが、昔乗っていた懐かしいバイクなので手を出してしまいました。
あれから１年半、やはりパーツ交換たびたびで今月後輪周りの整備する注文を済まして費用は合計で２０万を超えます。
でも、そんなに惜しくはないですね。

宇宙の旅さん、楽しくエリミに乗ってあげて下さい。

書込番号：11996891

[宇宙の旅]

おーのいちさん、ありがとうございます。
先にも書きましたが、大型バイクが欲しかった反面、2･3年前から
車検なしのバイクでは、エリミネーターのみ考えていました。
いや、250vの前から興味をいだいていたのが事実です。
ですから、やっと夢がかなったことになります。
購入価格は高かったかもしれませんが、夢実現価格込みと思えば
納得できます。
これから、バイク人生を楽しんでいきたいと思います。
ありがとうございました。

書込番号：11997113

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

タイヤに関しては走行距離を見る限りでは交換してない可能性もありますんで
ヒビなどのチェックはしっかりやって下さい。
本当に無交換であればゴム製品ですから完全に寿命ですから新品で納品をして
欲しいところですが…

書込番号：11997668

[おーのいち]

Ｖｉｃｔｏｒｙさん、するどい！！

私は買ってから１ヶ月半で後タイヤのヒビ割れ無数（それもサイド側）によって交換しました。
買った時は綺麗に見えたんですけどねぇ・・
そして、それから半年後には前も替えました。

書込番号：11997789

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

ちなみに中古と言えど保証期間が半年から３ヶ月くらいあると思いますので
タイヤ交換するんなら工賃無料にするくらいは交渉してみては？
それか冬期に乗らないのなら春に交換する時に無料になるように交渉するとか…
タイヤだけはしっかり見てもらわないと…

跡のメンテなどは、いろいろ検索して行けばいろんなのが出て来ると思います。

書込番号：11997897

[VTR健人]

こんばんは

友人のバイクですが、１４年目にフロントブレ−キマスターが抜けました・・・・

『抜けた』と云うのは、フロントブレ−キマスタ−の中のゴムカップが硬化して、シリンダ−との間の気密が保てなくなって、フロントブレ−キが全く効かなくなった　と云う状態です
たまたま、洗車した時に気が付いて大事には至らなかったのですが、もしも・・・・走行中に起きたとしたら・・・・

マスタ−のＯ/Ｈとキャリパ−のＯ/Ｈ、ブレ−キホースの交換をしました
ゴム部品を総取替えです

１４年は、偶々なのかも知れません
ですが、ゴム部品は、走行に関係なく間違いなく硬化します
日に当たれば、激しく劣化もします

転ばぬ先の杖です
快適に乗るなら、点検・メンテナンスをしたほうが良いかと思います

書込番号：11998079

[宇宙の旅]

皆さん、またまた返信が遅れ申し訳ありません。
タイヤですが納車日に店長いわく、後輪問題なし、前輪７割で大丈夫とのことでした。

保証ですがネット上保証○でしたので、保証書があると信じて疑いませんでしたが、
保証書はありませんでした。
口答でエンジンのみ４ケ月保証で、しかもチョークでの吸い込み過ぎのエンジントラブル
は保証しませんとのこと、えっと思いましたがそんなもんですかね!?

VTR健人さん、プロフィールを見さしていただきましたが、かなり乗りこなしてますね。
私は、整備等全くの素人なので修理工場を経営している友人にメンテを頼むつもりです。
もちろん、自分で出来ることはやっていきたいと思います。

ちなみにフロントブレーキマスターの件は、びっくりしましたので購入先に大丈夫かどうか
メールで問い合わせしました。回答待ちです。
皆さん、本当にありがとうございます。

書込番号：12002423

[VTR健人]

こんばんは

＞チョークでの吸い込み過ぎのエンジントラブルは保証しませんとのこと

恐らくは、オ−バ−チョークでプラグを被らせての始動不良の事でしょうか
それで、まず壊れる事は無いと思います
エンジンが掛からない〜ってクレ−ムは止してって事でしょう


ただ、ブレ−キの件ですが、『ダメ』と云う回答は来ないでしょう
認めたら、ダメなモノを販売した事になりますからね
また、誰にもその時の判断は出来ません・・・

経年劣化で、発生する可能性が高い　と云うだけです
白か黒・・・・グレ−はありません　　
ある時突然、白から黒になります

Ｏ/Ｈすると云う事は、ある日突然　　って日にちを、間違いなく１０年近く先に延ばせる　って事です


一度、修理工場のご友人にお話されて見ては如何でしょう？

書込番号：12002717

[かま＿]

ウチの吉野家専用車のアドレスＶ１００は、１７年間ブレーキ液も替えてませんが大丈夫ですよ。
ブレーキパッドは、９０００ｋｍ？くらいで１回、　すり減ったので交換しました。
ブレーキレバーがピストンを押すのに微妙にこすれてる（レバーは回転動作だから三角形の辺の長さが変わらないとおかしいから、つまりこすれる）ところにグリスを塗ってないので、スムーズに動かないのは慢性ですが。

ってゆーか、１７年間もってるゴム部品ておかしくありません？？
壊れなさすぎで気持ち悪いですよスズキさん、、、
壊れてくれないと、価格comのネタになりゃしません。

書込番号：12002797

[うはぁ-]

1999年式C2型メットは買換えます

こんばんは、宇宙の旅さん。
ほぼ同じ日（10月1日）に納車された1999年式のZX-9Rで、諸経費込みで47万ほどでした。

車検無しモデルでしたが、自分の目で納得して購入しましたが、最終的には店の雰囲気で
作業の様子、取り扱っているバイク（売れ筋でなく趣味で取り扱っている感じ）、店長達も
サーキットやツーリングを楽しまれている方だったので、バイクを眼にした時、即決した感じでした。

宇宙の旅さんもバイクの画像なりをアップすれば、どんな程度なのか（タイヤ・ホイールなど）分かり易いかも・・・

車検のないモデルは、特にゴム部品の交換は前オーナーのメンテ次第で、後はお店の方の判断に委ねているので
お店を信じるかですが、最終的にはご自身の判断である時期に交換するのが無難かと思います。

例えば同じ12年落ちのバイクで、仮に同じコンディションでも、ご自身がずっと乗っていたバイクと、ある日買ったバイクの違いは
ずっと乗っていたバイクは自分で程度・状態を把握出来ているのに対して、中古である日買ったバイクは
状態を把握出来ないので、どうしても不安な気持ちになってしまう点です。

ですので定期点検などで、交換時期の指定のあるゴム部品やパッキンを使用している所は
少しずつ交換すれば安心かと。

折角ご自身が好きで購入された良いバイクですので、末永く可愛がって下さい。

自分の場合は・・・自分自身の劣化度の方が大きかったです。（要リハビリ）

書込番号：12003439

[keromoocho]

>ってゆーか、１７年間もってるゴム部品ておかしくありません？
VT250は25年もってますがなにか？
ブレーキオイルは2回かえたど

書込番号：12004951

[宇宙の旅]

皆さん、また返信が遅くなり申し訳ありません。
色々アドバイスをいただきありがとうございます。
ブレーキの件ですが、VTR健人さんの言われたとおりでした。

うはぁさん、１日違いの購入ですね。
私も最終的には店長の人柄と、この店なら安心かなという点で決定しました。

今後の点検も、注意すべきところを皆さんに教えていただきましたので、整備
工場をやってる友人に相談しながらやっていきたいと思います。

しかし、約20年ぶりに走りましたが気持ちいいですねー。
これから先、エリミを可愛がっていきたいと思います。

書込番号：12006327

[カンバック]

ご購入おめでとうございます(*~~*)
率直に申し上げて98年式のエリミネータの乗り出しで44万は破格に安くは無いと
思いますが、趣味性の高いバイクなのでスレ主さんがお気に入りならベストチョイスと思います。
買った以上は余計な事は考えず、自分流でカスタムして行く事をお勧め致します。
また走行距離7,000kmとは年式から考えると非常に少ないので不動期間の永さが気になりますが、
現在調子が良いのならチャンと整備されているものと思います。
走行距離が少ないと言う事は大事に乗ればエンジンや主要パーツはこれから地球を何周も出来る程、
余力があると言うこと。
既レスですが、ゴムや樹脂は期間が経過すると劣化していくので適時、整備は必要でしょうが、末永く大事にして下さい。

書込番号：12010016

[宇宙の旅]

カンバックさん、ありがとうございます。

エリミはベストチョイスに近いバイクだと思います。しかし、年数の経過は当然でしょうが隠しようがありませんね。
これが新車であれば、私にとって本当にベストチョイスです。
身長163�p、短足の私にジャストフイットですし、かっこ良さにも満足しています。

＞また走行距離7,000kmとは年式から考えると非常に少ないので不動期間の永さが気になりますが、現在調子が
良いのならチャンと整備されているものと思います。

納車日から、数日しか経っていませんので現況のことしか言えませんが、エンジンの調子は
いいと思います。
期待通りの走りっぷりです。その分、燃費が気にかかりますが・・・

＞ゴムや樹脂は期間が経過すると劣化していくので適時、整備は必要でしょう。

相当の年数が経過していますので、注意していきたいと思います。
ありがとうございました。

書込番号：12012273