カワサキ エリミネーター250

お世話になっておりますエリミネータについて質問なのですが

[SiMeJi04]

先日初バイクで90年式のエリミネータLXを購入したのですがいくつか質問させていただきます。
初心者なのでよろしくお願いします


・雨の日なんですがクラッチをきって停車すると回転数が落ちてエンストしてしまうのですが故障でしょうか？またブレーキをかけるとキーキー音がするのですがこれらは雨だからなのでしょうか？


・晴れの日ですが信号等で停車した際のエンジンの回転数が3000ほどあるのですが回り過ぎでしょうか？ネットですこしばかり調べたら1500~2000が正常と書かれていたのですが・・・もし回り過ぎだとしたら調整等はどうやってできるのでしょうか？バイク屋にもっていくべきでしょうか？



ご回答おねがいします。

書込番号：17190090

[まきたろう]

わからないのであれば、
バイク屋に持って行って直してもらうついでに教えてもらってください。

原因は、非常にたくさん考えられるので、とても書ききれません。
細かい状況がわからない以上、単なる推測にすぎないので、あまり役に立つとも思えませんので。

＞雨の日なんですがクラッチをきって停車すると回転数が落ちてエンストしてしまうのですが故障でしょうか？
＞晴れの日ですが信号等で停車した際のエンジンの回転数が3000ほどあるのですが回り過ぎでしょうか？
天候によってアイドリングが変わることはあまりないし、この２つは相反することですので、
状況が細かくわからないと答えようがないです。

ひとつだけ、３０００回転は回りすぎです。

＞またブレーキをかけるとキーキー音がするのですがこれらは雨だからなのでしょうか？
これも、原因がパットだったりディスクだったりします。まぁ、ブレーキが効いていれば心配ないです。

書込番号：17190564

[神戸みなと]

９０年式とは、もう２３年も前のバイク。
私のスクーターは２０００年製で走行５０００Ｋｍ。
クランクのベアリング、フロントフォークのオイルシールなどなど交換しています。
９０年式だとこれ以上程度は悪いと思う。
多分安く購入されたと思うので部品交換などもやっていないでしょう。

その結果湿気る雨降りにアイドリング低下でエンスト、プラグコードやキャップが寿命じゃないかな。
エンジン回転も異常だしブレーキからも音が発生している。
ちゃんと修理するには数万円以上かかると思う。
古いバイクはそれなりのメンテナンスが必要です。

メンテナンスして修理費を乗っけると高くなるので売れなくなる、よって見栄えの良いのを安く引き上げてきてちょこっとさわって売りに出すことが多い。
実際の走行距離も少なく程度がいいのなら修理する価値はあるが、修理という泥沼にはまらないように願うだけです。

書込番号：17190997

[チャライダーZ]

そのバイクはどこで買ったのでしょうか？

しかし随分古いバイクを買われましたね・・・。

書込番号：17191384

[フォア乗り]

SiMeJi04さん、こんばんは。

>雨の日なんですがクラッチをきって停車すると回転数が落ちてエンストしてしまう

これはおそらくハーネスやプラグコードからリークしてます。20年も前のバイクですから、ハーネス類等電気の通り道が硬化・劣化しているのは間違いありません。雨の日に濡れた車体とハーネス・コードの接触部からリークすれば、電圧が低下して失火することがよくあります。ヒューズがとんでいないなら、ショートはしていないと思います。

>またブレーキをかけるとキーキー音がするのですがこれらは雨だからなのでしょうか？

ブレーキ鳴きの原因は、ディスクローターやキャリパー、ドラムやカムなどブレーキ周りの部品が振動することです。雨の日によく起こるのは、ブレーキ内部でダストが湿気を吸って共振しやすくするからです。ブレーキを分解・清掃してグリスアップすることが必要です。

>晴れの日ですが信号等で停車した際のエンジンの回転数が3000ほどあるのですが回り過ぎでしょうか？

回りすぎです。アイドリングの回転数は1000rpm〜1500rpm程度です。おそらくキャブレターの中身が劣化しています。ニードルやフロートバルブの段付き、ジェットの目詰まり、パッキンの劣化などで、低回転時の燃料吐出量が安定せず、すぐエンストするから3000rpmなんて高い回転数で固定しているのだと思います。

私は1976年式のCB400FOURに乗っていますが、メインハーネスやサブハーネス、イグニッションコイルに至るまで、電気の通り道はほとんど新品部品に交換しました。交換していないのはシリコンレクチファイアーとスターターリレー、インディケーターベースぐらいのものです。また、キャブレターもオーバーホールしました。（今はCR Specialに交換してしまっていますが）

結局、エンジンもオーバーホールしたので、3回ほど全部ばらして再塗装の上、上記の対応と細々した消耗品・小部品の交換をしています。古いバイクって手間もお金もかかります。

話がそれましたが、SiMeJi04さんのエリミネーターはそこまでの重整備が必要ではないと思います。但し、以下の対応は必要だと思います。

１．電装系の全確認。特に劣化したハーネスやケーブル・コードの交換。できればプラグも。
２．キャブレターのオーバーホール。最低でもメインジェット、ニードル、フロートバルブ、パッキン交換の上調整を。
３．ブレーキの整備。キャリパーやドラムを分解してブレーキダストの清掃。ブレーキホース、ブレーキフルードの交換。パッドやシューのチェックと交換。

ご自分で行うより、ショップにもっていった方がよろしいと思います。見積もりを出してもらって、作業の優先順位をつけてどう対応するか、費用と相談するのがよろしいかと。

書込番号：17192308

[SiMeJi04]

皆様ご回答ありがとうございます。

まきたろう様＞一応ブレーキのことは全くわからないのですが回転数は友人曰く寒いから回転数を高く設定しているのだろうということでした。また、なにやら回転数を調整できるねじなるものがあるとかないとか＾＾；

神戸みなと様＞一応レッドバロンさんで買ったのですがだめでしたかねー。一ヶ月は保証してるからたくさん走って膿みを出すようにといわれたんですが。晴れた日にもこのような現象が続くようであれば持っていってみます

チャライダーZ様＞レッドバロンさんです。


フォア乗り様＞一応初乗りでバイク初心者なもんですからレッドバロンさんにお任せでお願いしたのですがどうなのでしょうか。３日まえに購入して回転数は３０００と高かったもののエンストとブレーキ音はしませんでしたねー。あとさっきなんですけどだめもとで暖気してすこし長距離ながして走ってみたところエンストは起こりませんでした（ブレーキ音は健在でしたが＾＾；）

書込番号：17192399

[フォア乗り]

SiMeJi04さん、こんばんは。

私も今のCB400FOUR以前からレッドバロンでお世話になってます。

>３日まえに購入して回転数は３０００と高かったもののエンストとブレーキ音はしませんでしたねー。
>あとさっきなんですけどだめもとで暖気してすこし長距離ながして走ってみたところエンストは起こりませんでした

そうでしたか。それでは優先順位を変更してよろしいと思います。

距離を走ってエンストの症状が出ないのであれば、電気系統はまだ大丈夫でしょう。リークが無いか、各部の電圧チェックだけしてもらえばよろしいかと。
疑わしいのはキャブレターを含めた燃料系統ですね。短い距離の走行で、エンジンが十分に温まっていない場合に症状が出るのであればなおさらです。
ブレーキの鳴きについては、キチンとブレーキが利くのであれば最後にしましょう。

１．アイドリングの回転数の高止まりと、エンジンが温まっていないときのエンストを伝えて、キャブレターの整備を依頼しましょう。
２．念のため、バッテリー端子や各ライト部の電圧確認をアイドリングから徐々に回転数を上げながらチェックしてもらいましょう。
　　アイドリング〜3000rpmで12V〜14Vで変動するのが目安です。
　　あと、プラグの火花が問題なく出るかどうか。
３．ブレーキ鳴きは症状を伝えて、余裕があったらブレーキの清掃をしてもらいましょう。

今より調子が良くなって快適に乗れるようになるといいですね。

書込番号：17192548

[まきたろう]

ええと、保証期間が1か月しかないのなら、保証あるうちに
症状が出てる時にすかさず持っていくのが良いと思います。
雨の日、エンストするんです。
貼れの日、回転数が高いんです。
その度に持って行って直してもらった方が、のちのち良いと思いますよ。
1か月過ぎたから知らん、って言われたら高額な修理費かかりますよ。
特に、レッドバロンさん、お高い気がしますので。

書込番号：17192577

[SiMeJi04]

フォア乗り様＞親切丁寧にありがとうございます。時間が空いたときにでもレッドバロンさんにいってエンジンがあったまっていないときにエンストする件とブレーキの異音の件についての整備を依頼したいと思います。


また、整備に時間がかかるとなった場合バイクは代車などはないと思うのですが通勤などにバイクをつかっている場合はどうするものなのでしょうか？＞＜

書込番号：17192580

[SiMeJi04]

まきたろうさん＞ありがとうございます。週明けあたりにでもいってみようかと思います。整備に時間がかからなければ良いのですが・・・

書込番号：17192588

[フォア乗り]

SiMeJi04さん、こんばんは。

代車ですが、私の場合、整備でかかる日数が1週間程度までなら、空いている50ccのスクーターを貸してもらえました。店ごとに対応が違いますから、聞いてみるとよろしいかと。

書込番号：17192663

[SiMeJi04]

先日バイクに詳しい友人に見てもらったところブレーキ音とアイドリング時の回転数について解決してもらいました。アイドリングについては２次エアを吸っていないならば右シート下にあるレバーをまわせば調整できるそうです。


また別件で質問なのですがエリミの標準装備のサイドスタンドなのですが、ちょっと不安定で少しでもバイクが前後に動くと解除されちゃうのですがどうすれば良いのでしょうか？もし仕様ならばスタンドをもう少し安定感があるのに変えたいのですがそれは可能なのでしょうか？可能ならばバイクショップとかでしょうか？

書込番号：17206075

[まきたろう]

サイドスタンドも保証（どこまで保証してくれるかわかりませんが）のあるうちに
ショップへ持って行って、すぐ動いて困るんですけど〜直らないですか？って言ってみると良いと思います。
こんなもんって言われちゃう可能性は高いですけれど・・・

重さがかかることによって、スタンドが変形したり、バネが弱っていることが多いのですが・・・

こう書くと語弊があるかもしれませんが、
ショップの店員さんが良心的で、経験があるなら、異常かどうか、すぐわかるんですけどね。

素人でも正常なものと比べればすぐわかるのですが、比較対象のバイクないですもんね〜。

あぁ、詳しい友人には相談してみましたか？

そういえば、センタースタンドはついてないのでしょうか？

書込番号：17206417

[トニー・ゴンザレス]

アイドリング回転数

SEやLXの場合、アイドリングは1,200〜1,400rpmが適正値です。
マニュアルに記載してあります。
添付の画像は'96の物ですが基本設計は変わっていないので同じです。

アイドリング調整したとのことですが、十分暖気が済んだ状態で
高くとも1,800rpmくらいで安定しなければ変だと思ってください。
3,000rpmは「高めに設定」のレベルではないです。発進・低速走行できます。
そのような状態では乗りにくいだけでなく事故を起こします。
アイドリングが安定しないのを隠すためとしか考えられません。
繰り返します、3,000rpmに設定してあるのは明らかにおかしいです。

ご自身で触らず赤男爵さんへ持ち込んで調整(もちろん無償で)してもらい、
1,800rpmくらい(できればそれ以下)で安定しなければ返品したいと交渉してください。
また、はぐらかされたりしないよう自分で調整はしないでください。
「あなたが触ったから調子が悪くなった」と責められますので(経験有り)。

知人はZZR250(エリミネーターとエンジンが同じ)を赤男爵で購入し、
2,500rpmでアクセルを煽り続けないとエンジン始動5〜10分は安定しない
(安定後は2,000rpm)状態で「走れるので問題ない、こんなものだ」と突っぱねられました。

SiMeJi04さんの最寄のお店が上記のようないい加減な対応の場合、
親会社を通して早いうちに返品したほうが良いと思います。
まぁその辺りは修理対応次第ですね。

当方の乗っていた車種(250V)と違うためサイドスタンドの件は分かりませんが
ギヤを入れて停車すればある程度は改善されませんか？

書込番号：17207686

[SiMeJi04]

遅れてしまい申し訳ございません。少々私用でたてこんでおりました。


先日レッドバロンさんのほうに行ってみてもらってアジャスティングスクリュー？みたいのをまわしてもらってこれで少し様子を見てほしいと言われました。

現在はだいたい2000〜1500くらいになってて例によって雨はふってないので何とも言えませんが暖気を３分ほどやってればストールは今のところないです。


あと立て続けに申し訳ありません。お聞きしたいのですがシートステーが標準で付いていると思うのですが受け取った車体には付いてませんでした。あれがないとナンバーを蹴ってしまって曲がっちゃうんですがこういうのもレッドバロンさんに言えばなんとかしてもらえますかね？＞＜

書込番号：17224003

1998年式、排気音？

[宇宙の旅]

皆さん、今晩は！
今まで色々とありがとうございました。
その後、エリミのスレがないので寂しく思い、書き込みしました。
購入してから、一ヶ月経ちました。600キロほど走りましたが、とても
250CCとは思えない走りで満足しています。本当にすごい加速力です。
燃費も21キロから25キロでまあまあといったところでしょうか。
後は、皆さんにアドバイスいただいたように、いかにメンテをするかだと
思います、1998年式ですから。
同じ年式バイク所有の方で、ここは注意という点がありましたら教えて
いただけませんか。
ちなみに、排気音があまりにも静か過ぎでインターナルに変えようかと
年甲斐もなく考えているところですが、そんなに変化はないものでしょうか。

書込番号：12150758

[電動サイクリスト]

宇宙の旅さん　こんにちわ。現在98年式TDM850に乗ってますが、850の排気量の割りに
排気音がしょぼいです。92年式のSRV250に負けています（笑）。
もっとも850のﾏﾌﾗｰを抜けがよいものに交換すると、爆音で近所迷惑になるので、
よしにしています。90年代前半のｴﾐﾘのﾏﾌﾗｰが手に入れば、そちらのほうが良い音がする
かもしれません（騒音規制が緩かったころなので）。
古いﾈﾐﾘｰのﾕｰｻﾞｰか、ｶﾜｻｷの専門店に聞いて見てください。

書込番号：12153241

[電動サイクリスト]

過去ｽﾚ見ていたら、ﾏﾌﾗｰについての記事がありました。参考にされてください。
http://www.hct.zaq.ne.jp/maguro/muffler.html

書込番号：12153356

[宇宙の旅]

電動サイクリストさん、いつもありがとうございます。
マフラー音図鑑サイトはみてまして、インターナルの音がいいなあ
と思っていましたが、馬力等に変化はないものでしょうか。
しかし購入して間もないので、しばらくは今のままで走ろうと思います。
ありがとうございました。

書込番号：12159276

[トニー・ゴンザレス]

'98年式ってことはVの方ですよね？注意した方がいい点ですか…

年数が経っているので、納車時に交換していないならタイヤにヒビが
ないか毎回乗る前に確認した方がいいです。
新車当時から履いていた後輪タイヤのバーストを経験しました。
新車当時から履いているかどうかは前2万km以上、後ろ1.4万kmは
もつと思うのでそれを目安に判断して下さい。
前は怖いのでまだ溝がありましたが2万kmで交換しました。


あと、症例は少ないようですが、
初期型はサイドスタンドスイッチが後期型の対策品より動作不良に
なりやすい構造らしいのでツールボックスに針金かアルミホイルの
切れっ端(3cm角あれば十分)を入れとけば万一の際安心です。

私の場合は雨の降る日に山の中で自走できなくなり、ポケットに
あったガムの銀紙で短絡することで応急処置して帰りました。
その後、接点清掃で復活しましたが、左に転んだ際に完全に壊れて
対策品に交換しました。

症状はエンジンがかかっても発進しようとクラッチを繋ぐとエンスト
する(要はサイドスタンドを出したまま発進した時みたいになる)ので
判別は比較的容易だと思います。
心に留めておけば焦らずにすむかもしれません。

では、良いエリミライフを！

書込番号：12164565

[トニー・ゴンザレス]

すみません、過去記事見てませんでした。
以前、走行距離7千kmちょっとでタイヤ交換等は
していないと書かれてますので8千kmくらいですか

…しかも注意点とはマフラーについてだったのですかね？
何か見当違いな返答していたようで申し訳ないです。。

書込番号：12164652

[宇宙の旅]

トニー・ゴンザレス さん、はじめまして！
アドバイス、本当にありがとうございます。

タイヤの件ですが、納車時での交換はないので最近とても気にしていました。
後輪にはひび割れはないようですが、前輪にはかなりあって大丈夫なのかなあと
思っていたところです。走行距離はまだ7,700キロほどなんですが、全くの素人
なので、整備工場を経営している友人にみてもらうつもりでいました。
さっそく近日中にみてもらいます。

またサイドスタンドの件ですが、購入先の整備担当者から聞いていました。
ニッパを常備して直結するといいとのことでしたが、素人ですので実際に直面して
みないと良くわかりません。が、ニッパは常備しようと思っています。
クラッチの線も同じようなこと（直結）を言ってましたがいまいち良くわかりません。

素人が年代ものを購入するって思った以上に危険なものですね。
でもこのバイクが欲しかったんですよ。

＞何か見当違いな返答していたようで申し訳ないです。。

いやあとんでもないです。このようなアドバイスが欲しかったんです。
誠にありがとうございます。

書込番号：12166070

納車後10日目でネジが！

[宇宙の旅]

皆さん今晩は！
9月30日納車のエリミ、本日130キロほど走ってきました。帰り道の途中、
信号が赤だったのでスピードを落としたところ、ガタガタと前輪に異変が
生じたのですぐに横道に停車しました。
前輪を見てみると、キャリパーのネジ一本が5センチほど飛び出していました。
もう一本も飛び出してはいないものの手でまわせるほど緩んでいました。
工具がなかったので、手で締めては走りながらGS等を探しましたところ、自動車
工場が見つかったので立ち寄ってネジを締めてもらいました。
そこの店長曰く、ガタガタときたのはキャリパーがはずれてホイールのリムに当たった
衝撃ですね、とのこと。15センチほどリムが削られていました。
9月30日納車のことを話すとびっくりしていました。そりゃーそうでしょう！
その後、購入先に電話したら店長はそんなことはありえない口ぶりで整備した者と
変わります・・・
結局、再点検してもらうことにしましたが、もし60キロぐらいで走行中に起こって
いたらどうなっていたでしょうか。

書込番号：12039379

[電動サイクリスト]

宇宙の旅さん　こんばんわ。災難でしたね。ﾈｯﾄｵｰｸｼｮﾝで落札したCB1000SFを走らせていた
ところ、前輪のﾌｫｨｰﾙからﾍﾞｱﾘﾝｸﾞが飛び出し、走行不能になったという話しを聞いたことが
ありました。
落札者は整備士の免許（車）を持っていた方ですが、そこまで気づかなかったとか。
ｵｰｸｼｮﾝならありえる話ですが、販売店では聞いたことがないです。
一度、消費者相談ｾﾝﾀｰに一報を入れておいたほうが良いかと思います。
店の信用と安全性にかかわる問題です。こんな危険な状態のﾊﾞｲｸを売る店に問題がある
ので、ﾄﾗﾌﾞﾙになるのを覚悟で、「私は死にそうになったと」、店に言っておいたほうが
いいでしょう。
　その店での点検.整備は信用できないので、一度ｶﾜｻｷの正規代理店で点検.整備を
受けられたほうが安全です。余分な費用がかかりますが、安心料だと思って。
　中古ﾊﾞｲｸの選び方は難しく、ある程度の経験.眼力が必要です。
ﾎﾝﾀﾞﾄﾞﾘｰﾑ店やYSP店の優良認定中古車なら、まず大丈夫ですが。

書込番号：12039757

[電動サイクリスト]

保障期間内ということを忘れてました。削れたﾘﾑを購入店で新品と交換してもらい、
その他もろもろの整備を再度確認してから、正規代理店で点検.整備されることを
薦めます。

書込番号：12039885

[ER-6n.2008@osaka]

自動車不具合情報ホットライン
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/index.html

二輪車もここで通報と検索ができると思います。

書込番号：12040126

[宇宙の旅]

皆さん、アドバイスありがとうございます。
購入後は、週末になると雨でなかなか乗れなかったので昨日のドライブを
とても楽しみにしていました。しかし、こんなことになるとは・・・
今は、乗る=本当に死ぬかもしれない　この気持ちが頭から離れない状態です。
だからとても乗る気にはなれません。
まだ頭の整理がつかないので、皆さんのアドバイスを考慮していきたいと思います。
ありがとうございました。

書込番号：12042127

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

走行距離から見ると、慣らしを終えて何もしてなければ馴染んでくると同時に
緩んでくる部分もあるかもしれませんね…
それが長期保存の関係で一時期、部品同士が固着しちゃったのが、久しぶりに
動かしてもらえて、固着した部分が離れて予想外の自体になり、ネジが緩む
という事になったんじゃないですかね？

ちょうど慣らしみたいな状態でしょうから、増し締めすればまたしっかり走る
事が出来るはずです。
これは作業を行うショップによりますけど…

書込番号：12046196

[ライコネン１０１７]

新車ですか？

書込番号：12047361

[宇宙の旅]

Ｖｉｃｔｏｒｙ さん、ありがとうございます。
原因はわかりました。
翌日、整備担当者が来てくれ、キャリパーのオーバーホールをするため、何回かばらしては締める工程を繰り返していたため、完全にネジを締めきれなかったのでしょう、とのことでした。
謝罪し、誠実に再点検をしてくれ、カワサキの注意すべき点等も色々教えてくれました。
しかし、ひょっとしたら命に係わることでしたので、私は整備担当者が謝るのではなく、責任者たる店長（社長）に一言でもいいから謝罪してほしかったです。
皆さんにお人好しと言われるかもしれませんが、整備担当者の誠実さが伝わりましたので、しばらくは店長ではなく彼の整備・点検に託して行こうと思います。

いざと言うときは、整備工場を経営している友人がいますのでそちらに頼みますが。

＞新車ですか？

ライコネン１０１７ さん、中古です。
1998年式です。

書込番号：12051221

[ライコネン１０１７]

ですよね。

ER-6n.2008@osakaさんのそれは違うかと・・・。

書込番号：12053125

[ER-6n.2008@osaka]

知り合いに自動車の車検検査員をやっていた人がいるが、こんな話を聞いたら一刀両断だと思う。
私はカワサキ・ファンでもないのにシェルパとERに乗っているが、バイクを買った店の整備の腕、人間性が信頼できるから乗っていられる。

>皆さんにお人好しと言われるかもしれませんが、整備担当者の誠実さが伝わりましたので、しばらくは店長ではなく彼の整備・点検に託して行こうと思います。

これはこれで立派な見識だと思います。これをきっかけに整備士さんが真摯に仕事に取り組まれ、大きく成長されればいいですね。

書込番号：12056833

[宇宙の旅]

皆さん、今晩は！
あれからキャリバーのネジにあうスパナを、念のため常備して乗っています。
もう大丈夫だと思いますが。
燃費は、まだ２回しか計っていませんが21キロ、25キロ（若干遠出）でした。
20キロを割らなければいいと思っていましたので、一応満足しています。

皆さん、色々とありがとうございました。
メンテを気をつけながら楽しんでいきたいと思います。

書込番号：12094598

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

ネジのゆるみのチェックは、ネジと台座にマジックなどで線を引いて印を付けておけば
緩めば線がずれる事で解りますので、心配でしたらお勧めです。
普通のマジックでなく振るとカラカラ音がするようなのなら簡単に落ちる事も無いので
スパナを常備するよりいいかも…
まあ簡単なメンテが出来る道具を持ってた方がいいのは確かですが…^^;

書込番号：12095071

[宇宙の旅]

Ｖｉｃｔｏｒｙ さん、いつもありがとうございます。

>ネジのゆるみのチェックは、ネジと台座にマジックなどで線を引いて印を付けておけば
緩めば線がずれる事で解りますので、心配でしたらお勧めです。

なるほど！
いいチェック方法ですね。実行したいと思います。
ありがとうございます。

書込番号：12095193

皆さんの燃費は…?

[ma-shi 110105]

こんばんは、初めまして。
98年式の250Vを1年半程前に購入し、月に2〜3回乗っています。(ほとんど町乗り、総走行約5000km)
昨日、ｵﾄﾞﾒｰﾀｰ180kmにてﾘｻﾞｰﾌﾞになり、給油した所12L入ったので、ﾘｯﾀｰ15kmでした。
CBR250F→ｾﾛｰ225と乗りましたが、どちらもｵﾄﾞﾒｰﾀｰ300km位迄は平気なﾊﾞｲｸでしたので、面食らっております。
ﾏｸﾞﾅ250なんかもﾘｯﾀｰ25km位と聞きます。
この燃費の悪さは、私のｴﾘﾐに限っての事なのか、それともｴﾘﾐ全般に言える事なのか、皆さんの乗ってるｴﾘﾐの燃費を教えて戴けると有難いです。
周囲にｴﾘﾐを見掛ける事が無く、乗ってた人も居ないので、気長に待ってます。
宜しくお願いします！

書込番号：11589321

[VTR健人]

こんばんは

レビュ―見ると、同クラスアメリカンでは最速・・・・・
引き換えに燃費が弱点・・・・・
街乗りでは、２０ｋｍ/Ｌ未満の書き込みが多数あります

１５ｋｍ/Ｌは、極端に悪くない数字なのかも知れませんね

タイヤエア圧とかチェーンなど、バイクのメンテナンスは適正ですか？

書込番号：11589402

[カンバック]

こんにちは
250ccでは大柄な車体ですが、燃費もリッターバイク並みですね。
生憎アメリカンは持っていないのでコメントは避けますが、
もし、ここの掲示板で欲しい情報が集まらない時はこっちもあります。
http://evoc.main.jp/

書込番号：11590319

[＋ハッピースナッパー＋]

カワサキつながりで、

私も前のバイクはカワサキのバルカン４００クラシックでした。

燃費は街乗りで20km/L前後。ツーリングで25km/Lでした。


エリミは乗ったことがないのでよくわかりませんが、250ccのほうが燃費が悪いのって
なんか不思議な気分ですね。


アクセル回して楽しむバイクなら燃費は悪くなると思いますが。

書込番号：11591782

[ma-shi 110105]

皆さん、ﾚｽありがとうございます。

VTR健人さん
年式は古いですが、走行距離が少ない物を買ったので、ﾁｪｰﾝの伸びは今の所問題ﾅｼです。次の休みに空気圧見てみます！

ｶﾝﾊﾞｯｸさん
ｴﾘﾐの掲示板教えて戴きありがとうございます。
ちょい覗きました！燃費の悪さはｴﾘﾐ全般に言える様です(+_+)

ﾊｯﾋﾟｰｽﾅｯﾊﾟｰさん
私の友人も400ｸﾗｼｯｸに10年程乗っており、20km/lを切る事はそうそうないと言ってます。
250で格好はｱﾒﾘｶﾝですが、38馬力の高回転型ｴﾝｼﾞﾝなので、仕方ないかなぁとも思いますが、これまた友人のZRX400より燃費悪いです(>_<)

書込番号：11592300

[鳥坂先輩]

理由はよくわからないが、Webでの情報を拾っても街乗り15ｋｍ/L、ツーリング20ｋｍ/Lというくらいの話が多いね。

旧モデルのパラツインのほうでも同様。

燃費の悪い理由で俺が推測できるのは、250にしてはかなり大きなリアタイヤのせいかな？
このタイヤの太さ及び重さが燃費悪化の要因と思える。
あと低速よりのセッティングも大きいだろう。

タイヤというのは太ければいいわけではなく、パワーとのバランスが重要。
が、エリミネータは見た目のカッコよさというのを大事にしてあるので、そのへんの実用性はあまり考えられてないのだろう。


同様に大きなタイヤのホーネットの燃費は悪くないようなので、やはりパワーとのバランス、そしてセッティングの差だろうね。ギア比を変更すれば多少は改善されるかもしれない。

もちろんタイヤを新品にするのも効果あるだろう。

書込番号：11592815

[ma-shi 110105]

そうか、ﾀｲﾔの大きさ、や重さには気が付きませんでした。確かにﾃﾞｶｲです。(ﾎ-ﾈｯﾄ程ではないですが)

ﾎﾝﾀﾞ車は全体に燃費いいですよね。4stのCBR乗ってましたが、自主規制いっぱいの45psでありながら20km/l以下だった記憶は無いです。
ｴﾘﾐとほぼ同じ大きさのV-TWINﾏｸﾞﾅとも、10km/l程差がありますし。
(この2車は見た目似てるけど、ｴﾝｼﾞﾝ特性は高回転型とﾄﾙｸ重視とで、乗ると全くの別物でした)

ﾃﾞｶく迫力もあり、すごく気にいってる単車なので、ﾏﾒに整備して、これ以上燃費落ちないよーに頑張ります(^^;

書込番号：11593767

[エデシ]

ma-shi 110105さん　皆さん　こんばんは。

　リッター１５ｋｍは、２５０ｃｃの単気筒としては、本当に良くないですね。
　私が５月まで乗っていたジェベル２５０は、街乗りでどんなに悪くても２３ｋ
ｍは行きました。
　いま、乗っているＤＲ−Ｚ４００ＦＭは、かなり燃費に悪いと思われる運転を
しても、４００ｃｃで有りながら最近の計測では２４．５ｋｍでした。郊外では
、優に３０ｋｍを超えます。

　やはり、車体重量やタイヤサイズの違い、エンジン特性の違いが大きく影響し
ているのでしょう。

書込番号：11600184

[保護者はタロウ]

ととと・・とつーと・・ととと
セロー300行くの？凄いね　　あたいのセロートリップ250Ｋでストップだが・・・

町乗りってどんな乗り方なんかな？
エンジン掛けたまま待ち乗り・・でないわな

満タン計測ほんまにあってる？
パラ２の古い型式のエミリ愛人が乗ってたがヘタクソでも街乗りで20いってたけんど
郊外で20Ｋいかなかったらどっか具合悪と考えれ！

書込番号：11600912

[鳥坂先輩]

＞リッター１５ｋｍは、２５０ｃｃの単気筒としては、本当に良くないですね。

ツインだよ。

書込番号：11600926

[エデシ]

エリミはツインでしたか。失礼しました。

書込番号：11602175

[People=Shit]

マグナなんかはあまり聞かないのに、どーしてエリミは燃費が悪い話が多いのでしょうね？

やっぱ同じツインでもエリミは回すからでしょうかねぇ…

書込番号：11602474

[ma-shi 110105]

しばらく見ない間に多くのﾚｽが･･･。皆さんありがとうございますm(_ _)m

過去250ccまでの単車しか所有してないので、250の4stなら、気筒数の違いはあれどﾘｯﾀｰ20km以下はないでしょと思ってまして。以前のﾊﾞｲｸはどれも燃費を気にせず乗れてました。
(ｾﾛｰは300km迄いかなかったかも、記憶違いですみませんm(_ _)m　ただ考えなくとも困らない燃費の良さでした)

冬は雪深く乗れないので、ｴﾝｼﾞﾝだけ掛ける事もあり、冬明けはﾄﾘｯﾌﾟ140kmでﾘｻﾞｰﾌﾞでした。
冬だし仕方ないか、と思って乗っていて、今回の180ｷﾛ給油でした。(大半が片道10ｷﾛ程度の乗り方です)

ｴﾘﾐ乗っててﾄﾘｯﾌﾟ200以上行った事無いです。
ﾀﾝｸはﾃﾞｶｲのに(-_-ﾒ)

梅雨が明けたら、往復200km位のﾂｰﾘﾝｸﾞ行く予定なので、また燃費を確認&ご報告しますね

書込番号：11606935

[鳥坂先輩]

会社の人で乗っている人がいるから聞いてみたよ。エリミ250Vね。

そしたら、25ｋｍ/Lくらい行くってさ。

信号の少ない幹線道路メインで、のんびり流してると思うよ。
結構な年齢の人だからね。
距離はたぶん往復30キロとかじゃないかな？

それでも３０ｋｍ/Lは行かないっては言ってた。その人は通勤メインでツーリングとかは行かないらしいので、長距離だともっと伸びるのかもね。


大昔同じカワサキの250ツインで通学メインで結構アクセル開けても25ｋｍ/Lは行ってたから、いまどきの250は排ガス規制とかなんかで燃費はダウンするのかもね。

書込番号：11608229

[ma-shi 110105]

ﾘｯﾀｰ25km･･･僕のｴﾘﾐ+10kmですね、うらやましい。
僕のは、Vﾂｲﾝになった初期型で38馬力なんですが、その後は排ｶﾞｽ規制で35馬力になったようです。いつからかは忘れましたが。
ﾊﾞｲｸやｸﾙﾏでは、顧客からのｸﾚｰﾑを反映して改善してくと言うのを聞いた事があります。ｴﾘﾐの場合初期型の燃費の悪さにｸﾚｰﾑが多くて、ﾒｰｶｰの方でも改良してたかもしれませんねー

書込番号：11618376

[RX-115]

はじめまして。

私のエリミVも以前15km/Lを出した事があります。

満タンの状態から168kmの時点でまさかのエンスト！
道路から斜線を変更し目的地に着いたところだったのですが、最初は何が起こったのかわかりませんでした。
キルスイッチを押したのかな？と思ったぐらいです。
普段は20km/L〜23km/Lだったので、驚きました。

それまでは200kmで給油をしてましたが、それからは180kmで給油をしてます。

現在の燃費は21km/L〜23km/L程度です。

書込番号：11625572

[ma-shi 110105]

しばらく覗いていなくて、遅れてすみませんm(_ _)m
ﾚｽありがとうございます。
ｴﾘﾐで20kmOVERはうらやましいです。
一週間前に乗った時、ｶﾌﾞﾘ気味だったのでｴｱｸﾘ外してｷｬﾌﾞの調整しました。ﾘｯﾀｰ15の時は大分ｶﾞｽが濃かった様です。
来週200kmくらい走る予定なので、またこちらにてご報告します。
ﾊﾞｲｸでｵﾄﾞﾒｰﾀｰ200km行かないとさすがに凹みますよね(笑)

書込番号：11679391

[トニー・ゴンザレス]

ちょっと悪い気もしますが、ほとんど街乗りならそんなものでしょう。
燃費が悪いのはアイドリングが高すぎるとかも関係あるかも？

私も初給油は14km/L(しかもツーリング)でビックリした記憶があります。
慣れてくるに従って燃費も良くなり、40〜50km/h巡航時は6速、急加速・急停止
はしない、を心がけ今ではツーリングで25〜28km/Lになりました。滅多に出ま
せんが信号のない田舎道では30km/L出るときもあります。
一方、街乗りで周りにあわせて走ると20km/Lくらいに落ちます。当初(17km/L)
からほとんど改善されていません。高速に乗ると25以上でないとか、峠で頑張る
と20だとか、回すと4発並に極端に悪くなるように感じます。


>>People=Shitさん
乗り比べたことがありますが、街乗りでは、マグナは回さなくてもそこそこ走る
んです。エリミは回すからではなく、ブン回さないとまともに走らない…ＯＴＬ
だから燃費も悪いんじゃないかなー

書込番号：11699950

[ma-shi 110105]

皆さんこんばんは。
昨日、下道のみ往復230km程走りました。やはり190位でﾘｻﾞｰﾌﾞになり、結局210kmの所で給油しました。
10.8入って、ﾘｯﾀｰ19km程ですね(+_+)
RX-115さん、ﾄﾆｰさんのｴﾘﾐが羨ましいです。
お二方とも年式は新しいのですかね。
次は20km超えを目指して、なるべく高いｷﾞﾔ使ってみますね。
(今より燃料薄くすると、信号待ちでｴﾝｽﾄするので)

書込番号：11711318

[トニー・ゴンザレス]

ma-shi 110105さん、こんにちは。
ツーリング行ってきたのですね。お疲れ様。

>>年式は新しいのですかね。
いえ、私のは98年式ですよ。3万7千km走行してます。

>>ﾘｯﾀｰ19km程
街乗り15km/Lはともかく、信号のない流れの良い道を6速50km/hで速度一定走行
して25km/L位に達しないことはないと思いますよ。
ブレーキペダルに足を添えたまま走ってませんか？
私は足を添えたままだと痙りそうになってブレーキ引きずります。
他には、野ざらしだと後ろはマメにワイヤー部分(*ブレーキ本体は注油厳禁)に注油
しないとリリースしても引きずったままになります。
これは燃費が悪化するほど引きずっていると押し歩きが重いので分かるはず。。

私はキャブ調整をしたことないのでよくわかりませんが、アイドリングが不安定
などの不調を特に感じないのであれば、ニードルが消耗しているとかはないです
か？走行距離が5千kmならあり得ないでしょうが…
他には前オーナーがマフラー交換したあと純正に戻してて排気漏れしている。
それで燃調が薄めになっているとかですかね？

書込番号：11718290

[ma-shi 110105]

こんばんは。
ﾄﾆｰさん、ﾚｽありがとうございますm(_ _)m
そうですか、98年式なんですね。私は今まで一度もﾘｯﾀｰ25kmいった事は無いですね、恐らく(>_<)
ただ先日のﾂｰﾘﾝｸﾞでは、あまり燃費を気にした運転はしてなかったですね。どちらかと言えば、時間に遅れそうで飛ばし気味でした。(60〜80km位)
ﾁｪｰﾝに関しては、ｻｲﾄﾞﾊﾞｯｸﾞにｽﾌﾟﾚｰｸﾞﾘｽを常備していてﾏﾒに注油しています。また、基本土日しか乗れないので、毎回ｶﾊﾞｰ保管です。先日ｷｬﾌﾞ調整した際、ｴｱｸﾘも見ましたが目詰まりもなし。ｵｲﾙは納車以来交換してませんが、まだ1200km
位。
道の駅に寄った時、CB1300に乗った方が居て話をしたんですが、私のｴﾘﾐと殆ど燃費が変わらないようです(-_-;)
再来週もう一度同じ場所に単車で行く予定なので、時間に余裕を持って6速50kmﾍﾟｰｽで計測してみますね!

書込番号：11720018

[トニー・ゴンザレス]

こんばんは。
50kmと言ったのはあくまで下道だからで、6速60〜80km位で走行しても25km/L位
です。東北の日本海側の道はそれで30km/L出ました。
ただ、めちゃくちゃ悪い訳ではなさそうなので何とも言えませんが、早く原因が
分かるといいですね。エリミを嫌いにならないでやってください。。

私も基本的に土日走行なんですが雨の降った後は前輪部分だけカバー外さ
ないとブレーキディスクが激しく錆びるのは仕様です(笑)

あと、オイルは経年劣化も考えて私は走行距離2〜3千kmか交換後6ヶ月のうち早い
方が来たら交換しています(例えば全く走行せず6ヶ月経ったら交換)。
エリミは高回転エンジンなので最低でも5000km、1年に一度は交換した方が良い
ような気がします。1年以上経っていると劣化しているかもしれないので高回転は
使わない方がいいですよ。
私のエリミは回しすぎで後ろのシリンダ内にキズあります(・＿・；)

書込番号：11721017

[ma-shi 110105]

ｵｲﾙ･･･気にはしていたのですが、納車の時換えて以来一度も代えてないですね･･･。
まだ3000km行かないからいいかなと思ってましたが、経年劣化を考えれば2年経つので明らかに換え時ですね。
次回ﾂｰﾘﾝｸﾞ迄に替えてみるかなー。
少なくとも現状の19km位を保ってくれれば、他には言う事なしのいい単車なんですけどね、ｴﾘﾐ。ﾃﾞｶｲし250には見えないし。
ﾐﾗｰやﾒｰﾀｰ周りはﾊﾞﾙｶﾝと全く同じだと友人が言ってました。
普段乗ってる4輪がﾘｯﾀｰ10〜12km弱なんで、ｸﾙﾏより悪くなければいいや(←当たり前)と気楽に考えて、乗る事にします(^o^;)

書込番号：11725226

[トニー・ゴンザレス]

今日、3ヶ月ぶりにエンジンをかけて市街地を走行。
125ccスクーターと同じような走行(ただしすり抜けはナシ)で燃費は11.5km/L...orz
3ヶ月前のガソリンのため揮発も考えられますが、暖気を長めにし、高回転まで
回したので今まででダントツの最悪値をマークしてしまいました(´；ω；｀)
やはり街乗り15は普通の範囲内かと思いますヨ
過疎で情報少ないので参考にもならないかもしれませんが…

書込番号：11736409

[鳥坂先輩]

＞経年劣化を考えれば2年経つので明らかに換え時ですね。

オイルは距離数より時間で変えたがいいよ。距離伸びても毎日乗っていると結構調子はいいもので、最低でも1年に1回は交換だね。

こだわる人は、1年で2回変えるよ。夏用と冬用でオイルの粘度を変える目的でね。

2年丸まる交換してないなら、もう故障してもおかしくないよ。バイクのオイルは冷却にもかなり貢献しているしね。マニュアルにも1年に1回は交換してくださいって乗って無いっけ？
スラッジが貯まりすぎて、どっかからオイル噴出すかもよ。噴出したオイルに気づかず、オイルがタイヤに付着＞滑って転倒。って話は、たまにあります。

正直2年無交換とかカブ以外のバイクでは故障の原因になるよ。高回転を駆使し易い250クラスなら早めの交換だね。しかも、カワサキだしｗｗｗもう壊れてるのかも？＜燃費悪すぎ。


だって、うちの1400ｃｃのバイク（重量300ｋｇ超）でもツーリング（高速7割）だと17〜18ｋｍ/L行くよ。結構ハイペースで走ってもね。250で10ｋｍ/L台とか２ｓｔ？って思える数値だよ。早急にバイク屋に行って、オイルとオイルフィルターとエアクリーナーの交換をしてもらったがいい。エンジンオイルは新品入れる前にエンジン内部をフラッシングオイルで掃除してもらったほうがいいな。

書込番号：11737486

[tosidesu]

５月に手放しましたが、０５年式のエリミはツーリングで３０km/l超え、町乗りで２５km/lでした。
旧型（３８馬力）のはガスが濃くて燃費が悪いって聞いてます。絶えず２０km/l弱
特に冬場や高地ではプラグがかぶってふけなくなる事も良く目にしました。
EVOCの方でキャブ調整、イリジウムプラグに交換、エアクリ交換されても殆ど効果無しと言われてました。
そんなものだと諦めるしかないのかもしれません。
燃費を犠牲にしても、流麗なスタイルと胸のすく様な加速がエリミの良い所ですから・・・

書込番号：11747879

[ma-shi 110105]

皆様ﾚｽありがとうございますm(_ _)m

>ﾄﾆｰさん
私も冬期2ヶ月以上乗らなかった後は、ﾘｯﾀｰ12km位だったと思います。揮発には頭が回りませんでした。長く乗らなければそりゃ減っていきますよね(^^;
今後は揮発する事考慮しながら燃費考えますね。
しかしながら同じ98年式でﾄﾆｰさんの普段の燃費はうらやましい。

>鳥坂さん
中古なんで(?)ﾏﾆｭｱﾙ無いです。ｴｱｸﾘは先日外してみて、目詰まり等全くﾅｼ。Egｵｲﾙに関してはｸﾙﾏもﾊﾞｲｸも今まで全部自分で換えてるんで、ｴﾘﾐも近い内にやるつもり。ﾌﾗｯｼﾝｸﾞまでは出来ませんが。

>toshidesuさん
そうですか、2005年式はそんなに燃費改善されているのですね。もしや2005年式ってｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ化されてます？
排ｶﾞｽ規制で出力落としたのも影響してるんでしょうねー。3馬力落としてもいいから、是非とも98年式から燃費良くして欲しかったですね(-_-#
燃料の濃さについては仰る通りで、一月ぶりなんかで乗ると毎回ｶﾌﾞってました(信号待ちなんかで急にｴﾝｽﾄ→15分位放置してまた掛かる)
先日ｷｬﾌﾞ調整したのと、最近ﾏﾒに乗ってるんで、今は大分機嫌いいです(^｡^)
ﾏｸﾞﾅ250とﾂｰﾘﾝｸﾞ行った時は、ｱﾒﾘｶﾝなのに加速良すぎと文句言われました(^^;
ﾒﾝﾃのしにくさや燃費の悪さ等不満な点もありますが、それらを補って余りあるいいﾊﾞｲｸです、ｴﾘﾐ。

書込番号：11750924

オイル添加剤

[まぼすこ]

皆さんオイル添加剤はいろいろありますが何を使ってますか？

説明付きでおすすめを教えてください。

書込番号：9941989

[エデシ]

まぼすこさん　こんにちは。

　私はＩＸＬ（イクセル）を使っています。使ってみてエンジンの調子が良くなったと感じるのと燃費も良くなったような気がします。ハッキリは分りません。エンジンのために気休めです。
　ＩＸＬについての詳しいことは、ネットで検索すれば分ります。

　なお、同じ内容のスレッドを複数立てること（マルチポスト）は、一応違反です。大方の人は、「バイク全てのクチコミ」で見ていますので、一つ立てれば大丈夫ですよ。

書込番号：9942739

[Cafe_59]

EPL PL500を仕様しています。

TriumphとBMWで使用して変化があったような、なかったような？

EPLの詳細はネットででも調べてください。

昔は、マイクロロンとかZoilとかって言ってましたが最近の流行はなんでしょうか？

書込番号：9943151

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

自分もEPLをバイク屋が代理店みたいな形で扱ってたんで
新車時から入れてました。
ですが住む所が変わりショップを変えてから遠のいてしまい
２万くらいまでしか入れてませんが、音は良かったですね。
今は３５０００kmを超えてますけど、高回転まで回しても
まだ奇麗に回ってくれますね。
また入れようかな…

書込番号：9943481

スプロケット交換

[まぼすこ]

エリミを買ったんですが…
スプロケットが交換されているとの事でした…
メーターも交換されている為、走行距離が不明です。
いったい、何キロ位でスプロケットは交換するものなのでしょうか�[
誰かアドバイスお願いします。

書込番号：9913528

[FUJIMI-D]

走行距離数とスプロケ交換は必ずしも一致しないのでは
買ってすぐに交換したかもしれないし　　
でも　メーター交換されているってことは・・事故車?
壊れなければ交換するものでもないと思うけど

書込番号：9913802

[まぼすこ]

回答ありがとうございます。

バイク屋に聞いたところ…フレームに歪みもなくエンジンも異音がないとの事です。
よって…事故車とは思えないとの事でした

メンテが悪かったかイタズラされた可能性があると言われましたがどう思われますか？

書込番号：9913831

[puniryo]

走行距離が分からないので何とも言えませんが、
自分が十数台のバイクを乗り継いで来た経験から申しますと、
スプロケが限界に達する前に、チェーンが伸びきります。
チェーンが伸びきるというのは、チェーン調整範囲限界の所に達するということです。
チェーン交換数回に対し、スプロケ一回交換というところでしょうか。

なお、これも一概に距離何キロと言えるものでなく、加減速を繰り返すような走り、
メンテ不足、また、安いチェーンの場合はチェーンが伸びやすくなります。

なお、スプロケ交換はメンテで交換するものと、
減速比を変更し、加速重視にするか高速の伸び重視にするかによる
いわゆるカスタムとして変更する場合もあります。

私も数度のスプロケ交換は全てこの目的で交換しました。

ドライブスプロケもドリブンスプロケもサンスターのHPに行けば
純正の歯数が載っていると思います（すんません確認してません）。
自分のバイクのスプロケの歯数を数えてみてもいいかもしれません。

書込番号：9913867

[yanagi27]

はじめまして、こんばんは。私もエリミ（250v）に乗っています。走行距離はもうすぐ90000キロです。。
私のバイクのように距離を走ったバイクは中古市場では敬遠されるーというか、全く売り物にならないーという感じになります。やはり、人は中古車を買う時には走行距離が少ないものを探すということですね。。（ちゃんとメンテナンスがされてあれば10万キロ走ろうがまだまだいけるものですが。。）

ですからメーター交換されているのならば、店側が売れるように交換したというように考えられます。（単に故障したから替えただけかもしれませんが。。）

また、スプロケットは通常チェーンと同時交換がベストとされています。（新しいチェーンを長持ちさせるためです。）ただスプロケットは、歯が尖った状態まで使うことはできるので、チェーン交換二回に一回ぐらいのペースで替えても大丈夫です。（ただ、この場合チェーンはやや早く消耗してしまいます。）

人それぞれの乗り方やバイクの車種によっても減り方は違ってきますが、私の場合は（普段からこまめにメンテしています）、大体25000キロ毎にチェーン＆スプロケを替えています。チェーン＆スプロケ交換は大体２万弱です。気になされるなら純正の新品に交換されて、大事に乗ってあげるとよろしいのではないでしょうか？♪

ちなみに250vの場合、前期後期でリアのスプロケの歯数が変わっていたと思いますので、お好みで☆

書込番号：9941170

[まぼすこ]

皆さんお返事ありがとうございます。
距離ではなく、
乗り方とメンテ次第ということですね。
サビも多少ありますのでメンテ不足と自分では考えるようにします。
これからは、自分の愛車なので大事に乗っていきたいと思います

書込番号：9941400