新車価格帯(メーカー希望価格）
カワサキ KSR110のコンテンツ
満足度：
<36 
このページのスレッド一覧（全8スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 KSR110は遠心クラッチ |
4 | 1 | 2021年10月4日 01:08 |
| シーソーペダルについて |
13 | 1 | 2016年6月26日 18:08 |
| KSRPROクラッチ流用 |
5 | 2 | 2016年5月27日 21:48 |
| 購入を検討しています。 ワイヤー式クラッチ マフラー |
5 | 3 | 2012年2月4日 10:07 |
| 油圧式クラッチのフルード交換方法が知りたい |
11 | 7 | 2011年7月5日 22:53 |
| ボアアップについて |
21 | 6 | 2010年11月13日 22:13 |
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【使いたい環境や用途】
【重視するポイント】
【予算】
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【質問内容、その他コメント】
クラッチ付きMTにカスタムしたものを元の遠心クラッチに戻すのは難しい？簡単？費用を知りたい
書込番号：24376808 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞よっちゃんjoyoさん
ＭＴキットの取り付け説明書とノーマルパーツと専用工具が残ってて
自分で出来ればオイルとガスケット代ぐらい
ノーマルパーツと専用工具買うなら５〜１０万円で付いてるＭＴキットにより違います
ミッションを４速から５速に変えてあったら高い方です
お店に頼めばプラス３万円〜
書込番号：24378058
0点
初めまして。
通勤用として購入を検討しています。
カブみたいなシーソーペダルを取り付け、靴を痛めないようにしたいと考えています。
良いシーソーペダルがありましたら、取り付け後の感想と品番、参考価格をご教示下さい。
書込番号：19987614 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
スズキのGN125のシーソーペダルが無加工でKSR110に装着できて使用も問題無いみたいですよ。
書込番号：19988055
9点
現在、KSR110（2013）に乗っているのですが、
KSRPROのパーツ流用で、マニュアルクラッチ化できますでしょうか。
パーツをいろいろ見比べてみたのですが、
チェンジシャフトがカバーに干渉するかどうかがわかりません。
どなたか交換されている方いらっしゃいますでしょうか。
1点
僕も2013タイモデル。純正125ｃｃ、キタコVM26、タケガワパワフィル、ビームスEVO,キタコリアサス、フロントサスアジャスター、アルミスイングにしてまして、マニュアルクラッチ考えましたがやめました。わざわざ高級な自動遠心クラッチをと惜しくなったので。
4ミニを色々いじっても大したことない、費用対効果が少なそうですし。
リアサスとマフラーとＶＭ26だけですね、やってよかったのは。
するなら格好の良い、タケガワアルミカバー付き+ｋｌｘプライマリギアがそそられます。1−２時間もあればできそう。
書込番号：19909517
1点
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|---|---|---|
現在ネットで購入した中国製バイク 125CC に乗っています。
安いだけで品質が悲惨です。
で、
バイク店で KSR110 を見つけました全部込みで 23万です。
改造箇所は クラッチ マフラー です。
質問ですが
ネットで何処を調べてもクラッチのシャフトが横に出ている車種が見つかりません
ほとんどが上に出ています
タイ仕様
ミッションの当たりの色が シルバー 黒 いろいろある。
この写真のバイクはカワサキ店か正規に販売した商品なのですか？。
日本製？。
何故心配しているかは
日本国内で正規に販売されたバイクしか故障した場合修理してくれないそうです。
0点
こんばんは
http://www.a-tech.org/shop/_stringer/ksr_110/page/35080.html
非常に似ている気がするのですが、どうでしょう？
＞この写真のバイクはカワサキ店か正規に販売した商品なのですか？。
ＫＳＲは全く詳しく無いのですが、フレ−ムナンバーとかでは判らないのかしら？
多少なりとも改造しているバイクでは、その後のメンテナンス等も重要になると思いますので、その辺りの事も考慮した方が良いですよ
書込番号：14103693
2点
VTR健人さまナイス…元々自動遠心クラッチレバー無しにマニュアルシフトを求める方々のためのカスタムパーツですから色々有るみたいですね＾＾
じんばだいらさま
今お乗りの中華125がどれだけ酷いか存じませんがKSR110も遅いですからね可愛らしくて良いですけど…性能をお求めなら125でCBRとかYZF-RとかYBRとかの方が無難な気がします…高価ですがそれなりの価値は有ろうかと…
書込番号：14103783
2点
ＫＳＲ１１０は正規輸入はしてませんので、多分、並行輸入車で修理は出来てもメーカー保証は無いと思います。
クラッチとマフラーは輸入後に国内で改造されたでしょう。
趣味で乗る分は問題無いと思いますが、品質はそれなりの覚悟が必要かもしれませんね。
書込番号：14105811
1点
ＴＡＫＥＧＡＷＡの油圧式クラッチを利用していますが、クラッチフルードの交換方法がわかりません。（一般のクラッチやブレーキフルード交換のようにブリーダプラグはありません。）
2点
hesse1212さま
恥ずかしながら自動遠心クラッチをマニュアルクラッチに変更するキットが有るなんて存じませんでした…勉強になります。世の中にはスーパーカブをマニュアル化なさった方もおいでになり…ブレーキ踏み難そうですが〜愉しそうですね＾＾
「武川ハイドロクラッチコンバージョンKIT」を組まれたのかと思いますが、ブリーダープラグを着けようとすれば、クラッチカバー付近に3方活栓のような部品を追加しなくてはならなそうですから、部品点数を減らしたい意向なんでしょうね…
マスターシリンダー側のバンジョーボルトに着いているエア抜き用ニップルにクラッチホースと同じ太さの透明な燃料ホース等を繋いで真空ポンプで吸い出すのが一般的のようですね。或る程度抜けたらクラッチカバー側のバンジョーボルトを抜いてホースの中を空にして、更に真空ポンプをクラッチカバーにあてがって吸い出すことになりそうですが如何でしょうか…
腐食性のオイルがどうしてもクラッチカバーに直接触れてしまうので塗装は荒れそうですが、良く拭い取ってパーツクリーナーを噴いたウェスで念入りに拭き取れば傷みは抑えられるかと…
整備工場じゃあるまいしフルード抜き用真空ポンプなんてお持ちではないでしょうから…地べたまで届くチューブを空気抜き用ニップルに挿して廃油受けに垂らして、マスターシリンダの蓋を少し開けてフルードがクラッチカバー側バンジョーの高さまで下りて来たら一旦マスターシリンダの蓋を閉じて、クラッチカバー側バンジョーボルトを僅かに緩めたら重力の力を借りて吸い上げられるかも知れません…巧く行くかは実際にしてみませんと何とも言えませんが…
マスターシリンダ空隙の空気が邪魔してなかなか落ちて来なかったら廃油用チューブをしごいてフルードを順送りになさると多少良いかも知れません…人工心肺装置のローラーポンプ方式ですね…
この方法、的外れでしたら申し訳けございませんが、洗瓶を簡易ポンプになさる前にお試しになって戴ければと思います…
何れにしても失敗したらオイルだだ漏れですから、地べたをオイルまみれにしないで済むように右クラッチカバー側に受け皿を置いて作業なさった方が良いでしょう。
廃油処理とかチョッとでも面倒だなぁ思われたら…それよりもプロに頼んだ方がオイルの無駄が無くて安上がりな気もしますが…首尾良く交換出来ますように祈ります…
書込番号：13212440
2点
ブリーダプラグが無ければ付いているパンジョーボルトに交換するか
カバー側のパンジョーを緩めてフルード抜いた後マスター側からフルードを入れて
エアが上がってくるのを待ってマスター側のパンジョーから地道にエアを抜くかですね
人によってはレリーズやホースの中にフルードを充たすのに注射器で圧送or真空引きしたり
ニュートラルのままエンジンかけて振動をあたえたりしますね
書込番号：13212585
3点
早速の返信、とても感謝しています。 ブレーキもマスタを変えるときなどには、確かに注射器などを使って、負（正）圧を利用しますからね。 やってみます。
書込番号：13214287
0点
とても、丁寧な回答ありがとうございます。 やれそうな気がしてきまいｓた。
書込番号：13214305
0点
ヤマハ乗りさまが仰るように、今回フルード抜いたついでにクラッチカバー側のバンジョーボルトをニップル着きに交換してしまうのもアリでしょうが、足の甲に干渉してブレーキ操作が疎かにならないように突出の確認は念入りになさって下さいね…靴の甲が傷むだけならまだしもペダル踏み損ねたら終わってますから…注入後のエア抜き大変そうですが…虫コナーズとかブル下げて念入りに＾＾
書込番号：13214382
1点
本日、フルード交換できました。 皆さんの、知恵というか、「励まし」のおかげです。ありがとうございました。クラッチ側は、ホースに注射器で引き抜くということで、上手く古いフルードを抜くことができました。 ただ、抜くは安しで、新しいフルードのエア抜きは、根性でしたね。アドバイスにもあったように、エンジンの振動は、結構効果がありました。 皆様、本当にありがとうございました。
書込番号：13218684
3点
hesse1212さま
無事に交換出来て何よりです。あれこれ考えるよりも最もオーソドックスな注射器が一番だったんですね…
ヤマハ乗りさまが教えて下さったエンヂンの振動を利用したエア抜きは、ブレーキとクラッチだけでなく、オイルクーラーやラジエーターフルード交換にも活用出来て良いですね…オイルクーラーやラジエーターは細管に泡が引っ掛かり易いので、一旦規定量入れて低回転の振動与えながら数km走って補充するのが短時間で作業完了して快適ですので、そういう車種を整備なさる機会が有ればお試し下さい。
ブリーダープラグ無しでフルードを抜くことばかり考えて、肝腎の充填について言及せず中途半端な書き込みをして申し訳けありませんでした。
書込番号：13219151
0点
最近KSR110を購入した中年ライダーです。購入時に前オーナーさんが
キ○コのボアアップキットを組んでるんですけど、ピストンが
割れるトラブルが結構あるとゆう噂を耳にします。
何かご存知の方がいらっしゃいましたら、宜しくお願い致します。
0点
噂を耳にするのならその通りなんじゃないの。
心配ならノーマルに戻しましょう。
書込番号：12112819
2点
戻すと言ってもノーマルのシリンダーやらピストン等、パーツが無いと
またお金が余計に掛かりますので思案しシドコロです。
書込番号：12113018
0点
昔、知人がオープンクラス用に組んだ１４３ccのＫＳＲで
鈴鹿南コースに行った時ですが全開走行３周でエンジン終わりました
ピストンが割れていたかは聞いていないですが
ボアアップはノーマルと比べてトラブルの起こる確率は大きいですよ
あまり回しすぎず、オイル管理をきちっとするのが良いかと思いますよ
ま〜純正でもレースで使ってたら2st80ccの純正ピストンはよく割れましたけどね
書込番号：12113113
3点
ボアアップしたら程度にもよるけどね・・
エンジンに必要以上気を使うように
大事なので
冷間時に回さない
オーバレブ（これで皆こわしますね）
燃調合わずに連続高負荷
オイル管理（量と交換時期）
ちゃんとメンテやってても、窯がでかくなってエネルギーが大きくなった分、確実に短命になります。
チューニングの度合いが進めば進むほど短命で管理もシビアになります。
普段使いするならハードなチューンは向いてません。
ノーマルが一番です。
遊び心で完全な物を求めてはいけません。
あと、キタコはクレーム聞いてくれるほうです
竹川はほとんど聞いてくれません
一番聞いてくれるのは知ってる限りディトナですね。
書込番号：12113216
8点
皆さんアドバイス有難うございます。中古で購入したためノーマル部品がないので、
どうしたものかと考えておりました。KSR110はノーマルだと劇的に遅いと聞いて
いたのもで安易にボアアップしたものを購入してしまいました。
参考になりました。
書込番号：12117532
1点
始めまして私はKSR110を売却する予定ですが、購入してからキタコのライトボアアップ143を組み込んで途中からウルトラSEヘッドにバージョンアップをして乗っていましたが、全く問題は無かったです。1000km毎オイル交換はキッチリやっていましたが。
チューニングマシンにはそれなりのメンテナンスが必要ですし、自分自身の専門知識も必要となってきます。
しかし、ボアアップだけならそんなに神経質にならなくてもSEヘッドにバージョンアップの際にもピストンは全く問題なかったですよ。KSRはある程度チューニングで早くなりますが、最高速なんかは空気抵抗の加減なのか、ある程度のところで止まります。
私は現在TMAXのネタでブログやっていますが、KSRネタも盛り込んでいきます。
宜しければ、お立ち寄り下さい。
書込番号：12211262
7点
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