カワサキ エストレヤ250

ライトが点滅します

[えびくいざる]

はじめまして。
エストレア250なんですが、ウインカーをつけるとヘッドライトが点滅するのは何が原因なんでしょうか？
ニュートラルランプも一緒に点滅します。
バッテリーは半年ぐらい前に交換しました。
セルは元気良く回ってすぐにかかります。
ほかには特に具合が悪いとかはないと思います。
充電不足なのでしょうか？

書込番号：22797415

[多趣味スキーヤー]

回転上げると直りますか？
バッテリーが上がってる以外は配線が間違ってるとしか思えない。
配線はいじってませんか？

書込番号：22797462

[鬼気合]

＞充電不足なのでしょうか？

　ここが気になりますね。

　アイドル時とアクセル開けたときの電圧を測ってみるのはどうでしょう?

書込番号：22797530

[rr1031gsx]

バルブは、ノーマルのハロゲンですか！？

書込番号：22797539　スマートフォンサイトからの書き込み

[えびくいざる]

返信ありがとうございます。

アイドリング状態だとウインカーがつく度にライトが暗くなります。
少し回転を上げるとましにはなります。

バルブはノーマルの55/60Wのハロゲンタイプです。
カスタムとかは全くしていません。

買ってから6年で、15000キロぐらいの走行距離です。
半年ぐらい前にバッテリーが弱ってきたので、GSユアサのバッテリーに交換しました。
通勤には使ってなくて、週末に走るくらいです。

他には不具合などは感じてないのですが、上記のライトが点滅するのだけが気になります。
これが異常ではないのなら構わないとは思うのですけど。

書込番号：22797858

[rr1031gsx]

他にアクセサリーで電源を取ってあないのなら、電圧不足なのでしょうか。
ライトだけ気になるのであれば、リレー付きのバッ直の配線が市販されてると思いましたが。
安く試してみるなら、アーシングしてみては！？

書込番号：22798498　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

電圧不足が原因に思えますが、一発始動なんですよね。

ヘッドライトバルブをLEDバルブに交換して見てはどうでしょうか？

書込番号：22798564

[でんすけ_856]

おはようございます。

ウチの250TRも、そんな感じでヘッドライトが点滅してます。
自分のはだいぶ古いので、あちこち弱って来てるのかなと諦めてます。(^-^;

夜間に信号待ちしてる時とか、ウインカーとライトが同調してまたたいてる。ちょっとお茶目でカワイイような気がしたりして. .(笑)

LEDのヘッドライトに変えたら、ずいぶんましになりましたよ。ご参考までに。

書込番号：22798887　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

アース不良は？

書込番号：22798891

[えびくいざる]

アナログメーターのテスターですが、電圧を測ってみました。
バッテリー端子にテスターの棒を押し当てて測りました。
エンジン停止で　　12.5V
アイドリングで　　 14.5V
少し上げてみて 15Vを超えるぐらい
これは正常ですか？

また、このヘッドライトの点滅に関しての、アースの不良はどうやって確認したら良いのでしょうか？

250TRはエストレヤと兄弟みたいな構成だと思いますが、同じような症状が出るのですね。
LEDヘッドライトに変えて、ましになるというのは、やはり電圧が不足してるのでしょうか？

色々尋ねてばかりで申し訳ないのですが、よろしくお願いします。

書込番号：22799522

[多趣味スキーヤー]

LEDって電源はバッテリーからですよね？
配線加工必要ですよね。

現状はヘッドライトとテールランプがジェネレーターからの交流、
ニュートラルランプ、ブレーキランプ、ウィンカーはバッテリーからの直流。
ですよね？
で、LEDは極性があるからバッテリーからの直流になりますよね？
違うのかな？

今の症状は、ウィンカーをつけるとバッテリーからの電圧が不足して、
バッテリーチャージのための交流電圧が持っていかれるせいでヘッドライトが暗くなると思われますが、
そうなると元気よくセルが回るはずがなく、
バッテリーが弱るほどの発電量不足であればバッテリーがあがってるはずですね。

セルが元気という部分であちこちつじつまが合わない。
不思議ですね。

書込番号：22799582

[VTR健人]

こんにちは

エンジンの始動には全く問題が無くて、バッテリーの電圧にも問題が無い！

既出ですが、ステムから先のアース不良？ 若しくは、電源の供給不良？

ワタシなら、先ずはその辺りから疑いますかね〜

書込番号：22799618　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

＞LEDヘッドライトに変えて、ましになるというのは、やはり電圧が不足してるのでしょうか？

LEDバルブだと9Vくらいでも安定して作動する物もあるので試して見るのも良いかと思いました。

取り付けると言ってもノーマルのハロゲンバルブ「H4」を外してLEDバルブに変えるだけですからね。
お手軽と言えばお手軽です。

ただこれは根本的な解決策ではなくて対処療法って事になるのでその辺は理解してください。

書込番号：22799716

[えびくいざる]

＞VTR健人さん
ステアリングステムから先のアース不良はどうすれば確認出来ますか？
テスターは持ってますが、こういった作業はやった事がないので教えて頂けますでしょうか？

また、電源の供給不良とはどういった状態なんでしょうか？
質問ばかりですみません。

＞マジ困ってます。さん
LEDバルブは車で使ってたものがあるので、一度試してみようと思います。
ありがとうございます。

書込番号：22799787

[えびくいざる]

＞多趣味スキーヤーさん
エストレアはキーオンでヘッドライトとテールランプが点灯するので直流だと思いますよ。
とりあえず、手持ちのLED試してみます。
ありがとうございます。

書込番号：22799855

[Merline]

アース不良の測り方

ライトのソケットのアース端子に　　テストリード赤
バッテリーのマイナス端子に　　　　テストリード黒

０Ｖではなく針が振れたらアース不良
５Ｖ以下が測れるレンジ

これ以外にもやり方はあります。

書込番号：22800067

[多趣味スキーヤー]

＞えびくいざるさん
＞エストレアはキーオンでヘッドライトとテールランプが点灯するので直流だと思いますよ。

そうなんですか。
それは失礼しました。
じゃあ簡単ですね。

書込番号：22800191

[えびくいざる]

＞Merlineさん
ありがとうございます。
さっそくやってみます、と言いたいところですが、今度の週末までおあずけです。
バッテリーとライトのソケットだと、何かで延長しないとダメですね。
工夫してやってみますね。

結果をみて報告しますので、またアドバイスしてください。

書込番号：22800495

まだバイク免許取得中ですが…

[aya_s3]

初めまして。免許取得中ですが、購入するバイクのアドバイスが欲しくて書き込みします。

本人スペック:身長156cm(♀)

用途1:ツーリング(高速走りたい)
用途2:通勤(片道約30キロ。ほとんどバイパスで60〜80キロ出していないとすぐ煽られる。怖い。高低差が激しい道(ブリッジ型？橋を大小合わせて10本弱渡ります))

エストレヤの見た目がすごく可愛くていいかも？直感的に女の私でも扱いやすそう！と思ったのですが、調べたら街乗り向、高速はツラいと口コミを見かけました。

毎日高低差が激しい＆速度が必要な道で、かつ休日は高速ツーリングをするには余り向かないバイクなのでしょうか？
実際に乗っている方の意見を聞きたいです。
またもし他にオススメetcの何かアドバイスがあれば是非教えてください

蛇足:
他にも以下の候補は考えていますが気持ちはエストレヤ=R25>>>ninja250>GSR250
・R25(見た目好み！用途にも合いそう！だけどいつ発売するやら…足届くのか？)
・ninja250(これも足が届くか怪しい)
・GSR250(値段最高！見た目は…悪くはないけど他ほどはorz跨いだ時にギリギリ足が届いた。ブーツ込みで。)

書込番号：17623844　スマートフォンサイトからの書き込み

[さどたろう]

空冷単気筒は高速での馬力が足りないのは事実ですが

110キロ以上は出ます、追い越しかけなければ高速も問題ありません

街乗りの高低差であれば単気筒の粘りでトコトコ走ります

中古狙いであれば、インジェクションモデルを進めます

２５０ccで高速道路を快適に走るなら、２気筒以上のバイクの方がいいですね

書込番号：17624053

[アドレスV125S]

「百聞は一見にしかず」です。
まずは実際にお店に行き足つきの確認と見た目の判断を自分自身でやってみてください。

用途からいってどのバイクでも十分に使えます。

バイクは見た目で選ぶと後悔することも多いですが実際に見たり触ったりするとそのリスクを下げることが出来ます。

書込番号：17624093

[たにもんR15]

やっぱり自分が気に入ったバイクに乗るのが一番だと思いますよ。私はYZF-R15と言うバイクに乗っているのですが、口コミではパワー不足、スピードが出ないと言われています。けど急な坂も登れますし、とても満足しています。足つきが気になるようであればダウンリンクなどで車高を下げることも出来ますよ。それとR25の発売は早くても年末頃になると考えた方がいいですよ。

書込番号：17624251　スマートフォンサイトからの書き込み

[はらへったにょー]

オレンジST

エストレヤにピーンときたんですよね、だったらエスト買うのが一番幸せだと思いますよ
他の買っても「エストにしときゃよかった」って後悔する可能性は高いかと
こういうのはエスト買って、だめだったら買い換えるってのが一番賢いです

エストは「お前はノートンかBSAか」ってぐらいクラシックバイクの再現度高い
ですからねえ、スタイルに惚れるってのはよく解ります

確かに高速には向いてませんが90や80に抑えて走ればいいと思いますよ
高速で100以上で走るなら正直NINJAやGSRでもあんまり快適ではないんですよ
パラツインはエンジンからの騒音が意外とあります、あと100でもエンジン結構
回ってるのでせわしないんです

高速ではエンジンのホンダｗ、VTR250FやCBR250Rはエンジン滑らか静かで100出しても
他社より快適さ一歩上回ってます、乗るとやっぱVTRやCBRはいいんですよ
でも本気で高速の快適さを考えるならスカブ等のビクスクしかありませんけど

あとはST250Eかな、エストと同ジャンルのバイクですが新色のフォックスオレンジが
これまた綺麗な色なんですよ、そして大阪ではエストより10万円以上安いｗ

逆に聞くけど片道30キロの通勤？雨の日もバイクで行くの？
もし田舎なら車の中古でも買う方がいいのでは？

書込番号：17624447

[aya_s3]

皆さんありがとうございます。スマホからなので簡単にですが返信します

さどたろうさん>>
250ccに求めるなと言う話なんですが、追い越しも出来るだけ楽に？いけたらいいなぁーと。
周りが大型で早いバイクばかりなのでツーリング行くときに少しでも快適に…orz

ちなみに新車で購入予定です！

アドレス125Sさん>>
残念ながらまだ免許ありません。あと１ヶ月以上先です…。免許とる前に買う人が多いと言われたのですが、免許後に試乗してから買う方がよいのでしょうか？

たにもんR15さん>>
R15かっこいいですよね！
改造？も考えたんですけど、先立つものが余りないのですorz R25はやっぱり年末ですかねーこの子さえ早く出てくれればなにも悩まず…！

はらへったにょーさん>>
参考になる意見ありがとうございます。VTRとCBRはまだ見たことなかったのでちょっと調べてみます。って、ST250Eのオレンジすごくいいですね！実機も写真通りの色ならかなり好みです。ST250Eも100キロ超えはエストレヤと同じくらいですか？
ちなみに、いまは車で通勤しています。休日だけバイク乗ろうかなーと初め考えていたんですが、せっかくなら通勤でもと思いまして(笑)

書込番号：17624658　スマートフォンサイトからの書き込み

[電動サイクリスト]

周りが大型ﾊﾞｲｸばかりの環境だと、高速走行が得意な機種のほうが、後々楽です。
将来的なことも考え、大型二輪免許まで取られたほうが良いでしょう。
ﾎﾝﾀﾞVTR、CBR250やｶﾜｻｷNinja250なら、なんとか大型組についていけます。

大型二輪の免許を取りにいった時、ﾔﾏﾊｾﾛｰ225に乗っているかたがいて、
「周りが大型ばかりで、この前　白馬へ行った時、ｾﾛｰで100KM/h以上で巡航したので疲れた。それに懲りて、
大型免許を取って乗り換え」という話でした。
ｴｽﾄﾚｱで90Km/hぐらいの巡航速度だと、大型の人にとっては忍耐（快適な巡航速度が高め）なので、
高速が得意な250ccのほうが疲れません。

1年ぐらい250ccに乗り、ﾊﾞｲｸに慣れたら、乗り換えもしくは買い増しを進めます。
ﾎﾝﾀﾞVTRは、同じﾎﾝﾀﾞのﾊﾞｲｸに買い替えたときは、下取りとして高く買ってくれます。

ｶﾜｻｷW800やﾔﾏﾊMT-09、MT-07（もうじき発売）は車体が小ぶりで、扱いやすいでしょう。
将来的なことも考え、機種を決めたほうが良いかと思います。

書込番号：17624802

[jjm]

＞エストレヤの見た目がすごく可愛くていいかも？直感的に女の私でも扱いやすそう！
こう言うのが一番大事だと思います。足つきなど問題がなければ良い選択ではないですか。

高速を心配されているようですが 余力は少ないのは確かですが法定速度なら全然大丈夫です。
周りの大型が合わせてくれれば（合わせてくれなければ速度違反ってことになるのですが・・^^;）

＞周りが大型で早いバイクばかりなのでツーリング行くときに少しでも快適に…orz
カウル付のが楽といえば楽ですね(特に冬場にお腹が冷えるのを若干防いでくれます）

私の主観ですが
GSRは街乗りから高速まで扱いやすく（特にエンジンが扱いやすい）カウル付はツーリングではよいかなと
CBRは所有していますが　半クラかギアを落とすことで対処可ですがエンジンが低回転でギクシャク
（私の体重では６速で3500rpm以下は使えない）する以外は
燃費も良く（今まで３０を切ったことが３回位しかない）　ABSも選べて　良いです。
VTRも扱いやすく、足つき性もよいです。値段がネックかな？

エストレヤは乗ったことがないので何とも言えませんが　気に入っているのならそれが一番かと

書込番号：17625063

[ヤマハ乗り]

エストレヤが気に入ったならエストレヤに乗る方が良いと思いますよ
バイパスとかでも車に比べれば加速は良いし法定速度内なら無理無く走れます、
後はヘルメットの後に初心者マークのステッカーでも貼っていれば煽られる事も無いと思いますよ

あと、高速道路のツーリングで疲れるかは先導する人の技量かバイク次第ですね
後を気にせず飛ばす人とか加減速の多い走り方だと小排気量は疲れますけど
それなりのペース配分できる人なら問題無くツーリング出来ますよ

書込番号：17625477

[ミカサアッカーマン]

別にエストレヤで困ることはないと思います。

R25のほうがパワーにゆとりはあるでしょうが、積載性はエストレヤのほうが便利です。
R25は夏の間に発売しないと思いますし、発売しても暫くは数ヶ月待ちという状態になるかと。

エストでも高速のツーリングも法定速度ならなんら問題はありません。
しかし大型と一緒となると、少々しんどいかもしれません。
エンジン性能というより、単気筒ネイキッドは風圧と振動の影響で、法定速度以上はしんどいんですよね。

高速道路での快適性はNinja250R>W800でしたし、ネイキッドとフルカウルの違いや振動の大きさから、必ずしもパワーがあるほうが高速道路が快適とは限りません。

GSR250は400並に重たいので、女性にはあまりお勧めしません。

書込番号：17625503　スマートフォンサイトからの書き込み

[はらへったにょー]

CB650FとCBR650F	NC750S

あ、車あるんですね、納得

＞追い越しも出来るだけ楽に？いけたらいいなぁーと。
＞周りが大型で早いバイクばかりなのでツーリング行くときに少しでも快適に…orz

あちゃーそういう用途で250ccは無理ですわあ、TRやSTなんかのシングルでは尚更無理
昔リッターのツーリングにRG250γという2stレーレプで参加しましたが、
車に追い付く、あいつらトップギヤのまま右手をちょいっと捻るだけで
スイーっとジェントルに追い越し完了、こっちはすかさずギヤを2つ叩き落して
アクセル全開ｗ、パイイインンとエンジン唸らせてやっとついていける、というのが現実です

途中からはいつでも加速体勢に移れる様に4速で走ったり、そらもうついていくだけで
「必死」でした（笑）、その事話すと「えー俺らとばしてるつもり全然ないけどなあ」
とのたもうてました、まあそれくらいリッターと250では追い越し加速に大差あるという事です

おとなしく大型免許をとって最低でもCBR650Fあたりを買いましょう、
MT-09はピーキーすぎてムリ、速くはないけど安いNC750Sか
なにわともあれまず大型免許ですね、しかしそうなると156cmというのがネック
なんだよなあ、速いバイクはどれも足つき悪いからなあ、GSR750も足つき悪いし

書込番号：17626793

[マジ困ってます。]

>250ccに求めるなと言う話なんですが、追い越しも出来るだけ楽に？いけたらいいなぁーと。
周りが大型で早いバイクばかりなのでツーリング行くときに少しでも快適に…orz

ペースによるんじゃないでしょうか？
法定速度プラス10〜15キロくらいで普通に流すならそう問題はないと思います。
大半が大型ってならペースも上がると思いますが、中型混在だと大丈夫な気がします。

自分は大型「ZRX1200R」嫁「250スクーター」と高速を含めたツーリングを行ってますが、のんびりペースなのでそれほどストレスは感じません。

やっぱ、ペースしだいかな？

書込番号：17627228

[ミカサアッカーマン]

＞追い越しも出来るだけ楽に？いけたらいいなぁーと。

ネイキッドの空冷単気筒250にそれは無理。
R25でもシフトダウンしてフルスロットルする必要はある。

中型免許を取得中ということなら、SR400以外の400のバイクを買ったほうがいいと思います。
大型免許を取得中ということなら、NC750Sを買ったほうがいいと思います。

どうしても維持費を抑えるために250ということでしたら、
【VTR】非常に乗りやすく欠点なし。足つきも良好。安心の日本製だけど高い。
【VTR-f】フロントカウルがついて、高速の快適性が向上。日本製。
【CBR250R】単気筒だけど水冷なだけあって元気なエンジン。あくまでも単気筒にしてはだけど。高速道路も過不足なく走る。けどNinja250より足つきは悪い。評判が良くないタイホンダ製。
【Ninja250】高速での快適性はクラストップクラスだけど、加速時はシフトダウン必須。CBR250より足つき良し。タイホンダほどトラブル報告は聞かないけど、同じくタイ製。
【Z250】ネイキッドなので風をモロに受けるけど、Ninja250より楽なポジションで軽快なハンドリングが特徴。同じくタイ製。
【GSR250】400並に大きいけど400並に重たい。250ネイキッドとしてはこの世で一番重たいかも？パワフルではないけど高速は比較的快適そう。見た目もちょっとあれな中国製。
【GSR250S】少しカウルがついて高速の快適性がアップしてる。中国製。
【WR250X】単気筒だけどクラス最速。ただし価格が高い。シートも高いから片脚すらつくこと困難かと。安心の日本製。

書込番号：17628271

[マジ困ってます。]

買う前に、レンタルバイクで一度ツーリングに同行する。
こうすれば現状「ペース」が把握出来るので参考になると思いますがどうでしょうか？

書込番号：17628693

[jjm]

だんだん大型の話になってきたような

逆に通勤用とツーリング用の２台持ちにするとか
しばらくは１２５のMTを購入して練習、ツーリングはレンタルにして
車種を見定める（ついでに大型免許も取得するとか）

１２５だと駐輪場が対応してるケースがあり、
速度違反ですが７０〜８０程度の巡航は可能なので
通勤や買い物には便利、
車をもっているようなのでファミバイ特約も使えるば
維持費はあまりかからない。

そして軽いので、たちごけしてもあまりダメージは無いと思うので
練習にはうってつけ

例えば私の所有しているGN125H　当時込みで約１７万
軽いし足付きせいも良く　
中華バイクですがスズキの技術支援のおかげか
４年約1.7万キロで　トラブルはウィンカーの電球が切れた位
私は未加入ですがGN倶楽部という大所帯の倶楽部もあります。
ただし売ったら二束三文だと思いますが。

まあ一台ってならエストレヤで良いと思いますよ。

書込番号：17631403

[コメントキング]

ミカサアッカーマンさんに一票。

スレ主さんが購入ご予算や維持費等考えられて250ccをお望みなら、用途的にはGSR250が一番合ってるような気がします。値段も安いし。

400ccでもOKならちょっと重いけどドラッグスターとか足付きいいし、いいかも？好みにアメリカンは合わないかな？

書込番号：17632141

[保護者はタロウ]

セローのモタードがエンジン使いやすく足つき、中低速域から三桁までの動力性能のバランス取れてます

エストレアは、設計古く洗練された部分がなく、もさっとし過ぎてると感じます


うちの嫁だとオフ走らないのならセローのモタード乗させます


ＸＴ２５０Ｘタマ数少ないですがセロー２５０系のエンジン実用パワーあって使いやすく
カーブも良く曲がってサスも良い仕事します
乗ってみる事お勧めします

男と一緒です、見た目で結婚すると苦労します

書込番号：17632861

[サイクルオヤジ2号]

エストレアいいですね。
以前、エストレアと同じフレーム、同じエンジンの250TR所有していました。
低速トルクあり、非常に使いやすいです。
高速域は80km/h超えるとハンドルに伝わる振動が大きいですが、直進安定性は高く、100km/h超えても余裕で片手離せるほどです。
80km/h以上からの加速や、登坂路での追い越し加速では瞬発力はないので安全マージンは必要ですが、いくら高低差があってもバイパスであれば60km/h以上は十分にキープできると思います。
大型とのツーリングがどの程度の速度域を想定しているかわかりませんが、高速以外ではよほどの山で無い限り無理なくついていけます。
高速主体のツーリングだと慣れないと辛いかもしれません。
ちなみに、高速以外でこれでついていけないようではおそらく法定速度を大幅に超えたペースと思いますので、ペースを考慮してもらえるといいですね。

で、私なら見た目で気に入ったエストレアを買いますね。

書込番号：17633603

[なんでやねん+]

はじめまして　こんばんはm(_ _)m　夜分に失礼しますね。

自分が一番気にいったのを買うのがいいと思います。
それなら欠点もチャームポイント(´▽`)

ニコニコ笑顔でバイクに乗ってる女性って素敵だと思います。

書込番号：17638397　スマートフォンサイトからの書き込み

[ViveLaBibendum]

aya_s3さま
連れ合いがバイクに目醒めまして…普通二輪教習中ですのにTriumphのBonneville買っちゃいました…週末納車されるのですが自力で乗れるようになるのは半年後の見込みで…それまで後に乗せて1万�q程馴らし運転するつもりでおります…急制動とかフルバンクとかしてやって…ここまでなら転ばないってのが体感出来れば自力で乗るようになってから慣れるのも早いかと…

過去どちらのスレでも初バイクが大型なのは危ないと指摘されて来ました…確かに250からステップアップするのが理想なのは解っていますけれど…愚妹も初バイクはDucatiのMonster696ですが子供たちに心配かけまいと超安全運転で快適に走ってます…要はスロットルの開け方次第…個人的にはブレーキのキャパが大きい大型の方が安全だと思ってます…最も大切なのが心のブレーキですので…

先輩諸氏仰せのとおりでツーリングは先導次第です…200〜1400まで集まるツーリングでは高速道路でも第一走行帯キープで90kmphまでしか出しませんし加減速も穏やかにすることで最小排気量バイクが愉しく走れるようになります…休憩場所を決めておけばバビューンと行きたい奴は先に行かせて長めの休憩を取って貰えば大排気量バイクにも不満は出ません…
事前に悪天候や来る筈のリッターバイク乗りが愛馬不調で急遽250で来たなんて時のためにショートカット出来るルートを考えておきます…

という訳で…第一印象エストレヤであればW800も視野に入れては如何かと思います…通っている教習所で大型二輪教習が受けられるのであれば先ずは引き起こし取り廻し出来るか試させて貰って…勿論ご予算次第と思いますが販売店に行って実際に跨らせて貰ってコレに乗りたい！と思ったら買いですね…
愚妻はどうしても丸眼一燈でないと嫌で幾つか跨ってみる内にBonnevilleが最も扱い易そうだということになり白青が気に入って…ハンドルロックが別の鍵だとか国産車に比べると不便なことも有りますけれど…試乗してみると乗り味は思いの外良かったので即註文…
どなたか大型乗りの方に運転して貰って後席に乗って将来の愛馬を見極めるのもお勧めです…

書込番号：17645495

[pants2]

エストレア乗ってますが、高速等不便なく乗れますよ。
ただライディングポジションが前屈みのタイプと違ってエストレアなどは胸に風を受けるので長時間高速は向かい風の風圧で疲れますね。
逆に街乗りでは前屈みのスポーツタイプより楽に乗れます。
新車は恐らくないと思いますが、HONDAのホーネットがオススメです。
ホーネットなら高速でも気持ちよく走れると思いますよ。

書込番号：18601039　スマートフォンサイトからの書き込み

大柄中年男性ですが…

[husky346xp]

皆さん初めまして。
当方生粋のペーパーライダーで、かれこれペーパーライダー歴１５年という大ベテランです。
ずっとバイクは欲しかったのですが、諸事情で今まで一度も所有した事がありません。
しかし、積もり積もった欲求は増すばかりで、なんとか少ない小遣いでバイクを買いたくて、色々考えています。
基本的にオールドタイプが好きなので、エストレヤの中古が第一候補です。
本当はSR400…もっと言えばトライアンフが良いのですが、それは次の夢にしておきます。
誠に恥ずかしい質問ですが、私はシンチュ追う１８０センチの中肉タイプですが、このような体格のしかも中年おじさんが初めて乗るバイクとして、エストレヤはいかがな物でしょうか？
ご意見をお伺いしたいです。
よろしくお願いします。

書込番号：11067700

[コメントキング]

窮屈じゃないか、ということがご心配なら実車に跨るのが一番ですが、

もしそうじゃなく、小柄な若い女性が乗るのがエストレヤ、とイメージお持ちで、それと正反対の自分は？ということなら、心配無用です。誰が乗っても誰も何にも言いはしません。

それから、SR400の方がより欲しいオートバイであるなら、中古車を色々見て回れば、そんなにエストレヤと値段的にも状態的にも変わらない車両がある可能性けっこう大ですよ。一度探してみればどうでしょう？

トライアンフはもの自体数が少ないので予算にあったものを探すのは難しいかもしれません。

書込番号：11067747

[Cafe_59]

身長178cmですがちょっとエストレヤ窮屈です。

今は、乗ってませんが。

エストレヤの中古ということですが、１万キロ超えてくると、自分のは結構エンジンノイズが大きくなりだしてくるのですが。今のは改善されたのかな。

私、エストレヤ→トライアンフ→BMWという感じで乗ってきてます。まだ免許歴10年ほどのペーペーです。

書込番号：11067771

[年中無休ライダー]

husky346xpさん、
おはようございます。(^o^)/

どんなバイクでも…どんな体型でも…
上手いこと乗っているライダーが一番カッコイイです。

エストレアで上手くなったら…乗り換えたら良いんじゃないでしょうか？

お互い上手いライダーを目指してがんばりましょう。o(^-^)o

書込番号：11068099

[カンバック]

エストレヤがご希望なら、まずは実車に跨って見ましょう。
それでもってご自身でしっくりくるな・・・と感じたらOK
人目など関係ありません(180cmの人でも違和感はないです)
余り経験がない様ですので多少値が張っても程度の良い車両
を選ぶことをお勧めします。

書込番号：11068355

[husky346xp]

皆さん、アドバイスありがとうございます。

恥ずかしながら、まだ全くの妄想段階で、実車を確認した事も無いです。
早速何処かのバイクショップで確認してみたいと思います(確認しちゃうと、さらに欲求が加速しそうで躊躇しちゃってます)。

少ない小遣いからの遣り繰りを想定しているので、なるべく導入価格も維持費も抑えたいと思い、250ccの中古という括りをつけてみた次第です。

実際に400ccとの維持費の差ってどの程度を見たら良いのでしょうか？
大きくは車検費用だと思いますが、ユーザー車検はちょっと無理そうなので、結局ショップ任せになっちゃうと思います。

とりあえず、ちっちゃいバイクに慣れたら(私自身も家族も･･･)、なし崩し的に大型免許を取って、大きなバイクを乗りたいです(今の段階では夢ですが)。

書込番号：11068632

[じおんく]

その体格ならＳＲの方が良いのでは？
只同じシングルでも全く別物なのでそこだけ解っていれば大丈夫でしょ。
車検だってユーザーで通せばそんなにかからないし、パーツもオークションなど腐るほど出回っているので新品なんてほとんど買う必要なし。(消耗品は別だけどﾀｲﾔでもﾜｲﾔｰでも安い)
見た目通りシンプルなのである程度は自分でメンテも出来る。
じっくり探せば良い物が見つかるでしょう。

ＳＲに乗っている人でもグリスアップを全くしない、又そんなことも知らずに乗っている人が結構います、ハブクラッチ、ピボットシャフト､ステムベアリング(年式による)など自分で手をかけてやらないとダメな部分があります、ここの部分がノーメンテだと購入後結構な出費になるので注意。
中古販売店によっては解ってて売る店やキャブやマフラー取り替えて調子の悪いエンジンをごまかす店もあります、店さえ間違わなければＳＲの維持費なんてたかだか知れてますよ、
あとキックがどうのとか言う人もいますがコツと慣れの問題なので気にする必要無いでしょう。
ＳＲの事しか書いてませんがエストに乗ったら結局ＳＲに乗りたい想いがいっそう高まるのでは？
ながなが失礼。

書込番号：11068669

[かま＿]

＞車検

ざっくり言って250ccとの差は１日30円です。
タバコ吸わないので知りませんが、１日１本タバコ減らすとか、
ビールを発泡酒（性）やチューハイに変えるとか500を350にするとか。
半年に１回キャバ行かないとか？
何か出来るようでしたらバイク買ってください。
出来なきゃ無理には勧めませんが、、、
っつーか250ccで十分だし。
ワタクシは125cc(自爆)

書込番号：11068689

[カンバック]

自賠責
1年 2年 3年 4年 5年
6,970 10,580 12,340 14,070 20,640(125cc)　
8,620 12,080 15,470 18,790 22,050(250cc)
9,280 13,400(251cc以上)

任意保険
1年
3万くらい(30歳以上なら250ccも215cc以上も同じ)
2万くらい(125ccは30歳以上の設定なし・・・但しマイカー特約なら5000円程度)

自動車税
1年
1600円(125cc)
2400円(250cc)
4000円(251cc以上)

重量税
1年
125cc(なし)
250cc(新車登録の時のみ6300円・・・中古はなし)
251cc以上(2500円)

差額はこのくらいですが、251cc以上は車検の際に整備費用が必要です。
250cc以下だとちょっと明るい人は自分でちゃっちゃっとかw

書込番号：11069182

[カンバック]

中古の250cc以下と251cc以上の年間当りの維持費の差額を纏めるとこの程度です。

自賠責差額:年間1500円(250cc以下は5年まで掛けられるので1年当りが安価)
重量税差額:年間2500円(車検の際に2年分必要)
自動車税差額:年間1600円
任意保険差額:なし
合計5600円:月割だと467円

整備費用は250ccでもお店に依頼すれば必要なので別途としますが、
毎月の維持費の差額って500円玉1枚でお釣りが来ますよ。

書込番号：11069250

[かま＿]

あーワタクシの計算は車検の「代行料」１万円程度が入ってるんですねぇ…

書込番号：11069628

[husky346xp]

色々アドバイスありがとうございます。
維持費はビックリするほど差がない訳ですね。ならばSRも十分視野に入れても良いかも…となると、余計迷いますが…

金銭的に余裕がある訳ではないので、イニシャルコストがだいたい決まってきます。
そうすると、同じ価格の中古といえども、エストレヤの方が程度の良い物が入手でき、その後のメンテ費用などにも自ずと差が出てくるのかなぁ…などとも思っております。
まぁ、中古車なんて、当たり外れも大きいし、その後のメンテも自分がどれだけしっかり見れるかで、大きく変わるでしょうね。何せ初心者なので、メンテ云々も全く自信は無いですが…

ところで、一つ大きな問題（？）を発見してしまいました。
我が家にはガレージもカーポートもありません。駐車場にバイクを置く程度のスペースは十分あるのですが、考えてみれば、雨ざらしになっちゃいます。
やはり屋根は必須でしょうか？それとも、シート（カバー？）を掛けておけば大丈夫な物でしょうか？

バイクを買う前にカーポートを設置しなくてはならないとなると、バイクの夢は遠のくばかりなのですが…

書込番号：11070699

[Fu〜San]

husky346xpさん、こんばんわ。

バイク選びは楽しいものですよね。
私は今でも「あのバイクに乗って何処何処に行きたい」とか「このバイクを買ってあんなことしたい」なんてよく妄想しています。実際には買えないですけどね。
いっぱい悩んで最高の友を見つけてください。
欠点もあるけど、それよりも沢山良い所があるのがバイクです。

さてカーポート、ガレージの件ですが、あればそれに越したことは無いですが、とりあえずは車体カバーでOKではないでしょうか。
奮発して購入した難燃材を使ったチョット高級カバーも2000円の安物も雨風だけなら同じように防いでくれます。

さらに余裕があれば、単管（工事現場の足場を組む棒です。ホームセンター等で1本500円から1000円程度で販売されています。）とポリカーボネート製波板を使ってDIYで屋根を作られたらどうでしょうか。
ちなみに私も半年ほど前に作りました。既存の物と比べるとそれなりですが、自分では大満足です。
大きさにもよりますが、2万円もあればかなりのものが出来ると思いますよ。（日本は台風が多いので風対策は万全にしてくださいね。）

書込番号：11071655

[Cafe_59]

パイプ車庫だったら1.5万くらいからあるみたいですね。

書込番号：11071865

[RIU3]

husky346xpさん、こんばんは。
バイクを置くスペースの件ですが、考え方によります。
わが家の斜向かいのお宅はＶｅｓｐａオーナーですが、
私道上に止めたまま、屋根なしカバーなしです。
土地柄なのかのんびりしているのか、盗まれることもなく
悪戯されることもないようです。
地域や人通りの多い少ないも関係しますが、ご自分の敷地内に
スペースがあるようですから、お金をかけずとりあえずカバー
だけというのもありかなぁと思います。

書込番号：11072168

[husky346xp]

皆さんありがとうございます。
とりあえずは、カバーだけでも大丈夫なようですね。それなら少しハードルが下がってほっとしました。
短管屋根やパイプ車庫も手軽で良いですが、これだと見栄えの関係で、神様からの猛反対が予想されるので、屋根は少しゆっくり考える事とします。
分譲住宅地ですが、道路に面した部分になるため、盗難対策は気をつけなくてはいけませんね。
おかげでさらに購入意欲がわいてしまいました。
色々アドバイスありがとうございました。

書込番号：11072536

[電動サイクリスト]

ﾊﾞｲｸのｻｲｽﾞですが、身長168cmの私でもVTR250等の250ccは足元が狭く感じます。
ﾈｲｷｯﾄﾞだけかなと思いﾔﾏﾊｾﾛｰに試乗したものの、やはり足元が狭くｷﾞｱｰﾁｪﾝｼﾞしにくかった
ですね。そのため250ccでの長距離走行は疲れます。
400ccなら足元の狭さは感じられず、いつまでも乗っていたい気分になります。
絶版車ですがCB400SSなどはどうでしょう？　山の中の道の駅で会った人がこの車種に
乗っていて、「新車の最後の一台を、駆け込みで買いました」と言ってました。
飛ばして走らせるﾊﾞｲｸではないので、程度の良い安価な中古があるかと思います。
好みの問題ですが、SRは振動があります。これが好きなら問題ないですが、
長距離は疲れますよ。
先の話になりますが、ﾊﾞｲｸに乗ることに馴れたら、大型へのｽﾃｯﾌﾟｱｯﾌﾟを薦めます。
TDM850にも乗っていますが、こちらはさすがに足元が広いです。
ただｼﾌﾄﾚﾊﾞｰがちょっと遠いので（外人ｻｲｽﾞのﾊﾞｲｸなので）、身長のある人のほうが
しっくりするかと思います。中古だと、大型の不人気車が400より安い物が多いです。

書込番号：11072849

[年中無休ライダー]

そうですね、慣れてしまう人もいるでしょうが…
操作性にどの程度支障があるかは気にしたほうが良いかも？ですね。

電動サイクリストさんがおっしゃるように…
用途によっても不満が出るかも知れませんね。

SR、エストレアは程度の違いはありますが、振動多めで…
長距離には向いてないとは思います。

高回転まで回さずに済むトロトロした乗り方が合ってると思います。

逆に振動多い分、アクセル開けた時のトコトコ感は良いです。

長距離ツーリングが主なら…
同じククリでは…W400とか…CB400SS…（これは良く知らないですが）
が良いんでしょうかね？(;^_^A

書込番号：11073056

[husky346xp]

更なるアドバイスありがとうございます。
用途としては、メインは通勤(片道6キロほど)を想定しています。
遠出は今のところほとんど考えていません。
小さい子供もいて、週末は家族サービスしなくてはいけないので･･･と言い訳しつつ、本当は友達いないのでorz
でも、慣れてきたらちょっと一人で出かけてみたくなるでしょうね。
さらに慣れたら、やっぱり大型が欲しくなるだろうなぁ･･･
免許取得からはじめなくてはいけないので、何年がかりになることやら･･･

書込番号：11073375

[年中無休ライダー]

それならば…気易い250…エストレアが断然良いと思います。(^o^)/

マメにチョコチョコ乗れるのは…大事ですよ〜。

バイクって一度めんどくさくなると…どんどん乗るの億劫になりますからね。(笑)

チョイ乗りでも普段乗っててあげれば、調子も悪くなりにくいですし…。

書込番号：11073626

ギアチェンジ

[コーギーの飼い主]

はじめまして。
１ヶ月前にエストレアＲＳの限定カラー２００４年モデルを買いました。
エストレアはエンストがおおいとききましたが、まったくなくほっとしていました。
ですがバイク自体初心者なので、ギアチェンジのタイミングがよくわかりません。
エンジンがうるさくなったら、かえるといいますが、みなさんはどういったときにかえますか？
また一般道路はだいたいなんギアで走ってますか？
初心者すぎる質問ですみません。もしよろしければ、教えてください。

書込番号：9976856

[いきまっせ〜！！]

おはようございます。

　WR250Rに乗っています。
　タコメーターが付いていないので回転数がわからないのですが、おおむね次のような感じで乗っています。（平坦な一般道路を普通に走る場合です。）

　発進しすぐに2速へ→20km/ｈくらいで3速へ→40km/hくらいで4速へ→50km/h超で5速へ→65km/h超で6速へ

　だいたいこんな感じで流しています。
　登りと下りではギアの守備範囲は変わりますよね。

　必要以上に回転を上げても、うるさいし燃費を落とすだけだと思います。
　峠を気持ち良く登りたいときは、低めのギアになりますけど。

　スピードに比べてギアを上げすぎれば苦しそうなエンジン音がしますし、そのときは落としてやればいいのでは？

書込番号：9977458

[かま＿]

私も、エンジンさんが苦しがらない範囲で高いギヤにしています。
その代わりいつもギリギリですので、加速させる時は下げないとエンジンさんがイヤだ！って言います…
それが面倒な時は始めから低いギヤにしています。
タコメーターがついていても、使い方が逆で、このエンジンさんが気持ちよさそうなのは…という状態にしてから、あぁこの回転なんだ。という確認を最初だけしています。
全開加速ではしっかり見ています。
つまり、まったりがほとんどのワタクシは、見ていないっちゅう事ですな(笑)
ただし、やっぱりついているに越した事はないので、その手のバイクの候補はST250なのですが、買ったらタコ付けます。

書込番号：9977649

[自然科学]

コーギーの飼い主さん　

慣れればタコメーターが無くても、普通に運転できるのですが、
初心者のあいだは、欲しいところですね。
いっそタコメーターを買って、付けてしまうっていうのは
どうでしょう？　私はオススメします。

点火のパルスを拾う電気式なら、簡単に取り付けできますよ。
グレードを気にしなければ、１万円までであります。
多少エンジンとの相性がありますので、買われる前に、
エストレアに取り付け可能かどうか、確認してください。

書込番号：9977651

[かま＿]

おっと、同着でタコつける派が(笑)

書込番号：9977658

[コーギーの飼い主]

みなさんお返事ありがとうございます。
自然科学さんがいったように、タコメーターをつけてみようと思います。
見た目てきにもタコメーターがあったほうがよかったのですが、今のバイクは一目惚れで買ってしまいました。
５速にいれるのがなかなか抵抗がありまして、止まるときに一気にさげられるかなぁとかエンストしたら嫌だなぁと、かなりチキンな性格なので…
ギアを一気にさげたら振動がすごいですが、みなさんはどうしてますか？

書込番号：9977797

[かま＿]

高速の場合、一段ずつ下げてます。
低速では振動・衝撃は起きないし、むしろシンクロが悪く（というか、シンクロ機構はないと言ったほうが良い？）入りにくいですよね。半クラッチ併用（これも語弊があるか(笑)）です(笑)

書込番号：9978713

[ルイスハミルトン]

時速何キロなら何速って決まりはありません。
走っていてアクセルに過敏に反応するなら回転が高い（ギアが低い）
アクセルを開けても車速が乗らないなら回転が低い（ギアが高い）

同じ４０キロでもアクセルを開けると直ぐに車速が上がる（ギアが低い）
アクセルを上げても車速が上がらない（ギアが高い）
なので速度を一定にしてギアを変えると判り易いですよ。

大排気量のマルチエンジンだと６速１５００回転でも加速していく。
まるでＡＴのように走れちゃいます（笑）

いきなりシフトダウンをすると（５速から１速）エンジンが壊れる恐れがあるし
その前に後輪がロックして危険なんで１速づつシフトダウンしてください。（５速から４速へ）

一般道路で６速に入れることはあまりないです。
４速か５速。６速は高速とか、平坦な道路を流すときくらいでしょうか。

書込番号：9979277

[渓流人]

タコメーターの付いているバイクばかり乗ってきましたが、通常に走る場合のギアチェンジのタイミングは、タコメーターを見ないで感覚で行っています。

コーギーの飼い主さん、初心者ということなので、その感覚を聞いているのでしょうが、バイクがスムーズに走る(自分が気持ちよく、ストレス無く）タイミングでギアチェンジをして下さい。

タコメーターの装着は、お勧めしません。

たとえば3000回転でチェンジするなどと回転数(タコメーター）ばかり気にしていると、周りが見えなくなり、非常に危険です。

運転に余裕ができたら、付けてください。

止まるときのシフトダウンですが、慣れてくればスピードに合わせて、下げていきますが、なれるまでは、完全に止まってから一気下げればいいのではないでしょうか。

早く慣れて、楽しいバイクライフをおくってください。

書込番号：9979278

[コーギーの飼い主]

みなさんお返事ありがとうございます。
本当に感謝です。
タコメーターをつけても、そういう欠点があるのですね。

みなさんの貴重な体験談をもとに、安全運転なバイクライフを送りたいと思います。

またわからないことができましたら、書き込みさせてもらいます。

書込番号：9980588

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

とにかくどんな音の時にギアを上げてもスムーズに加速していくか？
走行中にギアを下げる場合も、どんな音の時に下げるとエンジンが
悲鳴を上げないか？
下げる時も加速していかない所まで回転数を下げても、あまり良く
ないと思いますので、程々に…
とりあえず機械物は音で会話をする物と思って下さい。

仕事上、思う事があるんですが、この会話が出来ない人も多いですが…
頑張って下さい^^

書込番号：9981031

[いきまっせ〜！！]

とりあえず機械物は音で会話をする・・・。
　確かにそのとおりですね。私もそう思います。


　バイクのギアですが、心配しなくても乗っていれば自然に慣れると思いますよ。　

書込番号：9982063

[カンバック]

遅レスですが、わたくしの場合はこんな感じです。
乗っているマニュアル車はKLX250とZRX1100Rです。
ZRXの時は1速でスタートして2速を飛ばして3速へ
繋ぎ、3速で巡航速度に達したら4速を飛ばして5速
なんて乗り方してます･･･因みに6速はないです(笑)
KLX250の場合も1速スタートで2速を飛ばして3速へ
入れて40km/hを超えたら4速を飛ばして5速、直ぐに
6速と上げています。
どちらかと言うと引っ張らずにトルクを生かした
乗り方をしているタイプですが、有り余るパワー
とトルクを持つビックネイキッドや低速重視の
ギヤ比を持つオフ車だからかも知れませんね。

書込番号：9986342

[エデシ]

皆さん　 コーギーの飼い主さん　おはようございます。

　私の場合は、ＭＴ車しか乗りませんが、タコメーターに頼ったことはありません。今所有しているバイクにもタコはありません。ほとんど加速感と減速感でギヤチェンジしています。
　加速するときもセコ(セカンド）、サードで引っ張るときもあれば、サードまではクラッチを引かずに、エンジン音で聞き分けながら一気にシフトアップすることも多々あります。

　３０年前に乗っていたＭＴ原チャリのときも、このようなやり方をしていました。その感覚が今でも残っていることに変かもしれませんが感心います。

書込番号：9986667

[keromoocho]

横レスになりますが、昔、車がノッキングするのでみてくれと言われて助手席に乗ったことがあるのですが、その人はシフトアップは普通にするのですがシフトダウンはしなくて、10km/hでもトップギヤのまま加速してノッキングさせてました。
自動車学校ではシフトダウンについてあまり教えていないようです。
このことから２種類の人間がいるのだと思いました。
�@スピードに応じてギヤチェンジする人
�Aスピードとギヤチェンジのタイミングがつかめない人
スクーターやオートマバイクなら問題は出ませんけどね

書込番号：9986981

[keromoocho]

でもギヤチェンジなんて意識してやっていればじきに慣れるものなので
コーギーの飼い主さんは頑張って練習に励んでください！

書込番号：9987108

[カンバック]

通常発進の際のシフトアップは飛ばしをしても、走行中のギヤチェンジは
その時の条件(速度・平地や上り下り・加速の程度等)によってそのままの
ギヤポジションで行くか1段落とすか、或いは2段かそれ以上換えるか、
一瞬チラっと速度計を見て何速にするかを瞬時に判断して実行しています。
基本的にノッキングはさせませんが、通常は余り引っ張ることはありません。
因みにトップギヤで巡航中に何らかの影響で速度が下がって(下げて)再加速
する際、平地ならKLX250は45km/h以上、ZRXは50km/h以上であれば通常ギヤは
そのままですが、登りであれば条件次第で1〜2速落とします。
リッターマルチは1速2,000rpm弱でクラッチミートして発進してもクラッチを
完全に繋ぐと一瞬で3,000rpm(40km/h)に達するので2速に入れる必要性を余り
感じないだけです。(ぶっ飛んで行くなら別ですが・・・)
市街地なら2,000rpm、流れの速い国道でも3,000rpm以上使うことは稀です。

書込番号：9987134

[カンバック]

連投でスイマセン
バイクの排気量や仕様設定により、各ギヤの守備範囲は変わります。
したがって違う車両では余り参考にはなりませんので、慣れるまでは
ご自身で速度計を確認し、体感を通して覚えるしかありません。
余りメーターを睨んでいると危険なのでその場その場でチラっと(笑)
エントレアは250ccの単気筒で高出力高回転型の仕様ではないと思います。
最大トルクを6,500rpmで発生させているので回して走るタイプではない。
わたくしなら1速は発進のみと割り切って(20km/h程度)2速3速と早めに
シフトすると思います。
てか、わたくしは回さないと走らないクォーターマルチ(250ccの4発)が
苦手なんで･････(峠とかは別として普段は疲れちゃう)

書込番号：9987219

[エデシ]

コーギーの飼い主さん　皆さん　こんばんは

＞keromoochoさん　
＞自動車学校ではシフトダウンについてあまり教えていないようです。

　私が去年教習を受けた自動車学校では、減速時や停車時のシフトダウンについては、結構指導をうけました。それを感覚的に許容できるかそうでないかの違いだと思います。
　私の場合は、たまたま３０年前のＭＴ原チャリの感覚が残っていたので、言われたことが分かりましたが、説明の下手な教官だと、初めてバイクの教習を受けた人、特に女性の場合は、バイクの構造自体理解していないので、そのようなことになるのかも知れません。

書込番号：9988855

[カンバック]

こんにちは
かなり昔ですが、中型二輪を教習所で取得した際、
わたくしが通った教習所ではシフトダウンは教えて
いませんでした。(勝手にやると注意されました)
とにかくブレーキが基本でブレーキで十分減速して
から速度に応じたギヤへチェンジするのが鉄則でした。
強いて言えば周回コースのカーブでブレーキで極端に
減速したのち、1段下げるくらいがいいとこでしたね。

書込番号：9992990

[ランバボン]

めちゃいまさらですが・・・
エストレアの各ギアの上限速度です。メーター読みなので
タイヤの銘や減り具合で変わるので注意して・・・って程には
変わらんと思いますが、参考までに。
１速、４０�`
２速、６０�`
３速、９０�`
４速、１１０�`
５速、吹け切りません（笑）
私の９５年式の数値ですが、ギア比の変更等は無いのでこのままの
数値だと思います。
エンジンには過回転を防ぐレブリミッタがある為、引っ張りすぎで
壊すことはあまり無いと思いますが減速チェンジ時はレブリミッタと関係なく
回る（回される）ので注意してください。
また、このエンジンは高回転を多用するとエンジンオイルを吐くのでオイル管理に
気を付けてください。
　低速重視のエンジンですが、高回転域まで普通に回りますので、細かいことは
気にせずエンジンの回る感触を楽しんで乗ってやればよいかと。
メーターに気を取られて事故った、ってのは命にかかわりますから、
くれぐれも気を付けて下さい。
（エストの外観にタコメーターは無粋だ、なんて思うのは俺がおっさんだからか？）

書込番号：10794783

購入しました！！

[rankai]

はじめまして、rankaiです。先日94年式のエストレヤを購入しました。バイク自体を買うのは初めてなので分からない事ばかりで本などを見て勉強中です。さて、車体がレッドなのでメーターもレッドのものに変えたいなと思ってますが、メーターとかはあんまり変えたりしない方がいいのでしょうか？現在はほぼノーマルです。カスタムについてネットで調べても中々エストレヤのカスタムについての記事が見つからなかったので教えてください。初心者ですが、何卒よろしくお願いします。

書込番号：10684185

[tayune]

メーターとか普通は変えません。

まっ自分が交換したいならしてみることです、自分好みにするのがカスタムですから。

エストレア専用の社外メーターは無いと思いますが、社外の汎用メーターはあると思いますよ。

赤くしたければ色を塗ればいいんではないでしょうか？

書込番号：10684280

[Stone Sour]

メーターがレッド…あんまりオススメしたくはないですね。これは個人の趣味なのでどちらでもいいと思います。エストレヤをカスタムするんならカフェレーサースタイルかストリートチョッパーがオススメです。とばすバイクではないので単気筒特有のドコドコ感を60〜80で楽しむのがあってるんで自分的にはチョッパー系がいいです。

書込番号：10684308

[年中無休ライダー]

rankaiさん、
おはようございます。(^o^)/

ご購入おめでとうございます。m(__)m

しかしまた…初めてでずいぶん古いバイクを買われましたね。(;^_^A


私、兄弟車？の250TRなんですが…。

poshの赤メータ付けてました。今は黄色ですが…｡まぁ慣れれば機能的には問題ないです。もう二回壊れてますが…。(^o^;

カッコ優先なら良いんじゃないでしょうか。(^○^)

…メータだけですか？私は前照灯からウィンカーからハンドルからそっくり取り替えてます。
どうせやるなら…バランス考えて全取っ替えしちゃいましょう。(^0^)/

フロント回りのパーツ換える場合、（パーツ自体もさることながら）
ワイヤ＆ホース類をきれいに裁けるか？がかっこ良く決めるコツです。

書込番号：10686699

[rankai]

皆さん、貴重な意見ありがとうございましたm(_ _)m皆さんの意見を参考に自分なりのカスタム出来るように頑張ります。バイクがこんなに面白いとは今まで思ってませんでした。一生の趣味として（＾∇＾）遅いデビューですが・・(^_^;)初心者なのでまた、分からない事があれば是非よろしくお願いします。
ありがとうございました。

書込番号：10687395

ローダウン

[CHIYOHIME]

夏に免許をとり、先日エストレヤ（２００８新車）を購入しました。＾＾
教習所で乗っていたCB400に比べると足つきがよいのですが、たちごけの可能性を下げるために、ローダウンを考えています。
サスは変えずに、レイダウンで考えています。（３CMと６CMダウンできますが、どちらにするかまだ決めていません）

エストレヤのローダウンについて、何か気をつける点など情報やアドバイスがあれば是非是非教えてください。まだまだ不安が大きいのですが、なんとかがんばって、楽しく乗れるようになりたいです＾＾

ちなみに、私は身長１５８CM（女）です。

よろしくお願いします（＾＾）V

書込番号：10620432

[保護者はタロウ]

車高変えたらちゃんと曲がるようにショップでザグ出ししてもらう事。

立ち後家ならないよう練習しませう・・・

書込番号：10627086

[南白亀]

CHIYOHIMEさん
おはようございます。

エストのローダウンの前に
靴底＋２ｃｍくらいの登山靴風の
靴に履き替えて乗ってみてください。
結構違いますよ。

カスタムすると不具合の出ることも有ります。
ノーマル車体がバランスは一番良いのではないかと思います。

書込番号：10628588

[謎のキャンパーA]

私も南白亀さんの意見に一票です。
＞靴底＋２ｃｍくらいの登山靴風の
＞靴に履き替えて乗ってみてください。

うちの嫁はこの対処のみです。（身長１５０）
あとは、シートの一番前に座るのも実践してます。
足つきの悪さはシートの幅にも影響するので前に
座れば足つきは良くなります。
ライディングポジションが合わないのであれば
シートを見直したほうがいいかもしれませんね。

書込番号：10629440

[ゆーすず]

こんにちは。
たまたま先日、行きつけのバイク屋さんに中古のタマがあったので、スレ主様と同じくらいの身長の家内がまたがってみたら、両足は届いていましたね。
車重もそんなに重たく感じないと言っていたのですが、もしも不安でしたら、少し厚底のバイク用の靴にするか、シートをあんこ抜きしたほうがいいと思います。

書込番号：10629770

[年中無休ライダー]

こんにちは。

立ちゴケ対策については先に皆さんが書かれている方法が、
操縦性も損なわれず、バイクにも負担が掛からないと思います。

立ちゴケ＋ローダウンスタイルでかっこ良く乗りたい…っていう希望があるのなら、
レイダウン、良いんじゃないでしょうか。(^o^)/

泥除けとの隙間が少なくなってカッコイイですよね。
サス交換で車高下げるより、単純な乗り心地は良いと思います。
…が、剛性が落ちるので、走行性能悪くなるのは間違いないです。
リアが『ぐにゃっ！』となるのが気になる人には気になるかな？(^o^;

レイダウンした際の最悪のリスクとすれば、レイダウンの部品が割れる…
ボルトが折れる…なんていう事があるかも知れません。ちなみに…私は割れた事あります。

…ファッション重視の、その程度のパーツと思っていたら良いんじゃないでしょうか？

普段から気にしていれば、大事には至らないとは思いますが…｡

書込番号：10630261

[カンバック]

>３CMと６CMダウンできますが、どちらにするかまだ決めていません

3cmくらいなら靴のかさ上げだけでもそこそこ行けるのではないでしようか？
6cmだと更にアンコ抜きやレイダウンを組み合わせるとかw
なるべく車体には(サスよりは良いですが。。。)手を加えない方が良いです。
それに両足がベタっと着いても立ちコケしないとは限りません。

書込番号：10634744

[CHIYOHIME]

みなさん、貴重なアドバイスありがとうございました。
皆さんの意見を参考に、しばらくは車体本体へ手を入れるのはやめることにしました。
バイク屋さんからも、新車なのでしばらくそのまま走ることが大切と言われました。

厚底の靴も将来的に検討したいと思います。（今は、新しい大切な靴があるので、しばらくはこのまま、、、）

たくさんの方が、アドバイスをくださってとてもうれしかったです。
がんばって練習したいと思います。

ありがとうございました♪

書込番号：10660855