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このページのスレッド一覧（全4スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 高速ギアでの走行時に加速しない理由を教えて下さい。 |
73 | 12 | 2013年2月10日 19:14 |
| ２０１１年制と２０１２年制の違いについて教えて下さい。 |
5 | 4 | 2012年4月10日 23:17 |
| 11年車のインジェクションについて |
58 | 12 | 2011年5月7日 11:33 |
| ローダウンについて |
4 | 6 | 2010年9月16日 00:24 |
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250TR 2002年モデル
走行距離 5400km
症状としては高速ギア(4速以上)になると80km/h以上に加速せず、5速以上になるとアクセルをあけてもそれ以前のギアのような反応がありません。
キャブレター、エアクリーナー、プラグなどは調整または交換をしても直りません。
理由、解決方法がわかる方がいらしゃるようでしたら教えていただけないでしょうか。
書込番号：14513253 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
状況からはエンジン出力が低いように思われます。
しかしながら、現物を見ないことには正確な判断はできないでしょう。
単純には、以下のような状況が考えられますが．．．
・圧縮低下
・バルブのカーボン噛み込み
・マフラー詰まり
・空燃比の異常
・スパークの電圧低下
・その他
書込番号：14513315
6点
自分でやれることをやって直らないならバイク屋に行くのが早道
以前はどうだった？
いつからそうなった？
きっかけがあった？
低いギアではどうなのか？
スムーズに吹けるか？
全て純正パーツなのか？
など具体的にかけばエスパーが答えてくれますよ。多分
書込番号：14513463
7点
04のTRに乗っていたことがありますが、私のは120くらいは出たと思います。
予想では…
①中古で買った為、odo5400kmっていうのがそもそも違う。かも？
…だとすると、キャブ、エアクリーナー、プラグは大丈夫とのことなので、
エンジン本体(バルブも)がイカレてることになりそうですね。
②ガラガラ言わして低速で思いっ切り引っ張ってから、4速→5速に持っていってない。かも？
…TRは低速トルクがあるので一般道で走ってる分にはあまり回さないでトコトコ走れるんですが、
高速道路では壊れるんじゃないか？っていうくらいﾋﾞﾘﾘﾘ～！と回さないとスピード出ないです。
5速で時速80kmだったら、加速はしません。少なくとも4速で90km/hくらいまで出してから5速にしないとスピードが上がらないと思います。
以上、書いてくださった内容のみからの予想でした。
もう少し詳しく書いて下さると、詳しい方が書き込んで下さると思います。m(_ _)m
書込番号：14513759 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
高回転域でのパワー不足になっていますね。
当方が推測するには、キャブのセッテング不具合じゃないかなと思います。
メインジェットの番数を変えてみるとか、ジェットニードルのグリップ位置を変えてみるとかいろいろ試してみて下さい。
キャブセッテング見直しただけでも、大分､違うと思いますよ。
書込番号：14514224
8点
天見さま
250TRが2002年以降設計変更無ければ
最大トルク19N･m＠6000rpmで1速33，2速50，3速67，4速83，5速104kmphまでは各速加速してくれなくては困りますが…
5速80kmphは4600rpmまで落ちてしまいますので4速90kmphの6500rpmまで引っ張ってから5速に入れた方が円滑に加速出来るだろうことは
年中無休ライダーさまの実体験と符合しますね＾＾
いずれにせよ最高出力14kw19PS＠7500rpmで1速41，2速63，3速84，4速104，5速130kmphの計算ですので4速5速で高速走行出来ないのは仰せのように何らかの不具合でしょう…
4速80kmphが5800rpmで3速80kmphが7200rpmの計算ですのでそこまで噴け上がっているのであれば…
キャパシタさま仰せのカーボン噛み圧縮漏れはチョッと考え難い気もしますけれど…
とは言え排気を綺麗な紙に当ててみて油が付着しないか確認してご覧になって下さい…走行距離が1万㎞にも満たないのでピストンシリンダかじったりピストンリングが磨滅してオイルが上がったりバルブからオイルが下がって燃えてしまうなんてことは考え難いですけれど絶対無いことでもありませんし…Odo改竄されていないと良いですね…オイル上がりも下がりも治せばかなりの費用がかかりますので…
エアクリ交換キャブも適正に調整なさったのであれば燃える前側は問題ないでしょうし…
マフラー詰まりは虫が巣を作ってしまうなんてことも有りますが…オイル上がり下がりがあればオイルでベッタリ内腔が狭くなっているかも…
小生が疑いたいのはスパークの電圧低下…距離は出ていませんが経年劣化が疑わしいので…
夜暗いところでエンヂンかけてみてプラグケーブルの途中からエンヂンブロックに向かって青白い光が伸びていたらリーク…プラグが充分な火花を飛ばせていないので混合気が充分に燃え切ることが出来ずに出力低下…
ケーブルのリークが無いようであれば…プラグを一旦抜いてプラグケーブルに取り付けてプラグのネジ部分をエンヂンブロックに触れさせてセルモーターを廻して火花が充分飛んでいるか確認…いかにも弱弱しかったらケーブル自体が劣化しているかイグニッションコイルが劣化してしまったか…
でもなければSOHC2バルブのカムがかじっていてバルブが充分開いていないとか…カムカジリなんて滅多に起きないかと思いきや先日強烈に磨滅したカム見ましたので…カチカチエンヂンがウルサイなんてことあったら疑っても良いかも…バルブクリアランスが狂っているだけなら良いですけれど…
何れにしても部品交換は必要でしょうから今晩にも雨が上がったらリークスパーク確認なさるか何もせず販売店に持ち込まれるかが賢明かと…
書込番号：14514226
6点
皆さん返信ありがとうございます。
すごくためになります。
先ほど指摘していただいた事を可能な限り試してみました。
最近中古で購入したバイクなので以前の状態はわかりません。
低速ギアでは問題ないです。
1～3速での加速はスムーズに70km位まで出るのですが、4速の80km位からアクセルをあけても反応がありませんでした。
5速は80km巡行か徐々に減速傾向でした。
スムーズにふけます。
全て純正パーツです。
キャブのメインジェットの番号は純正の12番からいじっていなかったと思います。
書込番号：14514565 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
過去ログに有りますが同系エンジンのエストレヤで
カムチェーンが伸びテンショナー削ってパワーダウンするって不具合がありましたが
2002年式だったら対策されてたかな？
一度、確認してみるのも良いかと
書込番号：14514678
5点
天見さま。
確証はないのですが、タンクキャップの空気穴のつまり という原因に対しては試されましたでしょうか ?
空気穴が詰まるとガソリンが十分供給されないのでスピードが出ないことも考えられます。
今回の症状とは少し異なる様な気もしますが、キャップを少しゆるめるだけですので、まだしていないようでしたら、お試し下さい。
書込番号：14515888
4点
スプロケをローギア化して加速重視に弄ってあるのかも？
書込番号：14516625
4点
>最近中古で購入したバイクなので以前の状態はわかりません。
バイク屋さん？それとも個人「オークション」購入？
バイク屋さんで買ったなら保証は付いてませんか？
3ヶ月保証とか走行距離5000kmまでとか？
自己修理も良いけど、一度買ったバイク屋さんに相談してみてはどうでしょうか？
個人からの購入だと行き着け、もしくは信頼できるバイク屋さんに持ち込むのが良いと思う。
書込番号：14516989
9点
天見さま
スプロケの丁数数えてご覧になって下さい…ノーマルの二次減速比はドリブン38/ドライブ15のようですが…
茶風呂Jr.さまのご指摘で試算してみました…
スウィングアームピボットのチェーンスライダー磨滅が酷くなるとは思いますが手っ取り早くドライブスプロケ15丁を…
14丁7500rpmで1速38，2速59，3速78，4速97，5速122kmph
13丁7500rpmで1速36，2速54，3速72，4速90，5速113kmph
検索してみたら2速3速の伸びに期待された方がおいでになり…
16丁7500rpmで1速44，2速67，3速89，4速110，5速139kmph
この上の方でトルクが足りてないなんてことも有るかも…
他の原因が濃厚だとは思いますが減速比変更も影響しているかも知れませんね…
書込番号：14517863
4点
1回レブリミットまで回してみましょう^^
約8200回転で『･･･ブロっ！べべ～～ん！』ってなります
その時
２速：７０ｋｍ/ｈ
３速：９５ｋｍ/ｈ
４速：１１０ｋｍ/ｈ出ます
（僕のタコ付きＴＲで実験済み）
もしこのスピードが出ない、ココまで回せないなら･･･
（タイヤにもよるけど）
①キャブのセッティングをやり直す
②ガソリンタンクのコックの状態
意外とコックのフィルターに錆がびっしり着いてるかもしれませんよ？
負圧でキャブがガソリンを吸おうとしても、タンクから流れるガソリンの量が少ない
⇒ガソリンが薄い⇒エンジンが回っても力が無い
③ついでにタペットクリアランスの調整もする
僕も同じく2002年物です^^
以前タンク～コック～キャブの錆に悩まされました
書込番号：15745015
1点
今回、２５０TRのイエローに一目ぼれして
購入を考えているのですが、
２０１１年以前のモデルにはイエローは無いのでしょうか？
また、２０１１年制と２０１２年制の違いについて教えて頂けませんでしょうか。
２０１１年制なら新車でも安く買えるので、
お金の無い自分はどっちを取るか迷っています＾＾；
分かる方いらしたら教えてくださいm(_ _)m
1点
ぶんぶんまるi7さん、こんばんは。
公表しない微細な変更まではわかりませんが、公式には
・カラー＆グラフィックの変更
・価格の変更
のみで、性能や諸元に変更はありません。
カラーリングですが、イエローは2012年モデルで初登場だと思います。
http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/12new/
で2003年まで遡れますが、イエローはありません。
書込番号：14415390
1点
RIU3さんの書かれている通り、設定色変更と価格見直しのみです。
今回は大きな変更は有りません。
書込番号：14415789
2点
気に入ったバイク(カラー)があってよかったですね。
安全に気をつけてたくさん乗ってあげてください。
書込番号：14420027
1点
250TRの購入を検討しています。
どなたか、今年モデル(11年車)を購入された方で、インジェクションの具合を教えて頂けませんでしょうか。
昨年モデルを試乗してみましたが、こちらの書き込み通り、シフトダウン時にエンストしてしまいました。
車体は気に入っているので、エンストの問題が解決しているようでしたら購入したいと思っているのですが...
情報お願い致します!
1点
エンジンにあたりがついてない新車では低速トルクが細い可能性があります。
というか、シフトダウンでエンストとかいうのはインジェクションに関係なく、個体か乗り手の問題と思いますが、、、
バイク屋はなんて言ってましたか？
書込番号：11940950
5点
鳥坂先輩様
返信ありがとうございます。
状況をもう少し詳しく説明しますと、シフトダウン時にクラッチを切って、次の加速のために2速くらいにつなごうとする瞬間にエンジンがストンと落ちる現象が何度か起こりました。
これまでにも3台程バイクを乗ってきましたが、このようなことは初めての経験です。
こちらにもFIの不具合が書き込みがありましたので、似たような症状だと思い、今年発売となったモデルの状況を知りたく書き込みさせて頂きました。
shopの方では、過去に同じような現象が出たケースがあったそうで、メーカーと対応したということです。
残念ながら今年モデルの状況は分かりませんでした。
情報がありましたら、どうかご連絡をお願い致します。
書込番号：11947559
3点
改善されているという意見はないようですね。改善されているとすれば当然それ以前に購入した人にも連絡が来るはずだと思いますが来てません。
私は昨年１１月に購入しましたが、Ｆ１の調子が悪くミスファイア、エンストが多く、ＥＣＵとスロットルボディーを交換してもらいましたが、症状は改善されませんでした。
ときどきエンストするだけでなく、アクセルを開けた時の駆動力の出方も不自然でした。
結局直る当てもないので２５０ＴＲは下取りに出してホンダＦＴＲに買い換えました。
ＦＴＲは大変調子いいです。
買い直したので１５万円ほどの損害となりました。大損害です。
修理したのに直らないんですから、どこか根本的な問題点があるんだろうと思います。
ちゃんと対応すべきだと思います。
書込番号：12183415
8点
連続投稿で恐縮です。
私が乗っていたＴＲの不具合点についていいます。
先ずときどきエンストすること。これは誰にでも不具合と分かりますね。
もうひとつはアクセルを開けた時に駆動力の出るのが一瞬遅れるということ。
アイドリングから空吹かしした時も回転の上がり始めのところで引っ掛かりがあるようでした。
燃料が出るのが遅れているような感じでした。
これはちょっと乗っただけではすぐに不具合とは分からないです。
ずっと乗ってるとおかしいなと思うようになります。
しかし正常なオートバイがどういうものなのか分からない経験の浅い人の場合はおかしいとは思わないかもしれません。
とりあえずは動くわけですから。
私はずっとおかしいと思いながら乗ってましたが、やがてこの不具合だけでもこの車にはもう乗れないと思うようになりました。
ＦＴＲに買い換えてＦＴＲに乗り出してすぐにやっぱりあれは不具合だったんだと確信しました。
それくらい乗り比べてみればはっきりと違います。
この不具合は現在販売されているＴＲではどうなんでしょうか。
エンストがなければこの不具合もないのかどうか。
あとFIの問題ではないんですが、エキゾーストパイプが変に外に張り出てるので車体カバーと接触してカバーが溶けて汚れました。
FTRでは普通の取り回しなので問題ありません。
書込番号：12249780
5点
2010/12購入した１１年モデルＴＲですが、現在までに１７００ｋほど走行しています。
正直、ＦＩの不具合は治っていないと思われます。
2010年6月にサービスキャンペーンされた不具合そのまま出ます。
低速走行時のエンスト。まさにそのままです。
もちろん販売店には報告しています。
おまけに本日、高速道路を時速１００キロで走行中、
トンネル内で突然エンジン停止し、入院となりました。
うまく非常駐車帯に停止できましたが、一歩間違えば命の危険がありました。
低速走行時のみではなく、高速走行時も停止しました。
書込番号：12829762
7点
五三郎さん、こんばんは。
五三郎さんも、大変な思いをされているみたいですね！
現在も販売店とメーカーを交えて話し合い進行中です。
なにせ事が事だけに、簡単に修理で済まされる状況ではありません。
生命の危険がある事態でしたから。
今日もメーカーから直接電話がありましたが、献身的な対応をしてもらっています。
近々メーカーが来る話にもなりました。
私がこれからも乗る条件として、いくつかの課題を申し出ています。
その条件が受け入れないようなら、グラストラッカーに買い替えるつもりです。
販売店も、引取る覚悟はできているようですし。
他にもカワサキ車２台所有しているのですが、快調そのものです。
どうもＴＲ，エストレアは出来が悪いようですね・・・。
また話し合いが決まりましたら報告いたします。
書込番号：12859493
3点
現在のメーカーとのやり取り情報です。
メーカーは、転倒センサーあるいはサイドスタンドのセンサーに
不具合があり、高速走行中の振動において、誤動作してエンジンを
停止させたのではないか？
考えられる部品は、全て交換するということでした。
私からのカワサキへの要望です。
もしこのままこのバイクを乗る条件として提示しました。
・次に同じ現象が発生した場合、バイクを引取ってほしい。
（常識の範囲でよい。１万キロ又は２万キロ保障など）
・次に発生した場合、どのように責任を取るのか聞かせてほしい。
（事故、旅費などの故障による賠償等）
・交換した部品の不具合状況を調査し、原因の特定と結果を報告してほしい。
・部品交換後、３００Ｋは高速走行を行い、問題がないことを
確認してから引渡してほしい。
などです。
あくまで納得する回答でなければ、このバイクには乗らないと告げています。
本当に生命の危険を伴う故障であるために、中途半端な回答では返すつもり
でいます。
一度、私のバイクをカワサキが引取り調査することになりました。
２週間ほど預からせてほしいということで、渡しました。
ここ広島から大阪まで、高速走行して持って帰ることにもなりました。
調査結果が出たら、報告します。
書込番号：12874496
4点
途中経過情報です。
カワサキが広島から大阪まで乗って帰る途中、やはり私と同じ距離
くらいで高速停止したようです。
次の日再度走りましたが、また同じ距離くらいで高速停止したそうです。
症状は約７０ｋｍくらい走行したところで起こります。
まだわかりませんが、ＦＩの異常ランプも点灯しないそうで、
タンクに異常がある可能性が大きくなりました。
そうなるとＦＩの異常ではなく、他に原因があるものと思われます。
高速道路で走行停止するという恐怖をメーカーも目の当りにしましたので、
今後本気で調査すると思います。
個体の異常なのか？製造上の欠陥なのか？
どちらにしても正確な解答が出そうです。
書込番号：12903299
7点
250TR 2011 4 月 新車
話題のインジェクション 冷えた状態で若干 止まりやすいが 大きな問題なし
低回転多用するとたまにバックファイヤ 大きな問題なし
ホンダのモーターのようなスムーズさとは一線を画す
ノイズの少し混じったカワサキらしい味のあるエンジン
高性能を求めるなら 昔からホンダですね
現在でもカワサキはカワサキらしいエンジンとスタイルでした。
昔よりもずいぶん扱いやすくなりましたね
ガス多くてかぶったら
ちょっと吹かせば エンストも バックファイヤ も 防止できます。
書込番号：12913490
3点
原因が判明しました。
燃料ホースの不具合でした。
私のＴＲは、エストレアタンクに交換し新車で購入しています。
その際、燃料ホースをＴＲのままで繋いでいるため、若干長めになっていました。
その長めなことで、約１時間ほどの走行でエアー溜まりができ、
燃料が送られなくなる現象のようでした。
決まって１時間くらいで停止するそうです。
メーカーも交換したバイク屋も、予想していなかった事象でしょう。
エストレアの長さの燃料ホースに交換したら、止まらなくなったようです。
燃料ホースも、うかつに交換できないものですね・・・？
また低速走行で止まる原因も、自分自身で判明しました。
アクセルの煽りを行うとエンストします。
低速時でのエンストではなく、クラッチを切ったあと、あるいはアイドリング状態
でアクセルを煽ると、エンストするのです。
決して煽るのは正しい乗り方とは言えませんが、キャブ車と長く付き合って
きたベテランライダーほど、エンストを避けるためのアクセル煽りを無意識
にやってしまうと思います。
キャブ車ではエンストを避けるためのアクセル煽りが、このＴＲでは逆に
エンストを起こしてしまいます。
インジェクションであるため煽る必要もないのでしょうが、どうしても
発進時や半クラ時などに無意識にやってしまう場合があります。
何度かやってみましたが、結構な確立でエンストしました。
しかしながら、アクセルを軽く煽ってエンストする自体、問題だと思います。
他にニンジャ250も所有していますが、そんなエンストは一切ありません。
以上、参考です。
書込番号：12947697
6点
燃料ホースのことは意外でしたね。
私も初めてそういうトラブルを知りました。
アクセルを煽ったときにエンストしやすいというのはやはりおかしいように思います。
ＭＴのインジェクションの車に乗ってますが、シフトダウンの時に必ず空吹かししますから。
オートバイでも回転数を合わせるために空吹かしすることありますね。
書込番号：12981259
3点
今年の夏に中免をとりました。
250TRを買おうと思っていて、ローダウンをしたいと思っています。
ローダウンするにはどうすればいいのでしょう？
またそのためにフレームを加工したりはしなくていいですか？
初心者なものでご教授お願いします
0点
基本的にリアはローダウンサス、フロントはローダウンスプリングに交換すればできますが…
ローダウンした場合、バンク時にマフラーをすりやすくなったり、サイドスタンドも短いものに交換しなくてはいけないですし…百害あって一利なしだとおもいますよ。
ちなみになぜローダウンしたいのでしょうか？
書込番号：11914518
0点
免許取り立てでいきなり改造ですか？^^;;
そういう人が少なくなりましたね…
まあ自分も無改造で乗ってますが…^^;
とりあえずサスに手を加えるとバイクの場合はコーナーリングの特性も
変わってくると思います。
まずはノーマルでの特性を理解してからにするべきでしょう。
詳しい特性の変化は、もっと詳しい人のアドバイスを待った方がいいと
思いますけど、重心が下がると思いますので倒し込みはしやすいと思い
ますけど、曲がりやすさでいうとどうですかね？
下げると、ちょっと林道をって感じで走れなくなるだけで、舗装路だけを
走るだけなら特性以外は気にする事はないでしょう。
スクーターじゃないですから…^^
それでもスタンドは考えないとダメですね…
書込番号：11915222
2点
返信ありがとうございます。
kumakeiさん
後々チョッパースタイルにしていきたいと思っています。
書込番号：11915494
0点
２５０ＴＲというバイクに乗りいろんな事して乗り、楽しみたいんじゃなくて
チョッパースタイルを着こなしたいんでしょうかね？
運転技術うんぬんより・・そゆことすると性能低下しますのでね、いつも雨降りや二人乗りしてるくらい慎重に運転してくださいね。
思ってるよりバイクは言う事効いてくれないですよ。
書込番号：11915876
0点
バイクは趣味性の高い乗り物なので、見た目はとっても大切だとおもいます。
ただし初めての中型バイクだと思うので、
まずはノーマルのバイクを十二分に乗りこなせるようになってから
少しずつカスタムしてったほうがいいのではないかとおもいます。
メーカーが色々バランスよく作ったものに手を入れると、大体のりにくくなることがほとんどだとおもいます。
特にローダウン関連商品はノーマル部品より性能が落ちるものがほとんどです。
知り合いのバイク乗りがいってましたが、かっこよくバイクを乗ることは耐えることだって言ってました…
耐える覚悟と根性があればチョッパースタイルは全然いけると思います
書込番号：11916280
1点
ﾎｴｲﾌﾟﾛﾃｲﾝさん、こんばんは。(^o^)／
私もトラチョッパー風にしてますが…サスとエンジンは弄ってないです…。
皆さん言われているように『走り』…もっと言うと『トラブル』に直結するので…。
平たくいうと…乗り心地や操縦性が落ちるだけでなく…
ガタガタと路面の衝撃受けてネジが緩んだり…電球が切れたり…
の可能性がハネ上がります…。(^_^;)
ローダウンカッコイイですが、
『人が乗った時にカッコイイ』を目指すのが…個人的にはオススメです。(^o^)／
バイクは飾っておくモノじゃないので…。
故障は少なく、軽快に、乗り心地良く、
毎日乗りたくなるバイクの方が楽しいと思いますよ。o(^-^)o
ちなみに、エストレア用のサスを使うとか
社外品なら確か以前ナイトロヘッズがTR用のローダウンサス出してたと思います。
書込番号：11916815
1点
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