カワサキ 250TR

２０１１年制と２０１２年制の違いについて教えて下さい。

[ぶんぶんまるi7]

今回、２５０TRのイエローに一目ぼれして
購入を考えているのですが、
２０１１年以前のモデルにはイエローは無いのでしょうか？
また、２０１１年制と２０１２年制の違いについて教えて頂けませんでしょうか。
２０１１年制なら新車でも安く買えるので、
お金の無い自分はどっちを取るか迷っています＾＾；
分かる方いらしたら教えてくださいm(_ _)m

書込番号：14415201

[RIU3]

ぶんぶんまるi7さん、こんばんは。
公表しない微細な変更まではわかりませんが、公式には
　・カラー＆グラフィックの変更
　・価格の変更
のみで、性能や諸元に変更はありません。

カラーリングですが、イエローは2012年モデルで初登場だと思います。
http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/12new/
で2003年まで遡れますが、イエローはありません。

書込番号：14415390

[すーぱーりょうでらっくす]

RIU3さんの書かれている通り、設定色変更と価格見直しのみです。
今回は大きな変更は有りません。

書込番号：14415789

[ぶんぶんまるi7]

ありがとうございました。
新モデルのイエローを購入したいと思います。

書込番号：14419531

[RIU3]

気に入ったバイク(カラー)があってよかったですね。
安全に気をつけてたくさん乗ってあげてください。

書込番号：14420027

07型以降の250TRの不具合について

[sss16]

丁度4年前に、250TRを新車で購入しインジェクション不具合の為、販売店と交渉し、約8ヶ月後にメーカーに引き取ってもらいました。　　　　　トラブルの内容は、皆さんが困っておられる症状とほとんど一緒で走行中のエンストです。つい最近このサイトを見て、多くのTR所有者の方が、当時の私と同じ症状で困っていることを知り、メーカーの対応が未だに出来ていないことに驚いています。
その後しばらくして、W400に乗り換え現在に至っていますが、自分ではカワサキ車が好きなだけに残念です。

書込番号：13523202

[ViveLaBibendum]

sss16さま
川重が…というよりも2輪車用FIは歴史が浅いのでケーヒンでもミクニでも他でも開発途上ということなのでしょう…4輪車用と異なり、とにかく小さく軽く制御装置と噴射装置と作らなくてはなりませんので…
小生の愛馬1号排気量1200の方は滅多にストールしませんが、愛馬2号600の方は納車の際ストールして困るってんでアイドリング2000rpmに設定されていました…発進でクラッチミートに気を遣うので取り説指定の1650rpmに下げましたが…1速に入れてトコトコ1200rpm程度で前に出るだけのトルクが有りますのにNでカシューンということが…2000km馴らして「あ！ストールしそう」ってのが解って来たのでアイドリングが不安定になって来たらスロットルあおって対処しています…
インジェクションが完成形に仕上がっても燃料ポンプが充分機能してくれませんと燃圧が足りなくて噴射が不安定になりますし…内燃機関が無くなる前に完成してくれると良いのですが…

書込番号：13524346

[ライコネン１０１７]

特に単気筒FIはカワサキに限らずこの問題が多いよ
223をキャブのままクリアしてるホンダの選択は正解でしょう

排ガス規制を強引におしすすめる政府のやりかたに渋々応じてでも、バイクを作って売らなきゃならないですからね・・・

書込番号：13527661

[kumakei]

>223をキャブのままクリアしてるホンダの選択は正解でしょう

個人的には250クラスで排ガス規制を通すためにはＦＩは必須かとおもいます。

キャブのまま排ガス規制を通した場合、かなり薄めのセッティングのため始動性が悪くなり一年中チョークがないと始動不能となり使い勝手がかなり悪くなります。

書込番号：13529786

[ViveLaBibendum]

kumakeiさま仰せのとおり250ccのキャブ車を作ると始動性に問題が出てしまうのでキャブ車のまま排ガス規制をクリアしたくてCB223Sがあのままなのかも知れないと思えて来ました…
ライコネン１０１７さま仰せのように小さくて不安定なFIシステム着けるよりキャブのままで規制クリアしたいけど…そうするとボアアップするのは難しい…223ccが閾値なのかも知れないなぁと…

ツインリンクもてぎ試乗会でどんなもんだろうCBの名前冠した単気筒って…旧〜いTLRやXLRと比べてもエンヂンの廻りが不安定で本田らしくないなぁ思いました…TLRは50kmpL走ったけど今のCBの方が燃費良いんですかね…窒素酸化物減らすのと燃費とはシンクロしないでしょうけれど…排ガス規制は地球に優しいと解っていても性能落ちたり走行が不安定になるのは残念ですね…

書込番号：13530125

[sss16]

確かに、223がキャブの改良型で新発売された時は、ホンダは遅れてると思っていたけど敢えてFIを急がず、結果的には正解だったと言える。　　
カワサキもこの手堅さを見習ってほしかった・・・。TRやエストレアに憧れて初めて乗った初心者やREライダーの信頼を裏切ったこの代償は大きいと思う。

書込番号：13544330

[ViveLaBibendum]

sss16さま
そこまで仰らなくとも…昨日西伊豆スカイラインを仲間で走って来ましたが…永らく貸して貰ったお礼に吸気系まで整備上がって東名高速では絶好調のZZR250小生よりも圧倒的に巧いオーナーが駆って登坂…稜線快走〜と行きたいところですがなかなかついて来ません…普段は7千回転も廻せば愉しく走れますが〜4速に入れるとゴボゴボ言ってスローダウン〜3速までなら噴け上がるけど1万回転超えるとエンヂンが悲鳴上げるらしくて＾＾
そこへ原2スクーター登場〜対向車線の急坂を結構な速度で登って来ます…FIの成せる業ですね＾＾
昔乗っていたヤマハのTW200はキャブに低地モードと高所モードと有りました…走りながらツマミを動かすだけで挙動激変しましたが…複数キャブ装備の多気筒車では難しいのでしょうね…
寒い朝も1発始動〜標高に依らず快走〜多少信頼性に乏しいFI装備してでも場所を選ばず愉しく走れるようにしたという点で排ガス規制クリア以上の意味が有るように思いますが如何でしょうか…

書込番号：13549477

TRとグラストラッカー

[tp.we]

どちらにしようか決めかねてます…
CB400SSに乗ってましたが、知り合いに売りました｡

キックが若干しんどかったのと、もう少し取り回しがラクなのがいいなぁと思って…

友人には400乗ってたから初めはしんどいかも？と言われてますが…慣れますよね〜


基本近場メインで…遠出もしたいんですけど…


皆さんの書き込みを見てると‥最終はやはり､見た目で好きなのを、というのが多い気がしますが…なかなか踏ん切りがつきません

ご意見を聞かせてください(^人^)

書込番号：11774073

[年中無休ライダー]

tp.weさん、こんばんは。(^o^)／

ご承知だと思いますけど…両方とも250の空冷単気筒なので…速くはないです…。
回せばビッグスクーターより少しだけ速い位です…。

その上でどっちの方が走るかといえばグラトラの方です。
吹け上がりが良いのでキビキビ走りたければグラトラだと思います。

でも、遅い250TRの方が私は好きです…。
エンジンの回り方に味があって楽しいです。

書込番号：11774939

[tp.we]

年中無休ライダーさん！丁寧なコメントありがとうございます(=゜ω゜)ﾉ

友人もTRがオススメといってます(^o^)


しっかり悩んで決めようと思います♪

書込番号：11774987

[おーのいち]

昨年春までＴＲに乗ってました。
２年９ヶ月で２万５千キロ走りました。
このバイクはトコトコまたーり派には最適でしょう。
低速の粘りはばっちりです。
その分、高回転はダメダメです。
ロングストロークですから。

書込番号：11775257

[tp.we]

おｰのいちさん！
コメントありがとうございます（　´∀｀）


少しでもスピードをもとめるならグラストラッカーって事ですよね？


CBの時もまったり走ってたから…どちらでも一緒か〜(^-^;

好きな色で決めようかな♪

書込番号：11775354

[おーのいち]

あ、言い忘れましたが、ＴＲのメインキーはタンクの左下にあります。
最初はものすごい違和感がありますけど時期慣れてしまいます。

書込番号：11775422

[ライコネン１０１７]

ポジションも違うので、試乗できないならまたがって比べてみるのもいいかもしれませんよ。
グラトラのポジションはオフ車に近いです。そのためハンドルは広めです。

エストレヤと共通のロングストロークエンジンは好みもあるので、この違いも大きいですよ。

書込番号：11775447

[tp.we]

おｰのいちさん！

リョーカイです♪

ありがとーございます
(^з^)/

書込番号：11775487

[tp.we]

ライコネン1017さん！
ありがとう(^人^)


グラトラのハンドルが広いってのは‥どなたかのコメントで見ました！

まずは実車で確かめないと、ですよね？

コレっての早く見つけたいです(*^-^)

書込番号：11775882

[おーのいち]

ついでに言っておきます。
ＴＲの燃費は２万５千走って平均３２キロです。
最高は４１キロで最低は２７キロでした。
私のはキャブ車でして寒くなると燃費ガタ落ちでしたね。

書込番号：11776067

[tp.we]

おーのいちさん！

ふむふむ‥いいのか悪いのか‥正直よく分からないな〜

CBは25キロ位でした‥


感覚でですが…グラトラの方が燃費良さそうに思います^_^;

あまりそこは気にならないかな〜

走りの具合（乗り心地）とスピードが一番いい250を求めてるんですけど‥♪

形的にはレトロ、ストリート系がいいんです。

SRが好きなんですけど‥今回はセル付きにしたくて‥

他にオススメがあれば教えてください！

書込番号：11776165

[People=Shit]

どちらもタンク容量は少ないですよね。


TRは特定の年式のFIで不具合があるってよく聞きましたが…今は改善されてるんでしょうか？？

まぁご自身でわかってらっしゃると思いますが、やはりバイクって見た目だと思ってますので見た感じ気に入ったのでいいとしか言えませんねm(_ _)m

書込番号：11776183

[People=Shit]

連投失礼します。


250の中でスピードを求めるとなるとマルチかツインの方がシングルよりは最高速など速いです。

しかしストリート、レトロ系となるとマルチツインに該当するのってないですかね？


この二つに該当するとしたらGB250クラブマン位しか思い付きません笑

シングルにしては回して乗るエンジンらしいですし、250シングルの中でダントツの30馬力を誇ります。


問題は古いってことですかね………

つたない情報ですいませんでした。

書込番号：11776223

[tp.we]

People=Shitさん！

ありがとうございます！
行き着くところはそこですよね〜(￣ー￣)


なんだかだいっても‥大きな違いって見た目以外にないんでは?って思います☆

でも…悩みます〜

書込番号：11776254

[tp.we]

People=Shitさん！

ありがとうございます☆

ワタシ本当に何も知らないので皆さんの情報とても嬉しいです♪


クラブマンも候補にしてました！

ちょっと練り直してみます(*^.^*)

書込番号：11776288

[tayune]

グラトラはFi(０９モデル)になってから６リッターから８リッターにタンク容量が増えました。

もう売っちゃったみたいですが、ＣＢのほうが自分はいいなあ…

書込番号：11776376

[おーのいち]

私がＴＲを手放したのは昔乗っていたバイク（９５年製）を見つけたからなんです。
これも２５０単発です。
当時の排ガス規制車ですからパワフルで正直ＴＲでは勝負になりません。
軽量で乗り易く、もちろんセルのみの始動です。
現在１万６千キロ走りましたが、燃費は平均３７で最高は４３です。
このように古いバイクでも走り＆燃費が良いわけです。
しかしメンテ費用がかかります。
色々なパーツが老朽してましたからね。
それを覚悟なら古いバイクも視野に入れてみたらいかがですか？

書込番号：11776383

[tp.we]

Tayuneさん！

ありがとうございます！
CBは走りは全然問題なかったんですけどね…

違うのに乗りたいし…


売った事は後悔してませんよ！次が決まらないのが微妙にしんどいです‥
イロイロ欲張りすぎなんですよね‥

あぁ困った‥(*´д｀*)

書込番号：11776498

[tayune]

グラトラはビッグボーイもありますよ

私は名の通り、そちらになりそうです。(笑)

書込番号：11776572

[tp.we]

おーのいちさん！

これから少しずつメンテナンスを勉強したいとは思ってますけど…

時間のかかることですから…
あまりリスクの高い車両は無理かも…

(^^;;

書込番号：11776586

[年中無休ライダー]

tayuneさんはスピードに飢えた‘maddog’なので…
グースっていう１万数千回転も回る単気筒のバイクが第一希望らしいです…(汗)。

書込番号：11776649

[tayune]

お山ではドン亀ですよ。

書込番号：11776747

[年中無休ライダー]

濡れた路面、落ち葉や砂利のあるお山では、
パワーのありすぎるバイクはかえって遅いかもですね(笑)。

書込番号：11776786

[tp.we]

mayuneさん！
年中無休ライダーさん！
ありがとーございます
(=゜ω゜)ﾉ


２人は顔見知りなんですね☆
(σ･∀･)σ

書込番号：11776842

[tp.we]

あっ‥ごめんなさい
(ﾟДﾟ）

Tayuneさん…

書込番号：11776864

[tayune]

関東の方なら一緒に走れますよ。

最近のハヤリは酷道ツーリングです(泣)まったく関係ない話ですね…

書込番号：11776876

[カンバック]

わたくしだとお山に行くとKLX250の方がZRX1100Rより速いっす・・・ヘタレなもんでm(_)m
4st単コロの250ccはパワーが少ない分、何処でも好きなだけブン回せるので楽しいで〜す。
グラフストッカーとTR250はテデザインは大きく異なっても、使い勝手ではある意味似ている部分もあってと難しい選択だと思います。

書込番号：11776895

[tp.we]

Tayuneさん！

私は大阪なんですよ…☆

しかし酷道ツーリング！面白そう(≧∀≦)

ベテランさんと行けるなら心強いですよねぇ

書込番号：11777147

[tp.we]

カンバックさん！

ありがとうございます☆

ナルホド…小型ならではの動きやすさがあるのですよね？

私にはおそらく、そういうフットワーク軽めなバイクが合ってる気がします（　´∀｀）

SRもいつか絶対乗りたいけど…

書込番号：11777161

[People=Shit]

＞ﾍﾞﾃﾗﾝさんと行けるなら心強いですよねぇ


↑自分は痛い程痛感しています笑

いつもお世話になりますm(_ _)m

関係ない話すいません。

書込番号：11777233

[はらへったにょー]

>SRが好きなんですけど‥今回はセル付きにしたくて‥

だったらST250なんかぴったりだと思いますが
もちろんセル付き、タンクはTRの倍の12LもあるしEFIだし
エストレヤも似てますが10万円ほど高くなりますからお勧めし難い
大阪だとSTもグラトラもほぼ同じ値段で売ってますよ

TRとグラトラなら、どちらかというとグラトラの方がお勧めかな
TRはメインキーがタンク下、ハンドルロックがトップブリッジの下、と
非常にめんどくさい、リヤシートが坂になっててタンデムも荷物積むのも大変

あとグラトラやTRは初めて乗るとびっくりするぐらい幅広でアップハンですから
それをどう感じるかちょっと心配、スピード出すならハンドル幅細めで
チョイ前傾のSTのがいいでしょうね

書込番号：11777247

[tp.we]

はらへったにょーさん！

ありがとうございます♪(^人^)


ST250ですね!!
検討してみます♪

(≧∀≦)

書込番号：11777519

[ヤマハ乗り]

クラブマンは良いバイクです走りもSR400より速かったりしますしね
でも残念な事に年式なりに程度の良いのが無いのが悲しい
あと、ストリート、レトロ系ならヤマハのルネッサが良いかな
でも、GBと同じで古いんですよね

私も大阪なので酷道ツーリングに行きたいのならお誘いしますよ〜

書込番号：11778534

[tp.we]

ヤマハ乗りさん！

ありがとうございます♪

クラブマンにルネッサ…
収集つかなくなってきました(^^;)


今はここで教えて頂いたST250にかなり惹かれてます♪

何にしても…バイク手に入れたら是非一緒に走ってください！

嬉しいです！

書込番号：11780243

[鳥坂先輩]

ST250って何だっけ？って思ったら、あの不朽の駄作ボルティーの後継モデルなんだね。

スズキのバイクにありがちな内容はいいんだけど、デザインが奇をてらいすぎて不人気。の代表例。でもWikipediaによるとこれで外部デザインなんだからちょっと驚き。
内部デザインでも外部デザインでも失敗とか企画担当者の頭がおかしいのか？ｗ

レプリカ系はそこそこカッコいいものが多いだけに不思議。

自動車のほうのデザインはオーソドックスを旨にしているあたりと対照的。


というわけで、知らないスレ主のために言っておくけどST250というバイクは先代モデルのボルティでの失敗を元に、当時そこそこ人気の高かったカワサキのエストレヤ250のデザインを真似てできたモデル。

レトロ調が好きならば素直にエストレヤ250がお勧め。ST250にするくらいならまだボルティのほうが個性的で良いと思う。好き嫌いがはっきり分かれるヤカンと称されたタンクデザインが特徴ｗ

書込番号：11780829

[tp.we]

鳥坂先輩さん！

ありがとうございます！

なるほど…知れば知るほどわからなくなる…☆

エストレア 確かに格好いいですよね♪

書込番号：11780892

[はらへったにょー]

レトロ調に拘りがなければ、と言うか完全に私の好みですが（笑）
ヤマハのトリッカー
ホンダのFTR223
も好きです、でもホンダの223系は振動が大きい、未だにキャブで人には勧め難い

ST250Eかそれに数万円足してトリッカーお勧めかな
エストレヤまで行くと同じ値段でVTRが買えてしまいます、だったらねえ・・・

あと程度も値段もバラバラの中古車は避けるのが無難ですよ
なんか10年以上昔の車種を上げてる人もいますけど・・・
STなら新車32万円で売ってます、部品も無いような古い中古車は後で難儀すると思われます

書込番号：11781454

[tp.we]

はらへったにょーさん！
ありがとう!!

確かに‥信頼できるバイク屋が未だおらず…知識も皆無な私には、無難なというか よく見かけるタイプのバイクがいいですよね♪

でもとりあえずは中古で探します☆

今日は昼過ぎから見に行ってみます♪

書込番号：11781953

[おーのいち]

好みのバイクありました？

書込番号：11784346

[tp.we]

おーのいちさん！

今日はぐずぐずしてて…結局まだ１軒しか見に行ってないんですが…

そこはスズキのお店でSTとグラトラを見てきました！

グラトラはやはり何となく外見が虫っぽい…と思えて…STに跨らせてもらったんですが いーかんじでした（　´∀｀）

TRもあったけど売れたばかりだそうで…

友人にSTどう?って聞いたら、真似してる車両（FTRの？）やから何となくイヤって言ってましたが…私的には全然へーきでした♪

今度別のお店でTR見ようかな〜って思ってます

書込番号：11784486

[おーのいち]

２２３ｃｃのFTRよりフルスペックのSTの方が良いような気がします。
多分燃費もSTの方がいいでしょう。
なにせ私、FTRを新車で勝って９ヶ月で手放した経歴があります。

書込番号：11784738

[santaku-cr12de]

お邪魔します。
現在、自分もストリート系のバイクを検討していて情報収集している最中です。

私事ですが、自分はカスタムを視野に入れているのでキャブ車である事と
エンジンパーツ（ボアアップピストン、ハイカムキットetc...）があるモデルを
探しています。

その観点で言うとグラストラッカー（スズキ系）より２５０ＴＲの方に
分があるようです。
カスタムに興味が無いようでしたらスルーしちゃってください（笑

あくまで楽しみの１つにカスタムがありますよって事が言いたかっただけですので・・・

書込番号：13415246

11年車のインジェクションについて

[fami_redo]

250TRの購入を検討しています。

どなたか、今年モデル(11年車)を購入された方で、インジェクションの具合を教えて頂けませんでしょうか。
昨年モデルを試乗してみましたが、こちらの書き込み通り、シフトダウン時にエンストしてしまいました。

車体は気に入っているので、エンストの問題が解決しているようでしたら購入したいと思っているのですが...

情報お願い致します!

書込番号：11936500

[鳥坂先輩]

エンジンにあたりがついてない新車では低速トルクが細い可能性があります。
というか、シフトダウンでエンストとかいうのはインジェクションに関係なく、個体か乗り手の問題と思いますが、、、

バイク屋はなんて言ってましたか？

書込番号：11940950

[fami_redo]

鳥坂先輩様

返信ありがとうございます。

状況をもう少し詳しく説明しますと、シフトダウン時にクラッチを切って、次の加速のために2速くらいにつなごうとする瞬間にエンジンがストンと落ちる現象が何度か起こりました。
これまでにも3台程バイクを乗ってきましたが、このようなことは初めての経験です。

こちらにもFIの不具合が書き込みがありましたので、似たような症状だと思い、今年発売となったモデルの状況を知りたく書き込みさせて頂きました。

shopの方では、過去に同じような現象が出たケースがあったそうで、メーカーと対応したということです。
残念ながら今年モデルの状況は分かりませんでした。

情報がありましたら、どうかご連絡をお願い致します。

書込番号：11947559

[五三郎]

改善されているという意見はないようですね。改善されているとすれば当然それ以前に購入した人にも連絡が来るはずだと思いますが来てません。

私は昨年１１月に購入しましたが、Ｆ１の調子が悪くミスファイア、エンストが多く、ＥＣＵとスロットルボディーを交換してもらいましたが、症状は改善されませんでした。
ときどきエンストするだけでなく、アクセルを開けた時の駆動力の出方も不自然でした。

結局直る当てもないので２５０ＴＲは下取りに出してホンダＦＴＲに買い換えました。
ＦＴＲは大変調子いいです。

買い直したので１５万円ほどの損害となりました。大損害です。

修理したのに直らないんですから、どこか根本的な問題点があるんだろうと思います。
ちゃんと対応すべきだと思います。

書込番号：12183415

[五三郎]

連続投稿で恐縮です。
私が乗っていたＴＲの不具合点についていいます。

先ずときどきエンストすること。これは誰にでも不具合と分かりますね。
もうひとつはアクセルを開けた時に駆動力の出るのが一瞬遅れるということ。
アイドリングから空吹かしした時も回転の上がり始めのところで引っ掛かりがあるようでした。
燃料が出るのが遅れているような感じでした。

これはちょっと乗っただけではすぐに不具合とは分からないです。
ずっと乗ってるとおかしいなと思うようになります。
しかし正常なオートバイがどういうものなのか分からない経験の浅い人の場合はおかしいとは思わないかもしれません。
とりあえずは動くわけですから。

私はずっとおかしいと思いながら乗ってましたが、やがてこの不具合だけでもこの車にはもう乗れないと思うようになりました。

ＦＴＲに買い換えてＦＴＲに乗り出してすぐにやっぱりあれは不具合だったんだと確信しました。
それくらい乗り比べてみればはっきりと違います。

この不具合は現在販売されているＴＲではどうなんでしょうか。
エンストがなければこの不具合もないのかどうか。

あとFIの問題ではないんですが、エキゾーストパイプが変に外に張り出てるので車体カバーと接触してカバーが溶けて汚れました。
FTRでは普通の取り回しなので問題ありません。

書込番号：12249780

[うんキチ]

2010/12購入した１１年モデルＴＲですが、現在までに１７００ｋほど走行しています。

正直、ＦＩの不具合は治っていないと思われます。

2010年6月にサービスキャンペーンされた不具合そのまま出ます。

低速走行時のエンスト。まさにそのままです。

もちろん販売店には報告しています。

おまけに本日、高速道路を時速１００キロで走行中、
トンネル内で突然エンジン停止し、入院となりました。

うまく非常駐車帯に停止できましたが、一歩間違えば命の危険がありました。

低速走行時のみではなく、高速走行時も停止しました。

書込番号：12829762

[五三郎]

うんキチさん。

その後いかがですか。

修理されましたか。

書込番号：12857439

[うんキチ]

五三郎さん、こんばんは。

五三郎さんも、大変な思いをされているみたいですね！

現在も販売店とメーカーを交えて話し合い進行中です。

なにせ事が事だけに、簡単に修理で済まされる状況ではありません。
生命の危険がある事態でしたから。

今日もメーカーから直接電話がありましたが、献身的な対応をしてもらっています。

近々メーカーが来る話にもなりました。

私がこれからも乗る条件として、いくつかの課題を申し出ています。
その条件が受け入れないようなら、グラストラッカーに買い替えるつもりです。

販売店も、引取る覚悟はできているようですし。

他にもカワサキ車２台所有しているのですが、快調そのものです。
どうもＴＲ，エストレアは出来が悪いようですね・・・。

また話し合いが決まりましたら報告いたします。

書込番号：12859493

[うんキチ]

現在のメーカーとのやり取り情報です。

メーカーは、転倒センサーあるいはサイドスタンドのセンサーに
不具合があり、高速走行中の振動において、誤動作してエンジンを
停止させたのではないか？
考えられる部品は、全て交換するということでした。

私からのカワサキへの要望です。
もしこのままこのバイクを乗る条件として提示しました。

・次に同じ現象が発生した場合、バイクを引取ってほしい。
（常識の範囲でよい。１万キロ又は２万キロ保障など）
・次に発生した場合、どのように責任を取るのか聞かせてほしい。
（事故、旅費などの故障による賠償等）
・交換した部品の不具合状況を調査し、原因の特定と結果を報告してほしい。
・部品交換後、３００Ｋは高速走行を行い、問題がないことを
確認してから引渡してほしい。

などです。

あくまで納得する回答でなければ、このバイクには乗らないと告げています。

本当に生命の危険を伴う故障であるために、中途半端な回答では返すつもり
でいます。


一度、私のバイクをカワサキが引取り調査することになりました。
２週間ほど預からせてほしいということで、渡しました。

ここ広島から大阪まで、高速走行して持って帰ることにもなりました。

調査結果が出たら、報告します。

書込番号：12874496

[うんキチ]

途中経過情報です。

カワサキが広島から大阪まで乗って帰る途中、やはり私と同じ距離
くらいで高速停止したようです。

次の日再度走りましたが、また同じ距離くらいで高速停止したそうです。

症状は約７０ｋｍくらい走行したところで起こります。

まだわかりませんが、ＦＩの異常ランプも点灯しないそうで、
タンクに異常がある可能性が大きくなりました。

そうなるとＦＩの異常ではなく、他に原因があるものと思われます。

高速道路で走行停止するという恐怖をメーカーも目の当りにしましたので、
今後本気で調査すると思います。

個体の異常なのか？製造上の欠陥なのか？
どちらにしても正確な解答が出そうです。

書込番号：12903299

[MOHOO]

250TR　2011　4　月　新車

話題のインジェクション　冷えた状態で若干　止まりやすいが　大きな問題なし

低回転多用するとたまにバックファイヤ　大きな問題なし

ホンダのモーターのようなスムーズさとは一線を画す
ノイズの少し混じったカワサキらしい味のあるエンジン

高性能を求めるなら　昔からホンダですね
現在でもカワサキはカワサキらしいエンジンとスタイルでした。

昔よりもずいぶん扱いやすくなりましたね

ガス多くてかぶったら
ちょっと吹かせば　エンストも　バックファイヤ　も　防止できます。　　




　

書込番号：12913490

[うんキチ]

原因が判明しました。
燃料ホースの不具合でした。

私のＴＲは、エストレアタンクに交換し新車で購入しています。
その際、燃料ホースをＴＲのままで繋いでいるため、若干長めになっていました。

その長めなことで、約１時間ほどの走行でエアー溜まりができ、
燃料が送られなくなる現象のようでした。

決まって１時間くらいで停止するそうです。

メーカーも交換したバイク屋も、予想していなかった事象でしょう。
エストレアの長さの燃料ホースに交換したら、止まらなくなったようです。

燃料ホースも、うかつに交換できないものですね・・・？


また低速走行で止まる原因も、自分自身で判明しました。

アクセルの煽りを行うとエンストします。

低速時でのエンストではなく、クラッチを切ったあと、あるいはアイドリング状態
でアクセルを煽ると、エンストするのです。

決して煽るのは正しい乗り方とは言えませんが、キャブ車と長く付き合って
きたベテランライダーほど、エンストを避けるためのアクセル煽りを無意識
にやってしまうと思います。

キャブ車ではエンストを避けるためのアクセル煽りが、このＴＲでは逆に
エンストを起こしてしまいます。

インジェクションであるため煽る必要もないのでしょうが、どうしても
発進時や半クラ時などに無意識にやってしまう場合があります。

何度かやってみましたが、結構な確立でエンストしました。

しかしながら、アクセルを軽く煽ってエンストする自体、問題だと思います。

他にニンジャ250も所有していますが、そんなエンストは一切ありません。

以上、参考です。

書込番号：12947697

[五三郎]

燃料ホースのことは意外でしたね。
私も初めてそういうトラブルを知りました。

アクセルを煽ったときにエンストしやすいというのはやはりおかしいように思います。
ＭＴのインジェクションの車に乗ってますが、シフトダウンの時に必ず空吹かししますから。

オートバイでも回転数を合わせるために空吹かしすることありますね。

書込番号：12981259

キャブ？FI？

[長渕剛親衛隊]

来月購入予定です。FI、評判悪いですね〜。
トータル的にみて、キャブとFI、どっちが良いのでしょうか？
昔はFIなんざ便利な物が無かった事を考えると、キャブが良いんですかね〜。でも燃費はFIの方が良いんですよね？
タンク容量考えると悩み所です。

書込番号：11090602

[tayune]

自分ならFIです、キャブで痛い目をみてるので…

単気筒ってキャブでも急にクラッチ切ったりするとエンジン止まりません？

書込番号：11091436

[かま＿]

250のインジェクションは持ってないのと、買うならST250ですが、とにかく買うならインジェクションです。
だって４輪車に今キャブ無いですよ。
機械仕掛け（負圧とかも含む）はすごいとは思いますが、インジェクションに置き換わったのはごくノーマルな時代の流れと言わざるを得ません。
もちろんご自身でキャブが良いとか、４輪はキャブですよ〜、なんて事でしたら、素直にひれ伏しますm(_ _)mオソレイリマシタ

書込番号：11091606

[カンバック]

ウェーハーやデロルトの三連装にひれ伏した時代もありますが・・・・
やっぱりインジェクションが今の時代の流れだと思います。
少なくても性能面ではキャブレターではとても対向出来ません。

書込番号：11091661

[年中無休ライダー]

長渕剛親衛隊さん、皆さん、
こんにちは。(^o^)/

私04黒レインボーのTR乗ってます。

カラーで選んだので…04になりました…。

キャブですが調子いいですよ。
どうも調子悪くなったのは…美ヶ原とかその辺行った時一回だけです。
高地は弱いかも知れません…キャブの方が…。(^o^;

ノスタルジックな気分の強いバイクなんで…キャブの方が『…らしい』かも？

直立の空冷エンジンにズボッとキャブが刺さってる…っていうシーラカンスな感じが良いです。

もっともFIは乗ったことないので…比較ではありません…。(^◇^;)


…っていうか、長渕剛親衛隊さんなら…ハーレーじゃん…？(笑)

書込番号：11093182

[長渕剛親衛隊]

年中無休ライダーさん、ハーレー買えたら買ってますよ〜。
長渕剛のライブにハーレーで乗りつける訳にはいかないのでTR!（嘘）

書込番号：11094189

[年中無休ライダー]

どうもです。(^^ゞ

いや、ハーレー…LA風のハイテクチョッパー風味のにでも乗っていけば…
長渕と友達になれるかも知れん…ですよ。(笑)

120万位のFXST買って…フォークはデュースのつけて
…フレーム＆エンジンメッキして…タンク＆フェンダー再塗装して…
リアワイドホイールいれて…ショートのメッキマフラーつけて…
…250万位でイケるんじゃない？(爆)

書込番号：11094324

[長渕剛親衛隊]

年中無休ライダーさん、フレアーペイントが入るので、もっとします…

書込番号：11094340

[年中無休ライダー]

いやいや…フレイムス位じゃそんなに変わらないでしょ…
ワイドリムが一番金かかりそう…

そう！TR、黒タンクにフレイムス入れるの…カワイイかも？(*^o^*)

書込番号：11094483

[長渕剛親衛隊]

実はタンク、フェンダー、メットはフレアーペイントする予定です！

書込番号：11094563

[年中無休ライダー]

…良いんじゃないですか〜。(^◇^)

じゃ、フェンダーは鉄だか…金属にした方が良いですね…。(^-^)b

書込番号：11094581

[へろへろ男爵芋]

小排気量ほどFIのほうがいいかも、ノッキングぽいとき補ってくれそう。

書込番号：11221984

[五三郎]

私はキャブの方がいいと思います。インジェクションの方がいいんだったらとっくにインジェクションになってたはずだと思います。

書込番号：11928523

[五三郎]

もう少し詳しくいいますと、車がインジェクションになったのは８０年代初めですが、これは排ガス規制と燃費からこれ以外に選択肢はありませんでした。それ以後２０年以上オートバイはキャブでもインジェクションでもどちらでも良かったわけですが、その間ずっとキャブでした。インジェクションが作れなかったわけではありません。キャブのほうがオートバイには向いているということだと思います。一つにはオートバイのキャブが長い改善を経て完成度の高いものになっているということもあると思います。スポーツカーに使われていたウェーバーキャブなどは大したものではないです（チョークすらない）。優れたキャブの出す絶妙さはインジェクションでは出せないと思います。

書込番号：11955273

[五三郎]

補足ですが長期間放置していたようなときの始動性はインジェクションの方がいいでしょうね。バッテリーが弱ってるようなときとか。ガソリンが腐ってキャブが詰まるということもあるようです。キャブの場合は一週間に一回は必ず乗るようにしたいですね。

書込番号：12031998

250TR 何色？何年式？

[love11]

初めて書き込みします

念願の免許取得の為に、今週から教習所に通います♪


どのバイクに乗るか考えて、毎日わくわくしています。


今のところ、250TRに一番惹かれていますが、年式も、カラーも
たくさんあって、素人の私には、判断材料が少ないです。。。


ベテランライダーさんに、教えていただきたく、書き込みました。
どの年式がいいか、TRはここがいい！ここが良くない！！など
どんなことでもいいのでアドバイスをお願いします。

書込番号：11978426

[おーのいち]

私は昨年４月までＴＲに乗ってました。
２年９ヶ月で２万４千キロ走りました。
０６年式で最後のキャブ仕様でした。

ずばり、ＴＲの良い所は中低速が良いところです。
トコトコ走るのが好きな人には持ってこいでしょう。
その分、高速は？です。
でも考えてみれば、たかだか２５０ｃｃです。
高速性が良いと言っても、もっと速いバイクはいくらでも存在します。

燃費は２万４千キロの平均で３２キロ、まずまずだと思います。
とにかくまったり走るのがお好きならＴＲはお勧めです。

私がＴＲを手放したのは、昔乗ってた懐かしいバイク（９５年製）を近くのショップで見つけてしまったからです。

書込番号：11978690

[People=Shit]

個人的にはキャブがオススメ。

タンクが小さいので、大きいのにカスタムするのもいいかも”(ノ><)ノ

書込番号：11979279

[カンバック]

そうですねぇ。
やはり、売り気軽に跨って何処へでもトコトコ走って行けることでしょうか。
車体がコンパクトなので小柄な方でも乗り降りが行い易いのとエンジン特性や
ミッションなども低中速の実用域での使い易さに振ってあるので市街地から
ちよっとしたダートまでストレスなく使えると思います。

別の言い方をすれば大柄な人にはちっちゃ過ぎて窮屈なポジションで250ccの
排気量からすればアンダーパワー(水冷のフルサイズモデルと比べた場合)で
サスペンションスもプアで戦闘力不足となるでしょう。

書込番号：11980853

[保護者はタロウ]

ＴＲ・・エストレアのエンジン、設計古い、パワーない（クラシカルなエンジンデザイン）
耐久性それなり（コストかけてない）
軽いように見えて重いハンドリング（よく言えば安定感という表現）、
取り回しも傾いた時思ったより重たい（よく言えば重量感ある）
ファッション重視（昔のバイソンのトラッカー？）
一部の女の子には車体が大きすぎ？？かも
良くも悪くもカワサキ

もしあなたがアイコンどおり女性なら、初心者って事も考慮して、軽くて足つきよく、小回り操作性全て軽いトリッカーがおすすめ。
バイクとしてのとっつきやすさと操縦性は、よく使う速度域（80Ｋくらい）なら小気味良い加速感とバランスのよい軽さが魅力的。
エンジンも値段の割に精度高く、ピックアップもそこそこ
市内の足代わりバイクには最高です
ネックは高速道路使ったツーリング・・タンク容量が少ないのと、100Ｋ巡航ぎりぎり。
タイヤ選択が少なくチューブレスが履けない。

ＴＲやスズキのグラストラッカー含めて、一度試乗してみてください、軽くて乗りやすく、思ったことが出来るのが初心者でもわかります
普段、下道や峠道、街中を走り回るには女の子バイクとしては最右翼です
慣れてくると思ったところにバイクが走ってくれるバランスの良い車種ですよ

以上・・いつも女性ライダーにセクハラレクチャーしてる保護者からの意見でした（笑）

書込番号：11981129

[年中無休ライダー]

こんにちは。(^o^)／

男には小柄なTRですが…150cm前後の女性には結構大きいバイクですね…確かに。
グラストラッカーやトリッカー…女性には乗りやすいと思いますね。

またまたルックスの話ですみませんが…
人馬一体のバランスは小柄な女性とTRって、とても合っています。カッコイイです。o(^-^)o

エンジン特性は…『まったり』ですね。
これほど『まったり』という言葉が似合うのは…
250TRとかま＿さんだけじゃないか？と個人的には思っております(笑)。

書込番号：11981236

[豆柴は可愛い]

love11さん　コンニチハ

250TR　良いですよねぇ！
ワタシの次女も欲しいと申しております。

2011年式のキャンディライムグリーン　お勧めです。
http://www.kawasaki-motors.com/model/250tr/pop2.html
これ、メーターカバーもグリーン塗装でかっこいいと思いますよ。

次女は身長156cmで教習車の引き起こしはかなり苦労したらしいですが
250TRなら引き起こしも安心です。
高速も走れるし、河川敷などのダートならこなせるし、
自分色にカスタムもしやすいですねぇ・・・

頑張って教習車乗りこなして免許取りましょう♪

ワタシもコレ欲しいです♪

書込番号：11981294

[豆柴は可愛い]

スミマセン、間違いました。

×　⇒　メーターカバー

○　⇒　ライトカバー

書込番号：11981317

[love11]

おーのいちさん

やっぱり思い出の一台にはかなわなかったんですね
初心者なので、トコトコ走ってみたいと思います

明日から教習頑張ります♪

書込番号：11987857

[love11]

People=Shitさん

カスタムも楽しそうですね！
やってみたいことが増えてきました♪



カンバックさん

やっぱり乗りやすいんですね
女ですが、小柄ではないので（169cm）
大丈夫かな＞＜



保護者はタロウさん

トリッカーもいいですね
画像を比べて、雑誌も見て迷ってます（笑）
乗りやすさから言ったら、トリッカーなんですね。。。



年中無休ライダーさん


まったりでいいと今は思ってますが、飽きてきますか？
先にも書いた通り、169cmの私でも、TR、トリッカー合いますかね。。。
実際に乗ってみないと分からないかな



豆芝は可愛いさん


Kawasaki＝ライムグリーンのイメージなので、
娘さんと同じ意見です♪
早く走ってみたいです

書込番号：11987916

[おーのいち]

ですね！

love11さんもＴＲをそんな１台にできればいいですね。

書込番号：11987956

[年中無休ライダー]

169cm？大丈夫、全然イケると思います。o(^-^)o

まったりを具体的に言うと40〜60km/h位で走るのが気持ち良いバイクです。

80km/h位までは普通に走れますが…100km/h以上だと（一応出ます）
振動や騒音でとても疲れます…。(^。^;)

高速道路でビュンビュン出かける仲間がいるなら…ついていくのは結構厳しいかな？

カスタムのオススメはハンドル。
ミニエイプバーがイイです。肩幅位の幅で、心臓位の高さになるやつ…
疲れずのんびり走れます。(^O^)

書込番号：11988077

[年中無休ライダー]

あ！…飽きるかどうか？でしたね。(^_^;)

先に書いたようなスピードで満足出来るなら…全然飽きないです。
♪ﾄﾛｯﾄｯﾄｯﾄ……って感じで気持ちイイですよ。

書込番号：11988111

[仮面ライダー２号]

＞女ですが、小柄ではないので（169cm）大丈夫かな＞＜

大丈夫です。余裕です。案ずるより生むが易し。

何処が良くて、何処が悪いかはその人の価値観とどの様に使うかで変ってきますので、一概には言えません。

ただ、高速道路を高速で遠距離移動するには不向きです。

教習頑張って下さい。

書込番号：11995667