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カワサキ スーパーシェルパのコンテンツ
満足度：
<36 
このページのスレッド一覧（全24スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 燃費の個体差は結構ありますか？ |
33 | 16 | 2017年4月8日 21:03 |
| リアボックス付きで二人乗りは可能？？？ |
9 | 5 | 2016年3月23日 08:19 |
| 互換ハンドルについて |
13 | 7 | 2014年4月19日 13:05 |
| ブレーキローターについて |
2 | 6 | 2010年11月26日 21:24 |
| シェルパに使用のエンジノイル |
17 | 11 | 2010年11月18日 11:42 |
| シェルパ買いました |
32 | 16 | 2010年11月15日 23:49 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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2002年式白黒ゴールドの程度の良い中古車を一年半前に見つけ大事に乗っています。
このバイクの燃費ですが、各オーナーさんのレヴューを見ますと、20km台後半～30km/Lという人が結構おられるようですね。私のはツーリングや温暖な季節といった最も良い条件下でも、せいぜい23～24kmまでです。冬場などは16～17km/L程度です。これはもう個体差として諦めるしかないのでしょうか。
ちなみに規制前のマフラーの太い音が気に入り、これだけ付け替えていますが、燃費に影響大ですか。その他は全くのノーマルです。
4点
計器で正確に計測した事が前提になります。
正常な車両状態だと個体差による燃費の変動は3～5パーセントくらいだと思います。
それ以上違うなら整備不良と乗り方による違いだと思います。
※空気圧、チェーン、プラグ、エアークリーナー、エンジンオイル等
自分が今乗ってるバイクは瞬間燃費計が付いてるので、アクセルワークとか少しの上り坂でも燃費が大きく変わるのがわかります。
ほんと走り方ひとつで20パーセントくらい簡単に違います。
あと、あまりにも燃費を気にする走りだとかえって燃費が悪くなる事もありますね。
書込番号：20794824
2点
masannyさん
走行距離は、どれくらいですか？
★まずは、エアクリーナと、点火プラグの交換。（これが原因なら効果大）
エアエレメントは、エアガンで吹いても、中に詰まった汚れは取れません。
★チェーンとスプロケットの減り具合はいかがですか？
駆動系のロスも、あんがい大きいのです。 もちろんタイヤの空気圧も。
★言い忘れましたが、キャブレターのクリーニングもお忘れ無く。
まさか、ブチ回してガンガン走ってる、なんて事はありませんよね？
★マフラーの交換も、試してみるべきですが、一度に色々交換すると
原因を特定できないので、１項目ずつ試してみて下さい。
書込番号：20794863
2点
ご返信ありがとうございます。
総走行距離は年式の割に少なく、昨年の購入時で5000km台でした。通勤に使っているわけでもないので、一年三カ月経過した現在でもまだ6000km台です。
「ぶん回して乗る」の反対で、アダルトな感覚で丁寧に乗っています。アクセルを開けて…というようなこともありません。もうかれこれ25年以上のバイクライフですので、さすがにひどい乗り方はしていないと確信できます。
購入時にはもちろん基本整備をしてもらっているわけですが、エアクリーナー、点火プラグ、キャブレター,空気圧についてはおっしゃるように再度調べる必要があるかもしれません。
チェーン、スプロケットに関しては、車両全体の程度に相応の良好さだと見てとれます。当初見た時には、「倉庫に眠っていた掘り出し物！」というほど程度の良い車両でした。乗られていない期間が長かったものと思われます。その分、タンク内の錆は気になったので、専用剤での錆取り洗浄、塗装はやり直しました。外観の割にタンク内はきれいではなかったということです。これは放置（倉庫内安置？）によるタンク内の水によるものでしょう。気になる点はそのくらいです。
書込番号：20794947
1点
フロントスプロケの丁数が少ないものや、
リアスプロケの丁数が多いものに変わってるということはありませんよね。
書込番号：20795145
2点
案外、ブレーキの引きずりや、ホイールベアリングの
劣化が影響してたりします。
書込番号：20795233
1点
こんにちは。
燃費は個体差よりも個人差が大きいんじゃないですかね～。
書込番号：20795775
7点
masannyさん
エアエレメントも駆動系も、走行距離６０００キロのバイクなら、
関係なさそうですね。
それなら、キャブレターの分解掃除と、マフラーを純正に戻す作業を、
試してみてはどうでしょうか？
抜けの良いマフラーは、よく走るようになりますが、
たいていは、低速域での馬力や燃費が、犠牲になります。
それを防ぐための、排気制御は重要なもので、
ヤマハのＥＸＵＰなどが有名です。
書込番号：20795902
1点
私も以前、シェルパに乗っていました。
本当に良いバイクですよねぇ～フラットダートを走ってもかなり速いですし、トレッキングでもガンガン行けますし、のんびり走っても苦にならないので最高でしたね。
燃費の件ですが、おっしゃられるように確かに燃費は良くなかった記憶があります。満タンでも150キロ走ると危うかったですね。
ちなみにガソリンコックはon位置ですか？
書込番号：20796072 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
前オーナーが何かしていないか
キャブのジェット変更やエアクリ加工
チョークちゃんと戻ってる？
排気ガスガソリン臭くないかい？
オーバーフロー気味
そうなれば吸気系
走り方で燃費は倍変わりますよ
暖気やりすぎなんかも
ツーリングといってもゴーストップが多かったり
このクラスは高速移動すると燃費悪化します
悪い条件が重なるとリッター２０くらいですね
うちのせろーなんか225のくせにりったー２０～２５ですよ
低空気圧・・減速比変更・・キャブPWK濃いめ
まずここじゃ本体確認できないんで、満タン渡しで１００K位誰かに乗ってもらうことかな
書込番号：20796074
3点
＞キャブレターの分解掃除と、マフラーを純正に戻す作業
これはやってみないと分かりませんが、その価値はありそうです。
ガソリンコックは起動時以外は基本的にon位置です。ガソリン臭いこともありません。
満タンでも150km程度と言われている方もあり、やはり個体によっては燃費の悪いものもあるのですね。
乗り手は標準体重、乗り方も標準に近いものと思っています。
書込番号：20796287
3点
＞masannyさん
１年ちょっとで1000キロぐらいしか走っていないという事ですよね。
毎週１回走ったとして20キロぐらいで、短距離だと燃費悪いですよ。
前のオーナーさんの整備具合にもよるし、太いマフラーはほぼ燃費悪化しますね。
書込番号：20797503 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞この花をあなたにさん
なるほどですね～。
書込番号：20797675 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自分はVT250スパーダを所有してるんですけど、VT系は燃費が良いって言われてたんで購入して乗ってみたんですが、大体100Km位走るとリザーブに入ってしまって、計算するとリッター17km位しか走りません。
乗り方として回し気味に走っても抑えて走ってもそんなに変わらず、１度の走行で100Km位走るので距離が短いってことも無いと思うので、個体差というのはあるのかなぁと思いはします。
書込番号：20797973 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞masannyさん
＞kohzy1111さん
＞VT250スパーダを所有してるんですけど、～計算するとリッター17km位しか
個体差というより、走行する交通環境に因るところが大だと感じます。
信号待ちやゴーストップの頻度が著しく多い都心で走る100㎞と、私の住むド田舎農免地方道の100㎞とではバイクが受けるストレスも全然違うはずです。
今はZX-6Rに乗っていますが、田舎住まいなもんで、交通の流れをリードするような秘密の速度で巡行していても燃費は20㎞/Lを切ったことがありません。ただし積雪地帯なので燃費が悪化する冬季は冬眠させています。
ちなみに、若いころ横浜に住んでいた時にはNS400Rという2サイクル3気筒に乗っていましたが、冬季含め満タン法で概ね17㎞/Lくらいの燃費だったと記憶しています。
書込番号：20798894
1点
白/橙に発売時から乗ってます。ツーリングで28ｋｍ/L前後です。
一気に長距離を走れば30ｋｍ/Lまでのびますけど、近所だけだと25ｋｍ/Lもあります。
また、高速道路に細かく出てくる看板？の距離を見てると
ハッピーメーターっぽいのでその分、計算上の燃費もちょっと良くなるような？
アイドリングを上げた時は、吹け上がりが良くなって燃費が落ちました。
タコメーターが無いので、その時と燃費重視の今のどちらが正しいのかわかりません。
書込番号：20798978
0点
多くの方々のご返信に感謝します。
まずできることとして、ノーマルマフラーへ戻すことからやってみたいと思います。
書込番号：20802137
1点
このたび中古で程度の良い車両を入手しました。ぜひGIVIやSHADのリアボックス（トップケース）を付けたいのですが、スーパーシェルパのようなサイズの場合、二人乗りがかなりしにくくなるのではないかと心配です。
仮にケースを取り外しても装着用のベースが残りますから、特に大人二人でタンデムする場合、後ろの人のお尻が当たって座れないのではないでしょうか。
ケースを装着されている方のご感想を伺いたいです。
1点
masannyさん
元々タンデムが快適に出来る車種ではありませんけど、リアボックスはシートより後ろに設置しますのでタンデムは可能です。リアボックスを選ぶ際タンデマー用のバックレストが付いた物を選ぶとタンデマーの背中に掛かる負担が軽減出来そうです。
書込番号：19718034 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ラリーとかライディングスポットのキャリアを付けてボックスのベースを付けると思いますけど、
シートより後ろなので気にならないですよ
それよりシートの狭さの方が気になるかも
書込番号：19718101
2点
ご返事頂きありがとうございます。
以前後ろに乗せた人（身長170cm）がやや大柄だったためか、お尻がシートだけでは収まらず、後ろにはみ出したため、「リアキャリアにお尻が当たって痛い～」と言っていたものですから、トップケースのベースを付けたら段差ができてさぞかし痛かろうと心配したわけです。
お話ですと、ケースが付いている状態の方が狭くてもむしろ大丈夫みたいですね。ベースだけの時が心配です。
書込番号：19718346
0点
以前Ｄトラやトリッカーで箱+タンデムしてましたがわりと普通にできてたのでシェルパであれば問題ないかとおもいますよ(ベースのこってても平気でした)
ただしオフ車のシートの場合、シートが尻上がりのため後ろの人が前のほうにずり落ちてきやすく、後ろの人がある程度ふんばってくれないと運転手のお尻をのせるエリアがどんどんせまくなっていき、運転手のお尻が悲鳴をあげます
書込番号：19718561 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ネットの画像で確認しましたが、Ｄトラはシェルパと大体同サイズのバイクですね。トリッカーはむしろシェルパより小さいくらいです。それでも大丈夫ということなら安心して購入に踏み切れます。
みなさんのご意見から問題なしと判断しまして、装着の方向で検討したいと思います！少々の狭さは前後お互いに我慢します。
ありがとうございました。
書込番号：19720286
0点
シェルパのレビューを見ると「ハンドルのポジションが低い」というコメントがよくあります。
私自身も４０年前にヤマハのＡＴ－１に乗っていてまた今度はシェルパに乗ることになったのでハンドル位置の低さを実感しています。これはオンロードのライディングポジションにも対応できるようにという意図だと思いますが私のようにゆっくりトコトコ走ろうと思っている人間にとってはもっとアップライトのポジションの方が姿勢が楽です。
そこでネットでキジマの「204-3311」という商品（http://www.tk-kijima.co.jp/prokiji-handle.htm）を見つけたのでこれに交換しようと考えているのですがシェルパはケーブル類の長さに余裕が無いのでケーブル交換なしにとりつけられるかどうかが分かりません。
なにかアドバイスもしくは他に装着した成功例がありましたらご教示よろしくお願いします。
0点
ハンドルをあげたいだけなら、ハンドルアップスペーサーのほうが交換が楽でおすすめです。乗り換えても使いまわしも可能なので1つもってると便利なアイテムだとおもいます(バーハン車限定ですが)
http://www.webike.net/sd/2075106/
書込番号：17422581 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
kumakeiさん
早速返信いただきありがとうございます。
私もあちこちの書き込みを見てご紹介いただいたようなスペーサーを利用すれば３０ｍｍほどハンドルを高くすることができるらしいとの情報は得ておりました。ただハンドル単体だと３５００円くらいなのにスペーサーがその倍近くするというのが抵抗があるのと、昔乗っていたＡＴ－１のイメージから同じようなバー付のハンドルにしてみたいという理由でキジマの製品を検討しているところです。
まぁ、失敗覚悟で３５００円を投資してみてもいいかとも考えているところです。
書込番号：17422655
0点
低い？・・・座ってのんべんだらりん運転するにはノーマルで十分と思いますが身長は？
お山で何回か代走したけど、許容範囲かと・・
ワイヤー取り回しかえてみたり、レバー内側に追い込んだり、ハンドルカットしながら、付けてみないとわからん
あとレンサルバーアルミでブリッジ後付すればよし
オフに強いお店で選んでもらうのがベスト
色々あるうちから何本か出してきて、絞り角やエンドの落ち方などイメージしながら選ばないと
高けりゃいいだろう程度は、行き当たりばったりで失敗する
書込番号：17422707
3点
保護者はタロウ さん
返信ありがとうございます。
私が今回クラッチ付きのバイクに復帰するのは４０年ぶり(~_~;)でどうしても以前乗っていた初代ＡＴ－１がイメージのベースでその比較になってしまいます。それと比べると前傾気味のポジションになってしまい、歳も歳なので腰痛もありますのでもう少し腰を伸ばしたままのポジションになればと考えているところです。
基本はＤＩＹでいろいろ弄ってみたいと思っていますので３５００円の投資が無駄になってもまぁ許容範囲ですのでまたそのうちトライして結果報告させていただきます。
書込番号：17422760
1点
シェルパのハンドルはそんなに低いとは思わなかったですけど、
ＤＩＹが出来るならハンドルマウントからハンドル外して、
下に適当な物かませてハンドルがどれ位上げれるか確認してから買う方が良いかと思いますよ
見た目だけですけど、キジマのトラッカーハンドルの高さだとワイヤー等の交換は必要になると思いますね
書込番号：17423488
3点
ヤマハ乗りさん
ご返信ありがとうございます。
返信に気付いたときにはすでにキジマのハンドルを注文した後でした。
ネットの情報からするとスペーサーで上げれるのは３０ｍｍがギリギリのようです。
オリジナルのハンドルは幅が７６０ｍｍですがキジマのハンドルは７３０ｍｍなのでこれが良い方向に効いてくれることを期待してダメ元でトライすることにしました。結果はまた後日レポートさせていただきます。
書込番号：17423696
3点
今朝ハンドルとグリップが届いたので早速ハンドル交換の作業にとりかかりました。
オリジナルのハンドルを外してキジマのセミアップハンドルをハンドルポストに取り付けた時点ですでにいろいろなケーブルの長さが足りないことが判明しました。
ネットの情報によるとＤトラッカーのケーブル類が使えるようですが、そこまでやる気力も出ないので、今回はハンドルグリップだけ交換して作業を終了しました。
ということで以上、人柱情報でした。
書込番号：17428475
3点
スーパーシェルパのブレーキローターを社外品で探したのですが見つからないんですけどシェルパにDトラッカーなどのブレーキローターを取り付けることはできますか？
あと製造終了してから時間が経ってますが純正のブレーキローターが手に入らなくなるんじゃないかと心配です。
まだ純正のブレーキローターは、売っていますか？
よろしくお願いします！
0点
SWIFT１０００さん、こんばんは。
生産中止後の純正部品供給年数については各メーカーとも明確な数字を
示していないようですが、一応「最低7年」という目安があります。
スーパーシェルパの生産中止は2008年ですから、まだまだ大丈夫だと
思いますが、ご心配でしたら販売店を通じてパーツのストック状況を
確認するのが一番確実だと思います。
書込番号：12271251
1点
RIU3さんこんばんは。
返信が遅くなってすみません
最低７年位ですか!もっと短いのかと思っていましたこれで安心してバイクに乗れます！
メーカーに問い合わせてみようと思います。
もう一つ質問が有るのですが、中古でこのバイクを買いまして走行距離が１５０００キロだったのですがけっこう中古としては走っているほうですか？
書込番号：12273918
0点
＞中古としては走っているほうですか？
年式によるでしょ。2～3年落ちなら妥当な数字。7～8年以上でその数字だとちょっと心配。デジタルメーターだからメーター戻しの可能性は低いが、あまりに年間走行距離が少ないのはコンディションが悪い可能性大。
なお、メーカーのストックは10年くらいは安泰と思っていいだろう。ただしカラーが関係するようなパーツは早めのほうが良い。カラーは年式ごとに変わっていることが多いので、ストック量自体が少なめ。
もっともブレーキローターなど普通は変える事は無いよ。よほど過走行で擦り減っているとか事故で曲がるとかでもなければね。錆びてるのはカワサキの仕様だから問題ないｗ
書込番号：12274265
1点
鳥坂先輩さんこんにちは。
まだ4年しかたってないので普通ぐらいなんですね！買った後でなんですが中古の品質とかわ何処を見たりして見分けますか？タンクの凹みとかですかね！初めて中古のバイクを買ったので色々教えてくれれば嬉しいです！
書込番号：12278443
0点
中古の品質は、買った店しだいだよ。
まともな店ならまともな中古しか置かない。逆に言えばロクでもない中古を置いている店は信用ならない。そういう意味ではレッドバロンとかクソだな。詐欺一歩手前だ。
書込番号：12279217
0点
レッドバロンは詐欺一歩手前なんですか前に原付を買った店かレッドバロンか悩んでいたんですよ。レッドバロンで買わなくてよかったです！
シェルパを買った店は、買うか決めてなくてもエンジン掛けて吹かしてくてたんでいい店と思っています。
レッドバロンは買う前とかにエンジンとか跨るのとかは駄目なんですか？
書込番号：12279798
0点
１０Ｗ－４０の２輪用エンジンオイルであれば問題ないと思いますよ
純正オイルは、なかなかお目にかかれないので
個人的お勧めはＡＳＨのＰＳＥかな
書込番号：12224163
1点
オイルはベースオイルの質と
添加剤の良しあしで決めますが
モチュールがオイルメーカーとして安心
特に 300V ダブルエステル
暖気不要 ハードに使う空冷単なら差がわかりやすい
一回目より２度目の交換から性能差がわかります
普通におとなしく乗るなら3100のほうが安くて寿命も長い
周りにシェルパ（バイク便使用ヘッドのオイルにじみ有り）で本人に聞いたところ３０００Ｋ交換で８万（（ＯＨなし）でびっくり。
普段から回さないようおとなしく走るのに心がけてるんだと・・・・
でき悪いＫＡＷＡＳＡＫＩシェルパのエンジンそんなに持つのかと先日驚いた。
あたいはハードに使うので、モチュールファンですが
使用目的にあったオイルを早めに交換するのがＧＯＯＤです
書込番号：12224166
4点
ヤマハ乗りさん,ご返答有難うございます。ＡＳＨ最近用品店でよく見かけ興味あります、よかったらレビュ－などお聞かせ下さい。
保護者はタロウさん、有難うございます。ＸＲ２５０に乗っていた時に５１００と７１００は使った事があるのですが３００Ｖはまだ経験がありません。暖気不要ってすごいなー。
書込番号：12224746
2点
ＡＳＨのＰＳＥですが同じ粘度のモチュールの５１００と比べて少し硬い感じのオイルです
エンジンを回した時の感じはしっとりとした感じでスムーズに回りますね
それとサーキットで走らせないと分からないレベルですが9000rpm以上は
油膜のフリクションが大きいのか少し重い感じに回ります
ＦＳＥは高回転で重くなる事は無い良いオイルなのですが、
いかんせん値段が高すぎるので普通に使うオイルとしてはお勧めしないですね
書込番号：12225477
1点
ASH FSE, FEは高すぎます。PSEはERに使っています。純正のT4と比べればいいと思います。高回転域の吹け上がりが軽くなりました。純正に比べるとへたりにくいと聞いています。
オイルにこだわるなら100%化学合成オイルだと思います。以前、オイルのことを色々調べたのですが、100%化学合成オイル以上の性能を発揮するオイルは存在しないようです。
私は100%化学合成オイルをシェルパに試したくて、RSタイチで扱っている値段の安いMAXIMA マグザム4 エクストラをお店の量り売りで交換をするつもりでした。でも、オイル漏れ止め剤投入となると、いつものお店に頼むことになるので、100%化学合成オイルは経済的に無理です。T4です。
カワサキ ヴァン・ヴェール 10w-40/10W-50は100%化学合成です。シェルパは熱ダレしやすいので、ハードに走るなら夏場は10w-50という選択もアリかもしれません。
http://www.webike.net/sd/1905397/40004001/
書込番号：12228411
4点
ヤマハ乗りさん,レビュー有難うございます。バイクを購入した店にも置いてあり特に外車乗りの方に評判良いようです。只、結構いい値段しますね参考にします。
ER-6n.2008@osakaさん、前のスレからいろいろと有難うございます。個人的には私も前車のＸＲから全合成を使用しておりシェルパにも同じ物をと思っているのですが、今まで使用していたのが、SUNOKOのレッドフォックス15W-50を使用してきて予算、性能も良かったので又使おうと思ったのですがこのオイルエステル系なのでゴムのガスケットにダメージが心配で、前のスレでお伝えしたヘッドカバーのオイル漏れの再発が早まるかと思い迷っています。只、現在販売されている全合成はモチュール他殆どがエステル系なのですけどね。
書込番号：12229115
2点
「全合成==>ガスケットにダメージ」というのは、はるか大昔のことだとお店で聞いています。このあたり、オイル購入時にオイル販売店またはカワサキに確認されてはどうですか。
書込番号：12229328
1点
100%合成オイルはガスケットの種類によっては
オイルの粒子が細かすぎてガスケットから滲んでくる事が有りますよ
昔、乗ってたＦＺＲにカストロールのＲＳやシントロンを入れると
ヘッドカバーから漏れましたけど純正の半合成に変えたら漏れが止まったりしましたね
それと、シェルパの四角いヘッドカバーは3本のボルトで止まっているので漏れるのは仕方ないです
初期型から対策品でカバーボルトが長くなったりと色々メーカー対策はしているみたいですけどね
書込番号：12229434
1点
ＦＺＲは1980年代設計のバイクでは?
シェルパはやっぱり、ねじ三本の不安定さが原因ですよね。
書込番号：12231962
1点
ヤマハ乗りさん,ER-6n.2008@osakaさん,有難うございます。化学合成でもエステル系のオイルはガスケットなどに侵食しやすいと聞いた事があったんでちょっと心配になりました。
何しろヘッドカバーのボルトが３本というのがネックなようですので、カワサキの半合成あたりが無難なようですね。
書込番号：12234396
0点
ER-6n.2008@osakaさん
そう言われてみれば乗っていたＦＺＲは2台とも最終型でしたが
エンジン設計は８０年代後半でしたね
書込番号：12234742
0点
皆さんはじめまして。林道ツーリングが大好きで、ＸＬＲ２５０→セロー２５０→ＸＲ２５０と乗ってきて今回前々から気になっていたシェルパにしました。０７の赤の中古をバイク屋の業者オークションで見つけて貰いました。８日が納車予定です。それで早速なのですが、ナックルガードとタンクバックを物色中なのですが皆さんが使われている中でお勧めのものが有りましたらお願いします。ナックルガードは純正品と同じバーエンドに固定しないものが良いのですが宜しくお願いします。
4点
タンクバッグはオフ車用のものしか付かないかもしれません。用品店では「試しにつけてみたい」とお願いすれば装着確認してくれます。
タナックス モトフィズ:オフロードタンクバッグ3
http://www.webike.net/sd/1479728/
ラフ＆ロード:BWPテーパードタンクバッグ
http://www.webike.net/sd/9369996/
ナックルガードはオフ用品の豊富な用品店、オフ車に強い販売店で聞いたほうが早いと思います。純正品はカワサキのお店で聞いたら在庫確認してくれます。
書込番号：12179665
2点
購入おめでとうございます。
モトフィズのOFF車用タンクバッグを使ってますけど、10年以上前のだからもう売って無いですよね。
オンロードと違って選択肢が少なかった記憶があります。
カワサキのHPに「パーツ検索」がありますけど、オプション検索は無さそうですね。
10年ぐらい前のカタログによると\2800でした。（当時は白と緑のみ）
書込番号：12179837
2点
ER-6n.2008@osakaさん、sakura8さん、早速レスありがとうございます。ナックルガードはカワサキ純正はシェルパ他ＫＬＸなど全て廃盤になっておりまっす。タンクバックはラフロ、タナックス良さそうで一度現物を見に行ってみます。
書込番号：12179942
1点
>カワサキ純正はシェルパ他ＫＬＸなど全て廃盤
それは失礼しました。
デイトナ:DAYTONA:汎用ナックルバイザー取付ステーセット（ミラー径M8）
http://www.webike.net/sd/2178014/
これは付かないんですかね。私は右のナポレオン・クロス２・ミラーを盗まれたのでホムセンの「スクーター用ミラー」をシェルパにつけているんですけど(笑)。この手のものがダメならキジマのナックルガードぐらいでしょうか。
書込番号：12180082
2点
ER-6n.2008@osakaさん有難うございます。ミラーのボルトの所に固定するこんな良いものがあるんですね、目から鱗です。価格がステイと本体で１万するので確実につくか調べて見ます。あと先日教えて頂いたタンクバック昨日近くのライコに見に行ってきました。ラフロの方は売り切れ中でタナックスがあったので見てきたのですが、中々使いやすそうですね、今度川崎のラフロに言ってこようと思います。
書込番号：12182695
1点
Ｈ－ＳＵＺＵＫＩさん
今日、シェルパのミラーステーの位置を見たらハンドルバーの真上でした。スクーター用とは位置が違いすぎるようです。
書込番号：12185985
2点
ER-6n.2008@osakaさん,有難うございます。そのへんが写真だと分かりにくい所ですよね、実はあるサイトでＫＬＸ、Ｄトラの純正がシェルパにも付くと言う事を見てオークションで落として見たのですがレーバーの軸のボルトに挟むのですが微妙に挟む幅が大きくシェルパのボルトでは長さが足りなく断念しました。このボルトの長いのが手に入りワッシャーなどで調整すればいけるのかもしれません。今のところＺＥＴＡのスティングレイというハンドルバーからアームのような物で固定するタイプが有るようで検討中です。あと昨日納車されました。昨晩
.今日の朝と乗って見ましたが、想像とうり低速トルクがあってパワーも期待どうりでした。
今までＸＬＲ２５０→セロー２５０→ＸＲ２５０と乗ってきましたが、このシェルパがパワー、足つき、取り回しと私にはこれまでで一番理にかなったバイクではと思いました。
但しこのシェルパ色々と持病が有る様で今後ともご指導宜しくお願いします。
書込番号：12190157
2点
シェルパを気に入られたようで幸いです。持病は各種ありますがエンジン自体の耐久性はいいと聞いています。バリバリ走るタイプのバイクじゃないんで末永く愛してやってください。
http://webike.net/sd/1523960/
> 風圧で、ステーがフルフル
「ＺＥＴＡのスティングレイ」のインプレを読むと、取り付けが緩いだけかもしれませんがビビる可能性がありそうですね。取り付けもレバー類の移動が必要になったり。純正品はぶれませんから、一度、ホムセンかバイク店でボルトを探してみてはどうですか。
持病はこんな感じですかね。あまり詳しくないんです。
シリンダーヘッド？ガスケットからのオイル漏れ
スピードメーターセンサー部の鳴き--->グリスアップ
プラグコードのリーク（私は経験無し。交換することにしてからネットで調べたら有名だったよう）
書込番号：12193156
2点
ER-6n.2008@osakaさん有難うございます。
シリンダーヘッド？ガスケットからのオイル漏れ、スピードメーターセンサー部の鳴き
早速この二つ起きました。・・・笑。買うとき店からしつこくカワサキのバイクは・・・
とこのサイトで情報を見てましたがこんなにすぐ来るとはと少々驚きです。
スピードメーターセンサー部の鳴きはあたってる部分が治まったのかキーンという音はしなくなりました。
ガスケットからのオイル漏れは来週ガスケット交換です。たいした漏れではないのですが、いつかは交換するようになるのでやってもらいます。付き合いが長くなりそうです・・・汗
書込番号：12205082
1点
はじめまして
すいません「シェルパ」のシリンダーの加工・・・・・
私の勤めている会社で加工しています。
書込番号：12205609
2点
Ｈ－ＳＵＺＵＫＩさん
５日目ですか！？ ありえない！ あ－っと、業者オークションなら文句は言えないですね。
きっと、オイル漏れでイヤになって手放した車体ですね。
漏れ止め剤はシュアラスター・ループ（ゴム回復剤）を試しました。しばらく様子を見ましたが効果が現れなかったのでガスケットを交換しました。
今、PLUS 91を手元においています。
まだ使っていませんが、この製品は定期的に使用することで予防になり、高性能オイル添加剤としても効果があるとうたっています。効果が現れるまで早ければ約30分、または約160-500Kmとなっています。これは値段が高いので、自分でガスケットを交換できる人には高すぎると思います。シュアラスター・ループも予防に使えるそうです。
センサー部の鳴きはグリスアップするだけで止まります。私のシェルパは、「ピピピ」と鳥が鳴いているような音でした。
嘘つきG－さんさん
そうなんですか！ 「何やってんだよー！」と言っても仕方ないですよね(笑)。
私はシリンダーヘッドをボルト３本で留めているのが原因ではないかと思っています。
それとも、シリンダーの合わせ部分の加工精度がイマイチとか(笑)。
書込番号：12206553
2点
こんばんはＨ－ＳＵＺＵＫＩさん
多分３本で止まっているのはヘッドカバーですね？
シリンダーに対して燃焼室は４本のスタッドボルトで固定されているはずですよ。
ヘッドカバーなら本当に唯のオイル漏れなのでオイル量に気を付けさえすれば｢大きな｣問題にはなりません？？？(と思う？)
合わせ面の加工はウチからさらに下請けに出しているのでどうでしょうか？(一応検査はしている)
今、気が付きましたけど水冷のＫＬＸのシリンダーはウチで圧力漏れを全数検査していますがシェルパのシリンダーは目視しかやっていません
（それも量産品なので派遣さんor契約さんです）
後工程のどっかの会社でやっているのかなぁ？
空冷だからコストダウンで省略って事は無いと思いますけど？？
まぁ、漏れるのは千個に一個以下だけど・・・・？？
やっている会社の方かカワサキの品質管理の方しか判らないなぁ？
書込番号：12210879
2点
2007年6月に「ヘッドからのオイル滲み」というトピックを作って質問した事があります。
その際、2bokkoshiさんから
「ヘッドボルトを増し締めしたら、ボルトがブチ切れてしまいました。」
とのアドヴァイスをもらいながらも、ブチ切ってしまったので注意して下さい。
交換してからは漏れなしです。
アドレスV125Gにジェベル用のナックルガードを無理やり装着してます。
安全面からお薦めは出来ないのですけど…
ブレーキのボルトを長くしてガードを挟みこんでるだけで5年間45,000km程走行しました。
ちょっと枝にあたるだけで内側にずれるのでガードとしては役立たずで、雨よけ防寒には役立ってます。
嘘つきG－さんさん こんにちは。
ヘッドボルト3本の話はER-6n.2008@osakaさんからなので、「こんばんは」に続く名前を間違ってませんか？トピ主宛としての返信なら失礼しました。
書込番号：12212969
2点
今度オイル交換する時は漏れ止め剤投入します。人柱になります！(笑)
書込番号：12216641
2点
たくさんの方々の書き込み感謝です。
昨日、林道、山道、峠と300ｋ程乗ってきて夜購入店に入院させました。
嘘つきG－さんさん、シリンダーの件、僕はガスケットがゴムというのがネックではと思うのですが。ヤマハのＴＴ－Ｒもシェルパのエンジンとそっくりのデザインで同じゴムのガスケットの眼鏡の形した所からよく漏れるそうですけどもしかしてＯＥＭか・・・。
ER-6n.2008@osakaさん、乗り出し時は1900ｋですからね、只、私も購入に到ってはこちらのサイトや様々なところで書き込みを見ましたが納車当日というのも有りましたよ・・・笑。
ＳＭ見るとわりと簡単そうなので次回は自分でやって見ようと思います。センサー部の鳴きは可也納まってきたのですが、グリス塗布とは当たってる部位を切断して水や汚れが入らないようそこにつけるのですか。購入した店はカワサキの正規店ではないのでよくその辺が分からないようなんです。
sakura8さん、自分でやる際、（オーバートルクでポキ）これだけは気おつけようと思います。トルクレンチにて規定値より回さないようにします。ナックルガードのボルトはナップスに長いのがあったのでバイクが戻ったら着けてみようと思うのですが、オークションで落とした物、形状はシェルパのレバーの部分に着きそうなんですが、因みに裏側に右と左に59441-1090と59441-1089と有ります。どなたか分かりますでしょうか。
書込番号：12219157
1点
Ｈ－ＳＵＺＵＫＩさん
納車当日－1900kmでオイル漏れは残念ですね。
ところでスピードセンサー部のグリスアップはホイールはずしと繊細さを要求されるようです。ネットで充分調べてから取り掛かることをお勧めします。
書込番号：12222731
2点
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