カワサキ スーパーシェルパ

リアボックス付きで二人乗りは可能？？？

[masanny]

このたび中古で程度の良い車両を入手しました。ぜひGIVIやSHADのリアボックス（トップケース）を付けたいのですが、スーパーシェルパのようなサイズの場合、二人乗りがかなりしにくくなるのではないかと心配です。
仮にケースを取り外しても装着用のベースが残りますから、特に大人二人でタンデムする場合、後ろの人のお尻が当たって座れないのではないでしょうか。
ケースを装着されている方のご感想を伺いたいです。

書込番号：19717580

[湯〜迷人]

masannyさん

元々タンデムが快適に出来る車種ではありませんけど、リアボックスはシートより後ろに設置しますのでタンデムは可能です。リアボックスを選ぶ際タンデマー用のバックレストが付いた物を選ぶとタンデマーの背中に掛かる負担が軽減出来そうです。

書込番号：19718034　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

ラリーとかライディングスポットのキャリアを付けてボックスのベースを付けると思いますけど、
シートより後ろなので気にならないですよ
それよりシートの狭さの方が気になるかも

書込番号：19718101

[masanny]

ご返事頂きありがとうございます。

以前後ろに乗せた人（身長170cm）がやや大柄だったためか、お尻がシートだけでは収まらず、後ろにはみ出したため、「リアキャリアにお尻が当たって痛い〜」と言っていたものですから、トップケースのベースを付けたら段差ができてさぞかし痛かろうと心配したわけです。

お話ですと、ケースが付いている状態の方が狭くてもむしろ大丈夫みたいですね。ベースだけの時が心配です。

書込番号：19718346

[kumakei]

以前Ｄトラやトリッカーで箱+タンデムしてましたがわりと普通にできてたのでシェルパであれば問題ないかとおもいますよ(ベースのこってても平気でした)

ただしオフ車のシートの場合、シートが尻上がりのため後ろの人が前のほうにずり落ちてきやすく、後ろの人がある程度ふんばってくれないと運転手のお尻をのせるエリアがどんどんせまくなっていき、運転手のお尻が悲鳴をあげます

書込番号：19718561　スマートフォンサイトからの書き込み

[masanny]

ネットの画像で確認しましたが、Ｄトラはシェルパと大体同サイズのバイクですね。トリッカーはむしろシェルパより小さいくらいです。それでも大丈夫ということなら安心して購入に踏み切れます。

みなさんのご意見から問題なしと判断しまして、装着の方向で検討したいと思います！少々の狭さは前後お互いに我慢します。

ありがとうございました。

書込番号：19720286

互換ハンドルについて

[ゆずとハッピー]

シェルパのレビューを見ると「ハンドルのポジションが低い」というコメントがよくあります。
私自身も４０年前にヤマハのＡＴ−１に乗っていてまた今度はシェルパに乗ることになったのでハンドル位置の低さを実感しています。これはオンロードのライディングポジションにも対応できるようにという意図だと思いますが私のようにゆっくりトコトコ走ろうと思っている人間にとってはもっとアップライトのポジションの方が姿勢が楽です。

そこでネットでキジマの「204-3311」という商品（http://www.tk-kijima.co.jp/prokiji-handle.htm）を見つけたのでこれに交換しようと考えているのですがシェルパはケーブル類の長さに余裕が無いのでケーブル交換なしにとりつけられるかどうかが分かりません。
なにかアドバイスもしくは他に装着した成功例がありましたらご教示よろしくお願いします。

書込番号：17422485

[kumakei]

ハンドルをあげたいだけなら、ハンドルアップスペーサーのほうが交換が楽でおすすめです。乗り換えても使いまわしも可能なので1つもってると便利なアイテムだとおもいます(バーハン車限定ですが)

http://www.webike.net/sd/2075106/

書込番号：17422581　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆずとハッピー]

kumakeiさん

早速返信いただきありがとうございます。
私もあちこちの書き込みを見てご紹介いただいたようなスペーサーを利用すれば３０ｍｍほどハンドルを高くすることができるらしいとの情報は得ておりました。ただハンドル単体だと３５００円くらいなのにスペーサーがその倍近くするというのが抵抗があるのと、昔乗っていたＡＴ−１のイメージから同じようなバー付のハンドルにしてみたいという理由でキジマの製品を検討しているところです。
まぁ、失敗覚悟で３５００円を投資してみてもいいかとも考えているところです。

書込番号：17422655

[保護者はタロウ]

低い？・・・座ってのんべんだらりん運転するにはノーマルで十分と思いますが身長は？

お山で何回か代走したけど、許容範囲かと・・

ワイヤー取り回しかえてみたり、レバー内側に追い込んだり、ハンドルカットしながら、付けてみないとわからん

あとレンサルバーアルミでブリッジ後付すればよし
オフに強いお店で選んでもらうのがベスト
色々あるうちから何本か出してきて、絞り角やエンドの落ち方などイメージしながら選ばないと
高けりゃいいだろう程度は、行き当たりばったりで失敗する

書込番号：17422707

[ゆずとハッピー]

保護者はタロウ さん

返信ありがとうございます。
私が今回クラッチ付きのバイクに復帰するのは４０年ぶり(~_~;)でどうしても以前乗っていた初代ＡＴ−１がイメージのベースでその比較になってしまいます。それと比べると前傾気味のポジションになってしまい、歳も歳なので腰痛もありますのでもう少し腰を伸ばしたままのポジションになればと考えているところです。
基本はＤＩＹでいろいろ弄ってみたいと思っていますので３５００円の投資が無駄になってもまぁ許容範囲ですのでまたそのうちトライして結果報告させていただきます。

書込番号：17422760

[ヤマハ乗り]

シェルパのハンドルはそんなに低いとは思わなかったですけど、
ＤＩＹが出来るならハンドルマウントからハンドル外して、
下に適当な物かませてハンドルがどれ位上げれるか確認してから買う方が良いかと思いますよ

見た目だけですけど、キジマのトラッカーハンドルの高さだとワイヤー等の交換は必要になると思いますね

書込番号：17423488

[ゆずとハッピー]

ヤマハ乗りさん

ご返信ありがとうございます。
返信に気付いたときにはすでにキジマのハンドルを注文した後でした。
ネットの情報からするとスペーサーで上げれるのは３０ｍｍがギリギリのようです。
オリジナルのハンドルは幅が７６０ｍｍですがキジマのハンドルは７３０ｍｍなのでこれが良い方向に効いてくれることを期待してダメ元でトライすることにしました。結果はまた後日レポートさせていただきます。

書込番号：17423696

[ゆずとハッピー]

今朝ハンドルとグリップが届いたので早速ハンドル交換の作業にとりかかりました。
オリジナルのハンドルを外してキジマのセミアップハンドルをハンドルポストに取り付けた時点ですでにいろいろなケーブルの長さが足りないことが判明しました。

ネットの情報によるとＤトラッカーのケーブル類が使えるようですが、そこまでやる気力も出ないので、今回はハンドルグリップだけ交換して作業を終了しました。
ということで以上、人柱情報でした。

書込番号：17428475

ブレーキローターについて

[SWIFT１０００]

スーパーシェルパのブレーキローターを社外品で探したのですが見つからないんですけどシェルパにDトラッカーなどのブレーキローターを取り付けることはできますか？
あと製造終了してから時間が経ってますが純正のブレーキローターが手に入らなくなるんじゃないかと心配です。
まだ純正のブレーキローターは、売っていますか？

よろしくお願いします！

書込番号：12271176

[RIU3]

SWIFT１０００さん、こんばんは。
生産中止後の純正部品供給年数については各メーカーとも明確な数字を
示していないようですが、一応「最低7年」という目安があります。
スーパーシェルパの生産中止は2008年ですから、まだまだ大丈夫だと
思いますが、ご心配でしたら販売店を通じてパーツのストック状況を
確認するのが一番確実だと思います。

書込番号：12271251

[SWIFT１０００]

RIU3さんこんばんは。
返信が遅くなってすみません

最低７年位ですか!もっと短いのかと思っていましたこれで安心してバイクに乗れます！
メーカーに問い合わせてみようと思います。
もう一つ質問が有るのですが、中古でこのバイクを買いまして走行距離が１５０００キロだったのですがけっこう中古としては走っているほうですか？

書込番号：12273918

[鳥坂先輩]

＞中古としては走っているほうですか？


年式によるでしょ。2〜3年落ちなら妥当な数字。7〜8年以上でその数字だとちょっと心配。デジタルメーターだからメーター戻しの可能性は低いが、あまりに年間走行距離が少ないのはコンディションが悪い可能性大。

なお、メーカーのストックは10年くらいは安泰と思っていいだろう。ただしカラーが関係するようなパーツは早めのほうが良い。カラーは年式ごとに変わっていることが多いので、ストック量自体が少なめ。

もっともブレーキローターなど普通は変える事は無いよ。よほど過走行で擦り減っているとか事故で曲がるとかでもなければね。錆びてるのはカワサキの仕様だから問題ないｗ

書込番号：12274265

[SWIFT１０００]

鳥坂先輩さんこんにちは。
まだ4年しかたってないので普通ぐらいなんですね！買った後でなんですが中古の品質とかわ何処を見たりして見分けますか？タンクの凹みとかですかね！初めて中古のバイクを買ったので色々教えてくれれば嬉しいです！

書込番号：12278443

[鳥坂先輩]

中古の品質は、買った店しだいだよ。

まともな店ならまともな中古しか置かない。逆に言えばロクでもない中古を置いている店は信用ならない。そういう意味ではレッドバロンとかクソだな。詐欺一歩手前だ。

書込番号：12279217

[SWIFT１０００]

レッドバロンは詐欺一歩手前なんですか前に原付を買った店かレッドバロンか悩んでいたんですよ。レッドバロンで買わなくてよかったです！
シェルパを買った店は、買うか決めてなくてもエンジン掛けて吹かしてくてたんでいい店と思っています。
レッドバロンは買う前とかにエンジンとか跨るのとかは駄目なんですか？

書込番号：12279798

シェルパに使用のエンジノイル

[Ｈ−ＳＵＺＵＫＩ]

度々の質問で恐縮です申し訳ありません。
皆さんはシェルパにはオイルはどの様なものを使用されていますか。
銘柄、粘度、他、教えて貰えればと思います。
宜しくｲお願いします。

書込番号：12223970

[ヤマハ乗り]

１０Ｗ−４０の２輪用エンジンオイルであれば問題ないと思いますよ
純正オイルは、なかなかお目にかかれないので
個人的お勧めはＡＳＨのＰＳＥかな

書込番号：12224163

[保護者はタロウ]

オイルはベースオイルの質と
添加剤の良しあしで決めますが
モチュールがオイルメーカーとして安心
特に　300V　ダブルエステル
暖気不要　ハードに使う空冷単なら差がわかりやすい
一回目より２度目の交換から性能差がわかります

普通におとなしく乗るなら3100のほうが安くて寿命も長い
周りにシェルパ（バイク便使用ヘッドのオイルにじみ有り）で本人に聞いたところ３０００Ｋ交換で８万（（ＯＨなし）でびっくり。
普段から回さないようおとなしく走るのに心がけてるんだと・・・・
でき悪いＫＡＷＡＳＡＫＩシェルパのエンジンそんなに持つのかと先日驚いた。

あたいはハードに使うので、モチュールファンですが
使用目的にあったオイルを早めに交換するのがＧＯＯＤです

書込番号：12224166

[Ｈ−ＳＵＺＵＫＩ]

ヤマハ乗りさん,ご返答有難うございます。ＡＳＨ最近用品店でよく見かけ興味あります、よかったらレビュ−などお聞かせ下さい。
保護者はタロウさん、有難うございます。ＸＲ２５０に乗っていた時に５１００と７１００は使った事があるのですが３００Ｖはまだ経験がありません。暖気不要ってすごいなー。　

書込番号：12224746

[ヤマハ乗り]

ＡＳＨのＰＳＥですが同じ粘度のモチュールの５１００と比べて少し硬い感じのオイルです
エンジンを回した時の感じはしっとりとした感じでスムーズに回りますね
それとサーキットで走らせないと分からないレベルですが9000rpm以上は
油膜のフリクションが大きいのか少し重い感じに回ります

ＦＳＥは高回転で重くなる事は無い良いオイルなのですが、
いかんせん値段が高すぎるので普通に使うオイルとしてはお勧めしないですね

書込番号：12225477

[ER-6n.2008@osaka]

ASH FSE, FEは高すぎます。PSEはERに使っています。純正のT4と比べればいいと思います。高回転域の吹け上がりが軽くなりました。純正に比べるとへたりにくいと聞いています。

オイルにこだわるなら100%化学合成オイルだと思います。以前、オイルのことを色々調べたのですが、100%化学合成オイル以上の性能を発揮するオイルは存在しないようです。

私は100%化学合成オイルをシェルパに試したくて、RSタイチで扱っている値段の安いMAXIMA　マグザム4 エクストラをお店の量り売りで交換をするつもりでした。でも、オイル漏れ止め剤投入となると、いつものお店に頼むことになるので、100%化学合成オイルは経済的に無理です。T4です。

カワサキ　ヴァン・ヴェール　10w-40/10W-50は100%化学合成です。シェルパは熱ダレしやすいので、ハードに走るなら夏場は10w-50という選択もアリかもしれません。
http://www.webike.net/sd/1905397/40004001/

書込番号：12228411

[Ｈ−ＳＵＺＵＫＩ]

ヤマハ乗りさん,レビュー有難うございます。バイクを購入した店にも置いてあり特に外車乗りの方に評判良いようです。只、結構いい値段しますね参考にします。
ER-6n.2008@osakaさん、前のスレからいろいろと有難うございます。個人的には私も前車のＸＲから全合成を使用しておりシェルパにも同じ物をと思っているのですが、今まで使用していたのが、SUNOKOのレッドフォックス15W-50を使用してきて予算、性能も良かったので又使おうと思ったのですがこのオイルエステル系なのでゴムのガスケットにダメージが心配で、前のスレでお伝えしたヘッドカバーのオイル漏れの再発が早まるかと思い迷っています。只、現在販売されている全合成はモチュール他殆どがエステル系なのですけどね。

書込番号：12229115

[ER-6n.2008@osaka]

「全合成==>ガスケットにダメージ」というのは、はるか大昔のことだとお店で聞いています。このあたり、オイル購入時にオイル販売店またはカワサキに確認されてはどうですか。

書込番号：12229328

[ヤマハ乗り]

100%合成オイルはガスケットの種類によっては
オイルの粒子が細かすぎてガスケットから滲んでくる事が有りますよ

昔、乗ってたＦＺＲにカストロールのＲＳやシントロンを入れると
ヘッドカバーから漏れましたけど純正の半合成に変えたら漏れが止まったりしましたね

それと、シェルパの四角いヘッドカバーは3本のボルトで止まっているので漏れるのは仕方ないです
初期型から対策品でカバーボルトが長くなったりと色々メーカー対策はしているみたいですけどね

書込番号：12229434

[ER-6n.2008@osaka]

ＦＺＲは1980年代設計のバイクでは?

シェルパはやっぱり、ねじ三本の不安定さが原因ですよね。

書込番号：12231962

[Ｈ−ＳＵＺＵＫＩ]

ヤマハ乗りさん,ER-6n.2008@osakaさん,有難うございます。化学合成でもエステル系のオイルはガスケットなどに侵食しやすいと聞いた事があったんでちょっと心配になりました。
何しろヘッドカバーのボルトが３本というのがネックなようですので、カワサキの半合成あたりが無難なようですね。

　

書込番号：12234396

[ヤマハ乗り]

ER-6n.2008@osakaさん
そう言われてみれば乗っていたＦＺＲは2台とも最終型でしたが
エンジン設計は８０年代後半でしたね

書込番号：12234742

シェルパ買いました

[Ｈ−ＳＵＺＵＫＩ]

皆さんはじめまして。林道ツーリングが大好きで、ＸＬＲ２５０→セロー２５０→ＸＲ２５０と乗ってきて今回前々から気になっていたシェルパにしました。０７の赤の中古をバイク屋の業者オークションで見つけて貰いました。８日が納車予定です。それで早速なのですが、ナックルガードとタンクバックを物色中なのですが皆さんが使われている中でお勧めのものが有りましたらお願いします。ナックルガードは純正品と同じバーエンドに固定しないものが良いのですが宜しくお願いします。

書込番号：12173517

[ER-6n.2008@osaka]

タンクバッグはオフ車用のものしか付かないかもしれません。用品店では「試しにつけてみたい」とお願いすれば装着確認してくれます。

タナックス モトフィズ:オフロードタンクバッグ3
http://www.webike.net/sd/1479728/

ラフ＆ロード:BWPテーパードタンクバッグ
http://www.webike.net/sd/9369996/

ナックルガードはオフ用品の豊富な用品店、オフ車に強い販売店で聞いたほうが早いと思います。純正品はカワサキのお店で聞いたら在庫確認してくれます。

書込番号：12179665

[sakura8]

購入おめでとうございます。

モトフィズのOFF車用タンクバッグを使ってますけど、10年以上前のだからもう売って無いですよね。
オンロードと違って選択肢が少なかった記憶があります。

カワサキのHPに「パーツ検索」がありますけど、オプション検索は無さそうですね。
10年ぐらい前のカタログによると\2800でした。（当時は白と緑のみ）

書込番号：12179837

[Ｈ−ＳＵＺＵＫＩ]

ER-6n.2008@osakaさん、sakura8さん、早速レスありがとうございます。ナックルガードはカワサキ純正はシェルパ他ＫＬＸなど全て廃盤になっておりまっす。タンクバックはラフロ、タナックス良さそうで一度現物を見に行ってみます。

書込番号：12179942

[ER-6n.2008@osaka]

>カワサキ純正はシェルパ他ＫＬＸなど全て廃盤

それは失礼しました。

デイトナ:DAYTONA:汎用ナックルバイザー取付ステーセット（ミラー径M8）
http://www.webike.net/sd/2178014/

これは付かないんですかね。私は右のナポレオン・クロス２・ミラーを盗まれたのでホムセンの「スクーター用ミラー」をシェルパにつけているんですけど(笑)。この手のものがダメならキジマのナックルガードぐらいでしょうか。

書込番号：12180082

[Ｈ−ＳＵＺＵＫＩ]

ER-6n.2008@osakaさん有難うございます。ミラーのボルトの所に固定するこんな良いものがあるんですね、目から鱗です。価格がステイと本体で１万するので確実につくか調べて見ます。あと先日教えて頂いたタンクバック昨日近くのライコに見に行ってきました。ラフロの方は売り切れ中でタナックスがあったので見てきたのですが、中々使いやすそうですね、今度川崎のラフロに言ってこようと思います。

書込番号：12182695

[ER-6n.2008@osaka]

Ｈ−ＳＵＺＵＫＩさん

今日、シェルパのミラーステーの位置を見たらハンドルバーの真上でした。スクーター用とは位置が違いすぎるようです。

書込番号：12185985

[Ｈ−ＳＵＺＵＫＩ]

ER-6n.2008@osakaさん,有難うございます。そのへんが写真だと分かりにくい所ですよね、実はあるサイトでＫＬＸ、Ｄトラの純正がシェルパにも付くと言う事を見てオークションで落として見たのですがレーバーの軸のボルトに挟むのですが微妙に挟む幅が大きくシェルパのボルトでは長さが足りなく断念しました。このボルトの長いのが手に入りワッシャーなどで調整すればいけるのかもしれません。今のところＺＥＴＡのスティングレイというハンドルバーからアームのような物で固定するタイプが有るようで検討中です。あと昨日納車されました。昨晩
.今日の朝と乗って見ましたが、想像とうり低速トルクがあってパワーも期待どうりでした。
今までＸＬＲ２５０→セロー２５０→ＸＲ２５０と乗ってきましたが、このシェルパがパワー、足つき、取り回しと私にはこれまでで一番理にかなったバイクではと思いました。
但しこのシェルパ色々と持病が有る様で今後ともご指導宜しくお願いします。

書込番号：12190157

[ER-6n.2008@osaka]

シェルパを気に入られたようで幸いです。持病は各種ありますがエンジン自体の耐久性はいいと聞いています。バリバリ走るタイプのバイクじゃないんで末永く愛してやってください。

http://webike.net/sd/1523960/
>　風圧で、ステーがフルフル

「ＺＥＴＡのスティングレイ」のインプレを読むと、取り付けが緩いだけかもしれませんがビビる可能性がありそうですね。取り付けもレバー類の移動が必要になったり。純正品はぶれませんから、一度、ホムセンかバイク店でボルトを探してみてはどうですか。

持病はこんな感じですかね。あまり詳しくないんです。
シリンダーヘッド？ガスケットからのオイル漏れ
スピードメーターセンサー部の鳴き--->グリスアップ
プラグコードのリーク（私は経験無し。交換することにしてからネットで調べたら有名だったよう）

書込番号：12193156

[Ｈ−ＳＵＺＵＫＩ]

ER-6n.2008@osakaさん有難うございます。
シリンダーヘッド？ガスケットからのオイル漏れ、スピードメーターセンサー部の鳴き
早速この二つ起きました。・・・笑。買うとき店からしつこくカワサキのバイクは・・・
とこのサイトで情報を見てましたがこんなにすぐ来るとはと少々驚きです。
スピードメーターセンサー部の鳴きはあたってる部分が治まったのかキーンという音はしなくなりました。
ガスケットからのオイル漏れは来週ガスケット交換です。たいした漏れではないのですが、いつかは交換するようになるのでやってもらいます。付き合いが長くなりそうです・・・汗

書込番号：12205082

[嘘つきG−さん]

はじめまして

すいません「シェルパ」のシリンダーの加工・・・・・
私の勤めている会社で加工しています。

書込番号：12205609

[ER-6n.2008@osaka]

Ｈ−ＳＵＺＵＫＩさん

５日目ですか！？　ありえない！　あ−っと、業者オークションなら文句は言えないですね。
きっと、オイル漏れでイヤになって手放した車体ですね。

漏れ止め剤はシュアラスター・ループ（ゴム回復剤）を試しました。しばらく様子を見ましたが効果が現れなかったのでガスケットを交換しました。

今、PLUS 91を手元においています。
まだ使っていませんが、この製品は定期的に使用することで予防になり、高性能オイル添加剤としても効果があるとうたっています。効果が現れるまで早ければ約30分、または約160-500Kmとなっています。これは値段が高いので、自分でガスケットを交換できる人には高すぎると思います。シュアラスター・ループも予防に使えるそうです。

センサー部の鳴きはグリスアップするだけで止まります。私のシェルパは、「ピピピ」と鳥が鳴いているような音でした。


嘘つきG−さんさん

そうなんですか！ 「何やってんだよー！」と言っても仕方ないですよね(笑)。
私はシリンダーヘッドをボルト３本で留めているのが原因ではないかと思っています。
それとも、シリンダーの合わせ部分の加工精度がイマイチとか(笑)。

書込番号：12206553

[嘘つきG−さん]

こんばんはＨ−ＳＵＺＵＫＩさん

多分３本で止まっているのはヘッドカバーですね？
シリンダーに対して燃焼室は４本のスタッドボルトで固定されているはずですよ。
ヘッドカバーなら本当に唯のオイル漏れなのでオイル量に気を付けさえすれば｢大きな｣問題にはなりません？？？(と思う？)
合わせ面の加工はウチからさらに下請けに出しているのでどうでしょうか？(一応検査はしている)

今、気が付きましたけど水冷のＫＬＸのシリンダーはウチで圧力漏れを全数検査していますがシェルパのシリンダーは目視しかやっていません
（それも量産品なので派遣さんor契約さんです）
後工程のどっかの会社でやっているのかなぁ？
空冷だからコストダウンで省略って事は無いと思いますけど？？
まぁ、漏れるのは千個に一個以下だけど・・・・？？
やっている会社の方かカワサキの品質管理の方しか判らないなぁ？

書込番号：12210879

[sakura8]

2007年6月に「ヘッドからのオイル滲み」というトピックを作って質問した事があります。

その際、2bokkoshiさんから
「ヘッドボルトを増し締めしたら、ボルトがブチ切れてしまいました。」
とのアドヴァイスをもらいながらも、ブチ切ってしまったので注意して下さい。
交換してからは漏れなしです。


アドレスV125Gにジェベル用のナックルガードを無理やり装着してます。
安全面からお薦めは出来ないのですけど…
ブレーキのボルトを長くしてガードを挟みこんでるだけで5年間45,000km程走行しました。
ちょっと枝にあたるだけで内側にずれるのでガードとしては役立たずで、雨よけ防寒には役立ってます。


嘘つきG−さんさん　こんにちは。
ヘッドボルト3本の話はER-6n.2008@osakaさんからなので、「こんばんは」に続く名前を間違ってませんか？トピ主宛としての返信なら失礼しました。

書込番号：12212969

[ER-6n.2008@osaka]

今度オイル交換する時は漏れ止め剤投入します。人柱になります！(笑)

書込番号：12216641

[Ｈ−ＳＵＺＵＫＩ]

たくさんの方々の書き込み感謝です。
昨日、林道、山道、峠と300ｋ程乗ってきて夜購入店に入院させました。
嘘つきG−さんさん、シリンダーの件、僕はガスケットがゴムというのがネックではと思うのですが。ヤマハのＴＴ−Ｒもシェルパのエンジンとそっくりのデザインで同じゴムのガスケットの眼鏡の形した所からよく漏れるそうですけどもしかしてＯＥＭか・・・。
ER-6n.2008@osakaさん、乗り出し時は1900ｋですからね、只、私も購入に到ってはこちらのサイトや様々なところで書き込みを見ましたが納車当日というのも有りましたよ・・・笑。
ＳＭ見るとわりと簡単そうなので次回は自分でやって見ようと思います。センサー部の鳴きは可也納まってきたのですが、グリス塗布とは当たってる部位を切断して水や汚れが入らないようそこにつけるのですか。購入した店はカワサキの正規店ではないのでよくその辺が分からないようなんです。
sakura8さん、自分でやる際、（オーバートルクでポキ）これだけは気おつけようと思います。トルクレンチにて規定値より回さないようにします。ナックルガードのボルトはナップスに長いのがあったのでバイクが戻ったら着けてみようと思うのですが、オークションで落とした物、形状はシェルパのレバーの部分に着きそうなんですが、因みに裏側に右と左に59441-1090と59441-1089と有ります。どなたか分かりますでしょうか。

書込番号：12219157

[ER-6n.2008@osaka]

Ｈ−ＳＵＺＵＫＩさん

納車当日−1900kmでオイル漏れは残念ですね。
ところでスピードセンサー部のグリスアップはホイールはずしと繊細さを要求されるようです。ネットで充分調べてから取り掛かることをお勧めします。

書込番号：12222731

フロントホーク

[焼き苺]

こんちはです。
フロントホークがやわく？乗りにくく？感じてしまいます。
どうしようか考えて、フォーク部分のパーツリストをネットで見ても、
細かすぎて見えません＞＜。。。
中にダンパーってあるんでしょうか？
ふたはずしてひっくり返したら、バネといっしょに出てくるんでしょうか？
オイル硬いのにすれば少しはしっかりするんでしょうか？
知っていたら教えてください。
あと停止時にバッテリーがかなり消費してしまい、上がってしまう為、端子はずして
保管するんですが、面倒です、これって私のだけでしょうか？

書込番号：10345882

[保護者はタロウ]

＞フロントホークがやわく？乗りにくく？感じてしまいます
何と比べてどんな場面をどうゆう時に感じたのでしょうか？
文面ではシェルパ自体の問題か、貴方の車両の異常か判りません

＞ふたはずしてひっくり返したら、バネといっしょに出てくるんでしょうか
気をつけましょう、そのままフタ？をはずすと押えられてたスプリングでフタが飛びます

オイル番手をあげると動きが硬くなります

文面から判断するに、自分でするのかな？

たぶん難儀すると思います　　がんばれ


バッテリーは車両から取り外した状態のほうが上がりにくいのは事実です
が、普通正常なバッテリーで回路に異常がなければ少々ほっといてもあがりません

放置時間はいかほどですか？

書込番号：10348617

[鳥坂先輩]

シェルパはオフ車だからサスはやわめというよりよく動くように出来ている。

それを硬くすると返って乗りにくくなると思うが、どうしてもしたいならオイルを硬いのに変えてもらえばいいんじゃないかな？
自分でやるには道具も含めて、結構難しいのでお店に頼みましょう。
お店でも苦笑されると思うけどね。

まぁ、話の感じではかなり年数の経った中古っぽいので、単純にOHしたらいいのかもね。

バッテリーについては、駐車中にかなり消費するってことだけど、どこか漏電しているのか、もしくはバッテリーそのものが弱って充電されにくい状況かもしれない。バッテリーは2〜3年で交換が目安ですよ。それもバイク屋でちゃんとチェックしてもらったがいいね。

書込番号：10349310

[焼き苺]

保護者はタロウさん鳥坂先輩さん、レスありがとうございます。
林道ゆっくり走ってても、フロントからバランス崩すような、フロントのスポーク調整して、バランス取ったんですが、林道に入るとちょっと、体重が７０ｋｇもあるからでしょうか？フロントホークはオイル量調べてますが適正量か、わわかりません。、硬さはわかりません。セロー乗らしてもらったら、全然違いました。なんでも自分でして、お金かけないタイプです。けど買ったままのつかいっぱです・・・。事後処理ですいません。
OFF車は今までいろいろ乗ってますが、フロントホークはいじってません。
もうちょっと自分で考えても見ます。
ハンドル長いからかなー・・・。

ありでした。

書込番号：10350325

[焼き苺]

アドバイスあったのでオイル交換しました。
パーツリストの44023がダンパーの役目してるんですね？。
抜き取ったオイルが透明感ありませんでした。
それと左右の量がちょっと違うような・・・。
G-15入れてみましたが、硬すぎるかもしれません。
ありがとうございました。
はじめにオイルなかったので
カストロールエンジンオイルの５ｗ−４０入れてみました、かたいっすｗ。
２ＳＴ用オイル、カストロール２Ｔ入れるとＧ−１０に似てましたｗ。
いろいろ、いらん事してみましたｗ。

書込番号：10377214

[焼き苺]

鳥坂さんの言うとおり、漏電してないか配線調べたら、皮向けしてるところが、ライトの後ろの配線がごちゃごちゃのとこにありました！。テーピングして様子見です。

書込番号：10641060