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カワサキ スーパーシェルパのコンテンツ
満足度：
<35 
このページのスレッド一覧（全5スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 燃費の個体差は結構ありますか？ |
33 | 16 | 2017年4月8日 21:03 |
| スーパーシェルパ フロントフォーク交換 |
1 | 3 | 2010年8月18日 22:21 |
| リアブレーキが・・ |
7 | 5 | 2010年7月21日 21:11 |
| （初歩）教えて下さい |
9 | 3 | 2010年6月8日 12:12 |
| フロントフェンダーについて |
2 | 15 | 2009年12月16日 19:54 |
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- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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2002年式白黒ゴールドの程度の良い中古車を一年半前に見つけ大事に乗っています。
このバイクの燃費ですが、各オーナーさんのレヴューを見ますと、20km台後半～30km/Lという人が結構おられるようですね。私のはツーリングや温暖な季節といった最も良い条件下でも、せいぜい23～24kmまでです。冬場などは16～17km/L程度です。これはもう個体差として諦めるしかないのでしょうか。
ちなみに規制前のマフラーの太い音が気に入り、これだけ付け替えていますが、燃費に影響大ですか。その他は全くのノーマルです。
4点
計器で正確に計測した事が前提になります。
正常な車両状態だと個体差による燃費の変動は3～5パーセントくらいだと思います。
それ以上違うなら整備不良と乗り方による違いだと思います。
※空気圧、チェーン、プラグ、エアークリーナー、エンジンオイル等
自分が今乗ってるバイクは瞬間燃費計が付いてるので、アクセルワークとか少しの上り坂でも燃費が大きく変わるのがわかります。
ほんと走り方ひとつで20パーセントくらい簡単に違います。
あと、あまりにも燃費を気にする走りだとかえって燃費が悪くなる事もありますね。
書込番号：20794824
2点
masannyさん
走行距離は、どれくらいですか？
★まずは、エアクリーナと、点火プラグの交換。（これが原因なら効果大）
エアエレメントは、エアガンで吹いても、中に詰まった汚れは取れません。
★チェーンとスプロケットの減り具合はいかがですか？
駆動系のロスも、あんがい大きいのです。 もちろんタイヤの空気圧も。
★言い忘れましたが、キャブレターのクリーニングもお忘れ無く。
まさか、ブチ回してガンガン走ってる、なんて事はありませんよね？
★マフラーの交換も、試してみるべきですが、一度に色々交換すると
原因を特定できないので、１項目ずつ試してみて下さい。
書込番号：20794863
2点
ご返信ありがとうございます。
総走行距離は年式の割に少なく、昨年の購入時で5000km台でした。通勤に使っているわけでもないので、一年三カ月経過した現在でもまだ6000km台です。
「ぶん回して乗る」の反対で、アダルトな感覚で丁寧に乗っています。アクセルを開けて…というようなこともありません。もうかれこれ25年以上のバイクライフですので、さすがにひどい乗り方はしていないと確信できます。
購入時にはもちろん基本整備をしてもらっているわけですが、エアクリーナー、点火プラグ、キャブレター,空気圧についてはおっしゃるように再度調べる必要があるかもしれません。
チェーン、スプロケットに関しては、車両全体の程度に相応の良好さだと見てとれます。当初見た時には、「倉庫に眠っていた掘り出し物！」というほど程度の良い車両でした。乗られていない期間が長かったものと思われます。その分、タンク内の錆は気になったので、専用剤での錆取り洗浄、塗装はやり直しました。外観の割にタンク内はきれいではなかったということです。これは放置（倉庫内安置？）によるタンク内の水によるものでしょう。気になる点はそのくらいです。
書込番号：20794947
1点
フロントスプロケの丁数が少ないものや、
リアスプロケの丁数が多いものに変わってるということはありませんよね。
書込番号：20795145
2点
案外、ブレーキの引きずりや、ホイールベアリングの
劣化が影響してたりします。
書込番号：20795233
1点
こんにちは。
燃費は個体差よりも個人差が大きいんじゃないですかね～。
書込番号：20795775
7点
masannyさん
エアエレメントも駆動系も、走行距離６０００キロのバイクなら、
関係なさそうですね。
それなら、キャブレターの分解掃除と、マフラーを純正に戻す作業を、
試してみてはどうでしょうか？
抜けの良いマフラーは、よく走るようになりますが、
たいていは、低速域での馬力や燃費が、犠牲になります。
それを防ぐための、排気制御は重要なもので、
ヤマハのＥＸＵＰなどが有名です。
書込番号：20795902
1点
私も以前、シェルパに乗っていました。
本当に良いバイクですよねぇ～フラットダートを走ってもかなり速いですし、トレッキングでもガンガン行けますし、のんびり走っても苦にならないので最高でしたね。
燃費の件ですが、おっしゃられるように確かに燃費は良くなかった記憶があります。満タンでも150キロ走ると危うかったですね。
ちなみにガソリンコックはon位置ですか？
書込番号：20796072 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
前オーナーが何かしていないか
キャブのジェット変更やエアクリ加工
チョークちゃんと戻ってる？
排気ガスガソリン臭くないかい？
オーバーフロー気味
そうなれば吸気系
走り方で燃費は倍変わりますよ
暖気やりすぎなんかも
ツーリングといってもゴーストップが多かったり
このクラスは高速移動すると燃費悪化します
悪い条件が重なるとリッター２０くらいですね
うちのせろーなんか225のくせにりったー２０～２５ですよ
低空気圧・・減速比変更・・キャブPWK濃いめ
まずここじゃ本体確認できないんで、満タン渡しで１００K位誰かに乗ってもらうことかな
書込番号：20796074
3点
＞キャブレターの分解掃除と、マフラーを純正に戻す作業
これはやってみないと分かりませんが、その価値はありそうです。
ガソリンコックは起動時以外は基本的にon位置です。ガソリン臭いこともありません。
満タンでも150km程度と言われている方もあり、やはり個体によっては燃費の悪いものもあるのですね。
乗り手は標準体重、乗り方も標準に近いものと思っています。
書込番号：20796287
3点
＞masannyさん
１年ちょっとで1000キロぐらいしか走っていないという事ですよね。
毎週１回走ったとして20キロぐらいで、短距離だと燃費悪いですよ。
前のオーナーさんの整備具合にもよるし、太いマフラーはほぼ燃費悪化しますね。
書込番号：20797503 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞この花をあなたにさん
なるほどですね～。
書込番号：20797675 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自分はVT250スパーダを所有してるんですけど、VT系は燃費が良いって言われてたんで購入して乗ってみたんですが、大体100Km位走るとリザーブに入ってしまって、計算するとリッター17km位しか走りません。
乗り方として回し気味に走っても抑えて走ってもそんなに変わらず、１度の走行で100Km位走るので距離が短いってことも無いと思うので、個体差というのはあるのかなぁと思いはします。
書込番号：20797973 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞masannyさん
＞kohzy1111さん
＞VT250スパーダを所有してるんですけど、～計算するとリッター17km位しか
個体差というより、走行する交通環境に因るところが大だと感じます。
信号待ちやゴーストップの頻度が著しく多い都心で走る100㎞と、私の住むド田舎農免地方道の100㎞とではバイクが受けるストレスも全然違うはずです。
今はZX-6Rに乗っていますが、田舎住まいなもんで、交通の流れをリードするような秘密の速度で巡行していても燃費は20㎞/Lを切ったことがありません。ただし積雪地帯なので燃費が悪化する冬季は冬眠させています。
ちなみに、若いころ横浜に住んでいた時にはNS400Rという2サイクル3気筒に乗っていましたが、冬季含め満タン法で概ね17㎞/Lくらいの燃費だったと記憶しています。
書込番号：20798894
1点
白/橙に発売時から乗ってます。ツーリングで28ｋｍ/L前後です。
一気に長距離を走れば30ｋｍ/Lまでのびますけど、近所だけだと25ｋｍ/Lもあります。
また、高速道路に細かく出てくる看板？の距離を見てると
ハッピーメーターっぽいのでその分、計算上の燃費もちょっと良くなるような？
アイドリングを上げた時は、吹け上がりが良くなって燃費が落ちました。
タコメーターが無いので、その時と燃費重視の今のどちらが正しいのかわかりません。
書込番号：20798978
0点
多くの方々のご返信に感謝します。
まずできることとして、ノーマルマフラーへ戻すことからやってみたいと思います。
書込番号：20802137
1点
現在カワサキのスーパーシェルパを保有しております。
フロントインナーチューブが曲がってしまいました。
中古でフロントフォーク一式を購入しようかと考えております。
そこで質問ですが、年式によってフロントフォークに違いがあるのでしょうか。
よろしくお願いいたします。
0点
シェルパのフォークは変更無かったと思いますが
カワサキのHPで部品検索出来るのですから一度調べて見ましょう
なぜ曲がったのかは解らないですが他の部品は大丈夫ですか？
あと、中古で購入予定のフォークは曲がって居なければ良いですね
書込番号：11779309
0点
リアブレーキがフルストロークしても効かなくなりました。エア抜きをしてみましたが変わりません。外から良く見えませんが、パッドの磨耗が原因なのでしょうか？これ以外の原因は考えられますか？
2点
マスターシリンダーのピストンのゴム部品の劣化では？
ピストンコンプかロッドアッシ。その辺では？
どちらも2500円くらい。
先月一緒に走ったリアルなお友達も、そこ壊れて先に帰りました…
書込番号：11636661
2点
同じく、マスターシリンダーの中身のピストンコンプが怪しいかと
他に疑わしいのは、キャリパー側のシールが抜けているとか
エア抜きがきちんとできていない
パットがキャリパーにきちんと組み込まれていなくて
動きがスムーズにいかない時などはそうなります
書込番号：11638680
1点
こんにちは
私も、先のお二人と同意見です
リアのブレーキマスターの中の、ピストンカップ【ゴム製】が硬化して、弾力を失い、油圧を保持出来ないのだと思います
友人のＮＳＲは、１５年でマスターが抜けました
１０数年経過していて、一度もＯ/Ｈしていないなら、ワタシなら、Ｆ･Ｒのブレーキマスター＆キャリパーをＯ/Ｈします
今回は、リアでしたが、フロントで起きたら･･････
稀に、シリンダー側やピストンに腐食がある場合もあります
修正出来ない範囲の時は、交換になります
以前、ZZR1100のＦ･Ｒブレーキとクラッチのピストン＆シールで、部品代だけでは一万円未満だったような･･････
書込番号：11639036
1点
皆さん、貴重なアドバイスを頂き、感謝します。
確かに圧縮が効いていない感じなので、マスターシリンダあたりに問題がありそうです。
サービスマニュアルをよく読んで、点検・交換作業をしてみます。有難うございました。
書込番号：11643293
0点
え～
＞リアのブレーキマスターの中の、ピストンカップ【ゴム製】が硬化して、弾力を失い、
油圧を保持出来ないのだと思います。友人のＮＳＲは、１５年でマスターが抜けました。
１０数年経過していて、一度もＯ/Ｈしていないなら、私なら、Ｆ･Ｒのブレーキマスター
＆キャリパーをＯ/Ｈします
今回は、リアでしたが、フロントで起きたら･･････
今度はブレーキの心配か～ 製造から１３年の私のシェルパ。。。
もうどうなっちゃうんだろう？ フロントで起きたら･･････
まさか死ぬこたぁないやろー
書込番号：11659887
1点
今晩は、０７年式シェルパの取説の写しです。
時計の時刻調整の仕方
１，イグニッションスイッチをＯＮにします。
２，ＴＲＩＰ Ａ／Ｂボタンを押したままで、ＯＤＯ／ＣＬＯＣＫボタンを押して時刻調整モ ードにします。
時刻調整モードになると表示中の（時）と（分）の数字が点滅します。
３，次にＯＤＯ／ＣＬＯＣＫボタンを押すごとに、表示中の点滅位置が（時）＞（分）に順次
変わります。数字を合わせたいところに点滅位置を合わせます。
４，数字合わせはＴＲＩＰ Ａ／Ｂ ボタンを押して行います。
（要点）
ボタンを一回づつ押してください。ボタンを押した状態にしても連続しては変わりませ ん。
５，時刻合わせ終われば、ＯＤＯ／ＣＬＯＣＫボタンを押して、（時）と（分）の数字を点滅
させます。
６，最後にＴＲＩＰ Ａ／Ｂボタンを押します。これで表示の点滅はなくなり、時計の表示に
戻ります。
以上が取り説に書かれている所の丸写しです。
書込番号：11332126
4点
先日、バッテリーを外して充電したので時計など調整しました。
その時は午後なのにAMらしき「A」の文字が出ていたので24時間表示もしくは12時間表示＋PMの「P」にしようとしばし悩んでしまいました。
トリップの「Ａ」と「白抜きＢ」の表示だと気付いて、自分の記憶力の無さが情けなかったです。
書込番号：11468156
2点
みなさん、こんにちは。
何を血迷ったか、バイク屋さんで在庫の新車を購入し、先日納車されました。
まだ慣らし中ですが、軽くて取り回し楽でびっくりです。エンジンも
気持ちよく、結構良いバイクと思いました。始動はイマイチですが。
ところで、待ち乗りがメインなので、ローフェンダーに交換しようと思いましたが、
メーカーでは既に廃盤（ナックルガード等も）。他のローフェンダーで流用出来る
物がありますか？またはつけている方はいらっしゃいますか？
もしあれば教えてください。 よろしくお願いします。
0点
こんにちは。新車って貴重品ですね。
中古純正品ならYAHOO!オークションなどで\2000ぐらいから出品されているようです。
＞始動はイマイチですが。
ガソリンコックを水平にして10秒待つのです。1回で始動できる日もあります。
始動性が良くなるらしい？イリジウムプラグ使ってます。4気筒などは金額が張るので無理ですが、単気筒なのでささやかな贅沢をしてみました。
書込番号：10540168
0点
みなさんこんばんは。
＞保護者はタロウさん
早速ありがとうございます。シンプルでいいですね。
トライアルは盲点でした。
＞sakura8さん
違うバイクを買おうと思っていたのですが、シェルパになってしまいました。
＞ガソリンコックを水平にして10秒待つのです。←早速試してみます。
オイル交換へ行った際、プラグもイリジウムに交換してみようと思います。
ありがとうございます。
まだ慣らし中ですが、どこまで我慢できるか不安です。1600Ｋｍは無理だと思います。
書込番号：10541649
0点
おお！ またまた貴重な方が出現しましたね～
始動については、毎日乗る以外の方は、夏でもチョークを引かないといけないようです。
勿論、サクラバ様のいうコック水平も・・・
問題は、これからの冬。上の対策だけでは、全く始動しません。
一番有効なのは、日光にしばらく当てて、キャブ(今のはインジェクションなのかな？)
の温度を上げること。表日本の方なら問題なし。裏日本の方なら、ドライヤーでキャブを
暖めてから通常の始動措置をすれば、一発です。
くれぐれも、冬場に始動しないといって、何回もセル廻さないでね。直ぐにバッテリーを
やられますよ～
エンジンがよく回るので慣らしは、いらつきますよね～ でも、適当で良いですよ。
なんたって頑丈ですから・・・
それと大きなお世話かもしれませんが、シェルパは基本的に山用です。ちゃんとした林道
であれば、どこにでも連れて行ってくれます。舗装路だけなんて、もったいないですよ～
書込番号：10541954
0点
私も街乗りメインのオフ車乗りです。
＞待ち乗りがメインなので、ローフェンダーに交換しようと思いましたが、･･･
街乗りがメインならローフェンダーにする必要性は、返ってないのではないでしょうか。
足元の見通しが利かないオフロードでは、ローフェンダーにするとその効果があると思いますが。
汚れた時の洗浄も遣り難そうだし、それにローフェンダーのシェルパは、私には見た目変な感じがします。
冬場の始動については、キャブに熱めの風呂程度の温度の湯２００ｃｃ位をゆっくりかけて暖めると一発で始動しますよ。面倒ですが、バッテリーを心配したり、プラグがカブって掛からなくなるよりもずいぶんましです。
書込番号：10544381
0点
生産中止になってしばらく経つのに新車があちこちで売られているというのは
「名車」の証ですね。
皆さんが言われているのはまさに私の感じている通りです。今年中古で買った
私のも１１月になるとコックを動かす「儀式」を行ってもかかりが悪いのでド
ライヤーで暖めてます。
今までカワサキ車に乗った経験がなかったのでこのアナログさにはビックリし
ましたが、手がかかるだけにかわいく思えてきました。(^_^;)
シェルパの良さは、オンロード・高速・林道ツーリングとオールマイティに使
えるところなのでフル活用した方が楽しいですよ。
書込番号：10544689
0点
みなさんこんにちは。
>2bokkoshiさん
日光に当てるは、まるで爬虫類みたいです。
それともちろん林道へ行く予定です。
＞エデシさん
以前オフ車に乗っていた時は、殆ど気にならなかったのですが、
シェルパに乗ると、やけにフェンダーが視界に入って気になったので。
プルプル震えて更に気になってしまいます。
＞ヌヴォーラさん
カワサキ車は4台目ですが、どの車種もクセがありますね。致命的じゃないので
「仕方ないか、カワサキだし」と結論づけてしまいます。
以前、砂利道の為峠で引き返した事があるので、シェルパなら何の問題もなく
楽しめそうです。新たに林道の楽しさが増えるかもしれません。
この車体なら獣道も行けそうですし。
それにしても始動には、みなさん苦労されてますね。
ただこのバイク、マイナーですが、乗る楽しさを思い出させてくれました。
良いバイクだと思います。 では、これから慣らし行ってきます。
書込番号：10546066
0点
ローフェンダーの方が雨上がりの水はねが違う。
ローだと・・足首が
ハイだと・・膝まで
オフでヌタヌタネトネトの粘土質走るとローフェンダーだとタイヤとフェンダーの隙間に泥が詰まってタイヤが回りにくく（土質がひどい時は押せない）なるため基本的にはアップフェンダー
１９７０年前後からののオフモデルでダウンフェンダーだったのはヤマハのＤＴ１やＡＴ１位
スズキや川崎は最初からＵＰフェンダーだったと記憶ありまつ
それとバイク全般に言えることなんですが、コックＯＦＦがあればエンジンを止める前にＯＦＦにして止める。次架ける時にＯＮにするとかかりやすい。
長期間動かさなかったら先にキャブのドレンから古いガス抜く事。
かかるのとても楽。
川崎ＫＬＸ初期型なんかもシェルパ同様指導てこずりますが、お湯かけなエンジンかからんのは要調製かと？
書込番号：10547399
1点
はじめまして、
昨年４月に０７式シェルパ新車で購入して乗っています。
雨のときの泥はねを考えて最初からローフェンターにしています。
リアには泥はね防止ように垂れ幕の様な物を付けています（無しで雨降りに乗ると
ヘルメットまで泥が飛んできます）
シェルパは国内販売は製造終了と成っていますが、外国（カナダ、オーストラリア）
では未だ発売されています（排ガス規制値が日本より緩いみたい）
参考に１０年式シェルパ、カナダの写真では最初からローフェンダーと成っています。
http://www.kawasaki.ca/model/super-sherpa:1218
書込番号：10548135
0点
記入漏れのため再書き込みします。
始動の時は、チョークを引く、燃料コックを１５秒ほどＰＲＩにして元に戻す、これを試してください。
シェルパに関する事は以前は専用のＨＰが有りましたが今は無くなりましたが今も他の方が質問掲示板を引き継いでおられます。
ＵＲＬは、http://homepage3.nifty.com/kl250-h6/
書込番号：10548236
0点
始動について・・・
シェルパは、そんなもんです。要調整ではありません。(最近の新型は判りません)
特に冬、太陽の出ない裏日本では、通常の
＞チョークを引く、燃料コックを１５秒ほどＰＲＩにして元に戻す
こんなこと、何回やっても無駄です。到底無理。絶対にかかりません。
(毎日乗ってる人は別です)
お湯をかけるか、ドライヤーが一番です。
今までは数時間の日光措置をしていましたが、先日、曇っているけど、どうしても乗りたい
ときがあって、通常措置数回と ゆすったりしましたが、全く駄目で、セルがどんどん
力なくなっていき・・・
１ｹ月も ほったらかして、日光措置もしないと、ヤッパ無理かな～
バッテリーやられたかな～ と思い、初めてドライヤー措置を試してみました。
結果は、感動物でした。初めてだったので少し長めでしたが、それでも２，３分だったかな？
ゴムホースに気を使いながら、キャブを暖め、通常措置をしてから、セル廻したら、
今まで、止まりかけのセルが「クックックックッ」って高速で回って「ブルル～ン」って
一発でかかっちゃいました。セルまで元気になっちゃうなんて、ドライヤー措置ってスゲー
これからは１分だな！
書込番号：10551297
0点
で・・キャブのドレンは試したことありますか？
最初の一発目にやるとプラグも濡れにくくかかりやすいですよ
ドライバーで緩めるだけで簡単ですが・・・
キャブのフロート内のガソリンを少し捨てる事によって揮発しやすい新しいガスがキャブに入ることによってかなりかわります。
そこでチョークをちゃんと引いたままアクセルを大きくあおった方がかかりやすいとか
チョークは引いててアクセルはあおらない方がかかりやすい・
などの癖は車種によってあると思いますが
ちなみに・お湯をかけることを否定してるんじゃないんですよ
お湯をかけるのが手っ取り早いという裏技としては有りでしょうが
あたいらは長期間寝かしててしばらく動かしていないエンジンを触るとき・・最初からかかりにくいと感じた地点でキャブのガス抜きます。
書込番号：10551972
0点
ローフェンダーの話から尾ひれがついて始動性の話で盛り上
がってますね。
日本海側の地域だけでなく私の住んでいる首都圏でもこれか
ら深刻なのでもう少しこの話題についてコメントするとサー
ビスマニュアルにはこの対策なのか、私の乗っている２００
１年モデルから「キャブレターヒーター」なるものがついて
いることになってます。
にもかかわらず先のような「儀式」が必要なのは本当に不思
議です。ただ、メカ通の知人によるとカワサキのセルモータ
ークラッチは弱いというので負担をかけないようにするため
には2bokkoshiさんの方法が現時点の対策として一番だと思
います。電源がない所ではお湯というのも試してみる価値あ
りますね。
最後に「呉です」さんに
今発売中の雑誌Ｕ４（Under 400）のＰ69を見ると2001年式
シェルパにローフェンダーとアップフェンダーが両方ついて
いる！写真が載っています。どうやってつけたのかわかりま
せんが、簡単に取り外しができれば今回の課題が解決します
ね。
書込番号：10552036
0点
みなさん今晩は。
＞保護者はタロウさん
＞2bokkoshiさん
情報ありがとうございます。もともとこんな仕様のようで。
それぞれ独自の方法をお持ちだと思います。参考にさせて頂きます。
＞風来坊-3さん
国によって、アクセサリーも違いますね。オーストラリアだと、タンクが小さすぎますね。
＞ヌヴォーラさん
情報ありがとうございます。蔦谷へ行ってみます。
今の所、バッテリーが根を上げるほど掛からない訳ではないので、とりあえずこんな物と
解釈し、乗って行こうと思います。
この先、あまりにも掛かりが悪く、困るようならキャブの入れ替えなんてのも可能ですかね。
今まで乗ったバイクの中で、暖気も含め乗り出す時間が一番かかりますが、良いバイクです。
書込番号：10554311
0点
ばんわ、こないだ大阪から和歌山まで５２０ｋm走って座礁したフェリー見てきました。
私のシェルパは１９９８年の中古ですが、チョーク引けば簡単にかかりますよ。
キャブのパッキン関係は、ひび割れてましたが。
外気温4度でも、冷たくなったエンジンがチョーク引けばすぐかかります。
でもパッキン関係の黒い汚れがキャブにあると初めはかかりにくかったですね。
バッテリーも線の皮がむけてるところがありました。
今は絶好調？かな。
書込番号：10641049
0点
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