満足度：
このページのスレッド一覧（全57スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 社外マフラー |
7 | 1 | 2011年3月9日 22:24 |
| HIDについて |
2 | 1 | 2011年1月18日 13:30 |
 バリオスⅡのクチコミ場ですがⅠも是非… |
12 | 8 | 2010年10月15日 18:05 |
| ジャンクションボックスの中が粉にまみれてるんですが |
13 | 10 | 2009年9月24日 21:20 |
| バリオス２のタンデムについて |
50 | 21 | 2009年9月17日 22:24 |
| バイク乗り換え検討中です |
7 | 6 | 2009年6月23日 20:18 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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バリオスⅡの社外マフラーについての投稿です。この度、３回目のマフラー交換でようやく満足できる性能が得られました。やはり純正マフラーが一番なのですかね？皆様のご意見お待ちしております。
①転倒でベコベコになった純正マフラー。見栄えが悪い為にヤフオクにてノーブランドのフルエキを３万円で新品購入。
音量暴走族並、低速スカスカで坂道は全く走らない、高速域も純正マフラーより明らかに劣る。
ちなみにこのマフラーは某紙にてＫＳＹのブランド名で売られています。
全く使い物になりません。銭金の無駄です。。
②ストライカーのフルエキをヤフオクにて中古で購入。
音量も控えめで音は非常に心地よいマルチの音、低速はＫＳＹよりはマシだがやはりスカスカ感あり、高速域は純正マフラーとあまり変わらない。
③純正マフラーのサイレンサー部分を切り落とし某有名メーカー（k2tec）のサイレンサーを取り付け。
音量はストライカーよりも若干大きめ、低速のスカスカ感がなくなった、高速域も純正マフラーより明らかに吹け上がりが早い。
この仕様でとりあえずは納得？かな？なんて思ってます。
皆様のご意見をお待ちしております。
2点
私的な意見ですけど。
負圧キャブですよね。
そのキャブに合ったマフラーをメーカーは開発費を投じているわけです。
単に排気系だけを替えて吸気系そのまんまだったら純正に勝るものはなかなかないと思います。
私も過去同じような事で２年間吸気系をいじり結局は挫折してしまいました。
今では純正維持に努めております。
書込番号：12765310
5点
はじめまして
初心者ですが宜しくお願いします
バリオス1型レストア中ですレストアついでに痛んだパ-ツ社外品に交換などしてます
HIDのリレ-レスタイプをオ-クションで落札後プラスコントロ-ルかマイナスコントロ-ルか
聞かれてますどちらなのかで注文できず、分かる方教えてくだされば幸いです
1点
メーカーのお客様相談室に℡して聞いて見ては如何ですか。
書込番号：12526820
1点
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|---|
バリオスⅠ(A2)にて… |
「バリオス」にて「Ⅱ」クチコミ場では御座いますが…。「Ⅰ」も是非とも…。
Ａ－１・Ａ－２は規制前４５馬力です。最新モデルＮｉｎｊａ４００と同馬力。
２５０ｃｃクラス(ネイキッド)では申し分の無いスペック仕様的でも在ります。
どんなモデルでも利点に欠点は付き物で在り乗り方次第で寿命の変化も変わり、
メンテナンスが基本です。愛車に愛情を注げば車体は応えてくれます。参考迄に
画像を添付させて頂きました。ギアだけでも随分とエコ重視なりトルクパワーを
味わえたり変わる物ですので…。この場を借りて宜しければ「Ⅰ」も「Ⅱ」でも
色々と交流が出来ればと存じます。今は廃盤モデルですので如何に維持し続けて
先々を楽しみながら乗る事かと感じます。１０年後２０年後もバリオスを街中で
見かけたい私も走り続けたい思いです…。どうぞ宜しくお願い申し上げます。
1点
こういうときって乗ってない人が一番乗りで書くこと多い気が・・・
自分もその一人で申し訳ありません笑
自分はバリオスと比較対象になるホーネットに乗ってます。
こちらは昔のＣＢＲの時代よりパワーダウンしていますが、特に不満はないです。
確かバリオスもレプリカ系のエンジンでしたよね？ＺＸＲとかいう・・・
ホーネット買うとき、これとバリオスとニンジャで迷いましたね～。
町で見かけるのはⅡが多いかな・・・？やはり高回転のサウンドはたまりませんね。
ですが、なぜかなぜか・・・半キャップを後ろ向きに被ったあんちゃんみたいのが
多い気がします。
書込番号：11676657
1点
携帯から見てるとＩともIIとも書いてないですよ。
書込番号：11677523
1点
＞最新モデルＮｉｎｊａ４００と同馬力
まぁ、現行は排ガスや騒音規制クリアのためしかたがないね。
バリウスのエンジンは元々レプリカ系のZXR250ベースだから、高回転高出力型ではあるけど、その実は意外と低速トルクもあって乗りやすいと思う。
IIはレトロ的なネイキッドブームに乗った形だけど、エンジン特性を考えると正直駄作だと思う。むしろもっとスポーツ性を重視したほうが良かったと思うが、市場的にはああいうレトロ調のほうが受け入れられたのだろう。現在はニンジャ250の躍進ぶりを見てもわかるように、レトロ調は飽きられている感がある。
とにかく、今後２ｓｔはもちろん４ｓｔマルチの250なんて出てくることは無いと思うので大事にかつガンガン乗ってあげてください。
250マルチは各社からいろいろ出たけど、個人的にはCBR250Fが乗りやすい印象でした。
書込番号：11679917
2点
『ネイキットのリアサスは２本有るべきだ』みたいな
時代の流れで変更されてしまいましたが
同程度ならバリオスⅠの方がⅡより車体性能は上なのに
市場に受け入れられなかったのは残念ですよね～
でも、もっと悲しいのは最近、
当時から人気が無かったですがジールを全く見なくなりました・・・
書込番号：11692296
1点
ホーム > 自動車・バイク > バイク > カワサキ > バリオス
ってあるからⅠもⅡも関係ないんじゃないですかね～
画像やスペックはⅡですが
250マルチで一番見かけるのはホーネットですかね～
うちの駐輪場に3台ありました
4台目を置く勇気がなかったのでバリ選びました
ジールもいいですね～
250マルチでは一番好きだったり、見た目
二本だしマフラー、二本サス、イルカみたいなフォルム、謎の小物入れ…
なんで売れなかったんだろ？
私はよさげなタマがなかったことと信頼性に不安で踏み切れませんでしたが
250マルチが今後出そうにないことを考えると非常に惜しいですね～
書込番号：11984361
1点
色々と誠にコメントを有り難う御座います。バリオスと比較でのホーネット確かにです。
因みにホーネットは弟が所有していました。いづれも高回転型エンジンですので似た物同士。
街中ではバリオスⅡは良く見掛けます。バリオスでも規制前の４５馬力は少ないです…。
４０馬力との５馬力の差が実に大きく感じます。パワーも充分に味わえ爽快で一杯です。
サウンドも快感と言いますか大事にガンガン乗って楽しみながら維持して行きたいと思います。
ジールですが聴いたことも見た事も全く在りませんでした。ネットで色々と調べさせて頂きました。
新たに勉強にもなりました。有り難う御座います。近年ですが馬力規制解除に伴いＧＳＲ４００…。
４００ｃｃで６１馬力の様ですが２１０ｋｇの車体ですので如何な物だろうかとも思います。
近々に新たな楽しみにでもと大型二輪免許の所得を目指して頑張ろうと思ってます。大型は大型で
普通二輪は普通二輪で覆いに色々と楽しんで行ければとバリオス２５０ｃｃかつ４５馬力の軽量型
１４１ｋｇは魅力です。１９９１年誕生ですので来年で目出度く２０年です。「おめでとう」でしょうか？
書込番号：12061859
2点
バイクが１番元気だった時代の４００ｃｃは馬力規制枠一杯の59馬力だったが、この馬力というのはグロス表示なので、現在のネット表示に換算すると５５馬力、下手すれば５０馬力くらいだろう。
また、当時のバイクの車両重量は乾燥重量で表示されており、例えば８０年代に人気だったカワサキのGPZ400Rは178ｋｇ（正確には覚えてない）だが、これはガソリンやオイル類の入ってない状態での数値なので、実際にはプラス２～３０ｋｇ増しになる。
つまり、例に出しているGSR400は妥当な数字であると思う。
なお、バリウスの４５馬力も現在の馬力に換算すると４０馬力程度じゃないだろうか？
重さも160ｋｇ程度はあるだろう。
リッターバイク以下の排気量の場合で力強さの差となって出てくるのは、トルクの大きさとその発生回転数だと思うよ。同じ排気量同じエンジン形式であればこの違いで比較するといい。ただしエンジン形式が異なると少々事情は変わるけどね。この辺は自分で体感したほうが早いね。
とにかく、この250マルチってのはまわしてナンボ。常にぶん回して乗ってやりましょう。リッターオーバーとかなるとなかなかぶん回すってのは難しくなりますからｗ
書込番号：12063419
2点
つい最近、ガレージに有ったダイシンマフラーを知人のバリオスⅡに無理矢理付けましたが
やっぱり回すと良い音しますね～
あ、それとターボじゃない限り同じ排気量だったら気筒数に関係なく
最大トルクはほぼ同じですからあんまり比較にならないかと
書込番号：12064130
1点
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|---|
なんでしょうかこれは
発生源はリレー？
ヒューズも白い、っていうか溶けてるような、中は焦げてます＾＾；
焦げる前にトブもんじゃ…
リレー周り、下（TURN）から順にヒューズの状態が悪いみたいです
焦げは全部のヒューズに黒いのがありますね…
1点
走行時の振動といい、何かやらかしてますね…
とりあえず基盤関係は洗浄をまずしてみる事です。
専用のを使わないといけませんが…
こんなのです。
http://www.reo-tools.co.jp/chemical/pcb_cleaner/pcb_cleaner_list.html
泥とかを巻き上げてるのか、かなりひどい状態に見えます。
もう少し、以前のユーザーの情報を聞く事はできないですかね？
書込番号：10170918
1点
ガーン＾＾；；
前オーナーの情報はわからないでしょうね…関東の某チェーン店で買いましたが、バリオスだけでも大量に中古売ってましたんで…
通常向きがどうなって入ってるのべきものか知らないんですが、コネクタが上向きで、シートをハめる際いつも引っかかって邪魔だなあって思ってて
最近コネクタ側を下にしたんですが、それまでは雨なんか入り込んでたかもしれないですね
コネクタの端子のとこが錆が溜まった感じがします
先程新品部品は届いたので、しばらく様子を見ますが…何も起こらないことを祈るのみです（-人-）
念のためヤフオクで２，３個落としとこうかな＾＾；
ちなみに基盤じゃなくて、コネクタのほうを洗浄潤滑したいんですが、紙ヤスリとCRCじゃだめですか？これ、抜くのもハメルのも一苦労で…
書込番号：10171288
1点
基盤もコネクタも洗浄した方が良いと思いますよ。汚れによっては通電してしまい、電気関係でトラブル起こしかねないでしょう（もう生じている？）。
また、錆を落とすだけならば、CRCと紙やすりでも十分ですよ。ただ、余計なところに吹き付けないように注意してください。金属端子部分のみが望ましいです。
特にヒューズが溶けていたり、焦げているようには、私には見えませんが、買った店で確認してもらったらどうでしょうか。
鶴ちゃんさんの前回の書き込みも拝見させていただきました。私もＶｉｃｔｏｒｙさん同様に、何かやらかしていると思います。まれに、距離計だけ交換し「走行が少ないからお買い得」と見せかけて販売することもあるので、中古は気をつけた方が良いと、中古バイク雑誌で読んだことがあります（この場合、前ユーザによる交換を、店側が黙認・気付かず買取など、様々あるようです）。
書込番号：10172692
1点
CRCは絶対やめて…^^;
CRC使うくらいなら、水で洗った方がいいくらい。
もちろんしっかり乾燥させる事が条件ですけど…
CRCは浸透性がいいですから、余計な所に侵入して回路を
ダメにします。
あと長期に渡ると変質してきますので、どんな影響があるか
わかりません…
最低でもホームセンターなどで接点復活剤などを購入して
それを使って下さい。
これはまだ安いですから…
基盤に関しては歯ブラシなどで汚れを落とす程度でもいいと
思いますが、端子関係はブラシの後に復活剤を少しかけて
端子を抜き差しするのもいいと思います。
紙ヤスリは細かい物を錆びの部分だけに使って下さい。
端子だとメッキがはがれて接触不良になりやすいですから…
汚れが下に落ちれば、それを拭き取って下さい。
あと写真を見て思ったのは、水没したパーツなどと似てる
付着物と感じましたので、電装系はしっかり確認した方が
いいと思います…
中古とはいえ保証付きですよね？^^;
書込番号：10173645
1点
あらら、CRC買ってきてしまった＾＾；
とりあえず紙ヤスリだけやって新品のジャンクションボックスと交換しときました
コネクタの中の、６つぐらい刺さってるギボシの中の１つだけ白いんで、これの大元が気になりますね
走行距離は、エアクリ見てみましたが、フツーに交換時期を迎えてる黒さですかねぇ
補償は半年だか1年だかガッツリあったと思いますが、どうなんでしょう、中古の補償なんて当てにしてなかったんで…
何も起きてはいませんしね、起きてからじゃ遅いんですけど
とりあえず遠方なので直接店に出向くのは難しいところですんで、酷ければ電話ぐらいはしてみます
本当は信頼できるお店を近場で見つけときたいんですけどね、4月に本物のド田舎に引っ越してきたのでバイク屋が周りにないです（コンビニまで10キロ）
書込番号：10179934
2点
とりあえず、CRCは使えますよ。ただ、上記した通りに、端子部分のみに使用してください。理由は、Ｖｉｃｔｏｒｙさんがフォローして下さっていますよね。
ただ、よほど錆や汚れが落ちにくいというわけではないならば、マスキングしたりする手間もありますし、回路用の接点復活剤を使用した方が楽でしょうね。
また、CRCは汚れ落としにも利用できますので、持っておいて損はないですよ。ただし、基本的には使用しない方が良い部分などもあります。
書込番号：10185716
1点
端子部分でも腐食の原因にもなりますし、使うとしたら
奇麗に拭き取って下さい。
もしくはウエスに付けて拭くとか？
隙間に入り込むと厄介ですから…
CRCはベースオイルが良くないみたいで、金属の表面を
保護するのは最初だけで、変質するみたいですので…
ですので、自分はCRCでのメンテナンスは「絶対」行う
事はいたしません。
というか、最初から使ってませんでしたが、CRCの情報を
集めてたら、そんなのを読みましたので…
ちなみに接点復活剤も少し塗る程度で、べたべた状態は
悪影響があります…
あと、バイクなどで潤滑とかの目的なら、絶対にCRCは
使わないで下さい。
チェーンだとオイルを洗浄機能で落としてしまいますし
Ｏリングなどに影響が出ます。
他の部分でも樹脂製品と接してる部分が多いですから…
必ず専用のオイルなどを買ってきて下さい。
もしくはシリコンスプレーとか？
CRCは金属のみに使用、それも潤滑機能をそれほど必要と
しない部分にのみ使えると思った方がいいかと…
書込番号：10186358
1点
CRCって金属を腐食させるのですか？私は、金属を若干溶かしてしまう、と聞きました。なので、フォークのように小さな傷などが影響を与える部位以外ならば、金属パーツの洗浄にも使用できる、と。
Ｖｉｃｔｏｒｙさんの仰っていることが正しいのならば、とりあえずバイクには使用しないほうが良いでしょうね。それでも、日常生活でも、CRCを使用できるシーンはいくらでもありますので、やはり持っていて損はないと思います。
ちなみに私は、CRCは錆びたネジの洗浄などに使用しております。
書込番号：10187005
1点
問題の粉と言うか埃は、十中八九泥水の浸入による残留物、つまり砂埃ですね。
その『ジャンクションボックス』の密閉性が何らかの原因により損なわれた為、
走行中に巻き上げる泥水の浸入を許したのでしょう。
石粉だけなら通電性が無いので放置しても問題無いかも知れませんが、
金属成分を含んでいる可能性もあるので洗浄した方が良いですね。
洗浄はお二方のご意見通りでも良いですが、
クレの『コンタクトスプレー』など、電気接点洗浄用の物を使用するのが良いでしょう。
紙やすりで研くのは良い考えだと思いますが、その削り粉が悪さをする危険性があるので、
作業後の洗浄は徹底しておくべきです。
CRCは止めた方が良いです。
特に半導体(シリコン)に対する攻撃性が高いので、若干古くなった電子回路には厳禁です。
水洗は比較的安全ですが、乾燥が不充分だと故障の原因になるので奨められません。
家電製品のリサイクル業者などは良くやりますけどね。
圧搾空気により水気を飛ばす設備と数日間の天日干しが可能な環境を要しますし、
仮にそこまで出来たとしても絶対に安全である保証はありません。
適切に洗浄処理したら、今度は原因への対策を採られる事を強く推奨します。
元々バリオスのジャンクションボックスに防水シール類があったものか存じませんが、
フタと本体の接合部にそういった物を付加すると良いと思います。
純正部品にそういった物が有ればベストですが、
無いとすれば液体ガスケットか水周り施工用のシリコンシーラントなどを用い、
本体とフタの接合部を密閉します。
フタか本体の縁に塗布して組んでから乾燥させます。
『封印』を施す前に基盤やコネクター全体をシリコンスプレーでコーティングすると尚良いです。
あと、ヒューズが煤けているのはよくある事で、古くなった電球が煤けるのと同じ理屈です。
つまり切れる程ではないにしろ相当の過熱により煤けるって事です。
ですがそうなっているという事は、
ヒューズ自体の導電性が低下して抵抗が増していると言う事なので、
ヒューズはケチらずに総替えした方が良さそうですね。
切れてないからと言って長期使用していると、思わぬ場面で切れて慌てます。
古いマシンにはよくある症状ですよ。
過負荷の原因が端末(例えばウィンカーなどの機能部品)である事も考えられるので、
そちらの点検の必要もありそうです。
電装類の点検は何かと大変なので、
自信が無い様ならバイク屋さんに相談した方がラクチンかも？
書込番号：10188150
2点
なんともタメになるお三方のお話（-人-）感謝
洗浄しっかりやっときます
中の埃はやはりジャンクションボックスが逆さに入っていたせいかもしれませんね
オクで中古を落札してみたら外は汚くても中はまぁキレイなこと…
書込番号：10206797
1点
現在125スクのシグナスに乗ってます。
・バイクらしいバイクに乗りたい
・タンデムにもうちょっと余裕が欲しい
・400クラス以上はめんどくさい
ということで、250の中で色々調べてみたところ
シートの広さ、二本サス、収納などの点からバリオス２がいいかなと思いました。見た目も気に入ってます。
飛ばしたいわけでもなく、シグナスでもタンデムで特に不満はないので（山はきついですが）
250ビクスクでも不満を感じることはないと思いますが
やはり普通のバイク（ネイキッド）に乗ってみたいのです。
実際のところバリオス２でのタンデムはいかがなもんでしょうか？
300キロ弱のタンデムツーリングを想定しております。
2点
個人差がありますので、実際に二人で実際に跨がってみて
確かめるしかないのでは？
シートは確かに大きくなると思いますので、余裕はあると
思いますが、段差が出来ますし…
エンジンがシグナスの単気筒から４気筒に変わりますので
排気量の割に低回転でのトルクは少ないと感じるかもしれ
ません。
振動は少なくなるかもしれませんが…
あと、ミッションがCVTからマニュアル操作になりますので
特に最初は、同乗者が変速時の前後の動きと、コーナーでの
バイクの傾く角度に慣れる事も重要になってくると思います。
これは同乗者に最初に説明しておきましょう。
ミッション操作だけは、一人で練習するしかないでしょう…
書込番号：8195942
3点
正直キツい。マルチなら４００ｃｃは欲しいところ。
馬力ではなくトルクの問題。タンデムでは低速トルクか太くないとつらい。
２５０ならツインエンジンのほうがタンデム向き。
書込番号：8196035
5点
２５０ｃｃでのタンデムお勧め機種。
ＶＴＲ、Ｎｉｎｊａ２５０Ｒ、ＺＺ－Ｒ２５０です。
書込番号：8197622
3点
レスありがトンございます。
125スクより発進・加速が厳しいということなのでしょうか？
さすがに劣ることはないだろうと踏んでいたのでそうならば考え直さなければなりません…。
具体的にどのような場面でキツい、つらいと感じるのか教えていただけるとありがたいです。
お勧めはＶＴＲ、Ｎｉｎｊａ２５０Ｒ、ＺＺ－Ｒ２５０とのことですが、実際にお乗りになってのご意見でしょうか？
ツインという以外にどの辺がいいのか教えていただきたいです。
NINJAやZZRってＳＳっぽいですがポジションはネイキッド寄りなんですかね。
書込番号：8197918
2点
NINJA250Rは解りませんが、ZZR250はSSでなくツアラーですから
タンデムや荷物を取り付ける事も考慮されてます。
長距離ですと高速も使いたくなると思いますが、ネイキッドと
比べれば風を受けない分、楽に走行出来ますし。
自分ならZZR250をおすすめいたします。
>>125スクより発進・加速が厳しいということなのでしょうか？
そうでなく、250ccという２倍の排気量だからという意識でいると
スタート時の加速感では見劣りするかもしれないという事です。
ミッションの操作も頻繁になりますし。
４気筒エンジンの多くは、高回転まで回してパワーを出すエンジン
ですので、街乗りみたいな場合だと乗りにくいと感じるかもという
事になるかもしれないという事になります。
いずれも250ccという同クラスと比較してですけど…
自分はZZR400ですので、街乗りでも乗りやすいと感じていますけど…
あと、音が大きく変化しますね。
スクーターなどは「ビィ～～ン」という感じでしょうが、バリオス
ですと「フィ～～ン」か「ヒュ～～ン」という感じの音です。
書込番号：8198537
5点
理由を話すと長くなるので結論だけ言うと、１２５シングルより２５０マルチの方がタンデム時の出足の加速性能は劣るかせいぜい同レベル。
１２５シングル以上を求めるなら２５０シングルかツイン。使いやすさでツインがお勧め。
お勧めの中に出ている奴で一番お勧めはＺＺＲ２５０。
タンデム重視でなければマルチもあり。
書込番号：8199089
4点
わかりやすいレスほんとに感謝です。
ZZR250がそこまでお勧めだとは意外でした、フルカウルはノーマークだったのでちょっと調べてみます。
マルチの音は大好きです。むしろ音だけでバリオスに決めていたようなものです。
最後にもう１つ質問なのですが、250マルチでも坂などは回せばちゃんと上ってくれるもんでしょうか？
シグナスではキツイ坂では1人でも80キロ程度で頭打ちになってしまいます。
発進は元々まったりなので気にはしないのですが、登り坂が125スクで一番のネックだったもので。
書込番号：8199144
1点
マルチは回してなんぼ^^
回し始めるとぐわっとパワーが出てきます。
シグの11ps／8,500rpmに対して、バリオスは40ps/14,000rpmですし。
多分ですが、タンデムでも高速などの登坂も80～100km/hでの
巡航も可能でしょう。
一人乗車時なら、最高速度で150km/hくらいまでは出せると思い
ますので…
回転数も6000～10000回転を常用する事になり、加速時には頻繁に
ギアチェンジする必要はあると思いますが…
ギアチェンジが多いと同乗者にも負荷がかかりますので、その辺で
少しでも軽減したいと考えればツインエンジン。
その辺を理解していれば、マルチエンジンは気持ちいいと思います。
自分もマルチエンジン好きでZZR250はパスしたんで…^^;
V-TwinのVT250FEに最初は乗ってて、音が嫌でしたんで…
ですのでギアチェンジで前後にギクシャクせずにチェンジする練習を
されれば、同乗者への負荷も少なくなって、もっと気持ち良く走れると
思います^^
書込番号：8199591
1点
話聞くだけでわくわくしてきますわ！
そもそもビクスクがタンデムで走り回ってるんだからネイキッドの性能面を心配する必要なんてなかったですね…。
あんまあれこれ余計なこと考えずに気に入ったバイクをまずは乗ってみようかと思います。
公道でのスムーズなＭＴ操作を身につけるには乗ってみんことには始まらないですものね。
ありがとうございました。
書込番号：8201093
1点
＞そもそもビクスクがタンデムで走り回ってるんだからネイキッドの性能面を心配する必要なんてなかったですね…。
なんかまだ理解していらっしゃらないような、、、250や400のスクーターってシングルかツインエンジンでしょ？なぜそうなのか？マルチエンジンだと使い物にならないからですよ。
もちろんコストやスペース面の問題もありますが、1番はやはり再三言われているように低速トルクが細いことです。このことは250スクーターにシングルエンジン、400（600）でツインエンジンが採用されていることに証明されていると思います。
MTであれば250のツインでも、比較的ゆったりとした走りが簡単に出来ますが、250マルチだと常にブン回す状態を維持する必要があります。コレは音的にもうるさいですし、ブン回す分加減速での車体の動きが激しく、同乗者も不快感は増すかと思います。
とにかく一人で乗ることが前提になってると思ったがいいですよ。250クラスって。
スクーターくらいです。タンデムも考えられているのは、、、、
ましてや低速トルクが伝統的に弱いカワサキを選ばれているのですから、余計に大変だと思いますよ。Ｖｉｃｔｏｒｙさんお乗りのZZR400も、このクラスとしては低速トルクは細いのですが、排気量でカバーされていると思います。
250マルチなら、ホンダのホーネット250が低速トルクもあって乗りやすいと思います。
書込番号：8201246
5点
結局は乗りたいバイクに乗るのが正解です。
なんだかんだと言って、自分の意見を押し付けてはいけないですな。。。
いざバイクを買って乗り続けると、誰でも自然とそのバイクに合った運転が身につくので。
結局は納車後、運転に慣れるまで発進が大変かどうかの問題です。
うんちくはどうでもいい。意味が無い。
整理すると・・・
スレ主は最初からバリオスⅡが気に入っている。
タンデムは可か？答えは可。
問題無しなので購入。
もう決まりですね。
以上
書込番号：8239607
3点
↑んなこといってたら質問の意味無くなる。
質問が無意味というあなたのほうが無意味。
スレ主はいろいろ知りたいわけで、最終判断は本人がするでしょう。
無意味の一言で片付けてしまう人のほうが不親切だと思うよ。
まぁ、何が何でも俺はこれに乗りたいんだ！って言う人、最近減ったみたいね。
他人の目を気にして、他人と一緒じゃないとヤダみたいな人多いんじゃない？
書込番号：8245637
3点
はじめまして、鶴ちゃんさん
半年前に個人売買でバリオス買いました。
外見も良し、タンデムにも最高でした。
ただきちんと整備されているものを買った方が良いと思います。
故障の連発、修理代が馬鹿になりません。
本日手放しました。
個人売買なのでどうにでも逃げられます。
中古車でしたら、そうとうカクゴがいりそうです。
保障大事ですよ。
信頼できるバイク屋さんから買ってそこにずっとお世話になるのが安上がりかと・・・。
後先のこと考えても新車のほうが気持ちが良く乗れるとつくづく感じました。
私と同じ思いだけはしないで下さい。
では、良いドライブを!!
書込番号：8259064
1点
スレ主さんの最初の書き込みを見てみよう。
＞・バイクらしいバイクに乗りたい
＞・タンデムにもうちょっと余裕が欲しい
＞・400クラス以上はめんどくさい
こう書かれている時点で、400ccクラス以上と比べることは、ミッションバイク・250ccの特性を知る上で意味はあるが
購入を勧めるのは完全にスレ主の意見を無視している。
その下に
＞やはり普通のバイク（ネイキッド）に乗ってみたいのです。
こう言われている。
つまり実質購入するにあたって、検討対象に入るのは実質250cc以下のネイキッドということになる。(400ccクラス～250ccクラス間の微妙な排気量バイクはとりあえず置いといて)
以上の条件はスレ主さんがスレを立てる前に心に決めているわけですよ。
400ccネイキッドと250ccネイキッドでタンデム走行のし易さを比べた場合、排気量が大きい方がタンデム走行する分には楽になることは誰でも簡単に想像はつきます。
それでも色々な事情から、小排気量にこだわらなければならない理由も人それぞれあるのです。(関係ないですが、400ccクラスに車検がなければ私も400ccに乗ってますなw)
＞・タンデムにもうちょっと余裕が欲しい
この一文は確かに判断が難しいが、バリオスⅡは発進さえしてしまえばこの言葉が適合するでしょう。再度言うが結局は慣れの問題。
後ろに乗る者としてはシグナスと比べ、車体が大きくなっただけ走行中の安心感や乗り心地は良くなっているのでは・・・と思う。
また、スレ主さんはスクーターからの乗換えでスレ主さんの言葉を借りると『普通のバイク』つまりミッションのバイクはほとんど経験が無いことは読み取れます。
そういう人にミッションバイクの細かな違いを、よってたかって長々と教えても消化しきれないでしょう。
百聞は一見にしかずという言葉がある。
タンデムが可か？と聞かれたら可である。
この答えが大切なのです。
じゃあシグナスと比べた場合どれだけ感覚的に違うのか？はミッションバイクに馴染みの無いスレ主さんの場合、両方のバイクを乗り比べた時初めて分かるのだから。
他人があ～だこ～だ言っても、シグナスのタンデム走行の感覚はわかってもミッションバイクに馴染みの無い本人には『違い』が想像できないでしょう。
現に最後まで微妙な発言をしているではないですか。
結果として、ただ混乱させただけです。
親切という言葉を使うなら、現時点でスレ主さんが思い描いているバイク(今回はバリオスⅡ)が購入にあたってスレ主さんの希望に沿っているか、又は、バリオスⅡが条件に全然合っていない場合(結局バリオスⅡで問題が無かったわけだが。)そういう場合はバリオスⅡに代わる上記条件を満たしているバイク(条件を逸脱した提案をするから混乱させてしまう。)と特性を簡潔に教えてあげればいいのです。
スレ主さんの最後の書き込みを見るとわかるでしょう。
＞あんまあれこれ余計なこと考えずに気に入ったバイクをまずは乗ってみようかと思います。
スレ主さんの、本当に欲していた結論は・・・つまりそういうことです。
書込番号：8402317
3点
＞そもそもビクスクがタンデムで走り回ってるんだからネイキッドの性能面を心配する必要なんてなかったですね…。
知らない人はこう思うんでしょうねえ、これ大きな誤解ですよ
ビグスクは大きく幅があり、とても低重心な車体と低速トルクにあふれるエンジンと
ATがあるからタンデムが得意なんですよ
大してバリオスは、細くて高重心な車体、低速スカスカなエンジンにMT、と
ビグスクと比べたら真逆な性格、タンデムはビグスクよりかなり苦手なバイクです
ピークパワーなどのカタログ数値だけで判断しちゃダメです、現実を見ないと。
あとシートですがバリの方がシグより細くて短いですよ、シグよりせまく感じるかも。
たとえば4気筒のホーネットなら2.4kgのトルクを11,000rpmで発生ですが
短気筒のフォルツァなら2.2kgのトルクをたった6,000rpmで発生してます
4気筒は回してなんぼなんですよ、この回してなんぼを甘く考えるとダメ
特に250の4気筒はほんとに下のトルクないですから
キャンキャンぶん回すのが楽しいと感じれる性格ならいいですが
それとMTバイクの変速の忙しさを舐めてるような、
ATに慣れきった体にMTでスムーズな運転はむずかしいと思う
下手糞なシフトはタンデムライダーには激しく苦痛ですよ
昔乗ってたCBR250RRは1速19,000rpmまでまわしても60キロぐらしかでません
6速60キロで5,000rpmも回ってました、ATなら0回で済みますが
6回シフトチェンジしてこれですよ
100キロで9,000rpmぐらいでした、100キロも出すと騒音と振動がかなりのもんです
余談ですがV125で100キロ出しても9,000rpmもいきません
それぐらい4気筒は回してなんぼなんですよ
とにかく、250の4気筒でタンデムとか300キロツーリングとか無謀です、
元気、体力あふれる若者ならいざしらず、おじさまならやめといたほうがいいです
って口で幾ら言っても伝わらないんだろーなー、タンデムで一度試乗して下さい
私のお勧めは250TRかST250ですね、シングルは低速トルクモリモリです、
そして回さなくても走ります、TRはバランサー内蔵でシングルとしては
とても低振動です、
STはバランサが無いのでちょっと振動多く、トルクもTRよりは少ないですが
大きなタンクと素直なハンドリングがいいです（TRはF19インチで曲がり難い欠点が）
書込番号：8525613
1点
先日バリオス2のタンデムで400Kmほど旅に出ました。
2人合わせて100Kgくらいですかね。
高速や山道も走りましたが全く問題ありませんでしたよ。
ちなみにタンデムバーは付けてあります。
流石に渋滞の時はビクスクに比べたら辛いのは当たりまえでしたが、
普通に走る分には1人で乗るのと大して変わりませんでした。
後は後ろに人を乗せる時は乗り方の注意（頭をぶつけるな・
体重移動をお願い）等をしっかり説明しておけば問題ないと思います。
書込番号：8669336
1点
いつの間にか結構伸びてたようで…
夏についに中古バリオス２購入しました
納車日下道300キロ数日後高速300キロ走りましたが死にそうでした（購入先→自宅）
まだ全く乗りなれてないせいかとは思いますが手の痺れと痛みで箸がもてませんでしたｗ
話には聞いてましたが振動がヤバかったですほんと
ハンドルが社外品？のせいかもしれませんが70キロからのブレも結構ひどいような気がします
125スクーターの素晴らしさをまさに痛感しました
あと風圧がすさまじいｗ原付程度のカウルでもあるのとないのじゃ全然違うもんだと知りました
そのときめっきりテンション下がってバイクが怖くなったのでタンデムはちょろっと近所を直線のみ走りましたが…タンデムは下道ならラクな気はしますね
高速タンデムは…もう少し精進してからです
バリオス自体の感想は…やっぱゼロ発進が遅いですね、1速が使い物にならない、うるさい
ただそれ以降はほんと気持ちのいいバイクだと思います
でも峠だとか速さだとかあまり興味がないので性格的にビクスクで十分だったかもしれないと思ったり思わなかったり…メットインが欲しい
とりあえずサイドバッグ買ってみましたがあまり使わなさそう
タンクバッグも買ってみましたがあまり使
燃費は23前後なのでバリオスにしては悪くないんだろうけどタンク容量が少ないので高速で給油が心配
燃料計は走り出すとグワッと増える（ように見える）ので走りっぱなしのときは気をつけないと危なそう
姿勢や握り方等最近は慣れてきた（気がする）のでシルバーウィークに再び高速走ってこようと思います
書込番号：10155426
1点
おめでとうございます^^
>>手の痺れと痛み
これは前傾姿勢により、手に体重がかかってしまってるんですね…
ここは腹筋と背筋で支えるようにして下さい。
同時にニーグリップをしっかりして、上半身を支えれるように…
ニーグリップをしっかりするとバイクはびしっと落ち着いて操作が
出来るようになります。
これはスクーターに無い安定感です^^
一本橋での安定もこれが基本ですから^^
これが鉄馬と呼ばれるゆえんでもあると思います^^
>>70キロからのブレも結構ひどいような気がします
ハンドルのブレなら、タイヤのチェックが必要かも…
空気圧や片減りなど…
フロントタイヤを浮かせて手で回してみて、スムーズに回るかなど
チェックをしてみては？
車外品に替えてあるというのが訳ありなら、サス関係もチェックする
必要もあるかもしれませんね…
最悪、こけてぶつけてるとかの可能性も…
書込番号：10155500
1点
おぉ…早くもレスが
おっしゃる通り、ニーグリップの大切さがわかってきました
ハンドルは…どうなんでしょう
タイヤのリアだけささっと空気圧計ったらちょっと低い気がしますが、でも納車直後からブレがひどかったですしね
年式04走行距離1000というなんともうさんくさい中古を買ったわけですが何らかの問題を抱えている可能性は否めませんな…
まぁ、中古なんてギャンブルですよええ…
ちょっとずつチェックしていこうと思います
そのちょっとずつチェックでさっそくジャンクションボックスやばそう
放っといたらそのうち電装系全部ストップすんじゃないか？という懸念が…
ヤフオクにB型見当たらないので通販で純正部品注文すると…7000円（ ；∀；）
書込番号：10160682
1点
振動が酷いのや70Kでハンドルがブレるのはバリオスの特性とかそういう問題ではないので危ないですね。
乗車姿勢に加えてハンドルのブレや恐怖心も重なって余計に手の痛みが倍増してしまったのだと思います。
タンデムするしないに関わらず、命に関わるかもしれない事ですので、Ｖｉｃｔｏｒｙさんがおっしゃるように
色々としっかりチェックされてから乗った方が安心ですね。
酷すぎるようなら、買って早々ですが修理を・・・。
ハンドルを交換してあるかどうかは写真を投稿して頂ければ、見た目で判断できる場合には意見が聞けると思います。
その場合は新規質問として投稿をされた方が多くの人が目にするのではないでしょうか。
風圧はネイキッドなのでしょうがないですが、私はビキニカウルを付けています。
RSビキニカウルという下記リンクの物です。
http://www.dax.co.jp/coerce/rsbikini/rsbikini.htm
当たり前と言えば当たり前ですが、あると無いとでは全然違います。
ちなみにスクリーンだけのタイプもあります。
http://www.chicdesign.jp/shopdetail/024001000056/
興味を持たれたら他にも色々な種類や値段の物がありますので、検索をすると直ぐに出てきますよ。
ゼロ発進が遅いのは確かにそうですね。
「40Kくらいまでは音の割には遅い」という感じでしょうか。
そこはエンジンの仕様なので、納得していれば問題ないのではないでしょうか。
バリオスの事を調べられている時に散々この話は出たでしょうから（笑）
直すべき所は直せば楽しいバイクなので、お互いバリオスユーザーですし、一緒に楽しいバリオスライフを送りましょう！
書込番号：10160848
1点
バリオスというか、250マルチってこんなもんかなと思ったんですがそうじゃないんですかね＾＾；
比較するものがないので、なんともいえませんが、最近は気にならなく（気にしなく）なってきたんですけども
シルバーウィークに300キロ×４ほどずっとまた高速利用する予定なんですが…
ハンドルはハリケーンのシールが貼ってあったんで一見社外品か？と思ったんですが、ノーマルとの違いはよくわかりません（ノーマルにシール貼ってあるだけ？
タイトルと大分脱線してきたので、それではそろそろ控えときますね
まぁ、以上事後報告ということで
バリオス買ったどー、ということで
書込番号：10169883
2点
今はSR400に乗っています。最近バリオス２というバイクを知り迷っています
それまではアドレスV125Gしか選択はなかったですが・・・バリオス２も気にな
ってきました。バイク屋に見に行ったのですがバリオスは中古で３５万ちょっと
で距離１万六千キロぐらいで店員さんに聞いたら年式はわからないと言われました
どうなんでしょうか？バリオス２は燃費いいですか教えてください
1点
バリオス２乗ってますが、ツーリングでもリッター２５～３０位の間ぐらいですかね、ギヤ比の関係で８０キロ位でも８０００回転ぐらい回っています。
後は回転あげて飛ばせば２０前後ではないでしょうか。
高回転の音は他にはない刺激的なものはあります。
ＳＲと比べて回してなんぼバイクですね。
燃費に関しては整備状況などによっても左右されますので一概には言えませんね。
それでも非常に楽しいバイクだと思います。
空冷から水冷に変わるのと４気筒なので、整備代が多少かかるかもしれません。
寒いときにはエンジン始動もかなり気を使います。
スタイル、高回転エンジンが好きならお勧めですね。
書込番号：9730297
1点
後はエンジンの音が全く異なりますので、これも好みに
合うかどうかですね…
自分は直４のエンジンサウンドが好きでZZR400に乗って
いますが、バリオスはもっとモーターみたいな音ですので
その辺でも判断が変わると思います。
SRが「ドカドカ」なら、バリオスは「フィ～～ン」という
感じでしょうか？
SR400をスタイルで選んだんであれば、音に関しては慣れで
なんとかなるかもしれませんが…
燃費が選ぶ基準だと、楽しめないかもしれませんね…
書込番号：9731671
1点
私は最終型のバリオス2と2006年型のアドレスV125Gに乗っています。
バリオスはやはり高回転型なので回さないと面白くありませんし
発進時も低回転で繋いでも非常に遅いです。
発進時に音だけを聞いていると「スピード出してるな～」と
思われることが多いかもしれませんが、実際は40km程度という感じです。
10000回転オーバーの高回転時は良い音がしますが、
街中ではあまり使わないと思います。
更にキャブなので季節や場所によって始動時などで注意が必要です。
燃費は20～25kmくらいです。
アドレスは私が言うまでもなく誰もが認める良い車両です。
安い・早い・軽い・燃費が良いと、良いことだらけです。
私のアドレスはいじりまくっているので参考になりませんので、
アドレスのクチコミ掲示板で充分データは集まると思います。
書込番号：9732316
1点
返事の書き込みありがとうございます。
皆さんのいいアドバイスとても参考になります。
バリオス２の燃料計はあんまりあてにならないと聞いたんですが
そうなんでしょうか？
書込番号：9745687
1点
私は新車の納車前にメーターを全てデジタルに変更してしまったので
全く参考にならないと思います。
元から大きな誤差があったらリコール対象になるでしょうし、
そんなに凄く気にする程ではないと思いますが…
メーカーやバイクによって個体差（味？）もあるでしょうから、
慣れてしまえば問題ないレベルだと思いますよ。
壊れやすいとかあったら、当たり外れがあるから何とも言えません。
他のノーマルメーターの方はどうなんでしょうね。
書込番号：9745921
1点
燃料計さほど、あてにはならないかもしれません。満タンで１００キロ走行ぐらいではまったくゲージが下がりませんね。下がり始めるとどんどん下がっていく感じです。それでも下がり始めてから１５０キロ以上は走れると思うので、無いよりは全然良いと思います。ニンジャ２５０Ｒ辺りは付いてないらしいので、あるだけましかと。
書込番号：9746544
1点
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