カワサキ W650

W650のリアブレーキディスク化

[ghostly]

皆さん初めまして。
スレ違いでしたら申し訳ありません。
当方もW650が大変気になっております。デビュー当初から気になり、ある海外の雑誌にW650のカスタムイメージ画が載っていたのをみて大変惚れ込みました。
購入するのはやぶさかでないのですが、一つ気になるのがリアブレーキをディスク化するに辺り、使用できるハブがあるのか？それともキャストホイールに変更し、ディスク化するか？になると思います。
他のショップ様ではZ−FXのキャストホイールにてディスク化を計っている様ですが、できればスポークで進めたく考えております。SRでしたらTDRのハブも使えますが、どなたかリアディスク化に取り組まれた方いらっしゃいますか？
使える見込みのあるハブがあれば、それをベースにスイングアームの作成とスプロケおよびチェーンライン出しとフレームの変更も検討しております。
太いタイヤにする訳ではないので、すべてはハブ次第になりますが、皆様よりご教授賜りたくお願い申し上げます。

書込番号：10375321

[鳥坂先輩]

KLX250とかの使ったら？同じ18インチだしさ。
ただしチューブだけどね。


もちろん大幅な改造は必要でしょうね〜。ショップの腕しだいかな？


もっともそこまでしてリアをディスクにする必要あるのか不明ですね。
だってリアブレーキってほとんど使わないでしょ？街乗りでも2〜3割程度では？
レースでもするんですか？

書込番号：10375964

[エリカ様ついにクビ]

ビジュアル面だけでディスクに換えたいの？

無駄なお金つかうのはやめましょうや

↑が言うように全く理由が見当たらん

書込番号：10376242

[はらへったにょー]

ファッションの為に何十万円もかけて、メーカーの設計外の事して
それに何か意味があるんですかねー？特にブレーキ改造なんて命に関わる部品ですよ？
どっかのショップが溶接や切った張ったして改造したものに命預けるつもりですか？
子供っぽいからやめときましょうよ

そのお金で親に美味いもんでも食わしてやったら喜んでくれんじゃないですか？

書込番号：10379677

[torazodanna]

　憶測でものを書きますが、Ｗの所有者でディスクに変えようと考える人はいないのではないか？逆ならありかもしれませんが。
　教えてくださる方がいればいいですがね。

書込番号：10381016

[謎のキャンパーA]

どうも否定的な意見が多いですね。そこまで
ディスク化を否定しなくても、と個人的には
思いますが・・・。

ネットでＢＩＴＯのコンプリートマシンを
検索すれば出てきますよ。以前カワサキ
バイクマガジンにも出ていました。まあ、
Ｗ６５０にそこまでやるのか？って金額ですが。

また、コンセプトは近いエストレヤにも
ディスクとドラムが両方あるので、別に
Ｗ６５０のリアがディスクでもいい気がします。

書込番号：10394764

[バイク狂]

リヤのディスク化ですが確かにビトーやポッシュ等でキャストで行っていますね。技術的には費用面等のハードルはありますが可能ですがそれに見合うリターンがあるのかは少々疑問です。走らないより止まらないのは命の危険がありますね。そして数年前の法改正でブレーキ形式の認可がかなり難しくなっています。費用面でも個人ではかなりの負担になると思います。メーカーは車両コンセプトやコスト等の面でドラム採用しているでしょう。私もＷを所有していますがサーキットのスポーツ走行くらいなら特に不満は感じられません。新型の噂のあるＷ８００でも多分リヤはドラムでしょう。改造〜改悪〜危険にならないよう十分検討してください。

書込番号：11547116

[よるっち]

ビトーR&Dからキャストホイール化＋ディスク化キットが出ています。
速く走れないバイクを速くカスタムするというのは、私も経験がありますが、金ばっかり掛かって、思ったほど早くなりません。そして壊れます（ｗ）
しかし改造したバイク（車）には独特の美しさ、というか存在感のようなモノがあります。

「メーカーが金と時間をかけて作ったものを素人がいじくるなんてバカジャネーノ？」なんていう人がいますが、人それぞれの感性の問題。


ちなみにアメリカでは「カスタム」と「ノーマル」が好きな人たちは完全に別れていて、ノーマル車のコンディションを競うカーショーとカスタムの美しさを競うカーショーがあります。「ノーマル」は金持ち白人中年男性、「カスタム」は人種はいろいろで腕にタトゥーを入れた元ワルの中年と人種まで違います。
当たり前ですが、両者は互いを嫌っています。

何が言いたいかというと、ノーマル派とカスタム派は世界中どこにでも居て互いを嫌いあっていますんのでカスタム嫌い派からなんか言われたって気にしないでどんどん改造してくださいということです。

書込番号：11836962

[akisanruby]

僕もリヤのディスク化したいです
でも今のところ余り金の掛からないアイデアが無いので他のパーツを少しづつカスタム中です。きっとやるなら最終になるのでは、っと思っています

ｗは好きです一般公道や山でも充分に楽しめるバイクと思っています　あのタイプのエンジンにしてはよく周りますし丈夫で良く出来ていると思います
流石は国産です

６５０の新車価格を見てくださいフレーム、エンジンは専用ですが後はエストレアですよ、要は安価なベース走りに合わせてお好きなようにと言う事だと思います

ｗでなくてもバイクの挙動をコントロールするのに僕はめちゃめちゃリヤブレーキを使いますよ、特にコーナーでは。そこで効きはドラムが良いと言う方もいらっしゃるので　そうかもしれませんが、多少の効き具合じゃなく、どれだけシビアなコントロールが出来るかに重きを置きます
となると断然ディスクです　僕のようなヘタで有れば尚のこと安全に乗るために繊細なコントロール制を求めるのは当たり前です

僕は緩めのセパハン乗りが好きです３００キロ以上乗ることも有るので
セパハンだとステップは勿論バックです
フットレバーが短くなるのでドラムは圧倒的に効かなくなりますから当然ディスクを求めます

下手な僕にリッターのスーパーバイクは無用の長物です。ダブル辺りのバイクが安くてシンプルで気に入っています　シンプルイズベスト　シンプルは完成形の１つで有ると思っています
好みなら自己満の世界なので勿論大いに結構と思います　カッコが１番でしょう
皆さんもカッコ悪いと性能良くても乗らない割合が高いのでは?

長くなりましたが僕もディスク化の良い例が有れば教えて頂きたいです。　
当方スポーク派でなおかつコスパ重視です　

書込番号：26173854　スマートフォンサイトからの書き込み

ウオタニのコントロールユニットの設定について

[プクプクぱぱ]

ウオタニ SPIIフルパワーキットをｗ650の2008年式につけてみました。
諸先輩で、進角といったものの設定についてお教えください。
とりあえず、4°進角のレブリミット9000RPMにしています。
良い方法がありますと助かります。
また現在はＣＤＩがあったところコントロールユニットにつけていますが、よい場所がありましたら、お教えください。

書込番号：17409930

ｗ６５０ローギアシフト音

[カバニャン]

初めまして、今回ｗ６５０中古を購入いたしました、全体的に気に入っています、アイドリングは９５０ｒｐｍぐらいです。一つ気になるのがニュートラルからローギアにシフトする時の音、ガチャン、が少し大きい気がします、こんなものでしょうか、オイル粘度が高いのでしょうか？初心者に良きアドバイスをお願いします。

書込番号：15564510

[ポンちゃんのパパ]

カバニャンさんこんにちは

W650イイですね(^ ^)
跳ばさなくても楽しい、いい意味でのほほんと乗れる、でもアメリカンは嫌だ。
という理由で次に欲しいバイク候補です。

で、本題ですが結論から言うと問題ないと思います。
Nから1速にギヤを入れると、それまで回ってなかったギヤ、シャフトが急激に回されて、その衝撃がクランクケースに伝わり、音がします。
メーカー、車種により大きさは違いますが、どれもガコンという音がします。
心配なら購入店にみてもらって下さい。
些細なことでも、何でもバイク屋のオヤジや兄ちゃんに聞いてみましょう。
私なぞは初心者時には、「またお前か」と言われるぐらい行ってましたが、嫌な顔はされませんでした。

ちなみに、シフトアップ時にもクラッチを握っている時間が長いと、ギヤ同士の速度差が大きくなり、音がしたり引っ掛かりを感じることがあります。
シフトアップ時はクラッチを握らず、スムーズにシフトチェンジ出来るようになってください。
それでは寒いですが、良いバイクライフを^o^

書込番号：15564687　スマートフォンサイトからの書き込み

[カバニャン]

ポンチャンのパパさん　早速のお答有難うございました、久しぶりのマイバイクなので、少し気にしすぎたようです。寒中ツーリング妻と頑張ります。

書込番号：15564790

[iq 7355]

こんにちは、前の方が言われるように問題ありませんが、オイルが固いのではと柔らかいオイルはバイクの場合お勧めしません。
メーカー指定の番数で十分です。
バイクのミッションは車のようにシンクロ機構を持たないコンスタントメッシュミッションですので、ほぼ全域にわたってショックがありますが、減速比が一番大きい一速が一番大きいショックがあるのは半ば仕方のないことで、アメリカのハーレーやBMW も結構な音がしますので、心配ないと思います。
それよりは切れなかったり、繋がらない症状でるのが怖いですね。
それでも気になるようなら、購入店に持ち込んで整備するなりの処置をしてもらって下さい。

書込番号：15569560　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

最近気になるんだな〜

＞ガチャン、が少し大きい気がします
こういった主観的な表現の質問を　ここでしてもらちが明かないとは思いませんか？
問題ないと言われたら　安心するのか？　
大変だすぐに修理したほうが良いと言われたら　O/Hでもするんでしょうか？

まあ　お互いに　無責任な時間つぶしなら　問題ないんですけどね(^_^;)

>>Nから1速にギヤを入れると、それまで回ってなかったギヤ、シャフトが急激に回されて、その衝撃がクランクケースに伝わり、音がします。

この記述は本当なんでしょうか？　私には大きな疑問ですけど
書かれている方、構造を勉強したり　中身を実際に見たり触ったりしたことありますか？

もう一件
>>減速比が一番大きい一速が一番大きいショックがあるのは半ば仕方のないことで

減速比がこの件といったいどういう関係があるのか　向学のために教えていただきたいと思います。

書込番号：15569888

[カバニャン]

iq7355さん　明快なお返事ありがとうございました、シンクロメッシュ機構がなく常時噛み合い式というのは理解していましたが、久しぶりのバイクでしたので。安心しました、クチコミさんありがとうございました。

書込番号：15576298

[totococo]

バイクのシフト時の音やショックについては構造上、車の様にシンクロ（シフト時に次に入るギャと回転合わすシンクロリングやキーなどの装置）が無い、ドッグギャ（格ギャ側面に荒いブロック状の歯車が直接互いに噛み合う犬の牙、構造）と呼ばれる構造の為、特にローギャ場合クラッチを切ってもエンジンとクラッチとミッションの回転差ある為ローシフト時は音とショックをともなう。走行時はお互いギャが回転してるのとクラッチ滑りでスムーズにシフトできる。ちなみに乾式と湿式クラッチは長短所がありバイクは後者が多くコンパクトで多板で耐久があるがオイルに浸されているので切れがやや悪い。ｗ650も同じメカですね。他、詳細は自分でお調べくださいね。

書込番号：17385525

[PF4]

心配ですね(>_<)

ちなみに、オイルはどんなのが入っていますか？(^_^;)

書込番号：17385788

[totococo]

潤滑は全てエンジンオイルです。同じケースにエンジンとクラッチとギャミッションが入っているのです。2輪専用オイルを使って下さい。車用を使ってはダメです。湿式クラッチが減摩剤で滑りがでますので注意です。乾式クラッチ仕様は大丈夫ですが、なるべく指定オイルを使いましょう。

書込番号：17400721

ｗ650のソロシート化について

[guppy1989]

ｗ650をスプリングソロシートにしたいのですが、初心者なのでソロシートの仕組みや、カスタムの仕方がわかりません。
汎用品を買ったら付けられる物なのでしょうか？
今ついているシートのスプリング部分を切らなくてはいけないのか、溶接を必要とするのか
なるべく安く自分の手で済ませたいと思っています。
よろしくお願いします。

書込番号：17317697

[ヤマハ乗り]

まずはW650ファイルとかの雑誌でも良いので、
どんなスタイルにしたいのかイメージする事
はっきりしたイメージが無いと部品のチョイスも出来ないし
予算やフレーム切断や溶接など加工も決まりませんよ

書込番号：17318675

[Customer-ID:u1nje3ra]

http://weblog.boat-rap.shop-pro.jp/?day=20101216
botrap(パーツショップ)のブログに写真がありますね。
このスタイルでよいなら、そのショップ
http://www.boat-rap.com/
に直接問い合わせたほうが早いでしょうね
カネがあるなら加工までお願いしてしまいましょう。

ドシロウトでも付けられる、ポンづけキットは無いと思いますよ

書込番号：17319730

駐車時のスタンド使用について

[Puu-chan]

先日、念願のW650が納車されました。
早速近所を走行しましたが、やっぱり最高です^_^
大事に末長く乗りたいと思っています。

購入前にご教授頂いた皆様、ありがとうございました。

早速ですが一つ質問させてください。

自宅に駐車時、センタースタンドとサイドスタンドどちらを使うのが良いのでしょうか？

サイドスタンドの方が、地震等の揺れに強いとか、でも逆にフロントサスやタイヤに負担がかかる等聞きます。

皆さんのご意見をご教授下さい。

書込番号：16995301　スマートフォンサイトからの書き込み

[Customer-ID:u1nje3ra]

http://www.autoby.jp/blog/2011/03/post-6b3e.html
>>地震の時のバイクの停め方ですが、必ずサイドスタンドにしましょう！
>>フロント&リアのスポーツチョックやレーシングスタンド、さらに
>>センタースタンドも、揺れには弱いのです。

21世紀製造のバイクで、サイドスタンド停車だけでタイヤやサスが駄目になるバイクなんて無いです。

書込番号：16995523

[kumakei]

サイドスタンド使用のほうが無難でしょう。
サイドスタンドと前後タイヤの3点で接地していたほうが安定感ありますし、ギアをＮ以外にいれとけばより確実かとおもいます。

センタースタンドは整備や荷物つむときなんかに使うのがいいんでないでしょうか？

書込番号：16995716

[跳庵]

めんどくさくなってセンタースタンド使わなくなるのが
一般的だと思います
自分の場合は給油するときぐらい…だった気がします

書込番号：16995867

[鉄騎、颯爽と。]

地震による転倒を防ぐなら、迷わずサイドスタンドです。
何故なら、サイドスタンド駐車の場合３点支持になる事も然りながら、
前後のサスペンションが揺れを吸収するからです。

センタースタンド駐車の場合は揺れを吸収出来ないばかりか揺り戻しによって揺れが増幅し、転倒に至ります。

サイドスタンド駐車でサスやタイヤに負担が掛からないと言えば嘘になりますが、
気にする程の事ではないです。
むしろ負担が掛かるとすればスタンドの方ですが、
大型車であればそれなりの強度が確保されているはずなので気にしなくて良いでしょう。
念の為、スタンド掛けたまま跨って揺すったりしない方が良いです。

書込番号：16996173

[Puu-chan]

皆さん貴重なご意見ありがとうございます。
サイドスタンドの方が、良いみたいですね！
今度、スタンドホルダー(バロンで\400で売ってた)でも買って、サイドスタンドを使用するようにします^_^

書込番号：16996521　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

場所によって使い分けるの

サイドスタンドの時は、ギアを１速に入れなくちゃね

書込番号：16997970

[Puu-chan]

保護者はタロウさんご意見ありがとうございます。
ちなみに場所によって使い分けるって？
センタースタンドはどういう場所で使うべきですか？

書込番号：16997996　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

平たい所で場所幅狭いときはセンターが並べるのにスペースとらない
車の駐車場横などに停める時停車後はハンドル動かしても車体がぶれない、横通り抜けしやすい
洗車メンテナンス時は迷わずメイン

車に積むときや足場の悪いとき、積載場所やパターンによって
メインを使う機種とサイドが良い機種があります

サイドとメインの特性を考えることです
立ちすぎのサイドスタンドはメインスタンド使用時より倒れやすいし

機種によっても違います

書込番号：16998471

[Puu-chan]

保護者はタロウさんありがとうございます。
参考になりました。

書込番号：17000551　スマートフォンサイトからの書き込み

[torazodanna]

最後の北海道ツーリング。向こうの山は利尻富士。	10万キロ突破！

Ｗ650にはこの4月まで12年間10万キロを乗り、現在は長男の所へ嫁入りしてます。Ｗのハンドルロックは右でもかかるので車庫で重宝しています。車が左側に停めてあるので左ハンドルロックをすると車と接触したりしますが右側にハンドルを切ると車体が起き、車との距離がとれます。左に傾斜のある場所でも右にハンドルを切ると良い具合になります。よく考えられています。12年間、消耗品の交換以外は全く手つかず。キャブレターの調整さえしたことありません。燃費も素晴らしく、ほんとに良いバイクでした。バイクライフ楽しんでくださいね。

書込番号：17006967

W650の中古車購入についてご教授願います

[Puu-chan]

W650が欲しくて近所のバイク屋に見に行ったところ、2003年式の走行距離20,000弱、ワンオーナー、オイルリザーブ加入でキャブレターO/H済み、ETC付き、タイヤはフロント新品、リア山7部くらい、外観は年式にしては結構綺麗でした。
車両価格で45万で大型免許取得キャンペーンを使って3万円引き、42万プラス車検2年付きで乗り出し48万円。
10年落ちが少し気になりますが、ワンオーナーでオイルリザーブ加入者なので大事に使っていたのかと思っています。

バイク屋の店員は当然お勧めしていましたが初めての購入なので素人目線でしか わからなく皆さんのご意見をご教授願います。

書込番号：16865538　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

単純な２気筒バイクでキャブ車なら、始動に癖があるかもしれないが試乗して問題なければ良いんじゃないかな。
オイル漏れがないか、エンジンの音、直進するかどうか、ブレーキに違和感がないか、ハンドルがスムースかなどが外見以上の要チェックポイント。
だけど高額な中古車だと思いますが、グーバイクで検索するともっと高いね。

私は中古車党です、キャブ車で単気筒のスクーターを乗り継いでいます。
今年の４月に購入したのは２０００年製の２ストのアドレス１１０、走行２０００キロという置き古しのようなもの。
クランクの両端支持のベアリングは交換してくれた、２ヵ月後フロントフォークのオイル漏れでシール交換。
１０年も経ったバイクだから経年で寿命を迎える部品はあるね。
乗り換える前も１９９８年製のアドレス１１０を４万キロ乗っていたので丈夫さは納得していた。

書込番号：16865635

[Puu-chan]

神戸みなとさんありがとうございます。
中古車は当たり外れがあるのは十分承知していますが、やはり怖いのはありますよね。
今度の試乗をしてみます。

書込番号：16865670　スマートフォンサイトからの書き込み

[電動サイクリスト]

中古ﾊﾞｲｸの購入は、なかなか見極めが難しいです。
W650はｷｬﾌﾞ仕様のﾊﾞｰﾁｶﾙﾂｲﾝということで、ﾌｧｰﾝが多く、値が下がらないです。
車体価格が、だいたい40〜50万円台です。
走行距離が2万Kmだと、消耗部品が多くなりそうです。
大型ﾊﾞｲｸなら常用回転数が低いため、2万Kmぐらいの走行距離なら、ｴﾝｼﾞﾝはまだ充分持ちます。
ただ多くの消耗部品の交換が必要になるため、ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ､ｴｱｸﾘｰﾅｰ､ﾊﾞｯﾃﾘｰ等はﾁｪｯｸしたほうが良いでしょう。
ｵｲﾙﾘｻﾞｰﾌﾞのｻｰﾋﾞｽがあることから、店はﾚｯﾄﾞﾊﾞﾛﾝでしょうか？
私の地区のﾚｯﾄﾞﾊﾞﾛﾝは悪い評判は聞かないですが、店によっては悪評が立つ店もあります。（ﾈｯﾄで調べてみてﾈ)

私ならﾚｯﾄﾞﾊﾞﾛﾝはやめて、ｶﾜｻｷ専門店か、昔から商売している老舗の店で購入します。
また、10万円ほど上乗せして、走行距離1万Kmぐらいまでの最終型かそれに近い年式のものにします。
W650を買ったものの、高速走行でﾘｯﾀｰﾊﾞｲｸの仲間についていくのがきついという理由で、
低走行距離で手放す人も多いです。
下取り車で、そんな経歴のﾊﾞｲｸに行き当たれば買いですね。
参考に、東京地区のW650を挙げておきます。

http://www.goobike.com/cgi-bin/search/search_result.cgi

書込番号：16865679

[マジ困ってます。]

見極めるのは至難の技。
少し走ったら不具合が見つかったってな事も少なくないですよね。

3ヶ月もしくわ3000キロってな保障があればその期間中に不具合を出し切ってってな事も良いかも？

書込番号：16865808　スマートフォンサイトからの書き込み

[Puu-chan]

電動サイクリストさん、まじ困ったさんご意見ありがとうございます。

その通りレッドバロンの話です。
当初は、別のチェーン店で2008年式走行距離12,800Kmで乗り出し60万くらいのを考えていたんですが、仕入れを確認したところ、他の流通から店が買ったものとのことで、別を探していたら、今回のバイクに出会った次第です。
私もレッドバロンはネットで色々書かれているのでどうかとは思っていましたが、昨日話した店員さんは非常に親身になって相談してくれ、バイクもレッドバロンで新車購入しオイルリザーブでこまめに交換していると聞き候補ぬ上がっている次第です。
あと、オイルリザーブシステムはかなり魅力かなーと素人ながら感じてるところです。

書込番号：16865929　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

＞オイルリザーブシステムはかなり魅力かなーと素人ながら感じてるところです

素人だからそう感じるんです
玄人はエンジンや乗り方によってオイル選ぶ・・・

あたい・・玄人やったんや（笑）

ってか、使用できるバロン店になら全部丸投げも一つの形ですよ

あたいはトータルで高くつくのとお店のスキルがあたいらの要求に答えてくれないので行きませんが

書込番号：16866398

[神戸みなと]

中古の購入はお店を信用するしかないよ。
購入後の保証もあったほうがいいが私の買うお店は保証は無い。
３ヶ月ぐらいでの不良は部品代だけ負担して工賃無料という暗黙の了解で４台購入しています。
保証の点も交渉してみるといいね、レギュレターは二輪の弱点だと思う。

最初のスペイシー１２５はメカニカルシールの不良で冷却水漏れ、自分で直した。
走行３０００キロのを購入して３万キロ以上無事に走れた、ジョルノ購入時ベトナム向けで１０万円で下取りしてくれた。
次のフリーウェイはポンプ部分からのオイル漏れ、修理してもらった。
充電レギュレターが壊れたので修理、費用は当方持ち。これも走行３０００キロほどで購入し５万キロ近くまで走れた。知人に譲った。
アドレス１１０は走行距離９０００キロのを購入だが初期不良は無かった。４万５千キロ走ってこれも知人に譲った。
２台目のアドレス１１０は購入前のベアリング交換、購入後のフォークシールからの漏れでシールの交換。
今のところ無事です。

走行２万キロだとスクーターでは一度目のベルト交換次期、タイヤをのぞいてブレーキパッドやチェーンなどの消耗品を交換しても３〜４万円程度の出費で済むと思うし経験上全く問題が出る走行距離ではないね。
電子制御されたバイクだとそうではないのかもしれません、私は新車購入するでしょう。

書込番号：16866886

[ヤマハ乗り]

大型車で2万キロ位は問題無いですけど、空冷車でオイル管理が悪いと気になる距離ですかね
中古車なので試乗は出来ないと思いますけど、エンジンかけれる状態なら
ベベルギアまわりの音がどんな具合か気になりますね

それとキャブのO/Hが必要なら長期間動かしてなかった可能性も有るのでタンク内の錆が無いかとか
消耗品でバッテリーは見ても判らないので新品に交換してくれるのか？とか
前後のタイヤはいつ頃の製造なのか？、ブレーキディスクやパットの状態などなど
見ないと判らない事も多々有るので知り合い等でバイクに詳しい人と見に行かれる方が良いかと思いますよ

あと、バロンのオイルリザーブは下のグレードの方しか20w-50が無いので選べないですけど、
エルフも良いオイルは有りますけど、バロン専用の低価格オイルはどんなオイルなんでしょうね？
大昔にバロンで買った空冷車はオイルリザーブのオイルだと消費が激しかったですけど変わってるのかな
個人的にはオイルリザーブは使わずに好みのオイルを入れると思いますね

書込番号：16866956

[Puu-chan]

皆さんの意見を参考にさせていただきますす。
オイルリザーブ。。。あまり良くないんですかね。

素人の考えでした。

W650は中古しかないので慎重に選びたいと思います。
W800の新車は流石に手が届きません。。

書込番号：16867285　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

ここでバロンでのトラブル報告する方々は、
みんな店の人はいい人といいますね。
でも私の感覚ではちょっとありえない結末が多いような、、、。

何かあって厄介なのはやはりエンジンでしょう。
少しでもエンジンの中の様子を知るために、
点火プラグの焼け具合を見せてもらえるといいのですが、、、
ネイキッドだし。

プラグは乾いた状態で、少々カーボンがたまってるくらいの方が
安心ですね。てんこ盛りはダメですが、、、

逆にカリカリにやけて電極が短くなってたり、変形してたら、
かなり酷使されたエンジンでは？と疑います。普通じゃないです。

湿った感じがいつまでも乾かないのはオイルでしょう。
これが一番ありそうで心配。
どこかゆるくなっている可能性有り。
圧縮を測定してもらって、規定値内に入っていなかったら
腰上OHです。

プラグの焼けについては↓が参考になると思います。

http://www.denso.co.jp/ja/products/aftermarket/repair_parts/plug/basic/diagnosis/
http://www.geocities.jp/keitora_go/ypla.html

試乗時のチェックとしては、クラッチの滑り、ハンドルの段つき、
サスペンションのヘタリなど、、、
特にフォークオイルの漏れ、滲みは試乗直後にチェック。

相場より安いというのはお買い得の反面、隠れたリスクが怖くて、
よほど付き合いの長いお店でないと私なら買いません。

書込番号：16867380

[電動サイクリスト]

ﾁｪｯｸする項目は、皆様が言われている点を見ていけばよいと思います。
後は、店選びです。
ｶﾜｻｷ車だと、次期車種も同じﾒｰｶｰにする方が多いです。
W650からNinja650や1000、ｳﾞｪﾙｼｽ650、ZRX1200DAEG等々。
ﾒｰｶｰのｺｱ度は、 ｶﾜｻｷ>ﾎﾝﾀﾞ>ﾔﾏﾊ、ｽｽﾞｷかな（私見です）
専門店なら、「下取りで入荷したW650は、ありますか？」と聞けば、教えてくれるでしょう。
ただ、ｶﾜｻｷ店は職人肌の店長が多いので、相性の問題があります。合わなければ、他の店へ。
老舗のﾊﾞｲｸ店は、族っぽくない普通の常連さんが何人か来ている店なら、問題ないでしょう。
後は評判ですね。

書込番号：16867788

[torazodanna]

2012年、現役最後の長距離ツーリングは北海道でした。

2001年式に10万キロ乗りました。オイルはカストロールの合成油(四輪車用）のものを5.000キロごとに交換。エンジンはまだまだ大丈夫です。この4月、インドのロイヤルｴﾝﾌｨｰﾙﾄﾞに乗り換えてＷ650は息子の所へ嫁入り。

交換部品はオイルやタイヤ、エアクリーナー、オイルなどの消耗品を除けば、点火プラグ(イリジウム）を５万キロと１０万キロの時に。チェンとスプロケは３万キロごとに。１０万キロの時にリヤハブ。その他の主要部品はそのままです。

各種部品の調整もなし。キャブレターやエンジンは全く工具を入れていません。（夏と冬のアイドリング調整ぐらいか←手でできる♪）

この手のバイクに乗る人はスピードを求めない。雰囲気を楽しむ人間が多いでしょう。泣き所は降雨時にはチェンに大量の水がかかってしまう構造であること。チェンはグリス封入型で内部は問題ありませんが、チェンとスプロケに水がかかるとすぐに異音が発生し、傷がついてしまいます。状態によっては４万円ほどの出費になります。まあこれは消耗品としてとらえれば問題ありませんがね。

書込番号：16867816

[ロンガーLX]

横から失礼します
torazodannaさん

四輪車用のカストロを湿式クラッチのW650に入れていたとの力強いお言葉、
ぜひカストロの銘柄を教えてくださいまし。

書込番号：16868102

[チャライダーZ]

車体を買うまでは皆いい人ですよ。

でなきゃ誰も買いませんから。

スマイルでニコイチ車両を売りつけるのがレッドバロンです。

書込番号：16869597

[jjm]

>みんな店の人はいい人といいますね。
自分はがんばってますけど　本部が・・・
でもドレンボルトの方の結果やCB400の方の状態をみると
その場しのぎの良い人を演じているだけに見える。

書込番号：16869700

[Puu-chan]

そーですね。
先ほど現車を見に行ってエンジンを掛けてもらったら、掛からないというお粗末でした。

やっぱり違う場所で探そうかと思っています。

書込番号：16870115　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

＞先ほど現車を見に行ってエンジンを掛けてもらったら、掛からないというお粗末でした

そんなんどこのお店でも普通・・いつでも試乗できるレベルで全車種在庫してたら、経費に跳ね上がって高い買い物になる。

どんなオーナーがどんな乗り方、管理してたかが解るお店で買うのが無難
実物みて試乗すればある程度解るけど、
ほしい車種がきれいに磨かれていてて、ほしい部品装着していると
原価価値以上の評価を、購入側はしてしまいがちになります（中古業者はそこいらよくわかってて利益だすんです）

慣れてるお店で、ソコのお客さんが下取りに持ってきたのを整備渡しで買う・・のが一番信用できます

在庫少ない車種など、そんなお店で業販で探してもらう・のも少し割高になりますが
お店同士の信用にかかわるので、はずれをつかまされることは少ないです
Ｗはタマが少なく、中古選びも選択肢が狭いのが現状
大人しく走ってる人が多いのでエンジン自体のダメージは走行距離で判断しやすい

バロンは在庫かなり持ってますので、割高ですが、いい店長と物に当たれば初心者にはいいんでないかと思いますよ

あたいは、買わないけど（笑）

書込番号：16874332

[Puu-chan]

保護者はタロウさんご教授ありがとうございます。
素人なのでメチャクチャ心配になってしまいました。
ちなみに今回の状況をもう少し詳しく言うと、エンジンが掛からないのはそうなんですが、キャブレター後ろのカバー内部にガソリンが漏れて(カバーを外したら結構溜まっていました)いたのが現状でした。
店員曰く、買取後(先月)他店の工場で整備して今の店舗に置いていて、今回のガソリンが漏れた原因(ホースの継ぎ目等も見た目問題ない)がわからないので、自店の整備で確認、修理、清掃等して改めて連絡するとのことでした。

素人なので今回の件で、凄く不安になっていますが、納車前はこういうのも結構あるんですか？

条件的には、ワンオーナー、オイルリザーブ加入者で定期的にオイル交換をしていて外観も綺麗なので自分的には気持ちがかなり傾いていました。

あと、ちなみに購入した場合は、1ヶ月、1,000km保証とのことです。

再度ご教授お願いします。

書込番号：16874643　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

あたいが近所でなら、現物見るの触るの付き合って・・試乗いきますけど

長期在庫したやつ（１年以上）なんかはキャブのガソリン抜いておかないとまずかかりませんし
ガスタンクのガソリンより、キャブのフロート部にたまってるガソリンはアルミと反応して数倍早く劣化しスラッジになります。

キャブレターO/H済みなのに何でか？と質問したほうが良いですね（ＯＨ渡しの間違いでないんかね）
大型車走行２万は普通に乗ってたら絶好調時期です
Ｆタイヤは初めて、Ｒタイヤは２回目かな・・？
ディスク板の段つき磨耗と
パッドの残量
スプロケのとんがり具合
インナーチューブにさびた跡ないか

オイルリザーブシステムはよくわかりませんが走行距離だけでやるんじゃなく、年２千Ｋであっても夏冬の季節の変わり目にやっていたのなら普通に乗るＷのエンジン・気にしないでよいかと思われます

ヤフオクなど安いバイクはそれなりに理由がありますけど

バッテリー新品とか
Ｆフォークのオイル交換
サービスでってのも交渉しましょう

時々ドレン締め忘れなどある事例も考えられますので、
自分で触るのは極力避けて修理出す前と跡に写真撮影などしとくと
向こうも気をつけて作業するかも・・

書込番号：16874798

[電動サイクリスト]

私も中古車二台、それぞれ異なる店で購入しました。
SRV250は老舗の店で購入。
こちらは15年落ちの中古というより太古車で、ﾊﾞｯﾃﾘｰがあがり、充電器に接続してｾﾙ回すもｴﾝｼﾞﾝ掛からず。
店長が言うには、ｷｬﾌﾞﾚﾀｰが詰まりぎみで、ｷｬﾌﾞOHしますとのことで、店長を信用し、契約しました。
気に入ったﾊﾞｲｸであり、店長を信用しましたw。
走れる状態になってから家に持ち帰り、ﾊﾞｯﾃﾘｰ.ｱｸｾﾙﾜｲﾔｰ,ｸﾗｯﾁﾜｲﾔｰ.ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ等、気になる部品を交換し、
今（5年目）も使用しています。
この間、故障なしです（約2万Km走行）。

TDM850は専門店で10年落ち、1.1万Kmﾜﾝｵｰﾅｰ車を購入。
試乗はできなかったものの、ｴﾝｼﾞﾝ一発始動。半年売れなかったとのことで、ﾊﾞｯﾃﾘｰ交換要。
こちらは購入後すぐにﾊﾞｯﾃﾘｰを交換しただけで、4年間2.6万Km走行しています（定期的に消耗部品の交換しています）。
故障なし。当たり車だったかな。

要は、どこまで店の人を信用するかです。
たろうさんが言っているように、ﾜﾝｵｰﾅｰで下取りした車なら、経歴がわかるので、安心できます。
まあ、ｷｬﾌﾞ車はｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ車より構造が簡単なので、店やｵｰﾅｰが整備しやすいのが利点です。

書込番号：16875080

[神戸みなと]

安けりゃいいという中古の買い方なら、エンジンがかかるように整備されたら良しでしょうが。
５０万円ほどするものなら止めとくよ、なぜならそのお店が信用できないから。

書込番号：16875244

[Puu-chan]

保護者はタロウさんお気遣いありがとうございます^_^
本当、タロウさんが近ければ、一緒に見ていただけたら、間違いないんですけどね！

電動サイクリストさん、そーですね。
バロンは、ネットで色々悪評だされていますが、大きなチェン店であるが上、他店より多いのもあるでしょうし。
今の担当者、お店がどれだけ信じれるかできる限り質問しまくって確認して見ます。

神戸になとさん、不安材料が多いですかね？


ちなみに今さっき、電話で担当者へ確認したところ原因もわかって、週末にはエンジン始動確認できるそうです。
その時に、詳しい原因と対応内容を説明して、前オーナーのオイル交換の状況も教えてくれるそうです。
他の系列店舗でもW650中古を見て店員と話したんですが、話せば話すほどバロンの車両が安く魅力的なのがわかりますが、同時に他の店員からは安い理由が何かあるんではと言われ(例えば長期保管車)不安な事を言われます。

書込番号：16875687　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

Puu-chanさんが店主なら、エンジンのかからんものを客に見せますか？
それだけでお店が想像できますね。
未整備なのでといって、ある程度整備してからになると思いますが。
買取店から買い取ってそのままでエンジンも掛けたことがないという状態でしょう。
手を入れたらそれなりの他店並の価格になるでしょう、それが安いとなると現状販売が常の店じゃないのかな。

書込番号：16876085

[電動サイクリスト]

私も大型免許を取り、最初はW650やCB750がいいと思い、よくｸﾞｰﾊﾞｲｸを検索してました。
2009年ごろで、両者とも生産中止になり、人気が高まり、新車の値引きがなかったです。
結局、Wは高速走行が苦手、CB750は燃費が悪く、こかした時の引き起こしがきついということで、
そのころかぎりなく不人気だった（笑）TDM850（中古）にしました。
長距離を、疲労が少なく移動できるというのが、購入した動機です。それに安い。
車体価格はﾚｽ主さんと同じ44万円、乗り出し48万円でした。
最初の大型は中古でいいやと思ってました。

しかし最近腕力が衰えてきたせいか、一年後ぐらいにはもっと軽いのに乗り換えたいと考えるようになりました。
ﾎﾝﾀﾞCB500XやﾔﾏﾊMT-O7が国内販売されたら、乗り換えるかもしれません。
車体価格75万円台なら、新車から長く乗るのであれば、安いものです。

W650は、ほしいという購買者が継続しているため、値落ちしません。
できれば､W800やﾎﾝﾀﾞNC700Sの新車購入を検討されてはいかがでしょうか。
探せば新車で50〜60万円台であります。
http://www.goobike.com/bike/stock_8200304B30131118001/

書込番号：16876121

[Puu-chan]

神戸みなとさん
そうですよね。
正直、ちょっとガッカリしたのは事実です。

電動サイクルさん
新車購入は理想です。
でも70万越えは今の私には厳しいかも。。。
それと下記にも記載しますが、購入店が遠いとどうなんでしょうか？
特に新車は保証期間が長いので。


ちなみにカワサキ正規取扱店で、2010年式 走行距離3,500kmで乗り出し62万程度のものがありました。(W650)
しかしながら、店が遠く電話やメールでの確認になりそうなんですが、やっぱり危険ですか？
年式、走行距離、値段だけ見ればかなりお得かと思っています。

その場合、購入後の定期的な点検やオイル交換等は、地元のバイク屋でお願いしようと思っています。

書込番号：16876592　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

遠方の他店で購入。
後の整備は近くのバイク屋さん。
ですか....
それなら近くのバイク屋さんで探してもらうのはどうでしょうか？

自分も2年前にバイク「ZRX1200R」の中古を買うのに迷いました。

近く「自宅から2〜3キロ」の知りたいのバイク屋さんと
昔、付き合いがあった老舗のバイク屋さん。
約30キロ

結構、技術「整備、改造、シャーシダイナモ完備」と信頼性重視「業販オークションでの目利き」で昔、付き合いがあった老舗バイク屋さんにしました。
2ヶ月ほど待ちましたが、業販オークションで見つけて貰い、良い買い物が出来たと思ってます。
約2年間、12000キロほど走りましたがノントラブル。絶好調です。

買った時の走行距離は3万2千キロでしたが、整備が行き届いて好印象。
調子を見る為に、シャーシダイナモにてパワー計測をしてもらいました。
バイク選び、イコールお店選びとも言えると思います。

書込番号：16876777　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

＞Puu-chanさんが店主なら、エンジンのかからんものを客に見せますか？

横槍だけどね・・ヘンに隠されるより今こうゆう状況でしたってのが解るほうが良いし

あたいなら見せますけどね・・
現物こんな状況で、お店としてここまでします・・
のほうが解りやすく、外観きれいに磨いて少しでも高く売ろうとされるより
どんな車両か、適正価格か、ちゃんと整備渡しか分かりやすいほうが良いけど

まあ、あたいらの行きつけの店が特別で・・ってか本来当たり前なんだけど、お店できれいに見せて利益取るより、乗って何ぼの楽しさを味わってもらって、修理や買い替え、口コミ客紹介などで続いているお店ですから
贅沢なお店じゃないですが、レベルの高い貧乏人のホンマもんが集まります（笑）

けど、セローの中古はどないなったんですかね？
初心者なら２５０セロー買っといたほうが、乗る時間回数増えて楽しめると思いますが

書込番号：16877588

[Puu-chan]

セローは話がなくなりました。。。
その後、バイクの免許(中型)を取るきっかけになったSR400の新車購入も検討したんですが、バイク屋を何件か回って話して行くうちにW650,800が欲しくなった次第です。
でも予算的にこの2台だと中古車でないと買えなくて。。。
セローは確かに評判は良いみたいですが、W650,800又はSR400のクラシック感が自分は大好きなので。
素人なのに生意気かも知れませんが、自分はやっぱり、趣味として自己満足にしたってのんびりと走りたいなーって考えた末、結論が出ました^_^

書込番号：16881923　スマートフォンサイトからの書き込み

[電動サイクリスト]

Puu-chanさん　おはようございます。仕事で返事が遅くなり、すみません。
私は二台とも遠方のﾊﾞｲｸ屋で購入しました。
当然、車か電車で現地に行き、現物を確認しました。
ﾒﾝﾃﾅﾝｽの面では、ﾀｲﾔ、ｽﾌﾟﾛｹ.ﾁｪｰﾝ交換以外は、二輪用品店で部品やｵｲﾙを購入し、自分で交換しています。
近くの店によっては、他店購入のﾊﾞｲｸだと、断られることが多いので。
車検もﾕｰｻﾞｰ車検です。
遠方の店で購入した場合、近所の店でﾒﾝﾃﾅﾝｽを引き受けてくれればよいのですが、ない場合、自分で整備するか、
二輪用品店（ﾅｯﾌﾟｽ、ﾋｮｳﾄﾞｳ、二輪館等）で、ﾀｲﾔ、ｵｲﾙ交換等を頼むことになります。
ﾅｯﾌﾟｽ、二輪館では車検も取れます。
W650のｴﾝｼﾞﾝﾄﾗﾌﾞﾙは聞いたことがないので、通常の消耗部品の交換を定期的に行えば、ﾄﾗﾌﾞﾙに煩わされることは
ないかと思います。

ﾒﾝﾃﾅﾝｽに不安があるようなら、皆さんが言うように近所の店で、程度のよい中古を探してもらったほうが賢明かと
思います。
この場合、数か月ぐらい余裕を見ておいたほうが良いでしょう。

書込番号：16882210

[Puu-chan]

電動サイクリストさん、色々とアドバイスありがとうございます。
中古の場合は、少しでも年式が高く、走行距離が少ない方が一般的には良いだろうし。
自分の場合は、近くの場合は、多分レッドバロン、遠い場合は他県のカワサキ専門店でとなると思います。
自分なりに他店でも修理等可能な店を近所で探しました。
結果的には、2店舗見つかり、1つは現在も原付のオイル交換でお世話になっているホンダ系(他のメーカーもOK)、申し訳ありません1つは純粋な中古車屋さんです。
今週末にバロンの車両の整備終了してエンジン始動可能と連絡があったので、まずは見てみようと思っています^_^

書込番号：16882882　スマートフォンサイトからの書き込み

[Puu-chan]

すいません。
もう一つお聞きしてもいいでしょうか？
レンタルバイクで使用していた2011年式の10,000km W800も気になっている一つなんですがレンタルバイクで使用していたものは、よくないでしょうか？
本来ここはW650の場所なんですがすいません。。。

書込番号：16883347　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

同距離、同年式で考えると
普通・ワンオーナの方が程度悪い

ＳＳモデルや小排気量になれば余計にその傾向有る

慣らしなんかしないし、自分のじゃないと乱暴に乗るから

書込番号：16883388

[マジ困ってます。]

>レンタルバイクで使用していたものは、よくないでしょうか？

自分は嫌ですね。

書込番号：16883533

[電動サイクリスト]

ﾚｯﾄﾞﾊﾞﾛﾝでW650を整備して、乗れる状態にしたとのことで、試乗してみたらいかがでしょうか。
試乗前に「買うかどうかは、試乗してから決めます」と一言言っておいたほうがよいでしょう。
それと、できれば前ｵｰﾅｰの車検証と整備手帳を見せてもらいましょう。
車検証から、走行距離の確認ができます。
整備手帳からは、前ｵｰﾅｰの整備状況がわかりますから（定期的に整備したかどうか）。
整備手帳から、ﾊﾞｯﾃﾘｰや他の消耗部品の交換の要.不要がわかります。
ﾀｲﾔやﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞなんかは、目視でも判断できます。

試乗のさいは、ｴﾝｼﾞﾝの吹け上がりやﾀﾍﾞｯﾄ音、ﾌﾞﾚｰｷの利き具合などをﾁｪｯｸしてください。
そのへんは、中古ﾊﾞｲｸ選びの要点がﾈｯﾄに載っています。
W650は飛ばすﾊﾞｲｸではないですが、ﾊﾞｲｸ仲間がﾘｯﾀｰﾊﾞｲｸばかりだと、高速で無理にぬわー速度で走ることになり、
普段の走行でもｴﾝｼﾞﾝ音がやかましくなります。
普通に走って、整備もしっかりやっているなら、ｴﾝｼﾞﾝのﾄﾗﾌﾞﾙは起きないでしょう。

前ｵｰﾅｰは、次の車種に乗り換えるため、W650を下取りに出したと思うので。
差支えなければ、乗り換えた理由も聞いてみてはいかがでしょう（個人的なことを、店員がそこまで言うか
わかりませんが）。
私が買ったTDM850のｵｰﾅｰは、乗らなくなったのが理由でした。
車検証にも、最後の2年間は走行距離が100Kmでした（笑）。

書込番号：16883832