満足度：
このページのスレッド一覧（全6スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 W650のリアブレーキディスク化 |
28 | 8 | 2025年5月9日 15:50 |
ｗ650のソロシート化について |
7 | 2 | 2014年3月19日 07:02 |
| ｗ６５０の純正サイドスタンド中古探しています |
4 | 2 | 2013年1月15日 20:44 |
| W650 アフターファイヤー |
9 | 4 | 2010年10月4日 21:20 |
| W650のクラッチ調整 |
15 | 5 | 2010年6月27日 07:05 |
| PIAAのバルブ |
12 | 8 | 2009年8月24日 20:14 |
最初｜前の6件｜次の6件｜最後
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
皆さん初めまして。
スレ違いでしたら申し訳ありません。
当方もW650が大変気になっております。デビュー当初から気になり、ある海外の雑誌にW650のカスタムイメージ画が載っていたのをみて大変惚れ込みました。
購入するのはやぶさかでないのですが、一つ気になるのがリアブレーキをディスク化するに辺り、使用できるハブがあるのか？それともキャストホイールに変更し、ディスク化するか？になると思います。
他のショップ様ではZ−FXのキャストホイールにてディスク化を計っている様ですが、できればスポークで進めたく考えております。SRでしたらTDRのハブも使えますが、どなたかリアディスク化に取り組まれた方いらっしゃいますか？
使える見込みのあるハブがあれば、それをベースにスイングアームの作成とスプロケおよびチェーンライン出しとフレームの変更も検討しております。
太いタイヤにする訳ではないので、すべてはハブ次第になりますが、皆様よりご教授賜りたくお願い申し上げます。
0点
KLX250とかの使ったら？同じ18インチだしさ。
ただしチューブだけどね。
もちろん大幅な改造は必要でしょうね〜。ショップの腕しだいかな？
もっともそこまでしてリアをディスクにする必要あるのか不明ですね。
だってリアブレーキってほとんど使わないでしょ？街乗りでも2〜3割程度では？
レースでもするんですか？
書込番号：10375964
1点
ビジュアル面だけでディスクに換えたいの？
無駄なお金つかうのはやめましょうや
↑が言うように全く理由が見当たらん
書込番号：10376242
3点
ファッションの為に何十万円もかけて、メーカーの設計外の事して
それに何か意味があるんですかねー？特にブレーキ改造なんて命に関わる部品ですよ？
どっかのショップが溶接や切った張ったして改造したものに命預けるつもりですか？
子供っぽいからやめときましょうよ
そのお金で親に美味いもんでも食わしてやったら喜んでくれんじゃないですか？
書込番号：10379677
2点
憶測でものを書きますが、Ｗの所有者でディスクに変えようと考える人はいないのではないか？逆ならありかもしれませんが。
教えてくださる方がいればいいですがね。
書込番号：10381016
1点
どうも否定的な意見が多いですね。そこまで
ディスク化を否定しなくても、と個人的には
思いますが・・・。
ネットでＢＩＴＯのコンプリートマシンを
検索すれば出てきますよ。以前カワサキ
バイクマガジンにも出ていました。まあ、
Ｗ６５０にそこまでやるのか？って金額ですが。
また、コンセプトは近いエストレヤにも
ディスクとドラムが両方あるので、別に
Ｗ６５０のリアがディスクでもいい気がします。
書込番号：10394764
5点
リヤのディスク化ですが確かにビトーやポッシュ等でキャストで行っていますね。技術的には費用面等のハードルはありますが可能ですがそれに見合うリターンがあるのかは少々疑問です。走らないより止まらないのは命の危険がありますね。そして数年前の法改正でブレーキ形式の認可がかなり難しくなっています。費用面でも個人ではかなりの負担になると思います。メーカーは車両コンセプトやコスト等の面でドラム採用しているでしょう。私もＷを所有していますがサーキットのスポーツ走行くらいなら特に不満は感じられません。新型の噂のあるＷ８００でも多分リヤはドラムでしょう。改造〜改悪〜危険にならないよう十分検討してください。
書込番号：11547116
0点
ビトーR&Dからキャストホイール化＋ディスク化キットが出ています。
速く走れないバイクを速くカスタムするというのは、私も経験がありますが、金ばっかり掛かって、思ったほど早くなりません。そして壊れます（ｗ）
しかし改造したバイク（車）には独特の美しさ、というか存在感のようなモノがあります。
「メーカーが金と時間をかけて作ったものを素人がいじくるなんてバカジャネーノ？」なんていう人がいますが、人それぞれの感性の問題。
ちなみにアメリカでは「カスタム」と「ノーマル」が好きな人たちは完全に別れていて、ノーマル車のコンディションを競うカーショーとカスタムの美しさを競うカーショーがあります。「ノーマル」は金持ち白人中年男性、「カスタム」は人種はいろいろで腕にタトゥーを入れた元ワルの中年と人種まで違います。
当たり前ですが、両者は互いを嫌っています。
何が言いたいかというと、ノーマル派とカスタム派は世界中どこにでも居て互いを嫌いあっていますんのでカスタム嫌い派からなんか言われたって気にしないでどんどん改造してくださいということです。
書込番号：11836962
13点
僕もリヤのディスク化したいです
でも今のところ余り金の掛からないアイデアが無いので他のパーツを少しづつカスタム中です。きっとやるなら最終になるのでは、っと思っています
ｗは好きです一般公道や山でも充分に楽しめるバイクと思っています あのタイプのエンジンにしてはよく周りますし丈夫で良く出来ていると思います
流石は国産です
６５０の新車価格を見てくださいフレーム、エンジンは専用ですが後はエストレアですよ、要は安価なベース走りに合わせてお好きなようにと言う事だと思います
ｗでなくてもバイクの挙動をコントロールするのに僕はめちゃめちゃリヤブレーキを使いますよ、特にコーナーでは。そこで効きはドラムが良いと言う方もいらっしゃるので そうかもしれませんが、多少の効き具合じゃなく、どれだけシビアなコントロールが出来るかに重きを置きます
となると断然ディスクです 僕のようなヘタで有れば尚のこと安全に乗るために繊細なコントロール制を求めるのは当たり前です
僕は緩めのセパハン乗りが好きです３００キロ以上乗ることも有るので
セパハンだとステップは勿論バックです
フットレバーが短くなるのでドラムは圧倒的に効かなくなりますから当然ディスクを求めます
下手な僕にリッターのスーパーバイクは無用の長物です。ダブル辺りのバイクが安くてシンプルで気に入っています シンプルイズベスト シンプルは完成形の１つで有ると思っています
好みなら自己満の世界なので勿論大いに結構と思います カッコが１番でしょう
皆さんもカッコ悪いと性能良くても乗らない割合が高いのでは?
長くなりましたが僕もディスク化の良い例が有れば教えて頂きたいです。
当方スポーク派でなおかつコスパ重視です
書込番号：26173854 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ｗ650をスプリングソロシートにしたいのですが、初心者なのでソロシートの仕組みや、カスタムの仕方がわかりません。
汎用品を買ったら付けられる物なのでしょうか？
今ついているシートのスプリング部分を切らなくてはいけないのか、溶接を必要とするのか
なるべく安く自分の手で済ませたいと思っています。
よろしくお願いします。
1点
まずはW650ファイルとかの雑誌でも良いので、
どんなスタイルにしたいのかイメージする事
はっきりしたイメージが無いと部品のチョイスも出来ないし
予算やフレーム切断や溶接など加工も決まりませんよ
書込番号：17318675
4点
http://weblog.boat-rap.shop-pro.jp/?day=20101216
botrap(パーツショップ)のブログに写真がありますね。
このスタイルでよいなら、そのショップ
http://www.boat-rap.com/
に直接問い合わせたほうが早いでしょうね
カネがあるなら加工までお願いしてしまいましょう。
ドシロウトでも付けられる、ポンづけキットは無いと思いますよ
書込番号：17319730
2点
ローダウンのｗ６５０を、標準に戻したく、ネットオークションで探すのですが、サイドスタンドを探し出せません、中古でいいのですが、どなたか良きアドバイスをお願いできないでしょうか。
2点
カワサキのHPでパーツ検索したらいかがですか？
サイドスタンドだと 5000円位だったと思います。
34024-1388
92145-1262
書込番号：15619599
2点
jjmサン、品番まで有難うございました、早速注文したいと思います。妻ともに喜んでいます、バイク初心者とても助かります、皆様（クチコミサン)感謝します。
書込番号：15623825
0点
初めまして。 当方W650のマフラーを大和ステンに交換しておりますが、アフターフャイヤーが酷いです。ちなみに、二次エアはカットしております。パイロットスクリューの調整で直ると思うのですが、W650のパイロットスクリューは左回しで締まるのでしょうか？また、同じマフラーを付けて居られる方は戻しは何回転でしょうか？
教えていただけますか？
お願いいたします。
4点
パイロットスクリューは右回しで薄くなります
左回しで濃くなります
普通いじるには専用の９０度に曲がった短いマイナスドライバー（専用工具）ないとやりにくい（エンジンかけたままするに）・・めったに使わない工具に万近いお金出せるならどうぞ
http://www.amazon.co.jp/gp/product/B002K83F0W/ref=pd_lpo_k2_dp_sr_3?pf_rd_p=466449256&pf_rd_s=lpo-top-stripe&pf_rd_t=201&pf_rd_i=B002TUMMB4&pf_rd_m=AN1VRQENFRJN5&pf_rd_r=0N60Z5FVHMVHQB0HTPAE
その程度の調整ショップで１０分かからないです
買ったとこだとサービスでやってくらないんかな？
書込番号：12011535
2点
返信ありがとうございます。 通常ですと、右で薄くなり、左で濃くなると思うのですが、W650は逆だと聞きまして・・・
私の勘違いかもしれませんが・・・
書込番号：12011582
1点
＞二次エアはカットしております
たしか二次エアをカットするのは違法ですので、価格コムへの書き込みは不適切かと…
書込番号：12011655
1点
２００９年式のｗ６５０ですが クラッチのつながりが遠いのですがレバー側での調整だけしているのですが
E/G側での調整もできるのでしょうか？
知り合いのW650に乗ってる方に聞いても 殆んど私と同じように遠く（戻る手前）で
つながると言ってました。
どなたか中間でクラッチが繋がる調整方法をお教え下さい。
2点
レバー変えたらいいんじゃないの？
市販品でいろいろ出てるでしょ？
書込番号：11537736
3点
普通はE/G側（ミッション側）で調整してレバーで「微調整」じゃなかった？
サービスマニュアル買った方がいいよ、すぐに元取れるから。
書込番号：11537902
2点
有難う御座います。
マニアルを買って調整してみます。
W650に乗ってる方は違和感ないのでしょうかね？
書込番号：11541857
1点
 |
|---|
＞同じように遠く（戻る手前）でつながる
↑
繋がりが遠い近い云々は、レバーの遊び調整の事じゃないの？
近くしたいならネジを締める方向なんだけど、もういっぱいいっぱいに締めこんでない限り調整の幅はある。
ただし半回転ずつで確かめてみるくらい細かい調整にしないと、いっぱい握ってもクラッチが切れなかったり、手を放しても半クラになったりするので注意。
レバーで微調整というが、そもそも微調整しかする必要がない。
エンジン側で調整するのは、ワイヤ交換したときか、伸びてしまったワイヤを延命するときくらい。
レバーの変更や角度可変は、主に手の大きさに合わせてするものだと思うんだがね。
画像で言うと通常位置のところの変更のみ。
どうでもいいが、立ちゴケすると、たいていは広がる。
書込番号：11543713
5点
麟さん
良くわかる回答有難うございました。
微妙に調整しながら走ります モヤモヤが取れた感じですね
書込番号：11550331
2点
W650に乗っています。
ライトが暗く感じたので購入後すぐにPIAAのH4エクストリーム・フォースバルブ12V・60/55Wに交換、使用していましたが、これまでそれぞれ約５千キロ、約１万キロでランプ切れを起こしました。
それなりに高価（主観的にはですが・・）で超耐震とうたっていますがこれくらいが寿命なのでしょうか？
皆さんのご経験、他品のおすすめなどを教えていただければ幸いです。
今はしょうがないので純正に戻していますがやはり暗く感じます。
1点
もんきち2005さん、はじめまして
以前同じバルブをスカイウェイブ２５０とＣＢ１３００に使用していました。
今はH.I.Dを取り付けたのでハッキリとは覚えていないですが、大体5,000km前後が寿命だったように記憶しています。
ハイワッテージのバルブだと耐震でもノーマルに比べて少々寿命は短いと思います。
念の為お聞きしますが、取り付けの際に『素手』なんて事はないですよね？
書込番号：9994464
1点
miyarinさん。こんばんは。
早速のご回答ありがとうございます。
やはりこれくらいが寿命なんですね。
ご指摘のとおり素手での作業でした・・・。
これも寿命に影響するのですね。不勉強でした。
この頻度での交換なら、私もHID化を検討しようと思います。
ありがとうございました。
書込番号：9994717
1点
素手での作業は多くの人がしてるでしょうから、問題無し
ですけど、素手でバルブのガラス部分に触ったりしてたり
すれば、そこで熱を持ったりして寿命が短くなってしまう
という事です。
あとHIDも価格だけで選べば、これも寿命が短くなって
しまいますから慎重に…
寿命というか故障ですね…
取り付け出来るHIDも限られてきますし…
書込番号：9994820
2点
高輝度のバルプは標準より発熱量が多いので燃え尽きる(寿命)も早くなるのが普通です。
また、ガラス部分を直接触れると手の皮脂が付着してバルプの寿命を縮めてしまいます。
4輪と比べて2輪の寿命が短いのは振動だけでなく使う時間(常時点灯)が極端に多いので
仕方のないことと思います。
書込番号：9996154
3点
最近は高効率バルブと称したものが主流で、昔みたいにケーブルからの交換で高W数のものへの交換はやらないんだよね〜
高効率バルブはやめて、W数の高いものにしたらどうだろ？もちろんケーブルからの交換になるけどね。
書込番号：10000879
1点
昔は四輪ではシビエのキットを装着したことがあります。
リレーを介して専用ハーネスでバツテリーからバルプへ
直接電気を送る仕掛けでした。
純正のライトケーブルはスイッチング用になりました。
ライトを点滅させる度にリレーの作動音が大きかったけど
ビックリするほど明るくなりました。
バッテリーの容量アップやレギュレータの変更、アンメータ、
同時点灯防止キットなど取付して泥沼のカーキチ時代でした(笑)
現代の車もバイクも昔と違ってノーマルでも明るいと思います。
書込番号：10004155
1点
もんきち2005さん、確かに純正は暗いですね。僕もＷ購入後、すぐにバルブを交換しました。ホームセンターで四輪車用のやつを購入。ワット数は一緒ですが、かなり明るくなりました。￥6.400円ですが２個ありますからお買い得です。
耐久性ですが、だいたい１万キロほど持ちます（現在７万キロ）。以前、バイク用と称する物をバイクパーツ屋で購入しましたが、うたい文句ほどの明るさはなく、耐久性も４輪用と変わらないので以後、バイク用の物は購入しておりません。
Ｗのレンズはガラスじゃないんで電流値が高い製品は高効率バルブと比べて温度の関係でまずいかなと思っての判断です。
関係ないですが、大型トラックもバイクも同じ人間が運転するのですから明るさも同じだけ欲しいと思うんですが・・・。
書込番号：10044230
1点
torazodannaさんこんばんわ。
アドバイス有難うございます。
車用でも問題ないんですね。
車用には二輪車、外車は駄目みたいなことが書いていたのでこれまで敬遠していました。
一万キロも持つなんてうらやましい限りです。
私のダブロクは振動が大きいのかな？？
ちなみにマフラーはビートのナサトラです・・
他のダブロク乗りのホームページを見ているとHID化はライトケースに加工がいるみたいですし一度車用にもトライしてみようと思います。
近くのホームセンターにはノーブランド（中国製）がおいてましたがちょっと怪しいかもですね。有難うございました。
書込番号：10044447
1点
最初｜前の6件｜次の6件｜最後
クチコミ掲示板検索
新着ピックアップリスト
価格.comマガジン
注目トピックス
（バイク）
バイク（本体）
（最近１年以内の投票）
