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このページのスレッド一覧（全7スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ER-4n/f いよいよ発売 |
109 | 91 | 2010年10月8日 19:42 |
| ERやグラディウスて、ホンダアメリカのNT700V相当ですよね？ |
31 | 7 | 2010年7月16日 23:38 |
| 2011モデルはABS付き！ |
43 | 30 | 2010年7月16日 00:50 |
| ER-4n & Ninja 400R ８月１日発売！ |
28 | 35 | 2010年7月6日 01:00 |
| ER-4n, Ninja 400R 買ったら猪名川サーキット！ |
14 | 13 | 2010年6月30日 09:47 |
| YoungMachine11月号 |
0 | 1 | 2008年10月4日 09:55 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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ER-6n乗りです。
春ごろからお店で 400cc 版が出ると聞いていたのですが、正直、もっと前に発売されていたら私は 400 選んでいたと思う。
650cc は一般道ではパワーあり余りすぎ。アクセルワークにも神経使う。
そもそも、公道で 11,000rpmまで回すことなんかありえない。一速で思い切り引っ張る以外にエンジンパワーを使えないのは面白くない！
経験から断言します。「日本の道路では 400 で充分です！」
ER-4n/f、すごくいいバイクだと思います。
車体はすごくいいです！ 軽量ですごく素直です！
ネットのレビューでは前ブレーキは Z1000/750 より効くと言われてました！ 飛ばしても安全です！
パーツ類は安いです！ 650 と共通のはずなので、国内車両と同等の価格です！
２気筒なのでちょっとクセはあるけど「安BMW」と割り切ればチョーお買い得だと思います！
4点
この間に71件の返信があります。
>スレ主は、過去に俺に言い負けた誰かだよ。
ERは乗ってないよ。こいつは。無論シェルパも乗ってない。
困った人だねー。乗ってるからこそ、日本のコセコセ、ちまちました道には合ってないとか、400で充分て言えるんですよ。
>俺のこの推測に反した人物であったなら、かなりの異常性格者と思うので、わざわざ刺されに行くようなことはしません。物騒な世の中だからね。集合場所にトラックで突っ込んでこないとも限らん。
小心者だね。私は単に人並みに好奇心があるだけですよ。
カワサキ・プラザは事前にカワサキ正規代理店を通して申し込むシステムだから、身元は確かだよ。お店でバイク買うとき住民票とか出してるし。
ERをGTRに買い換えて舞い上がりすぎて、リッター・バイク論を吹きまくったんだね。まあ、誰にでも失敗はあるから気にしなくていいよ。心配せんでもいいから、高野龍神スカイラインでも走ってから帰ってくださいね。
書込番号：11546155
0点
ん？何も今回は初のリッターじゃないよ。
だいたい650のツインでビビってる奴がリッターバイクについて偉そうに語るなよ。
書込番号：11546420
0点
そうそう
250で振り回せてない私はもっと語っちゃダメ(≧ε≦)===3
書込番号：11546515
0点
偉そうかそうでないかは別にして
400ライダーは400 GTRライダーはGTRをどれくらい乗りこなしているのか
皆の関心は GTRだろう
是非 皆にGTRはこうして乗るんだ〜！って 教えてあげてください
書込番号：11546660
6点
何が事実か、何が真実かは別として・・・
茶番の香りが漂ってきましたね、このやりとり。
あ、400, 600の充実も嬉しいですが、個人的には
ヤマハとスズキの250、もっと頑張れー!
VTRや忍者に負けるなー!!
書込番号：11546881
0点
ＧＴＲは乗せてもらってるんですよ。
なんせマッチョガイですから…
書込番号：11547072
1点
＞GTRライダーはGTRをどれくらい乗りこなしているのか
楽したいからGTRなんだよな。
楽で速くて楽しくて速い。
そこそこの腕があれば充分楽しめる。GTRで気合が入る瞬間は、駐車場から出すときだけだよｗ装備重量３００ｋｇ超は半端じゃないからね。
スレ主はER6で楽しめてるのか？
書込番号：11547170
0点
>装備重量３００ｋｇ超は半端じゃないからね。
CB1100に買い替えますか？ オッサン向きですよ。
>スレ主はER6で楽しめてるのか？
最近、気持ちは急激に Dトラ125 に傾いてる(笑)。
正直、ER はエンジンがなぁ。音とか、回り方とか、イマイチ、心に響かない。アクセルの加減速による挙動が大きいのが身体の負担にもなっている。
日本人が４気筒を愛するには愛するわけがあるということかな。。。
やっぱり、４気筒とか V ツインとか、人間の「感性」に響く部分があるから人気があるんだろうね。ER のエンジンが面白くないというのはネットでも良く見るが、まぁ、間違いのないインプレですね。
書込番号：11557775
0点
だから言ったじゃん、公道なら１２５ｃｃで十分て…
書込番号：11558100
1点
しゃあないじゃん！ DトラX だと足が届かなくて股裂き状態になるんだから！
それに今は 125 の時代なんだよ！
http://www.kawasaki-motors.com/mc/125new/
http://www.kawasaki-motors.com/mc/125new/125movie.html
書込番号：11558278
0点
好きなの乗ってくださいな。シェルパ下取り？
書込番号：11558362
1点
GTRってそんなに速いんかな・・・？
日本のクネクネ峠ではキツそうに感じますが、取り回し以外では楽そうには見えます。
実際、前に乗ってたCBR1000Fは正直キツかったです。
書込番号：11558370
0点
乗り手次第です、下りでは自分は１２５ｃｃスペシャリストにおいてかれます。
スペシャリストの人は下りの１０Ｒについていける人です。
書込番号：11558406
1点
ER-6をやたらつまんないとか言ってるけど、あんたの愛車でしょ？
とっとと手放してDﾄﾗ125買ってくださいよ。
125の時代なんでしょ
書込番号：11558524
2点
たしかにあの人はライテク、走行距離がアブノーマルですね。
書込番号：11558530
1点
いまや（？）関西の価格comツーリングの第一人者ですが、ご存知ないですか？
ワタクシも行きたいのですが、ホントに時間がないので、来年に行きますですm(_ _)m
書込番号：12028909
1点
あずきなこ２さん
>で、主はどうしたの？ｗｗｗ
「正直、もっと前に発売されていたら私は 400 選んでいたと思う。」<---それだけですよ。
今年の夏の暑さ（エンジン排熱）もこたえた。ガラ空きの阪神高速でお尻が熱くなったのには参った。
かまさん
とんでもない。私は東海道をさらっと往復したりできませんよ。
書込番号：12029354
1点
http://powersports.honda.com/2010/nt700v.aspx
ER-6やグラディウス(600?)て、ホンダアメリカのNT700V（680cc）相当ですよね？
"the perfect combination of cross-town commuter and cross-country capability that's been wowing Europeans for over a decade."
ミドルクラスのツインはヨーロッパのスタンダードなのか。
フロント・カウル（ウインド・スクリーン）＋サイドボックス（サドルバッグ）。これに天箱（トップボックス）つけたら、私にとってはそこそこ魅力的なコミューター＆ツアラー。★★★ 排気量は400で充分だけど ★★★
Ninja 400R/ER-6f のようなフルカウル車は夏場のことを考えると買いにくい。
NT700Vが9,999ドルということを考えると、ER にパニヤを追加してもいいかも。。。
1点
ここに書き込む暇あるなら
社会奉仕しなさい
書込番号：11633049
9点
よほど家族との会話が無く、居場所も無いんだろうな。。。。
書込番号：11633411
6点
ちがうでしょう
NT700Vを引き合いに出すならVersysでしょ
書込番号：11633670
3点
頼むからHN変えてください。
何が言いたいのか全くわからん…
書込番号：11634105
6点
簡潔に
>保護者はタロウさん
何かの更正プログラムで社会奉仕してるんですか？ 私は悪いことしてないんで。
>鳥坂先輩さん
相手をしてくれるのは嫁はんだけ？
>ヤマハ乗りさん
Versys はシート高845mm. トランザルプ系でしょう。NT700V は 80cm ほどなので、バラデロのアメリカ版といったところ？
>People=Shitさん
>頼むからHN変えてください。
イヤ。別に名前なんかどうでもいいじゃないの？
>何が言いたいのか全くわからん…
ミドルクラスの意味を追及してるわけ。
"the perfect combination of cross-town commuter and cross-country capability that's been wowing Europeans for over a decade."
"Luxury Tourer or Upscale Commuter?"
と書いているように、「贅沢なツアラー、高級な通勤バイク」。Luxury、upscale は大げさな商売言葉だが、ヨーロッパでは 600-800 で充分、ツアラーとして機能しているというか、一応、「大陸」ですからね。平均移動速度も日本より速いようです。島国である日本では公道制限を考えると 400 で相応の性能ということでしょう。
まさに日本では、ミドルツインは "Luxury Tourer or Upscale Commuter"に相当かなと。日本では400で充分なので、ちょいと贅沢だが、こんな風に割り切って、ER や グラディウスに乗るのもありかなー。
−−−と、いうことで、このヨーロッパでの使われ方を充分理解することで、ER やグラデイウスの本質が日本で浸透するかなと思いまして。自分自身でもこれをよく理解して、パニヤつけて、クロス・カントリー・ツアラー兼通勤バイクとわりきった方がいいかなと。
書込番号：11634494
1点
Versysをシート高だけでトランザルプと同じデュアルパーパスと言うのは短絡的過ぎますよ
ER-6nやグラディウスはどない見てもネイキットですし
NT700Vの様なツアラーと比較するのは筋違い
書込番号：11634656
3点
訂正
>NT700V は 80cm ほどなので、バラデロのアメリカ版といったところ？
これ、間違ってました。honda uk のページを見たとき、マウスオーバーでバラデロ125というのが表示されていたようです。形が似ていたので間違えました。
デュアルパーパスの700がトランザルプ。1000がバラデロでした。
>ヤマハ乗りさん
グラディウスはカウル付がないのかもしれませんが、ER-6n/6f の中身は同じらしいです。カウルがあるか、ないかだけの違いのようです。
書込番号：11637296
2点
カワサキ、海外向け2011年モデル「ER-6n ABS」と「ER-6f ABS」のリリース画像公開
[2010年7月08日15時12分 ]
http://bikelife.nifty.com/cs/news/detail/100708039286/1.htm
Ninja 400R, ER-4n はABS無しの低価格戦略？
二十数年ぶりにMT車リターンした私が驚いたのは安全装備や快適装備の進歩がなく、昔のまま*だったこと。今時の自動車、軽自動車がどれだけ便利で使いやすく、室内も広くなり、軽自動車でもそれなりに坂道を登るようになったかと思うと、バイクが昔のままだったのはある種の衝撃だった。
* サイドスタンドが降りてると発進できないところだけは「進歩」していたようだが、進歩とも思わなかった。スタンドを出したまま走ったことがなかったので。
■■■ カワサキおよび他のバイクメーカーへの手紙 ■■■
これぐらいは進歩していて欲しかったと思うものは、
グリップヒーター、シートヒーター、ターンシグナルキャンセラー、
明るいヘッドライト、転んでも壊れにくい、傷つきにくい設計−−−可倒式または割れないウインカー、ミラー、折れないレバー、エンジンガード、車体ガード類、
ABS、ウェット性能に優れ、路面標示やマンホールにも強いタイヤ、撥水／親水バックミラー、撥水／親水ヘルメットシールド
★手ごろな価格★の安全装備付きウエア（秋冬は防水透湿）、ウインドシールド、トップボックス、パニヤケース
何か抜けてるものがあるかもしれませんが、だいたいこういった程度でしょうか。
バイクが売れなくなったので、バイクメーカーが部品メーカー、用品メーカーとコラボして大々的に新しい２１世紀のバイク文化を一気に創り上げるのは難しいかもしれませんが、バイクが売れて儲かっていた時代にバイクを車のように一般消費者受けするように進化させていたら、状況は大きく違っていたと思います。
私は「レプリカ世代」ではないのでよくわかりませんが、売れ筋がスパルタンな方向に行ってしまったのが不幸の始まりだったのかもしれません。
バイクに乗るようになって、ネットでいろんな人の話を見ましたが、晴れた日にタイヤが路面標示やマンホールで滑るなどという話を聞くと、バイクが売れないのも当たり前だと思います。
カワサキは最近、Ninja 250R や 125 で変革の息吹を感じるので、ぜひ一般消費者がバイクに乗る上で壁になりがちな安全装備や快適装備の充実を図って欲しいと思います。上に列挙したような装備が低価格でできれば、カワサキという会社の人生、社員の人生、カワサキに乗る人の人生も変わるのではないでしょうか。
例えば、Ninja 250R。
「アメリカのJKが乗ってもハマるイメージ」はいいですが、日本で売るときは雨に強いタイヤにしないと、それだけで消費者の評価が下がってしまうと思います。「やっぱりバイクは怖い」とか、「タイヤ交換などで金がかかる」と思われてしまい損をしていることはないでしょうか。
最近、「大型を手放して、今は250、原付二種」という話をブログで読むことが多くなったように思います。一時の大型熱、流行のフィーバーも冷めて、冷静にバイクと付き合える様に変わってきたのでしょうか。これからは本気で「消費者のいのちと人生を守る」方向にバイクを進化させたメーカーが生き残るのではないか、いや、そうであって欲しいと願っています。
もし、生き残れなかったら、それは「３無い運動」や「駐輪場不足」のせいだけではなく、過去も今もバイクによって失われた命の代償、人々のバイクに対する無意識の反発の方が大きかった、神の見えざる手が働いたと考えてもおかしくはないかもしれません。
すべては人々の幸せのために。
−−−の精神で、旧来の延長線上ではない新しいバイクを創造していただきたいと念願しております。
1点
この間に10件の返信があります。
本当に30年前のバイクに乗っている人間としては、戯言にしか聞こえない。キチンとレストアして当時の性能に近づけているが、どう比べても今のバイクが進歩していないなどという感想はもてない。
エンジン・フレーム・サスペンション・ブレーキ・・・・・、あらゆるものの次元が違う。乗ってどちらが面白いと感じるかはその人次第。
快適装備てんこ盛りのバイクが欲しいならゴールドウィング、絶対的性能が欲しいのならCBR1000RRでもどうぞ。
書込番号：11624676
1点
電子制御満載の操る楽しみの無いバイクに乗って楽しいですか？
それとも、それ位の装備が無いと人並みに走れない？
書込番号：11625888
2点
あちこちで嫌われてるんだな、おい（＾＾；
俺よりひでーぞｗｗｗ
まぁ、自分のバイクへの愛情の欠片も無いのが致命的だな。
他人にどう言われ様が、俺のバイクが1番だぜ！って奴のほうが俺はマトモだと思うな。
嫌なものを持ち続けて、どうすんの？
前も言ったが、バイクなんてすぐ手放せるだろ？嫁さんはそうはいかないけどなｗｗ
書込番号：11628712
2点
若い人のために日本の製造業の歴史を振り返っておきましょう。
1960年代までの日本は「欧米に追いつけ追い越せ」とかつての韓国、現在の中国のようにがんばっていた。つまり、基本は欧米の物まね、パクリ。そして低価格を武器にアメリカを中心に輸出で儲けていた。
日本製品は1960年代後半−70年代前半には世界トップグループに食い込むレベルに達していた。製品の品質は著しく向上し、欧米の一流メーカーにひけをとらない品質第一を目標にしていた。
しかし、1970年代前半に起きた、ドルショック、オイルショックにより、「品質第一」は「コストダウン第一」に変わってしまった。オイルショックでは極度に国内消費が冷え込んだ結果、価格低減圧力が高まり、製造業のみならず、日本社会全体が最低限の品質で最高のパフォーマンス（利益）を目指すようになった。「世界でもっとも品質にうるさい」といわれた日本社会の転換が始まったのである。
当初は、品質向上を至上命題としていた過去の流れが続いた面もあったが、1970年代中ごろより本格化した製造業の韓国などへの海外転移の結果、1970年代後半以降は、低価格品を中心に低品質の日本ブランド製品が市場にあふれるようになってきた。いわゆる「ソニータイマー」的製品の萌芽はこの時代にあるのである。
※ 低価格品の品質が劣るのは昔からだが、ブランドを確立したメーカーが明らかに品質の劣る製品を販売するようになったということ。
日本の二輪車販売がピークを迎えたのは1980年代前半だったはずだが、HY戦争（歴史に残るスクーターの乱売合戦）の背景には低価格品を大量に製造する技術が70年代に確立されていたことがある*。
* Wikiから引用
“ホンダは1982年春から年末の間に、実に45種類の新モデルを発売した。これは週あたり1〜2モデルという驚異的なペースだった。”
“アメリカのオートバイ市場も争いの場となった。---中略--- ホンダは1982年だけで11モデルの新車を発表”
このように、日本の製造業は60-70年代に技術的に成熟していたのだが、市場の成熟、飽和と共に、最高水準の新技術を数年後に中級機に搭載するようなことは行われなくなった。
これを若い人に説明するには、「デジタル・カメラ」の例がわかりやすいだろう。
当初、おもちゃ扱いを受け、プロはもちろん、一般消費者からも実用品とはみなされなかったが、徐々に改良を重ね、市民権を得てゆく、この成長途上、発展途上の段階では、目覚ましい技術革新があり、半年前の最高級品の技術が半年後は下位機種のレベルに落としこまれてゆくことが起きる（PCもまたしかり）。下位機種である中級機種に元の技術、パーツをそのまま流用しても、新製品とは技術的に隔絶した差があるため、新製品の販売にはまったく影響しない。（日本の製造業の1950-60年代がこの時期に当たる。）
しかし、発売される製品が一般消費者のニーズを満たすレベルに到達し、プロ・スペックのカメラが発売される段階に進むと状況は一変する。高級機の機能を実現する下位機種は絶対に発売されることはない。高級一眼カメラ並みの普及機一眼など、存在することを許されないのである。
これはメーカー同士の談合なのか、暗黙の談合なのかはわからないが、既存メーカーは決してこの掟を破らない。高級機、中級機、普及機の棲み分けが行われ、価格以上の満足を与える製品は市場に存在しなくなる。
私の知っている例では、生協で販売されていた歯磨き粉と医家向け製品（歯医者さんで販売）の中身が同じだったことがあった。当然ながら、しばらくすると市販品の販売は停止された。
若い人は信じられないかもしれないが、1960-70年代は深夜ラジオ番組が人気で、70年代には若者向けの少し大型の縦型ラジオ（B5-A4程度？）が流行った。一般的製品レベルで言えば、実は、70年代後半のラジオ、ラジカセの音質は80年代に販売された巨大な筐体を持つCDラジカセより良かったのである。
一般的に考えて、技術的に大きく飛躍したCDより音質が良かったというのは信じがたいかもしれないが、オーディオ製品に関してはいち早く技術的成熟を迎えたために、「現在のミニコンポの性能が何年か前の高級オーディオ並み」ということは決して起こらないのである。ラジオ、ラジカセは開発競争、販売競争の結果、1970年代中ごろにピークを迎えたのであって、その後は「値段と折り合い」をつけた製品しか市場に流通しなくなったのである。
※ CDラジカセに関して私が思うに、CDラジカセで1980年頃のミニコンポ並みの製品を発売してしまうと、オーディオ製品の売れ行きに深刻な影響が出るのを懸念して、相当、品質を落として販売したのではないかと思う。いずれにせよ、オーディオ製品もデジカメと同じく、かつての高級機レベルの技術が下位機種に登場することはありえない。例え、同じ技術を使っているように謳っていても、中身は相当、落としてあるはずである。
書込番号：11628837
2点
話をバイクに戻すが、HY戦争に見られるように、メーカーの潜在能力は1970年代後半でも相当高いものであったわけで、技術的挑戦が市場の価値に付随するようであれば、バイクも自動車のように進化したはずなのである。
しかし、ホンダがヤマハを打ち破り、業界の盟主となって、業界に君臨し、自動車でトヨタ、日産に挑戦に注力することが可能になったことと当時、暴走族がピークにあったことなど、オートバイそのものに対する社会的圧力から、ホンダは本気で二輪車の技術的挑戦を行う必要も必然もなくなったのである。
HY戦争の結果、ヤマハはもちろん、スズキもカワサキも、ホンダにチャレンジすれば潰されかねないというのは骨身に沁みたはずなので、ホンダを本気にさせるような「危ない製品」は決して販売しないのではないかと思う。ただ、バイクの競争相手は国際化して、現在はハーレー、BMW、ドゥカティが相手なので、大型分野では相当、力が入っていることを感じさせられる。
いずれにしても、1980年代前半にスクーターの粗製乱造で業界としてのピークを迎え、同時期に「バイク＝暴走族」の方程式が確立してしまったのは、我々、エンド・ユーザーにとっても返す返すも残念なことであった。
書込番号：11628841
2点
まぁ、長文書く暇あったらバイトでもして大好きなBMWでも買えばいい。
毎日4時間くらいコンビニで働けば1年くらいで買えるんじゃない？
書込番号：11628886
0点
>鳥坂先輩さん
あなた面白い人だね。
この間も、ER-4n が出ると、初期型ER-6nを自慢できるとか、私は本当はERに乗ってないとか。今度はBMW！？ いったいどこからそんな話になるんですか！
自分のバイクに対する愛情・・・ねぇ。
どっちかというと、お店、人間を信用して買ったもんだから、それでいいのよ。
ま、ホーネット250が復活しない限り、買い換えることはないね。
CBR600RRのエンジンもいいけど、自分的には実用にならないし、公道でエンジン回せないから意味ないし。気楽に乗れるバイクがいいね。
電動自転車にしようかな・・・
バイク乗りのオッサン連中にバッシングされずに済むし。
書込番号：11629231
1点
自分の書いた文章、もう100回読んでみろ。
ER売ったら、好きな２５０が買えるだろ？BMW買えないなら、それで我慢しろ。
むしろ、２５０が好きなんだろ？
書込番号：11629482
1点
そ〜か〜
YZF-R1に追いかけて出してきたCBR1000RR
マジェスティに追いかけて出してきたフォルツァ
アドレスV125に追いかけて出してきたリードやＰＣＸ
そんな車種は新しい挑戦に対抗してホンダが出した車種じゃなかったのか〜
WR250R/Xにいたっては、まだホンダの対抗馬が出てきてないんですよね〜
新型XR250は早く出てくれないかな
しかも、スレ主さんから見たら最近の車種でDN-01のオートマチックトランスミッションや
VFR1200Fのデュアル・クラッチ・トランスミッション、
フェイズのSマチックやPCXのアイドルストップは
ホンダの本気の技術的挑戦じゃなかったのか〜
もしかして、乗ったら勝手に走ってくれるバイクを発表位しないと
本気の技術的挑戦と思わないのかな
ま〜技術的に優れているものが必ずしも普及には直結しないって事から言えるように
技術面とマーケティング面の不一致は必ず有ります
もし、技術的に優れているものが必ず売れるなら、ＮＲは馬鹿売れしたんでしょうね〜
書込番号：11631362
3点
こんばんは。
バイクについて知らない人ほど…バイクの機能性について考えないんじゃないでしょうか？
バイクに乗り始めるきっかけって…たぶんにイメージ的なモノから始まると思いますが…。
あと、バイクがすぱるたん？な方向に行ったのは、乗る人乗らない人に関わらず、
バイクのイメージが『速さ』そのものだからでしょう…。
映画見てたっていつも『速い』イメージで使われてます…。
おじさんおばさんに話かけられる時はほとんど…
『これ何しーしー？』とか『速いんだろうね〜何キロくらい出るの？』とか…
速さに関する質問が多いですね…。
ちなみに…私のバイクはいわゆる速い方のバイクじゃないんですけどね…。(^_^;)
書込番号：11631874
1点
そのネタはこれかな？
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&rlz=1R2TSJB_jaJP353&q=%E3%83%8A%E3%83%B3%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%82%92%E6%8E%A2%E3%81%9B&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=&aq=f&aqi=&aql=&oq=&gs_rfai=
って、携帯から見れないですけどm(__)m
まぁなんにしろ、走ってないかたのスレと、走られてるかたのレス（一人除く）って感じでしょうか。
せっかく価格comバイク板にいるんだから、走りましょうよね。
書込番号：11631976
1点
かま＿さん、
ケータイからもちゃんと見れましたよ。(^o^)／
…ナンシーってそうゆう意味ナンシーね(笑)
書込番号：11632003
1点
おー 確かに携帯から見れました。
って、スレは見てないけど年中無休さんには釣られてしまった(^^;;
週末は、確かタロウさんにゼファーと見破られた、大雑把〜系の空冷エンジンで行きます。
年中さん、ワタクシがスクーターにしか乗れないと思ってるでしょ。
ギヤ付きも乗れるのよ〜あくまでまったりですがっ！！(自爆)
ヨロシクですm(_ _)m
書込番号：11632071
0点
かま＿さん、それは自分も初めて知りました。(;^_^A
でも自分の母は、今は理解していますが、かつては・・・
バイク＝カブ スクーター＝ラッタッタ という公式になっていました。
（バイクを見ればカブ、スクーターを見ればラッタッタ）
ここは真面目にカキコミするところでは無いので、心苦しいですが
ヤマハ乗りさん、YZF-R1の件については、CBR900RRの影響力が大きかったのが後にYZF-R1の開発に繋がったので、
ここだけは、どうしても腑に落ちないので・・・
初代CBR900RR（SC28）は友達が乗っていて、乗った事もありインパクトがあったもので・・・申し訳ありません。<(__)>
書込番号：11632098
2点
かま＿さん、
ええ知ってますよ〜。
化石寸前のタイヤ履いたジェベルに乗ってるのちゃんと見ましたから(笑)
ツー楽しみです…此方こそよろしくお願いします。m(_ _)m
今度の連休は後楽園遊園地でボクと握手！…あ…琵琶湖で…す。
書込番号：11632772
0点
＞走られてるかたのレス（一人除く）って感じでしょうか
誰のことだ？ハッキリ言ったらどうだ？
かま氏は価格コムツーリングに参加しない奴は走ってないと思い込む節があるな。
ちなみに俺は毎週とは言わんが、毎月は走ってる。前のERは乗ってないがな。GTRはふらりと高速乗って出やすいのでよくテキトーツーリングしてる。
でもここにそのことについて書かないのは、そういう趣味が無いからに過ぎない。
もちろんブログなんてのもやらない。
日記が苦手だからだ。ツーリングも近場はほとんど無計画だ。
行き当たりばったりが好きだからだ。
ガイドブックの内容を確認しにいくようなツーリングはバイク屋のツーリング企画で充分。一人の時には適当に走って、適当なところで止まって、適当な場所で飯を食う。自分だけの楽しみを人に紹介する趣味は毛頭無い。
他人から見てどんなにささいなことでも自分なりの感動があるのが旅だろ？
自分だけのポイントを他人に紹介するなんて、もったいないｗ
自分で探せよ。タコ。
書込番号：11632810
0点
年中さん、あ、そういえば見られてましたね(^^;;
書込番号：11632838
0点
人気スレですね
意に反して
本人居ても居なくても・・・よくわかんないキャラ
さあ・・めげずに、
今週末遊ぶ為にあと一日・頑張って社会奉仕するぞ！
（｀・ω・´）ｼｬｷｰﾝ
書込番号：11632966
1点
保護者はタロウさんもよろしくお願いします。m(_ _)m
＞大雑把〜系…おぉ…ザッパー系でしたか！今気がつきました。(^_^;)
反応遅くすいません。m(_ _)m
…ところで、ER-6ってザッパー系？
書込番号：11633093
1点
うはぁ-さん
CBR900RRの影響力はたしかに大きかったと思いますよ
ただ、如何せん昔からヤマハ党なもので個人的に
CBR900RRのライバル車両はFZR1000か後発のYZF1000Rかなと思っているのと
SC33までのフロント130/70ZR16と言うタイヤ選択が
スーパースポーツと言うのに如何な物かと思っている次第です
書込番号：11633589
0点
http://www.kawasaki-motors.com/model/ninja400r/
http://www.kawasaki-motors.com/model/er-4n/
大型バイクを楽しめる場所なんてサーキットしかないよ。
普通に公道を走るなら、Ninja 250R, ER-4n, Ninja 400R, CB400SF/SB, グラディウスABS(400)で充分だよーーー！
*** 若けりゃ、250, 400 で走り倒せるよ。***
私は若い頃、Ape 50 みたいなバイクで 100 - 150km 平気で走ってたけど、今じゃ、250のスーパーシェルパではちょっと疲れる距離だ。だけど、ER-6n だと 100 - 150km なんて走り足りない距離。
つまり、「じじい」になると大きなバイクが「必要」になってくる。大型バイクとドリンク剤がなけりゃ、ロンツーできないのがおじんの宿命。
それと、ER-6n は安さ*で売っているのだが、650では？？？なチープなサスも400なら許せる感覚になると思うよ。
* イギリス価格
ER-6n £5099
F 800 R £6,720
F 800 S £6,725
※ ER-6n に半年以上乗って慣れたし、どういうバイクかわかってきたので、真夏の大阪の暑さを経験してから、もう一度、レビューを投稿するつもり。気温30度、晴天の日に乗った感じでは、足を下ろしたときに右足（靴から足首）に熱気を感じたが全然問題ないレベルだった。
0点
この間に15件の返信があります。
>シェルパのってんのだったら生駒山お散歩コース逝きませんか？
新しい世界があなたを待ってます。
親切にありがとうございます。
涙がでるほどうれしいですが、誘われても行けないんですよね。他に色々やらなければならないことがあるんで。最近、ERを売ってしまおうかと悩んだぐらいで、ER を封印気味にしてやっとスケジュールをこなしている状態なんです。ありがとう。
書込番号：11543011
0点
＞公道でお上品に走ってる人と会っても話もないでしょー。それに私はタイチは一度も行ったことないし、今後も行かない。
あたい上品？に走ってるのしってるの・・どっかでお会いしました？
あたいヘタレなんで、回しきる走り教えてください
お願いします・本気です
セローで持て余してる位なもんで
上手になりたいんです。
忙しければこちらからそちらにお伺いします。
あ・ちゃんと手土産持っていきますんで、よろしくお願いします
書込番号：11543228
4点
こんばんは。
自分が文面を読み取る力が悪いのか判りませんが、スレ主さんのレスを読むにつれて支離滅裂な文面に感じるのですが・・・(;^_^A
＞年取るとリッターバイクのありがたさに涙が・・・
えっと、スレ主さんがお年を召すのが分かっているなら、排気量が上の6nが合っているハズなのに4nの方を薦めていますよね。
若い人に言っているんだよ〜、と仰るかもしれませんが、若くなる程、物事に直ぐに適応出来るので、
やはり4nよりは6nの方が、余裕がある分だけお奨め出来ると思いますが・・・
＞最近、ERを売ってしまおうかと悩んだぐらいで、ER を封印気味にして（以下省略）
結局6nはスレ主さんにはオーバー・スペックだったのは解りましたが、売却して次は4nを買われるのですよね？
それともERは、実はグラディウスをアピールする為のスケープゴートなのか、どちらにせよ良く解りませんが、頑張って下さいね。＾＾；
書込番号：11543240
2点
保護者はタロウさん
>公道でお上品に走ってる人
すみません。これ、自分のことです。650でアクセル開けず、ジェントルに走っています。だって、一般道で車を追い越すのに90km/h、高速で150km/hとか出してしまったらまずいことになるかもしれませんから。
※ まったり走れる人がうらやましい。尊敬すべき人格者。「法定速度でまったり」のためにクルーザーもいいかなと考えたりするわけです。
>あたいヘタレなんで、回しきる走り教えてください
釣りですか？
650をオーバースペックと言ってる私がアクセル、開けれるはずないじゃん。シェルパで全開できるまで３年かかったよ。
余談だが、ERに乗って初めてわかったけど、バイクは練習しないとダメだね。教習所ではCB750で普通に走れるようになってたから、200kg の ER はそれなりに乗れると思ったけど、結局、少し練習するまで８の字がまったくできず、ろくにUターンもできなかった。カーブを安定して曲がれるようになったのも少しお山に通って、同じ道をいったりきたりして練習してからだ。それまではフロントが跳ねて*、ガードレールに突っ込むんじゃないかとびびりながら走ってた。
* ERのサスは荒れた路面で実際に跳ねる。オフ車がいかに悪路に強いかよくわかった。昔は河原なんかで練習できたので、練習の重要性がわかってなかった。シェルパも練習せずに乗ってるので小技が全然できない。
>うはぁ-さん
私はリッターバイクに乗って毎週末のようにロングツーリングしているような金と暇のある人間じゃないんで、別に250でも構わないんです。シェルパで高速ロングツーリングして、「こりゃ、だめだ」と悟り、オンロードに買い換えようとしただけですから。
大型バイクで短距離通勤や買い物行くのが面倒なんで、シェルパと２台体制になっただけ。私のように、普段は街乗り程度、たまにツーリング、ごくまれにロングツーリングなら 250, 400 で充分だと思いますよ。ER は長距離が楽なんで、結構、バカみたいに走り回っていたのですが、今は反省して「封印気味」にしています（「封印」はしていません）。
書込番号：11543563
0点
文句を言わずに、ﾂｰﾘﾝｸﾞに出かけてみることを薦めます。ﾚｽ主さんのところなら、
丹後半島や紀伊半島、越前海岸と、魅力的なｺｰｽがありますね。
泊まりが無理なら、日帰りで。
ER-6nに乗って、300Km,400Kmと走ってみてください。このﾊﾞｲｸのよさがわかるでしょう。
昔 GSX750E(ｶﾀﾅの前の型）に乗っている友人がいて、あまり乗らないから、重くて取り回し
が面倒だということから、125CCのﾄﾚｰﾙﾊﾞｲｸに買い替えました。
ﾊﾞｲｸは走ってなんぼなんで、遠くへ走りに行くのが好きでないなら、ｼｪﾙﾊﾟ一台だけで、
よろしいのでは。車検付きは、それなりに維持費が掛かります。
書込番号：11543621
1点
>電動サイクリストさん
ちゃうちゃう。走り倒してたんです。
後から考えて、「あんな忙しい時期に教習所通って、その後も忙しかったのにどんだけ走ってたんだろう」というぐらい（シェルパでもそこそこ走ってた）。さすがにこんなことを続けてられないので（もっと真っ当な人生を送るためね）、人生の方向転換をしようとしているのです。
ERが最も適していると思うのは、車が少なく道が広く大陸的な巡航気分が味わえる（？）、京都の八木、園部から日吉ダムをかすめて美山に向かう県道25-19かな。
とにかく、ちまちました道はだめ。youtube の動画でもこの辺りの雰囲気はわかると思うよ。国内で人気のバイクだとちまちました日本のワインディングが似合っているが、ER は大陸の田舎道を爆走しているやつが一番、ERらしさがでている。
書込番号：11543721
0点
ER-6n.2008@osakaさん こんばんわ。
走り倒したということは、走りすぎたという事ですよね。価格comの人の中に、走りすぎて、
毎回同じようなｺｰｽに感じてしまい、食傷ぎみという人がいました。
同じような症状でしょうか？
私もﾘﾀｲｱする前 同じような状態になり、ﾊﾞｲｸを降りました。
もっともそれ以外に、仕事や家のことで多忙になったことも原因です。
今は蕎麦を食べに行ったり、温泉に行ったりと、飽きないように目的持って出かけてます。
大型ﾊﾞｲｸだとERさんと同じで、気分良く走れるｺｰｽが限定されますが。
というわけで、天気が持ちそうな休日を楽しみにしています。
休日 数時間しか乗れなくても、ちょい乗りでﾌﾗﾌﾗ出かけてます。
同じｺｰｽでも、別に「飽き」はないですね。
書込番号：11543905
0点
ちょっと視点がずれちゃいました。以前は大型ﾊﾞｲｸで短距離を走るのは
もったいないというか、ﾅﾝｾﾝｽだと思ってましたが、所有してみて、別にいいんじゃないと
思うようになりました。毎週ごと長距離を走れる人はまれです。休日ちょい乗りで、近場の
峠を走る人が多いです。大型は月1、2回しか乗らない人も多いのでは。
ERさんの言う広々とした道を、ﾂｲﾝの鼓動を楽しみながら走るのが
楽しいですね。
私のは270°ｸﾗﾝｸなので、100Km/hを越えると、ﾂｲﾝの鼓動が無くなります。
ERは180°ｸﾗﾝｸなので、高回転まで鼓動を楽しめそうですね。
それとﾊﾞｲｸの運転技量ですが、ｼｪﾙﾊﾟで林道や、細いくねくね道を走るっていれば、自然に
技量が付いてきます。後輪が滑り出したら、ｶｳﾝﾀｰを当てるとか。
大型ﾊﾞｲｸのﾊﾟﾜｰは保険みたいなもので、普段は性能の1/3も使っていればいいので、
高速走行で性能を発揮するようにすればいいのでは。
書込番号：11544067
0点
スレ主は、ERに乗ってない。
オーナーとは思えない不自然な話が多すぎ。
というわけで、みんな釣られまくりだよ。
書込番号：11545092
3点
夕べまで予報は曇りだったのに！ せっかくのフリーの土曜日が！
>私のは270°ｸﾗﾝｸなので、100Km/hを越えると、ﾂｲﾝの鼓動が無くなります。
ERは180°ｸﾗﾝｸなので、高回転まで鼓動を楽しめそうですね。
うらやましいですね。ER はバックミラーの振動がすごくて後ろが見えないですよ。一度、高速で、マイクロバス？ ワゴン？ と思ってたら、フルサイズの観光バスだったことがあった。高速道路では追い越し車線をとんでもないスピードで迫ってくる車がいるので、バックミラーが役に立たないのは、ちょっと面倒。
>スレ主は、ERに乗ってない。
オーナーとは思えない不自然な話が多すぎ。
なんでやねん(笑)。大丈夫ですか？
書込番号：11546105
0点
鳥坂先輩さん
ほれ、これが私のシェルパとER。
私の方が信頼と信用のある人間だと証明できるでしょ。
書込番号：11552884
0点
ER-6でバックミラーが振動してくるのは8000回転くらいからかな。
乗ってないの？
それに、ER-6は大型バイクの代表ではない。
これを代表にして大型バイクの批判しても適切でない。
また、広いところをのんびり走るタイプのバイクでもない。
10000回転くらいは気楽に使える。
できないのなら、このバイクを扱えてないのよ。
ER-6 なら自分はフルスロットルしているけど、
もっとスーパースポーツならフルスロットルできないかもしれない。
ER-6は Fan to ride のスポーツバイクであってスーパースポーツじゃないからね。
今日の日曜も、新しいカッパを買ったので、雨の中、山中スラロームコースを走ってきた。
30％ロースピードにしないと怖いね。ER-6が怖い人の気持ちもわかる気がした。
でも、怖くてもどう走るかは自分の腕次第。
理屈をこねてER-6 のせいにしないで、
400ccが気に入ったのならそれに乗ってくださいな。
わからん事を書かれて、知らん人が見たら本気にしちゃうじゃんか。
書込番号：11553263
2点
忙しいんだよ！
私の ER は4000で振動が出て後ろがよーわからん。
中古なんで、最初からなのか、ロックナットを触ったとか、理由はわからん。
10,000 rpm
一速 80km/h弱
二速 100km/h弱ぐらいか？
そもそも、一般道では 10,000 はご法度。高速で猛ダッシュしても退屈。タイヤとガソリンが早く減るだけだ。
6,0000rpm 以上は確かに punchy だが、ER のエンジンは、ホントーに面白くないよ。気持ちが高鳴るという感覚がない。
これでOK?
書込番号：11558433
0点
この間の木曜に用事があって片道300km、博多へ行った。
20年ぶりの都会であった。
昔より一段と混んで、走りにくい。
フルスロットルしてもすぐ信号で捕まるし、都市高速に乗っても景色は見えんし。
見るのは半袖で乗ってるスクーターばっかり。
スレ主のぼやきも分からんでもない、
と思った。
私の場合はガイドにも載ってない田舎道を独りで走っている。
田舎者なの。
今回、まあ長距離を乗って体重を上半身に掛けたら、左手がしびれた。
それで、街中でヒラヒラするのもアップハンドルのＥＲの場合は
下半身支持のニーグリップで乗るもんだ、と感じた。
書込番号：11585527
0点
＞ER のエンジンは、ホントーに面白くないよ。気持ちが高鳴るという感覚がない。
それがわかってて、なんで４００勧めるんだか、、、、650でそれならば400なら、もっと、、、っていう発想にならないんかね。400ベースの650じゃないだろ？650ベースの400なら乗り味も似たようなもんだ。
あんたがER-6を好きでない気持ちが見え隠れするのに、400勧める理由がわからんから反感買ってるのに気づけよな。あんたの言動でER6のココがイイ！ココが好き！みたいなのが見えない気がするがな。
嫌いなバイクに乗り続ける気持ちがわからんな。もしかしてマゾか？ｗ
ER-6がそんなに嫌いなら、とっとと乗り換えたがいい。無理に乗られてもERもカワサキも気の毒だ。もっとあんたに合ったバイクに乗ればイイ。
もしかして、アレですか？嫁とか家族の反対を押し切って購入した手前、買い替えが難しいとか？だったら好きになるように努力してみたら？その性能を使いきれるように腕を磨いたら？
自分にあった使い易さになるようにカスタムしてみたら？
俺はER-6は自分に合わないと判断したので、手放してGTRに乗り換えた。もちろん嫁の了解は得てだ。
書込番号：11585849
1点
>753753さん
「20年ぶりの都会」ってかなり凄い話ではないですか!? 「20年ぶりの博多」とかなら解るが・・・。ま、いずれにしても、ちまちまゴミゴミした所ではあまり大型バイクの意味がないんですよ。私が言う「ER は大陸コミューター」というのは、「広めの田舎道を快走」が似合っているということです。
>鳥坂さん
「ER のエンジンは高回転型だが、単気筒のパンチやマルチのような面白さがあるわけじゃない。」と言いたい。下のスレにも書いたが、「ERのエンジンが面白くない」というのは定評のあるところ。
400を薦めるのは、これも下のスレに書いたが、
>ある程度回して広々とした地方道を巡航すると、このバイクがどんなバイクかはっきりとわかる。せせこましい交差点だらけの街中やクネクネ、ちまちました山道には向いてない。
しかし、
現行エンジンは低回転域がスムーズになっていて、なおかつ、400にスケールダウンすることで、
１．エンジンが一層、滑らかに回る。吹け上がりが軽い。
２．ギクシャクしがちな低回転域を使わない。
という、２つの大きなメリットが生まれると思います！
−−−ということですね。排気量が小さい方がエンジンを高回転に保てるので、高回転型ツインの場合は250や400の方がいいと思います。実際、ninja 250R のエンジンの評判は良いようだし。
今気づいたが、別のスレに、
>私自身は全然乗りこなせていないので、しばらく飽きそうもありません。
>でも、エンジンブレーキのきつさと2000回転くらいの極低速でのギクシャク感が解消されたモデルチェンジが行われたら買い換えます。
なんて書いている人（ER650Aさん）もいる。鳥坂さんもさっさと乗り換えてしまった。
私は、、、金がないので現状維持！
って、何度も書いてるって。（レスが多過ぎて誰もまともに読めないんだろう。。。）
* 天箱つけてるし、お金があれば横箱も付けられる。マフラーが飛び出していないのがすごく気に入っている。横箱をつけてしまったら、買い替えずに頑張るかも。でも、ABS は欲しいか。堂々巡りだな。
** 1400GTR は無料でやると言われてもいらない。
但し、乗り方は色々、研究してる。
実際に「正しい ER の乗り方」を発見してきている。
１．２速で粘らず、極低速では１速に落とす。
２．日本の狭い道を日本人的に必死でこせこせ走らない。大陸的な走りをする。
「広い道をそれなりのペースで巡航する。」これがベスト。
つい最近、発見！、というかテスト中。
３．普段の走行時もエンジンの回転は高めに保つ。3,000 rpm でも余裕で走れるが、あえて、一段低いギヤで走る。振動も出るが、エンジンのネガを避けられる。
しかし、鳥坂さん。
あーだ、こーだと上から目線で講釈垂れてるが、世の中、すっかり変わってしまって、今や家庭の乗り物は「電動自転車＋HV車／軽四」の時代だ。バイクのエンジンも、モーターの時代、電動バイクの時代がすぐ目の前（中国ではすでに現実）。
エンジン・バイクを熱く語っているのは、我々のような昔人間だけだ。まったく。
仲良くしようぜ。年寄り同士！
大阪に来るなら、Ninja 400／ER-4n の試乗を申し込んどくよ。タロウさんはじめ、大勢の見物人（？）が歓迎してくれるはずだ。ぜひ、この夏は大阪に！
>もちろん嫁の了解は得てだ。
中々恥ずかしくて言えない言葉だね(笑)。
我々、下々のバイク乗りには高飛車だが、嫁には低姿勢てか？
あなたは人生というものを知っている！ 人生の達人！
書込番号：11589556
0点
 |
|---|
大阪北部、兵庫県南東部から一番近い猪名川サーキットはミニバイク、カートのコースだけど、400までならスポーツ走行できる。
スポーツ走行（バイク）（ 50cc〜400cc ）
ルモン会員に限ります
走行車両：オイルドレン、オイルフィラーのワイヤーロック必須
自走来場はご遠慮ください
ルモン会員（サーキットライセンス）講習
入会金１００００円 年会費１００００円
http://www.inagawa-circuit.com/
転んで帰れなくなる可能性があるからでしょうね。「自走来場はご遠慮ください」が面倒かな。でも、壊れてもあまり金のかからない中古のVTRやぶん回して楽しいDトラ125で走るのも面白そう。私の足がもう少し長かったら DトラX もいいな。つなぎ買って、ハイエース借りてとなるとちょっと高くつくが、鈴鹿や岡山へ行くことを思えば体力いらずで安上がりだよね？
とにかく、400は日本の公道にぴったりで、サーキットも走れる！
★ 猪名川サーキットはライディング・スクールやってます。排気量は125cc以上。ER, Ninja 250/400 OK!
1点
お邪魔します。
このスレ主さまの発言意図がわかりません。宣伝ですか？
前スレの土曜日…のくだりも、意味がわからないのです。
釣りとか、そういうんじゃないんです。
教えてください。
書込番号：11554298
5点
猪名川サーキットは微妙に敷居が高いから行きたく無いかな
毎年、全日本トライアルを見に行くときにコースも上から覗きますが
コースレイアウトがミニバイク向きですから400ccクラスでは、ちとしんどいと思うし
サーキット年間走行回数が0〜1回位なら入会金+年会費払うより
国際コースの走行会イベントでツナギもレンタルで行く方が安上がりです
とりあえず、国際コース走ったと自慢も出来ますからね（笑
もっと安上がりでなら鈴鹿ツインサーキットの『ラ･パラ！』とかのイベント走行会に行くのが良いかと、
書込番号：11555599
1点
猪名川はカートコース・・・
モタードの２５０でもてあますのに
ロードバイクの４００で？？？
走ったことあんのか？
素直にジムカーナーしてたほうがマシ
ラパラは知り合いの変体夫婦が逝ってます。
奥さんかわいくて
WR250Rでウイリーするとあたいより上手い。
ヤマハ乗りさん・・どっかで会ってる？
猪名川常連に近いですが・・
キーワードはア●サバ
書込番号：11556466
2点
レスありがとうございます。
免許とって初めて中型クラスに乗る人とか、400買ったけどまともにUターン、８の字できない人とか、KSR や Dトラ125 と一緒に走るぐらいでいいんじゃないの？
だいたい、400で国際コース行ったら、ろくにUターンもできないのに、「リッターバイクが欲しい！」とか、「せめて、 600 のSS！」とかになるから行かなくていいと思う。先導付きの体験走行で充分。
400には400の楽しみ方というのがあるから、「公道でちょうどいい」でちょうどいい。
それにサーキットで思いっきり走るならマルチの方が絶対面白そう。音がいいよね。ER のエンジンなんて面白くもなんともない。ER で飛ばしてもガソリンとタイヤが早く減るだけで、何のメリットも無い。
それより、お店で初めて Dトラ125 見た時、ミニコースで爆走したら面白そうと思った。シェルパが突然死でもしたら Dトラ125 買おうかな。。。あ、箱が付かないか。箱付きの実用スクーターとの２台体制もいいかもしれない。
書込番号：11557585
0点
邪魔になるだけ
ＮＳＲミニにちぎられて終わり
猪名川走ったことあんのか？
書込番号：11557889
1点
>猪名川走ったことあんのか？
ないよ。
モタードやれるぐらいだから、いいんじゃないの？
平日だったら邪魔にならないでしょ。たぶん。−−−というか、「自走来場はご遠慮ください」という時点で400のバイクをハイエースに積み込む気がなえるでしょ。
鈴鹿ツインサーキットは新名神から東名阪？
第二京阪開通で名神の渋滞が緩和されてたら、大阪北部方面からも行きやすいかもしれないが、平日は 「ETC 1000円」じゃないから、土日祝に渋滞覚悟で出撃か！？
書込番号：11558585
0点
鳥の言うとおり・・相手するだけ 疲れる
＞ないよ・・・・だと ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
走った経験無いのに勧める・・・( ﾟ,_ゝﾟ)ﾌﾞﾌﾞｯ､ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ
（ ﾟωﾟ ）謹んでお断り申し上げます（ ﾟωﾟ ）
書込番号：11558767
2点
 |
|---|
今も乗ってるＲ１ |
鈴鹿ツインサーキットは私の場合、名阪国道で行くので高速代は西名阪分だけですよ
免許とって初めて中型クラスの人はサーキットスクールではなく
ＨＭＳ等のレンタルバイクの有るスクールに通うのが良いかと
その方がＵターンとか教えてくれますから
あ、ちなみにミニバイクを舐めてませんか？
猪名川クラスのコースですとKSR-2でも直線以外のスピードは400クラスより速いですし
後ろから、どえらい勢いで抜かれるのは初心者にはかなり恐怖らしいですよ
保護者はタロウさん
たぶん、お会いした事は無いと思いますよ
私は、堺カートランドの常連でしたので・・・
ラパラの開催初期の頃の流してる写真が有ったので張っておきますが見覚え有ります？
書込番号：11559397
0点
タロウさん
>走った経験無いのに勧める・・・( ﾟ,_ゝﾟ)ﾌﾞﾌﾞｯ､ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ
「サーキット＝全開走行」的な思い込み？
練習場所に恵まれない人には一つのオプションですよ。
スクール参加後、フリーで走ってみるとか、中古のKSR, Dトラにはまるとか。
私もそうだったが、別に公道を前向いて走ってる限り、「走れてる」と思い込めるので、中々、一から練習となりにくいと思う。Uターン苦手なまま乗ってる人が多いことから見て。バイクメーカーの「年に3,000km走ろう」みたいなキャンペーンをやる裏には、買っても乗りこなせないまま乗らなくなるような人の存在があると思うよ。
ヤマハ乗りさんのように、冷静に鈴鹿ツインやHMSを薦めるのが良き先輩ライダーでしょー。見習ってくださいね。
※ 名阪は昔、やたらに飛ばす車、トラックや追い上げてくる車が多くてマナーが悪い印象がある。なので、最近は近づかない。「250で走ると怖い」と聞いたことがある。ツーリングマップルには「全線高速並みだが60km/h制限自動車専用」と書いてある。マスツーリングのハーレーの後ろにくっついて走ると安全ということですね（爆）。
書込番号：11559518
0点
もしか会ってる・・てのは猪名川で・・と思ったんですが・・
全日本はSA見るのはもちろん知り合いがまだ頑張ってるので様子見に行きます
セローで行って奥の谷の所まで歩いていってそのまま午後から、お山でアタックツーってパターン
猪名川はトラ広場をたまに仲間内で借り切って、オフのトレテクコンペや講習会何回かやってました。
２年前のアクサバ以来、トラ車かトライアルの大会以外ではオフ車は走らしてくれなくなりましたｗｗ サーキット側曰くコースが荒れるんやと・・・
鈴鹿のラパラのロードはうちの後輩がNSRで遊んでたみたい
ウイリーサークル系で変体夫婦 奥方TTR125旦那がCBR600
私は鈴鹿は行ってませんよ（F1が1000の頃以来知らない、シケインが出来たのも知らなかった）
書込番号：11561781
1点
保護者はタロウさん
猪名川には全日本とミニのレース観戦しか行かないのですが、
もしかしたら全日本の時にセクション移動ですれ違ってたのかもしれないですね
オフ走行はへたれですから大阪南部の林道(未舗装軽トラの走れる道)
でしか走っていないので山でお会いしている事も無いかと・・・
アクサバは見に行った事が無かったですが、坂下のアクションＥＤはたまに見に行きます。
今年はトライアルグランドチャンピオン大会が猪名川で有るのでそれも見に行く予定ですよ
書込番号：11563645
0点
坂下了解 三角木馬の丸太越え笑えた・・
セローだと底突きで頭の上をクロッサーが飛んでいってます。
ゆっくりだとオモンナイ・・飛ばすとアボナーイ
KLX位の足ないと苦痛やし、あそこはKTM１２５が軽くて乗りやすくておもろい
裏のヒルクライムでたまに遊んでます。
猪名川サーキットグラチャン了解
昨年小谷の息子がすごかった。
南の方向は葛城あたりまでですね
体壊してEDは飯係ですわ
書込番号：11563724
0点
YoungMachine11号に続き
ｵｰﾄﾊﾞｲ11号にも6頁に渡り
ER-6nとfの特集が
掲載されて居ます
興味有る方はﾁｪｯｸして
みて下さいm(__)m
書込番号：8452323
0点
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